Som vi flere gange har beskrevet i Ekstra Bladet, har en livsfarlig trend ramt landet, hvor ukendte gerningsmænd skruer hjulbolte løs på parkerede biler med den konsekvens, at de pludselig kan ryge af under kørsel til stor fare for chaufføren.
I det forgangne døgn har landets politikredse fået flere anmeldelser om løsnede hjulbolte – blandt andet på Fyn og i Midt- og Vestsjælland, hvor politiet har fået anmeldelser fra seks bilejere og en enkelt cykelejer, som har opdaget, at hjulboltene er blevet løsnet på ét eller flere af hjulene på deres biler og hjulmøtrikken på forhjulet af en cykel. Det oplyser politikredsene i deres døgnrapport.
På Fyn opdagede en af de bilejere, hvis bil var blevet udsat for kriminaliteten, faktisk to mænd, som stod bøjet ned ved bilens ene side, og da de to unge mænd, der af anmelderen bliver beskrevet som afrikanske af udseende og mellem 18 og 19 år og iført hættetrøjer, forsvandt igen fra bilen, manglede der fire hjulbolte på forhjulet i førersiden.
Lang fængselsstraf Hos politiet håber man stadig på hjælp fra offentligheden, så man kan komme nærmere at fange de ukendte gerningsmænd.
– Sådan som vi betragter sagen, så vil en gerningsmand blive sigtet efter straffelovens paragraf 252, som handler om, at man i grov kådhed bringer andres liv i fare, har Martin Bjerregaard, kommunikationsmedarbejder hos Midt- og Vestsjællands Politi, tidligere udtalt til Ekstra Bladet.
I Midt- og Vestsjællands Politi har man haft særlig travlt med anmeldelser vedrørende løsnede hjulbolte. Særligt i byen Jyllinge har bilejerne været hårdt ramt, og politikredsen har da også flere tilfælde af løsnede hjulbolte med i deres døgnrapport.
Blandt andet anmeldte en 73-årig mand tirsdag, at han dagen forinden under kørsel fra sin bopæl og ud på motorvejen havde undret sig over støj fra hjulene.
– Han standsede i nødsporet på motorvejen og konstaterede, at hjulboltene sad løse på begge baghjul. Bilen blev bugseret til et værksted, skriver Midt- og Vestsjællands Politi i deres døgnrapport.
Straffes man efter straffelovens paragraf 252 kan man risikere fængsel i op til otte år.
Her kan du læse om, hvordan du sikrer dig mod den farlige trend.
Bekymrede fans af den tidligere Top Gear- og nuværende Grand Tour-trio Jeremy Clarkson, James May og Richard Hammond holdt vejret, da sidstnævnte i weekenden kørte galt i en elektrisk superbil i forbindelser med optagelser til sæson 2 af Grand Tour.
Først var fansene bekymrede for, om Richard Hammond, der tidligere har kørt galt med over 400 kilometer i timen i en dragster, overhovedet ville overleve den voldsomme ulykke, hvor han i et såkaldt hillclimb-løb fortsatte ud over en skrænt med anslåede 120 kilometer i timen, da vejen drejede.
Da det så kom frem, at Hammond havde klaret ulykken uden alvorlige mén, gik bekymringen pludselig på, om det ville ændre noget for den nye sæson af bilprogrammet.
Det har den kontroversielle skikkelse Jeremy Clarkson valgt at give en opdatering på i et indlæg på siden Drivetribe.com.
Her skriver Clarkson indledningsvis, at ulykken allerede har haft og fortsat vil have en betydning for optagelserne til den kommende sæson.
Overarbejde til kollegerne Clarkson fortæller på underholdende vis, at James May er på vej ud på optagelser, som Richard Hammond egentlig skulle have været vært på, og at Clarkson selv har været tidligt oppe for at omskrive alle manuskripter og idéer, så de stadig fungerer, selvom Hammond ikke kan køre bil de næste mange uger.
– Han er åbenbart tilbage på kontoret i næste uge, og det er en god ting, for kopimaskinen mangler blæk, og pigen, der laver kaffe, er på ferie, mens lageret trænger til en oprydning. Det er opgaver, man godt kan klare på ét ben, joker Jeremy Clarkson i opdateringen.
Richard Hammond, der flere gange har været i flere voldsomme ulykker i forbindelse med optagelserne til Top Gear og Grand Tour, skriver selv i en opdatering, at han snart er tilbage i aktion, og samtidig viser han billeder af det nyopererede knæ.
Før turen er det en god idé at få tjekket, om bilen har den korrekte mængde olie, kølervæske og bremsevæske samt er toppet op på sprinklervæsken.
Gå også en tur rundt om bilen, og få styr på, at alle pærer er i orden. Dæktrykket skal være korrekt – det giver også en bedre brændstoføkonomi, tjek også slidbanerne og for evt. udposninger efter parkeringsbump.
Et airconditionsanlæg, som virker, sikrer det kølige overblik. Du kan overveje et aircondition-tjek, der koster omkring 1.000 kr., lige som mange værksteder kan lave et ferietjek i samme prisleje.
Tjek også, at dit dæklappesæt eller reservehjul er i orden. Hvis du ikke har et reservehjul, kan du overveje at tage vinterhjulet med. Husk så hjulnøgle og donkraft. Tjek om du har mobilitetsservice på bilen. Har du kaskoforsikring på din bil, er du ydermere automatisk dækket af SOS-International i udlandet, der bl.a. sørger for bugsering, vejhjælp og hjemtransport.
En bil, der er rengjort i kabinen og nyvasket, er altid indbydende at køre i.
* * *
Pakning af bilen
Pak bil, så der er så få løse genstande som muligt. Få gerne dækket bagagerummet i en stationcar med dækkenet.
Ved tagboks skal du få de letteste genstande op i boksen på taget. Placer de tungeste genstande i midten af boksen. Alt skal spændes fast her, så det ikke forskubber sig ved hård opbremsning og slår hul i boksen. Vær opmærksom på tagbøjlernes maksimale lastevægt og den fartgrænse, der er angivet på boksen.
Vær især opmærksom i en mikrobil, som er mere følsom for overvægt. En tagboks giver typisk et merforbrug på 12-15 pct. brændstof, mens en cykelholder koster 15-25 pct. Så det i nogle tilfælde måske betale sig at leje cykel eller noget af grejet på stedet.
* * *
Trafik og kø
I højsæsonen i juli og august er trafikken slem. Undgå strækningen Hamborg op til den dansk/tyske grænse så vidt muligt, og ellers kør på den uden for tidsrummet kl. 6.30 til kl.18.
Vær opmærksom på, at der er en række trafikknudepunkter i det europæiske vejnet, hvor trafikken er tæt, især på fredage og søndage samt i myldretiden på hverdage. Overvej at køre frem og tilbage midt på ugen frem for weekenderne, hvor trafikken er særlig tæt.
Tjek kø-advarsler og oversigt med vejarbejder med mere på FDM.dk eller adac.de. Lyt til meldingerne i den tyske trafikradio. Hvis du ender i en lang kø, er det i mange tilfælde bedst at blive der, fordi de mindre veje omfærdselsveje fyldes af en ny kø.
* * *
Undervejs på turen
Undgå at køre mere end i alt otte timer per dag. Husk at holde pause hver tredje time, hvor du skal ud af bilen og bevæge dig.
Lad være med at køre igennem hele vejen, og undgå få timers søvn på en rasteplads. Planlæg gerne overnatninger på turen, især hvis du skal helt ned til og hjem fra det sydfranske område og Italien
Vælg en ordentlig seng. Her er der penge at spare ved at køre få km væk fra motorvejen. I Tyskland falder prisen fra 70-80 euro ved overnatning i motel ved rastepladsen til ned mod 40 euro for et familieværelse – altså fra 600 – 300 kr.
Et mere enkelt værelse på et ‘autohof’, som er en stor rasteplads for professionelle, ligger prismæssigt midt imellem.
Der er også penge at spare ved at tanke brændstof de rigtige steder. Langs den tyske autobahn skal du gå efter de ubemandede stationer nogle km væk fra vejen, hvor du typisk kan spare 10 cent (75 øre) per liter benzin og 3 cent (22,5 øre) per liter diesel.
Samtidig kan det godt betale sig at tjekke priserne land for land. For eks. er benzin og diesel flere kr. billigere per liter i Tyskland frem for Italien. Se priserne på FDM.dk
* * *
Fartkontrol
En række lande har strammet op på fartkontrol og bødekrav. Du skal især være opmærksom på steder med vejarbejde, hvor du typisk må køre 50-80 km/t, og hvor bødetaksterne lige som herhjemme er fordoblede.
I nogle lande er der kvikbetaling af p-bøder, så det er billigst at få den ud af verden omgående, da den stiger gradvist.
P-bøder og fartbøder kan indkræves på tværs af landegrænserne.
* * *
Miljømærker
I en række lande kræves der miljømærker for at måtte køre ind i bestemte storbyer. Det gælder for eks. i Berlin.
Disse mærker kan du købe hjemmefra hos bl.a. Applus og FDM. Til de tyske byer er prisen omkring 150 kr. for mærket, der gælder hele bilens levetid. Du skal dog være opmærksom, at mærkerne til Frankrig kun kan købes online.
Det koster cirka 5 euro, små 40 kr., men leveringstiden er 30 dage, så man skal være hurtigt ude. Bøden for ikke at have en miljømærke i ruden er 68-375 euro eller 510 kr. til 2.800 kr.
Engelske Ken Loft kastede sig ud i lidt af en hævntogt, efter han påstår, at han blev ramt af en bilist med campingvogn spændt efter, da Loft kom cyklende i byen Scarborough mandag. Det fortæller Mirror.
Ifølge cyklisten opdagede chaufføren i bilen ikke engang, at vedkommende havde ramt Ken Loft på cyklen, og det provokerede Loft så meget, at han som konsekvens valgte at trække håndbremsen på campingvognen.
Fra afstand hev han efterfølgende kameraet frem for at filme det, der blev til en ydmygende oplevelse for bilisten.
Intetanende om, at håndbremsen på campingvognen var trukket, forsøgte bilisten at sætte i gang i lyskrydset, men måtte konstatere, at forhjulene blev ved med at snurre rundt, mens lysene i lyskrydset angiveligt skiftede til rødt hele fem gange.
– Det var bare lidt sjov Der skete ikke noget med Ken Loft, da han blev ramt af bilen, men ifølge Mirror var han rystet over, at chaufføren i bilen hverken opdagede, at vedkommende havde ramt Loft på cyklen, eller at han efterfølgende trak håndbremsen på campingvognen.
– Det viser bare, hvor uopmærksom bilisten var, at han først ikke opdagede, at han ramte mig, og dernæst heller ikke at jeg trak håndbremsen på campingvognen, siger Ken Loft til Mirror.
– Jeg stod under et busskur og grinte for mig selv. Det var bare lidt sjov, siger han.
– Bilisten kunne have holdt der hele dagen, uden at han havde opdaget, hvad der var galt. Det var kun, fordi der kom to personer til og hjalp, at de sammen fandt ud af, hvorfor bilen ikke kunne køre. Der havde lyset i krydset skiftet omkring fem gange, siger han.
Hvad siger du? Er det okay, at han i vrede trak håndbremsen på campingvognen?
Som udgangspunkt er 92 oktan benzin det billigste valg, når du skal tanke din benzinbil. Typisk ligger prisen tre-fire øre under prisen for 95 oktan benzin.
Trods det vælger Shell nu at udfase lavoktan 92 benzin.
Udfasningen af oktan 92 starter nu, og ifølge Shell er det to grunde til at sige farvel til lavoktan-benzinen.
Dårlig forretning For det første skyldes det en vigende efterspørgsel.
Alene de sidste fem år er 92-andelen af benzinsalget hos Shell faldet 30 procent. I dag udgør salget af 92 oktan under 8 procent.
Og for det andet opnår bilister reelt heller ikke en besparelse ved at vælge 92 oktan i stedet for 95 oktan.
92 oktan er en dårlig forretning for bilisterne, fortæller Shell.
Selv om prisskiltet typisk viser en forskel på 3-4 øre/l mellem 92 og 95 oktan, gør det ringere energiindhold, at du ikke sparer noget ved at køre med 92 oktan.
– Forskellen på energiindholdet i 92 og 95 oktan gør, at 92 oktan er 10 ører dyrere literen. Forklaringen er, at der er 1,3 procent mere energi i 95 oktan. Det svarer til 14 øre/l ved en literpris på 11 kr. Så i virkeligheden sparer du 10 øre/l ved at skifte fra 92 til 95 oktan, siger Søren Møller Maretti, retaildirektør hos DCC Energi, som driver Shell-netværket i Danmark.
Så til september er det altså slut med at tanke 92 oktan benzin på alle 153 bemandede Shell-stationer i Danmark.
Hele 46 bilister fik bøder, klip i kortet og tre var så uheldige at få frakendt deres førerret betinget i tre år, da politiet ved syv forskellige fartkontroller over godt et halvt år inddrev bøder for 150.750 kroner på det samme sted – på Slimmingevej uden for den lille by Gørslev, sydvest for Køge.
Én bilist klagede og vandt 45 bilister har formentlig betalt ved kasse ét uden at kny, og så var der den sidste bilist, som var stædig – gik i retten og vandt sagen, fordi han kunne bevise, der manglede et skilt, som anviste, at hastigheden var nedsat.
Den 28. oktober 2015 blev 57-årige Lars Frydendal stoppet af en betjent på Slimmingevej. Betjenten gav Lars Frydendal en fartbøde, fordi han kørte med en hastighed på 73 kilometer i timen i et byområde, og hastigheden dermed var 50 km/t.
Lars Frydendal vedkendte, han havde kørt 73 kilometer i timen, men problemet var bare, han ikke mente, at han havde set et byskilt, inden han kørte igennem Gørslev, som ud mod vejen mest består af omkringliggende marker og landbrugsbebyggelse.
Derfor kørte han tilbage for at se, hvordan byskiltene var sat op. Og her opdagede han, der kun var placeret ét byskilt i hans venstre side af vejen, hvilket han tog et billede af.
(Artiklen fortsætter under billedet)
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Og det var en god idé, for billedet endte med at få ham frikendt i Retten i Roskilde over et år senere, den 7. november 2016.
Også selv om det holdt hårdt. For politibetjenten, der foretog fartkontrollen, den dag Lars Frydendal blev snuppet, hævdede, at der var skilte i begge sider af vejen, selv om Lars Frydendals fremlagde sit fotografi som bevis. I udskrift af retsbogen lyder det således:
Kun kontrol hvis skiltningen er i orden Han (betjenten, red.) blev gjort bekendt med, at tiltalte (Lars Frydendal, red.) har forklaret, at skiltningen ikke var i orden. Vidnet (betjenten, red.) forklarede med absolut sikkerhed, at inden han foretager en hastighedskontrol, kontrollerer han altid, at skiltningen er i orden. Hvis skiltningen ikke er i orden, foretager han ikke hastighedskontrollen. Hvis der kun havde været ét skilt, var skiltningen ikke i orden, og så havde han ikke foretaget den (fartkontrollen, red.)
Han er derfor sikker på, at der var to høje skilte opsat fra det sted, hvor byzonen begyndte, og hvorfra der var 50 km/t.
Dommer til betjent: Du må ikke afgive falsk forklaring Sådan står der om betjentens vidneforklaring i retsbogen, og det fortsætter, da han bliver forelagt Lars Frydendals billede af det enlige byskilt:
Vidnet (betjenten, red.) blev forevist det foto, tiltalte (Lars Frydendal, red.) har fremlagt, der viser, at der kun var ét skilt. Vidnet fastholdt, på ny foreholdt strafansvar for falsk vidneforklaring, at sådan var situationen ikke den dag. Han er sikker på, at så havde de ikke foretaget hastighedskontrollen. Billedet må være optaget på et senere tidspunkt, hvor han ved, at skiltet manglede i højre side af vejen, lød det fra betjenten, der dermed beskyldte Lars Frydendal for at have fremlagt et manipuleret billede.
Imidlertid er Lars Frydendals foto taget med hans mobiltelefon og ved at aflæse mobiltelefonens data kan man se, at det er taget den 28. oktober og ikke nogen anden dag, hvilket Retten i Roskilde også har skrevet i retsbogen, og på dommerens henstilling bad anklageren om, at Lars Frydendal blev frifundet med det samme.
Fuld aktinsigt for alle kontroller mens skilt manglede Ekstra Bladet har nu fået den fulde aktindsigt i de i alt syv kontroller, der har været i den periode, hvor byskiltet ifølge en mail fra kommunen fastslår, at skiltet manglede.
Skiltet i højre side af vejen har manglet minimum fra den 28. oktober 2015 til den 10. april 2016 – altså i hele perioden hvor de syv kontroller blev foretaget. Først den 10. april blev der sat et nyt byskilt op, hvilket retsdokumenter fra Lars Frydendals sag viser. (Se billedet herunder)
Som Ekstra Bladet tidligere har beskrevet, så var Lars Frydendal langt fra den eneste, der kørte for hurtigt den 28. oktober 2015. Hele 20 bilister – hvoraf Lars Frydendal var den ene – fik et girokort med hjem fra Slimmingevej mellem klokken 14.30 og 18.00 den 25. oktober 2015. De udskrevne bøder ligger på mellem 1750 kroner, (fordi der blev søgt om nedsættelse fra den oprindelige bøde på 3000 kroner, red.) og 4500 kroner. I alt blev der hevet 67.750 kroner ind i bøder på de tre en halv time, betjenten stod og målte.
To af bilisterne var endda så ‘uheldige’ at blive målt til henholdsvis 84 km/t. og 88 km/t, og det medførte, at de blev betinget frakendt førerretten i tre år, fordi deres fartoverskridelse var mere end 60% over de tilladte 50 km/t.
Og i de seks andre kontroller, der var den 11. november 2015, 17. november 2015, 18. november 2015, 19. februar 2016, 27. februar 2016 og 18. marts 2016 fik 26 bilister klip i kortet, bøder for samlet 83.000 kroner, og en bilist blev betinget frakendt førerretten.
I alt blev der altså skrabet 150.750 kroner ind, og tre bilister har måttet tage en ny teoriprøve og en køreprøve og er ‘på prøvetid’ i tre år.
Men spørgsmålet er, om de resterende 45 bilister – ligesom i Lars Frydendals tilfælde – er blevet snuppet på et forkert grundlag – simpelthen fordi de ikke kunne se, at de kørte i en byzone, fordi der manglede et skilt i højre side af vejen?
Politi: – Vi tager ikke initiativ til at gøre noget ved afgørelserne Ekstra Bladet har foreholdt Midt- og Vestsjællands Politi de mange fartkontroller, som blev foretaget de seks måneder, byskiltet manglede.
– Betjenten siger ifølge retsbogen, at han ikke ville have foretaget hastighedskontrollen, hvis der kun havde været ét skilt, fordi skiltningen så ikke i orden. Hvordan forholder det sig for de 45 bilister, som – antager jeg – har betalt deres fartbøde?
– Så simpelt vil det ikke være. Den afgørelsesdom (Lars Frydendals sag, red.), som endte i frifindelse, betragter vi som en konkret afgørelse. Vi har andre afgørelser (de 45 andre bilister, red.), hvor det fremgår, at det ikke er sådan, at en ikke-korrekt-skiltning automatisk vil medføre frifindelse, siger advokaturchef i Midt- og Vestsjællands Politi, Susanne Bæk Nielsen til Ekstra Bladet.
Af samme grund ser politiet ikke nogen anledning til at genåbne sagerne, selv om byskiltet manglede i alle foretagne fartkontroller.
– Vi har ikke taget initiativ til at gøre noget ved de afgørelser, der er truffet, siger Susanne Bæk Nielsen.
– Hvis nu en af de 45 bilister henvender sig og vil søge regres, hvad sker der så?
– Så må pågældende søge om genoptagelse af sin sag efter de regler, der er om det i retsplejeloven, fortæller Susanne Bæk Nielsen.
Kirkegængerne i Good Hope Missionary Baptist Church fik en skræmmende oplevelse på ugens mest hellige dag, da en pilot styrtede ned og ramte en bil, der var parkeret på parkeringspladsen ude foran kirken.
Piloten, der fløj det lille en-motors fly, blev alvorligt skadet ved sammenstødet, der skete søndag i Bartow, Florida.
To mænd blev tilkaldt samt et ordentlig fejeblad beregnet til at fjerne biler, da en ældre mands køretøj satte ud.
Det lyder måske ganske trivielt, men ser man videoen, så er der ikke noget at sige til, at ægteparret, der filmede episoden, brød sammen af grin. Det skriver Caters News.
Da fru Potter kiggede ud af vinduet fra sit hjem i Barrow-in-Furness, Cumbria i England så hun en ældre mand, der ikke kunne få liv i sit køretøj.
Hun tilbød at hjælpe ham, men han forsikrede hende om, at han allerede havde tilkaldt hjælp. Og da hun så, hvem der kom, kunne hun ikke holde latteren tilbage.
Stationcars og MPV’er er ikke ligefrem noget, der tiltaler det moderne menneske.
Nej, vi vil have noget, der smager af et spændende liv med outdoor-grej på taget, og når vi parkerer mandag morgen foran kontoret, må der gerne være et par mudderstænk på skærmkanterne.
Jo, vi køber crossovere i stor stil, og de fleste gør det, fordi man sidder højt og har fint overblik. I virkeligheden ikke langt fra den klassiske stationcar med førersædet i højeste position over gulvet, og så alligevel. Det skyldes blandt andet, at man sidder højere og lidt mere oprejst.
Personligt design Design er efterhånden den vigtigste faktor, når der købes bil. Det skyldes ikke mindst, at alle moderne biler lidt populært sagt kører godt, er holdt op med at ruste og i det hele taget er ‘forbandet’ gode, billige og sikre.
Samtidig er kunderne ikke så tro mod mærkerne, og biler er blevet en brugsvare, hvor man efter en leasingkontrakt på tre år er klar til at skifte til noget nyt og smart.
Audi har valgt at kalde bilen for Q2, men langt de fleste modeller er udelukkende forhjulstrukne med motoren liggende på tværs foran. Vi tester Audi Q2 1,6 TDI med udstyrsbetegnelsen Sport, og som koster fra 325.000 kr.
Økonomisk diesel Billigste version af Q2 er med trecylindret benzinmaskine, men kører man langt, er en diesel som den i testbilen værd at overveje.
Når det gælder udstyr er mulighederne mange, og bilen kan derfor gøres meget personlig, også når det gælder farver og detaljer.
Alternativt kan man overveje den fine 1,4 liters benzinmotor med 150 hk, som er forholdsvis økonomisk, men først og fremmest en støjsvag og kraftig motor til den lille Audi.
Forsæderne er det bedste sted at opholde sig i Q2. Med en længde stort set som en Audi A3, men et nøk kortere i akselafstand, er pladsen ved bagsædet kun lige tilstrækkelig.
Over de kommende måneder tager Vejdirektoratet i samarbejde med olie- og energiselskabet Q8 de første spadestik til, hvad der skal blive syv nye servicestationer rundt omkring på de danske motorveje.
Målet er at bygge og drive servicestationer, som passer til fremtidens transport. Q8- og F24-anlæggene åbner på en række af de nye motorvejsstrækning, hvor der i dag ikke ligger anlæg.
– Vi kigger i Vejdirektoratet hele tiden på, hvordan vi kan gøre de forholdene for trafikanterne ude på vejene så gode som mulige. Og her udgør et veludbygget netværk af tankanlæg et vigtigt parameter på linje med aktuel og korrekt trafikinformation og optimal udnyttelse af vejnettet. Det handler alt sammen om at hjælpe trafikanterne nemt og sikkert frem, siger Niels Tørsløv, trafikdirektør i Vejdirektoratet.
De nye anlæg skal ligge på motorvejsnettet i Midtjylland, Nordjylland og Nordvestsjælland. Flere af dem bliver placeret på rastepladser ved motorveje, der er blevet anlagt eller udvidet inden for de senere år.
Hvad angår de to nye servicestationer på Silkeborgmotorvejen – Kalbygaard Skov N og Kalbygaard Skov S – bliver der i øvrigt tale om fuldt bemandede serviceanlæg med butik og lounge.
Dækker et behov De nye servicestationer på landets motorveje vil blive drevet af Q8, som har vundet det udbud, der netop har været afholdt.
For Q8 har der været flere grunde til at kaste sig over projektet med at etablere og drive de syv stationer.
– Hos Q8 vil vi skabe bedre muligheder for mennesker i bevægelse, derfor er både de bemandede og ubemandede anlæg designet til at dække de behov, som motorvejens bilister kan have. Det betyder blandt andet, at de nye bemandede anlæg tilbyder muligheden for en aktiv pause, samtidigt med at tankning og indkøb kan ordnes hurtigt og smidigt inden den videre rejse, siger Steffen Pedersen, administrerende direktør hos Q8.
– Det har også været vigtigt for os at kunne bygge en række nye anlæg, der arkitektonisk passer ind i det naturlige miljø omkring rastepladsen. Et designmæssigt forhold, som beviser, at vi kan tilpasse os det miljø, som vi møder vores kunder i, så vi ikke dominerer, men gør det muligt for kunderne at nyde omgivelserne mens de holder pause, siger han.
Her skal de nye tankstationer ligge
Hirtshalsmotorvejen (Vildmosen V) – nyt ubemandet F24-anlæg
Silkeborgmotorvejen (Kalbygaard Skov N og Kalbygaard Skov S) – nye bemandede Q8-anlæg
Midtjyske Motorvej (Søby V og Søby Ø) – nye ubemandede F24-anlæg
Holbækmotorvejen (Springstrup S og Springstrup N) – nye ubemandede F24-anlæg
