Hvem husker ikke den legendariske Citroën HY, som Olsen-banden benytter i filmen ‘ Olsen-banden i Jylland’ fra 1971? Egon, Kjeld, Benny, Børge og Yvonne drager alle mod Nordjylland, hvor de kæmper sig vej ind i bunkers for at få fat på tyskernes glemte guld fra 2. Verdenskrig.
Citroën HY kom på gaden allerede i 1947 og blev produceret helt frem til 1981.
I alt nåede 473.289 biler af modellen HY at blive produceret, og den huskes især for sin karakteristiske snude, der sender tankerne i retningen af en grisetryne.
I dag er de få tilbageværende HY-biler især populære som kaffevogne, surferbiler eller til de mest dedikerede hipsters.
Men vil du gerne have en Olsen-banden-van uden at skulle kæmpe med forældet teknologi og mekanik? Så er der håb forude.
To designere ved navn Fabrizio Caselani og David Obendorfer har genskabt den ikoniske Citroën ved at smække glasfiberpaneler på en ganske almindelig Citroën Jumper-van.
Klar til stranden Den nye udgave med det korte navn Type H kommer i seks forskellige udgaver, som blandt andet inkluderer en strandklar ‘ California’-model og en udgave, der er specialindrettet til at fungere som kørende kaffebar eller snackvogn.
På motorsiden er der naturligt nok også sket en forvandling, siden originalen så dagens lys for 70 år siden.
Bilerne kommer med mulighed for at vælge mellem to forskellige 2.0-liters dieselmotorer med hhv. 109 hk og 158 hk og en topfart på 165 kilometer i timen.
Der bliver kun produceret 70 styk af den moderne Type H, og firmaet begynder snart at tage imod ordrer, så hvis det er noget for dig, er det om at være klar.
Hvem husker ikke den legendariske Citroën HY, som Olsen-banden benytter i filmen ‘ Olsen-banden i Jylland’ fra 1971? Egon, Kjeld, Benny, Børge og Yvonne drager alle mod Nordjylland, hvor de kæmper sig vej ind i bunkers for at få fat på tyskernes glemte guld fra 2. Verdenskrig.
Citroën HY kom på gaden allerede i 1947 og blev produceret helt frem til 1981.
I alt nåede 473.289 biler af modellen HY at blive produceret, og den huskes især for sin karakteristiske snude, der sender tankerne i retningen af en grisetryne.
I dag er de få tilbageværende HY-biler især populære som kaffevogne, surferbiler eller til de mest dedikerede hipsters.
Men vil du gerne have en Olsen-banden-van uden at skulle kæmpe med forældet teknologi og mekanik? Så er der håb forude.
To designere ved navn Fabrizio Caselani og David Obendorfer har genskabt den ikoniske Citroën ved at smække glasfiberpaneler på en ganske almindelig Citroën Jumper-van.
Klar til stranden Den nye udgave med det korte navn Type H kommer i seks forskellige udgaver, som blandt andet inkluderer en strandklar ‘ California’-model og en udgave, der er specialindrettet til at fungere som kørende kaffebar eller snackvogn.
På motorsiden er der naturligt nok også sket en forvandling, siden originalen så dagens lys for 70 år siden.
Bilerne kommer med mulighed for at vælge mellem to forskellige 2.0-liters dieselmotorer med hhv. 109 hk og 158 hk og en topfart på 165 kilometer i timen.
Der bliver kun produceret 70 styk af den moderne Type H, og firmaet begynder snart at tage imod ordrer, så hvis det er noget for dig, er det om at være klar.
Hvem husker ikke den legendariske Citroën HY, som Olsen-banden benytter i filmen ‘ Olsen-banden i Jylland’ fra 1971? Egon, Kjeld, Benny, Børge og Yvonne drager alle mod Nordjylland, hvor de kæmper sig vej ind i bunkers for at få fat på tyskernes glemte guld fra 2. Verdenskrig.
Citroën HY kom på gaden allerede i 1947 og blev produceret helt frem til 1981.
I alt nåede 473.289 biler af modellen HY at blive produceret, og den huskes især for sin karakteristiske snude, der sender tankerne i retningen af en grisetryne.
I dag er de få tilbageværende HY-biler især populære som kaffevogne, surferbiler eller til de mest dedikerede hipsters.
Men vil du gerne have en Olsen-banden-van uden at skulle kæmpe med forældet teknologi og mekanik? Så er der håb forude.
To designere ved navn Fabrizio Caselani og David Obendorfer har genskabt den ikoniske Citroën ved at smække glasfiberpaneler på en ganske almindelig Citroën Jumper-van.
Klar til stranden Den nye udgave med det korte navn Type H kommer i seks forskellige udgaver, som blandt andet inkluderer en strandklar ‘ California’-model og en udgave, der er specialindrettet til at fungere som kørende kaffebar eller snackvogn.
På motorsiden er der naturligt nok også sket en forvandling, siden originalen så dagens lys for 70 år siden.
Bilerne kommer med mulighed for at vælge mellem to forskellige 2.0-liters dieselmotorer med hhv. 109 hk og 158 hk og en topfart på 165 kilometer i timen.
Der bliver kun produceret 70 styk af den moderne Type H, og firmaet begynder snart at tage imod ordrer, så hvis det er noget for dig, er det om at være klar.
Japanske Nissan har lanceret en ny specialversion af mærkets meget populære -og meget roste -Navara pickup.
Ud over standardudstyret byder specialversionen på en masse ekstraudstyr, der alt sammen efterlader et indtryk af superbarsk pickup.
Bilen har navnet Trek-1 °, og den fik sin verdenspremiere på biludstillingen i Bruxelles.
Navnet, der skal forstås som en længdegrad, henviser til den geografiske position for Navarre-ørkenen i den nordlige del af Spanien – ved -1 ° længdegrad, som Nissan Navara er opkaldt efter.
Navara-pickuppen sidder øverst på pickuptronen som indehaver af titlen International Pick-up, hvor Navara blandt andet fremhæves for sin evne ‘ til at komme frem overalt’ og høj komfort både ved offroadkørsel og ved kørsel på almindelig vej.
Eksklusiv sag Hvis du kunne tænke dig at få fat i en Navara Trek-1 °, skal du nok være hurtigt ude. Det bliver en eksklusiv bil med kun 1.500 eksemplarer produceret i alt.
Alle de producerede biler bliver i Double Cab-udgave, som har fire døre, og for at fuldende det barske look vil Trek-1 ° komme med sorte stylingrør, LED-projektører, 18 tommer sorte aluminiumsfælge og ladopdeler med ladlåg som standardudstyr.
I kabinen finder du lædersæder med 8-vejs-indstilleligt førersæde og elektrisk soltag, mens bilen – selvfølgelig – har anhængertræk, differentialespærring til offroadkørsel og reservehjul i fuld størrelse.
Ladet er naturligvis en vigtig del af det at køre pickup.
I Danmark har vi ikke de store pickuptraditioner, men i eksempelvis USA og Australien elsker de den slags biler.
For at være sikker på, at tyve ikke kan stjæle de ting, man måtte have lyst til at opbevare på sit lad, kommer Trek-1 ° med et praktisk ladlåg.
Låget er fremstillet af kraftig plastik og er hængslet i den ende, som ligger nærmest kabinen, og det kan løftes ved hjælp af en gasfjeder i hver side af ladet.
Under låget gemmer sig en ladopdeler og en ladbeklædning, der holder lasten sikker under transport.
Farvevalget burde være nogenlunde ligetil, hvis du vil købe en Trek-1 °, for det er bogstaveligt talt sort-hvidt.
Modellen fås kun i to farver, Black Metallic som på billederne eller Pearlescent White, som er et nyt udspil fra Navara.
Sorte stylingrør, sorte fælge og sort lak er en del af pakken, hvis du vælger Trek-1 ° i den ene af de to tilgængelige farver – sort. Den anden mulighed er hvid. Foto: Nissan
Velkendt motor På motorsiden rammer den nye Navara-udgave landet med en velkendt 2.3-liters dieselmotor med dobbelt turbolader og en effekt på 190 hestekræfter.
Til at tøjle kræfterne har Nissan smidt en 7-trins automatisk gearkasse og ‘ on demand’-firehjulstræk i pakken.
Baghjulsophænget er multilink, hvilket man ikke altid får i denne bilklasse, og resultatet er komfortable køreegenskaber, der på udstyrsfronten suppleres med automatisk nødopbremsning, Vehicle Dynamic Control, Hill Descent Control og Hill Start Assist.
Da den er baseret på topversionen Tekna, har Navara Trek-1 ° desuden Nissan-Connect-infotainment med navigationssystem og digital radio (DAB), 360 ° Around View Monitor, parkeringssensorer bag og LED-forlygter.
Nissan Navara Trek-1 ° er til salg i Danmark nu. Og prisen bliver kr. 376.039 inkl. moms og metallak.
Uden moms er prisen kr. 312.399.
Det svarer til en merpris i forhold til Tekna-varianten, som den er baseret på, svarende til kr. 28.080/22.464 (med/uden moms).
Stakkels lille Fiat Fiorino lider så fælt under sin størrelse.
Men ‘ størrelsen betyder ikke noget’-‘ hellere lille og kvik end stor og doven’ og ‘ store træer falder tungest’ er nogle af argumenterne, når man skal forsvare sin størrelse.
Men at vores registreringsafgift tillige diskriminerer biler med en tilladt totalvægt under 2.000 er ganske enkelt urimeligt.
Det er et levn fra fortiden, som ingen siddende regering i nyere tid har haft den mentale kapacitet til at formulere sig ud af.
Testbilen har fast bagvæg. Med todelt skillevæg kan varerummet forlænges ind over et sammenklappeligt passagersæde. Foto: Thomas André
Men som det også forholder sig i så mange andre sammenhænge, hvor størrelsen kommer på bordet, så formår de udfordrede at præstere sig ud af kniben.
Alene i kraft af sin lave totalvægt på maksimalt 1750 kg har den nogle fordele, som mere traditionelle håndværkerbiler må undvære.
Stakkels lille Fiorino slæber stadig rundt på 50 procent afgift. Det tynger den lidt på indkøbsprisen, hvilket selvfølgelig hæmmer den i salgssituationen, men ikke mere end at merudgiften kan tjenes hjem på den lange bane. Brændstoføkonomien er overlegen i forhold til konkurrenterne, og man kommer ikke uden om den lille bils smidighed i bytrafikken, som den er bygget til.
Den femtommers touchskærm med Bluetooth og masser af funktioner er med i den billige Professional pakke. Foto: Thomas André
Meget ekstraudstyr Trækkræfterne kommer i begge tilfælde fra den gode gamle 1.3 Multijet diesel.
Den ene er en 80-hestes udgave med 200 Nm fra dejligt lave omdrejninger. Den anden er en 95-hestes med samme drejningsmoment. Den testede er den nyeste Ecojet, som på præstationerne er identisk med den 80-hestes, men forsynet med Start/Stop og Ecopakke har den et opgivet forbrug på op til 25,6 km/l.
Vælger du den med den automatisk skiftende gearkasse, MTA, falder forbruget yderligere en anelse til 26,3 km/l. Desværre koster den glimrende MTA 11.600 kroner plus moms oven i prisen, og i denne prisklasse er det en forøgelse af listeprisen på svimlende 12 procent. Alene for en opgradering af gearkassen.
Højdejusterbart førersæde bidrager til komforten, for så meget benplads er der heller ikke. Foto: Thomas André
Den testede version er en ‘Professional’ – opkaldt efter Fiat Professional, som er Fiats erhvervsdivision. Professional er en kampagneudgave af den mere permanente slags.
Dels er den til 97.099 kr. på listen markant billigere end Basic, og vælger du den med MTA, stiger prisen kun med 5000 kr.
På udstyrslisten finder man også højdejusterbart førersæde med lændestøtte og armlæn, el-sidespejle med varme, udetermometer, fartpilot, skydedør i højre side og femtommers touchskærm.
Og så er den 20.000 kr. billigere end Basic. Der er med andre ord ikke rigtig noget at betænke sig på, hvis man er på jagt efter småtterier til storbyopgaverne.
Ecojet betyder, at du får fire km mere for en liter dieselolie ved hjælp af en række forbedringer i og omkring motoren. Foto: Thomas André
Ekstra 700 liter last Tilvælger man desuden den todelte skillevæg i gitter, som kan foldes på midten, kan man øge lastevolumen fra 2,1 til 2,8 kubikmeter og en gulvlængde på næsten 2,5 meter ved at lade det fortsætte ind over passagerpladsen.
Det kræver dog et passagersæde, der kan foldes helt ned i plan med gulvet og give plads til større godsstykker.
Altomvarebiler.dk har tidligere afprøvet denne løsning, som er praktisk genial, men som også giver en lidt klemt fornemmelse på førerpladsen.
Flexskillevæggen og foldbart passagersæde koster samlet lige omkring 2300 kr.
Skydedør i højre side er en del af pakken, der gør Fiorino billigere. Foto: Thomas André
En futtende fornøjelse Fiat Fiorino er også i sin nyeste faceliftede version en fiks lille bybil.
Der er ikke meget nyt ud over, at motorerne er opgraderet til Euro 6, og at den nu leverer op til 26,3 km/l.
Det er ganske enkelt en fornøjelse at futte rundt med den samme lille 1,3-liters dieselmotor, som har drevet Fiat’er og Opel’er siden årtusindskiftet og altid har haft som mest iøjnefaldende karaktertræk, at den pure nægter at bruge meget brændstof.
Sidehængslede bagdøre er et must, når man kun er 1.72 høj. Foto: Thomas André
At vores afgiftssystem stikker en kæp i hjulet på udsalgsprisen er stadig konkurrenceforvridende og anledning til stor undren, men det kan ikke tage pippet fra Fiorino, der kæmper en brav kamp og gang på gang beviser, at der er masser af plads til en nøjsom varebil på under fire meter med plads til 2,8 kubikmeter pakker og værktøj.
Førerpladsen giver lidt af den der fikse lilleputfornemmelse, man får af overfyldte scootere og båthorn i en travl storby. Foto: Thomas André
Fiat Professional er både navnet på Fiats erhvervsdivision og kampagnemodellerne. Foto: Thomas André
Fiat Fiorino kan ikke komme over 2000 kg og koster derfor 50 procent i registreringsafgift mod 30 procent for de tungere varebiler. Foto: Thomas André
Maj er statistisk set en farlig måned for både de danske trafikanter og de danske hjorte.
Den sidste forårsmåned er højsæson for antallet af påkørsler af hjorte.
Det kan have store konsekvenser for både dig som trafikant og hjorten, hvis du ikke når at undvige, når de pludselig løber på tværs af vejen.
Men hvad kan du som bilist gøre for at undgå de farlige situationer?
Først og fremmest skal man gøre sig klart, at man kan risikere at møde en hjort alle vegne.
– Man deler landskabet med de vilde dyr, når man kører i trafikken. Så man skal vide, at man kan møde hjorte alle vegne – også på motorveje, hvor der er sat vildthegn op, fortæller Marianne Ujvari, der er biolog hos Vejdirektoratet, til Ekstra Bladet.
– Samtidig kan man risikere at møde dem på alle tider af døgnet, men det er med at være særlig opmærksom ved solopgang og solnedgang, siger hun.
Hvis du eksempelvis ser en hjort, som løber på tværs af vejen længere fremme, når du kommer kørende, kan det være en god idé at tage foden fra speederen.
– Hjorte færdes i flok, så hvis man ser én, så kommer der nok en eller flere, og så er det godt at have lettet foden fra speederen, lyder rådet fra biologen.
Ser du sådan et skilt, er det en god ide at være på vagt, så du er klar til at undvige, hvis en hjort springer ud. Foto: Colourbox
Græsser i rabatten Risikoen for at møde en hjort eller andet vildt er særlig stor på veje, som løber gennem skove eller ved skovbryn.
– Rådyrene står gerne i rabatten og græsser. Der er nemlig dejligt, nærende græs for dem – særligt nårgræsset i rabatten er blevet slået og nyt spirer frem, er der god næring for rådyrene, siger Marianne Ujvari.
Ifølge hende kan man godt lære sig selv at være opmærksom på, hvor dyrene er.
– Hvis dyrene står rigtigt, kan man se et lysglimt i deres øjne, og selvom det er en lille detalje i det store billede, når man kommer kørende, kan man godt træne sig til at holde øje med det, siger hun.
Vejdirektoratets gode råd til at undgå påkørsler af vildt i trafikken. Grafik: Vejdirektoratet
Hvis uheldet er ude Selvom man følger de gode råd og forsøger at være opmærksom på hjorte i trafikken, kan det som bekendt godt gå galt alligevel.
Og hvad gør man så?
– Man skal markere i noget bevoksning eller lignende ved at hænge en plastikpose eller en klud op, så man viser, hvor påkørslen er sket.
– Det er vigtigt, at man lader dyret ligge, uanset om det er skadet eller ej – i stedet skal man ringe til Dyrenes Vagtcentral på 1812, fordi de kan sende professionel hjælp i form af schweisshundeførere ud, som kan opspore de skadede dyr og aflive dem på en professionel måde, hvis der er behov for det, siger Marianne Ujvari.
I Vejdirektoratet forsøger de at tage forholdsregler, så uheldene mellem trafikanter og dyrevildt bliver færre.
– Vi bygger faunapassager, så de store flokke ledes over eller under vejene, og vi sætter hegn op langs større veje, hvor risikoen er størst, fortæller Marianne Ujvari, der ser stort potentiale i de mere og mere intelligente biler, som blandt andet får systemer, der selv kan opdage dyrevildt på vejen forude.
En spansk kvinde parkerede i marts 2009 sin mørkeblå Volvo i et parkeringshus i byen Palma på ferieøen Mallorca.
Der har kvindens Volvo så stået siden, da hun aldrig har hentet den igen.
Den langtidsparkering kommer nu til at koste kvinden 27.900 euro, eller hvad der svarer til omtrent 200.000 danske kroner. Det skriver blandt andre Ultima Hora ifølge tyske SRF.
Firmaet bag parkeringshuset hev nemlig sagen i retten tilbage i 2012, fordi kvinden ikke betalte for at have Volvoen stående i p-huset.
Med motoren kørende for fulde omdrejninger bliver en specialbygget offroader sendt direkte ud på en sø i klippet herover.
Men den hidsige vogn synker ikke til bunds. Takket være kæmpemæssige skovlhjul og en chauffør, der holder gaspedalen i bund, racer bilen afsted oven på vandet.
Bag rattet sidder den legendariske islandske racerkører Árni Kópsson, som er blevet kendt for sin præstationer i Formula Off Road. En særlig form for motorsport, der er opstået på Island i 1960’erne og siden også er blevet populær i USA samt andre nordiske lande.
Demonstrationen af den såkaldte ‘hydroplaning’-teknik, som du kan se i klippet øverst, lavede Árni Kópsson i forbindelse med sæsonpremieren for dette års islandske Formula Offroad for et par uger siden.
Her opnåede han en hastighed på hele 84 km/t på vandet – den islandske rekord er på 87 km/t.
Árni Kópsson var med til at forandre Formula Offroad radikalt, da han specialbyggede en vild offroader på basis af en Ford Bronco i 1989.
Allerede året efter byggede han en anden bil, der blev kendt som ‘Coca-Cola-bilen’. Den har han siden solgt og købt tilbage to gange, ligesom den har haft flere forskellige motorer, men det skulle altså være den samme bil, han nu benytter til Formula Offroad.
I dag er offroaderen udstyret med en V8-motor på 6,0 liter. Det er den såkaldte LS1-motor, der også er kendt fra Chevrolet Corvette. Árni Kópssons bil kan køre på flydende nitrogen, som giver motoren endnu flere hestekræfter.
Præcis hvor mange hestekræfter bilen har er usikkert, men der er tydeligvis tilstrækkeligt med power til at bringe såvel bil som chauffør tværs over en sø, som du kan se i videoen øverst.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Den helt nye Seat Ibiza er baseret på den mest moderne teknik fra VW-gruppen og ligner et godt bud på klassens bedste bil lige nu
Designet er gennemført – mest forfra, hvor de nye briller og en markant kølergrill giver Seat Ibiza sit eget udtryk. Foto: Seat
BARCELONA (Ekstra Bladet): Jo, Seat Ibiza er fortsat en folkevogn forklædt som Seat.
Seats nye Ibiza bliver nemlig den første lille bil med VW-gruppens avancerede platform, der til efteråret også skal bruges i en helt ny Volkswagen Polo. Europas største bilfabrik er blevet en sand mester i at genbruge den samme teknik i flere bilmodeller, der så pakkes ind i forskelligt design. Ikke et ondt ord om det.
Lad os allerede nu afsløre, at der er tale om en aldeles fremragende minibil, som vi umiddelbart vurderer til at være den bedste i klassen lige nu.
Seats nye Ibiza kommer til Danmark i løbet af juni. Seat Ibiza er fabrikkens mest populære model og er solgt i over fem mio. eksemplarer siden lanceringen i 1984.
Priserne begynder ved 134.900 kr., men det er for en skrabet version uden f.eks. aircondition, mens man skal op på 149.900 kr. for den mere velekviperede Style, der er udstyret med de fleste nødvendigheder. Alle nye Ibizaer har dog fem døre som standard og en avanceret nødbremse, der også registrerer og bremser for fodgængere.
Dermed er prisen steget i forhold til i dag, men der er så sandelig også tale om en fremragende minibil.
Gode pladsforhold Designmæssigt minder den nye Seat Ibiza om storebror Leon. Teknisk er den vokset markant og er første bil fra VW-gruppen med ny platform, den såkaldte MQB A0-platform, der også vil danne rammen om efterårets nye Volkswagen Polo og har en betydelig længere akselafstand (plus 9,5 centimeter) i forhold til dagens model.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Da sporvidden samtidig er øget væsentligt, borger det for gode pladsforhold.
Alene bagagerummet er øget med 63 liter, så det nu indeholder hele 355 liter – noget nær klasserekord.
Forgængeren var ingen nydelse for de sammenkrøllede på bagsædet. I dag kan en person, der som denne skribent er 180 centimeter høj, sidde ganske behageligt omme bagi. Den ellers så populære stationcar udgår af programmet.
Motorprogrammet byder ikke på de store overraskelser og indeholder den kendte 1,0 basismotor med 75 hk uden turbolader, mens de nye 1,0 med turbo kaster hhv. 95 og 115 hk af sig.
Der kommer også en 1,5 benzinmotor med 150 hk, mens dieselvarianten udgøres af en 1,6 enhed med 95 hk. Den var ikke tilgængelig under præsentationen og kommer først i løbet af efteråret.
Effektiv turbomotor Det er dog heller ikke dieselmaskiner, som importøren satser på, snarere benzinmotoren med turbo, som vi tester med 115 hk, og som passer perfekt til bilen. Den virker kvik med fornuftig trækkraft fra lave omdrejninger og er imponerende fri for støj og vibrationer. DSG-dobbeltkoblingsgearkassen med syv gear er en tilvalgsmulighed til den nye Ibiza til omkring 20.000 kr.
Vi har ikke kørt basismodellen uden turbo, men er ikke i tvivl om, at en merpris på beskedne 10.000 kr for 95 hk er alle pengene værd. Der er et lignende spring op til versionen med 115 hk, og her får man så seks gear mod fem.
Det er længe siden, at jeg har oplevet et så letkørt fartøj. Når du sidder bag rattet, virker tingene bare. Og efter en dag føles bilen som et helt naturligt stykke hverdagsværktøj.
Rattet reagerer skarpt, præcist og let, og gearskiftet glider nærmest i olie. O.k., Ibiza er ikke så dynamisk som Ford Fiesta, men den er til gengæld så helstøbt og voksen i sin opførsel, at man næsten føler, der er tale om en større vogn.
Dørene lukker med en klang af kvalitet, og man sidder udmærket i de store forsæder.
Komfortabel Og som langtursbil er den også velegnet. Det hænger sammen med en fin retningsstabilitet. Den opfører sig modent og afbalanceret, med fjedre, der nok er faste, men sluger ujævnheder uden at kny. Støjen fra dæk og vind er behersket.
Bykørsel er en fornøjelse, bortset fra at den blinde vinkel er alt for stor. Til gengæld behøver du ikke frygte, når bilen holder på en skråning, og du skal sætte i gang.
Her bremser den selv et par sekunder efter, at du har sluppet bremsen og er begyndt at koble til. Det er genialt og ofte kun udstyr på langt dyrere biler
Der er fire udstyrsniveauer, Reference, Style, FR og Xcellence. Den mest fornuftige er Style, mens det er tillokkende med Xcellence, der har ekstra luksus og FR med sit sportsudstyr og koster cirka 15.000 kr. ekstra. Bag rattet vil en stor farveskærm i glas på otte tommer også være en mulighed, men det er ekstraudstyr og endnu ikke prissat, Apple CarPlay og Android Auto er standard fra Style sammen med en mindre farveskærm på fem tommer. Og er telefonen forberedt til det, kan den oplades trådløst i rummet foran gearstangen.
Der vil også være mulighed for at investere i full LED-forlygter, mens digital instrumentering kommer på programmet i 2018.
Man skal finde det indre brokkehoved frem for at komme på nævneværdige minusser. Prisen kan dog hurtigt ryge i vejret, og visse steder er plastkvaliteten i kabinen ikke så imponerende.
Men det rykker absolut ikke ved, at den nye Seat Ibiza i mere end en forstand kalder mere på et begejstret ‘olé’ end et afdæmpet ‘o.k.’.
Dommen
Den nye Seat Ibiza er en formidabelt vellykket minibil, der er så stor og komfortabel, at den næsten vokser ind i en større bilklasse. Eneste reelle ulempe er, at prisen stiger.
Vi giver fem stjerner til den fine version med 1,0 turbomotor, som vi har prøvet indtil videre.
Style: kørecomputer, aircondition, farveskærm på fem tommer, seks højttalere, Bluetooth, multifunktionsrat i læder, tågelygter, fartpilot, elsideruder bag, sædevarme, regnsensor.
Xcellence: 15 tommer alufælge, p-sensor i bag, nøglefri betjening, armlæn.
FR: 17 tommer alufælge, sportsundervogn, fire forskellige køreprogrammer, sportsrat, sportssæder, tonede ruder bag.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Barcelona af Seat
Det skal prøves af på banen, hvor vi kører Rio’er med henholdsvis almindelige Bridgestone Turanza T001-dæk i størrelsen 205/55/16 og Driveguard-dæk i samme størrelse og så altså nogle æresrunder med samme dæk og et punkteret forhjul.
Ud over at undvige kegler med op til 60 km/t. kører vi også på “curbs” med rumleriller i forskellige højder.
På rumlerillerne og lige ud kørsel er der ikke den store forskel i komforten, mens Driveguard-dækkene ved svingmanøvrer omkring keglerne er mere sportslige på en måde, der kan sammenlignes med, at du går fra 15 til 16 tommer hjul på bilen.
Altså mere præcis styring, uden at det går andet end marginalt ud over den komfort, vi oplever.
Så på den front er der udsigt til biler, som kan reagere en smule hurtigere i katastrofesituationer.
Dækfolkene understreger dog, at de har udviklet dækkene med henblik på, at der ikke kommer overraskelser med hurtige udsving.
