Mr. Bean er mest kendt for at køre rundt i den grønne og sorte Mini, men nu kan du få fat i et andet automobilt ikon, som Mr. Bean-skuespilleren Rowan Atkinson har ejet.
En Land Rover Defender 90 Heritage fra 2015, som kun har kørt lige over 3.000 kilometer.
Rowan Atkinson fik bilen leveret fra Land Rover-fabrikken i november 2015.
Han har sidenhen kørt 3.637 kilometer i den legendariske firehjulstrækker, hvorfor bilen altså også bliver solgt næsten ny hos Silverstone Auctions, der har fået æren af at sælge bilen på auktion sidste i juli.
En gang imellem er det befriende at teste en bil uden de store dikkedarer.
I den faceliftede BMW M240i Coupé handler det nemlig bare om køreglæde, der kommer til udtryk via to ting: baghjulstræk og den næsten historiske BMW-benzinmotor med seks cylindre på række, dog tilsat turbo, så den kaster 340 hk af sig.
På sin vis er bilen også en hyldest til den kompakte, men rasende hurtige 2002, der bød på rendyrket køreglæde.
Farten fejler således heller ikke noget: Spurten til 100 km/ t. kan overstås på 4,6 sekunder, mens topfarten er reguleret ned til 250 km/t.
Mestersvinger Du mærker nærmest ikke, at den er baghjulstrukket, og kast blot snævre sving efter den, for M240i kvitterer med en veloplagthed, som kun de færreste biler mestrer.
Styringen er hurtig og præcis, og der sendes masser af informationer om vejen op fra hjulene og ud til fingerspidserne.
Oplevelsen er stram, fokuseret og med lynhurtig respons, præcis som tyskerne vil have os til at opleve bilen.
BMW M240i koster fra 688.400 kr., dog er prisen på testbilen 818.000 kr. Det skyldes en række udstyr som automatgear (42.000 kr.), Businesspakke med navigation, fartpilot etc. til 36.000 kr. og andre, mindre detaljer.
I en M240i har du mulighed for at køre bilen uden at skræmme livet af dine passagerer, samtidig med at den kan køre uhyggelig stærkt på en lukket bane.
Komfortabel Affjedringskomforten er tilmed næsten en langtursbil værdig, og køreegenskaberne så veloplagte og neutrale, at det minder om en centermotorsportsvogn.
Når højre pedal motioneres, sker der en hel masse. Så pirrer man den buldrende udstødning, som fødes af markedets bedste 3,0 benzinmotor.
Den her vogn kan vise tænder, trække fra lave omdrejninger og stopper først med at accelerere ved godt 7.000 omdrejninger. Intet slår dog en vrælende seksbenet BMW-maskine på kanten af det røde felt, altså bortset fra det ret høje forbrug på 14,1 km/ l som officielt snit, men snarere 10-11 km/ l under daglig kørsel.
Uanset omdrejningstal trækker den igennem. Trods det enorme kraftoverskud opfører M240i sig overraskende civiliseret.
Ved marchfart er motoren så tyst, at man skal rulle vinduet ned for at høre bulderet fra Bayern.
Ganske behageligt, skal vi hilse at sige.
Er det slet ikke noget fælt at sige om bilen? Jo, man kan godt begynde at mærke bilens alder, for infotainmentdelen er ikke helt på niveau med det bedste fra eksempelvis VW-gruppen.
Men hvem orker lige at diskutere store farveskærme med Apple CarPlay, når man har en klassisk BMW mellem hænderne…
Egen hytte i Norge? Ødegård i Sverige? Stort jagtrevier i Vestjylland? Lystbåd med tilhørende bådtrailer? Eller behov for og råd til at signalere moderne storbycowboy? Så har Mercedes-Benz et helt nyt bud på en stationcar, der løser alle disse behov og såmænd heller ikke går af vejen for en skiferie.
Af alle bilmærker er det nu Mercedes, der kører alle naturens muntre sønner og døtre i møde med en højbenet E-klasse, som automatisk tager forhjulene til hjælp, hvis bagdækkene mister deres greb i gruset, mudderet, sneen, og hvad den ellers er ude i.
Den har tilnavnet All-Terrain, og udvendigt tager den sig rigtig rap ud med god plads til pløre i de rummelige skærmkasser.
Det er en let, terrænduelig bil, hvis man ikke vil have en stor SUV, men har godt 800.000 kr. at bruge på den.
Bilen lander i det segment, der også omfatter biler fra især Audi og Volvo, altså de kendte Allroad og Cross Country-modeller. All-Terrain er en pimpet E-klasse, der altid har luftaffjedring og bedre robusthed i forhold til et svirp fra en gren på vej gennem en skov, og så tilbyder den en komfort, som en større SUV i praksis ikke kan matche.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vi kører den nye Ferrari GTC4 Lusso T i Toscana-området, hvor landskabets kurver står perfekt til den lynhurtige, smukke og forførende sportsvogn
En test af Ferraris nyeste model, GTC4 Lusso T, er balsam for sjælen, især når køreturen foregår i det forårsramte Toscana. Foto: Ferrari
Toscana (Ekstra Bladet): Gud smilede, da han skabte Toscana.
Højene med det forunderlige lys.
De blødt svungne bakker, hvor knudrede vinstokke breder sig op ad skråningerne.
Ind imellem står skyggefulde oliventræer. Jo, Toscana sætter sig på øjets nethinde. Her blev det italienske sprog formet. Litteraturen, kunsten og gastronomien, og i dette landskab, i det centrale Italien, produceres nogle af verdens bedste vine: Chianti Classico.
Er der andre steder, som er mere perfekte til en køretur i den nyeste stolthed fra Italien, Ferrari GTC4 Lusso T, der allerede ved synet af den fem meter lange bil får en til at hviske Bella Machina.
Landskabets dragende feminine kurver står perfekt til den maskuline vogn fra Maranello.
Mamma mia! Så led og lav ser Ferrarien ud, at man per automatik bukker hovedet i forsigtighed og ærefrygt, når man stiger ind. Men det er nu ikke nødvendigt, for den er slet ikke så trang, som den ser ud til.
Fordørene åbner til et par racerstole helt nede i asfalthøjde. Det kræver en smidig ryg at skrue sig ned i dem, men når man først ligger der, falder alt naturligt. Det tykke læderrat ligger godt i hænderne, og gennem rattet er omdrejningstælleren lige i øjet.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Bilen er baseret på FF, der kom i 2011, men som fik en gedigen teknisk overhaling sidste år, hvor den så skiftede navn til GT4 Lusso. Det var i første omgang med 12-cylindret sugemotor og træk på alle fire, men vores testbil er den aktuelle med tilnavnet T, der betyder V8-maskine med turbo og baghjulstræk. Målet er at få flere yngre købere ind i folden, folk, der ikke alene er entusiaster, men altså også vil bruge deres bil til noget praktisk.
– Vores erfaring er, at det primært er de lidt ældre købere, der hæfter sig ved, at en Ferrari skal have V12-motor, de yngre købere er mere ligeglade og sætter pris på V8′ erens evne til at trække hårdt ved lave omdrejninger og dens lavere forbrug, siger Jason Harris, der er Ferraris pressechef for Nordeuropa.
Leasing
Når det gælder superbilernes verden, er leasingpriserne det eneste, som er relevant.
Her er leasingpriserne for en 12 måneders aftale: Førstegangsindbetaling inkl. moms og depositum: 613.447 kr.
Leasingydelse per måned i 12 mdr. inkl. moms: 55.625 kr.
Forsikring er inkluderet.
Ved kontraktudløb skal leasingtager anvise en køber til bilen til anført pris af 1.150.000 kr. excl. moms og afgift.
Kan dette ikke lade sig gøre, skal forskellen tillagt moms betales til leasingiver.
Returnering af depositum inkl. moms: 235.947 kr.
Tilbuddet er fra Formula Leasing A/ S.
Lækker instrumentering At Ferrari GTC4 Lusso har fire sæder og endda tilbyder god plads på bagsædet og et gedigent bagagerum, gør også, at kunderne typisk kører 30 pct. mere end i de mere egoistiske modeller. Derfor er bagklappen også elektrisk drevet, og der er et stort infotainmentsystem med en stor 10,25 tommer centralt placeret trykfølsom skærm.
Indvendigt er der nærmest tale om en luksusbil.
Der er tykt læder over det hele, og selv forsædepassagererne er der kælet for med en smal skærm i højre side, der giver udlæsninger af fart, omdrejninger, G-kraft i sving etc. På den måde kan andre end føreren følge med i, hvad der sker.
Hurtigt går det i hvert fald. Alligevel er kraftudfoldelsen så fri for knaster, at motoren fremstår en anelse fattig på temperament. Det skyldes dog, at jeg er startet i den mest komfortable indstilling af bilen, men tryk så vognen over i sportsmode, så bliver den ganske komfortable Ferrari transformeret til en hardcore sportsvogn med latinsk temperament.
Når de 610 hårdtpumpede hestekræfter skal ud af starthullerne, falder de nærmest over hinanden som hestene i Sienas berømte by-derby for at komme først. Den nye V8′ er trækker over baghjulene via en syvtrins dobbeltkobling, og der er ingen rusk fra den kant, der nærmest sørger for at skyde gearskiftene ind, mens motoren bliver ved og ved.
Oven på rattet er der en række røde lamper indlagt i toppen, der angiver det korrekte tidspunkt at skifte gear. Ferrari har arbejdet intenst med lyden. En ventil i udstødningen regulerer luftstrømmen, så man i praksis skal over 3.000 omdrejninger, før soundtracket begynder.
Italienerne siger, at det er helt bevidst, fordi kunderne ønsker at kunne starte motoren om morgenen uden at vække hele nabolaget med et primalskrig.
Komfortabel Sportsvognen til fire har noget at have manererne i. På landevejen mod Siena ligger fartmonstret forbløffende stabilt i overhalingsbanen, og komforten er absolut godkendt. Det her er en Ferrari, man kan køre i til daglig. Vi noterer dog, at der skal småstyres hele tiden på en meget ujævn motorvejsstrækning.
Halshvirvlerne får en tur i strækmaskinen, hvis man træder bremsen i bund. Især når GTC4 Lusso T er udstyret med en F1-delikatesse: Bremseskiver på størrelse med middagstallerkner gør, at vi kan bremse ned fra 100 km/ t. på kun 33 meter, det er en distance, en gennemsnitlig familiebil bruger fra 80 km/ t.
Sving efter sving æder vi, mens maven i perioder protesterer over den ublide behandling af frokosten, der skvulper fra den ene ende til den anden. Den reagerer lynsnart på bevægelser på rattet, og Ferrarien skal op på uhyrlige hastigheder, før den skrider ud.
Og så krænger den minimalt, uanset hvor hårdt det går for sig. At den tilmed er decideret letkørt, også når det går stærkt, gør det hele endnu mere imponerende.
Det, vi forventer af en Ferrari, er, at den har lige netop det, der siden har kendetegnet den stejlende hingst: kraft, saft, lyd og fremragende, sportslige køreegenskaber. Og selv om visse purister vil hævde, at GTC4 Lusso T er blevet for civiliseret, er det kunst at lave en 610 hestes racer i civil, der både styrer for hårdt og transporterer dig og fruen til Rom, uden at hun kræver skilsmisse, og så kan I endda have børnene med Avisen var inviteret til Italien af Ferrari.
– De vejhjælpere, der arbejder for os i Tyskland oplyser, at beskadigede dæk, motorstop og problemer med bilens elektronik er de mest almindelige årsager til, at vejhjælp må rykke ud til danskere, fortæller Anne Løcke Nørgaard, skadechef i If Skadeforsikring.
Og særligt beskadigede dæk kan være farlige.
Mens vi kører 110-130 kilometer i timen på de skandinaviske motorveje, er hastigheden ofte betydeligt højere på den tyske Autobahn. Hvis dækkene er beskadigede eller for gamle, er de ikke modstandsdygtige over for varmen.
– Kører du 140 km/t, mens et dæk pludselig bliver revet op, skal der ikke meget fantasi til at forestille sig, hvad der kan ske, siger Anne Løcke Nørgaard.
I FDM oplever de også, at danske bilister har tendens til at overse punktet med at have styr på dækkene.
– Vi ser desværre en del eksempler på, at familiebiler kører med forkert dæktryk, når vi er på dækrazzia med politiet. Det er heller ikke usædvanligt at se biler med dæk, der er ved at være nedslidte. Og skal bilen ud på store strabadser, som en tur til Frankrig eller Italien, kan det have konsekvenser for sikkerheden, hvis dækkene ikke er i orden, siger Jørgen Jørgensen, seniortekniker i FDM.
Større problem med autocampere For biler, der kører i Danmark, anbefaler If Forsikring at skifte sommerdæk efter fire til fem sæsoner på bilen, men det kan variere alt efter, hvordan dækkene opbevares og hvilken belastning, der udsættes for.
– Vejhjælperne i Tyskland peger særligt på, at dækkene i flere skandinaviske autocampere er både gamle og dårlige. Den begrænsede brug og slid bevirker, at mange strækker dækskiftet lidt for langt, siger Anne Løcke Nørgaard.
Skal man køre ved høj hastighed på de tyske motorveje, er det særligt vigtigt med så frisk gummi på dækkene som muligt.
– Selv om der kun er begrænset slid på gummi og dækmønster, skal det med i betragtningerne, at gummis egenskaber ændrer sig over tid, understreger Anne Løcke Nørgaard.
I Danmark er der ikke et lovkrav om alder på dæk. Er man i tvivl om dækkets alder, kan det aflæses på siden af dækket.
Når dækket nærmer sig seks år, bør man holde ekstra øje med dets stand, anbefaler FDM, og hvis der er begyndende revner, eller dækkene ser ud til at mørne, så bør man få en dækekspert til at vurdere, om dækkene bør udskiftning før kør selv-ferien, lyder FDMs anbefaling.
Det samme råd giver Anne Løcke Nørgaard, som anbefaler bilejere, der er usikre på, om dækkene bør udskiftes, at rådføre sig med et dækværksted, før den lange tur til eller gennem Tyskland.
Hvis du er én af dem, der tænker, at det er smart at køre på ferie allerede i aften fredag d. 23. juni for at undgå den værste trafik lørdag, skal du være opmærksom på, at de tyske trafikmyndigheder kl. 17 går i gang med et større vejarbejde.
Myndighederne skal lægge ny asfalt på vejbanen på Autobahn A7, som er en af de mest benyttede motorveje af danske ferietrafikanter, og som går tværs ned gennem Tyskland.
– I denne weekend spærrer vi motorvejen A7, men kun i sydgående retning mod Hamborg mellem Schuby og Jagel, siger Karl-Heinz Roos, leder af delstatens anlægsafdeling, til Flensborg Avis.
– Det bedste er at køre langt udenom. For eksempel over Tønder, Nibøl, Husum, Heide og Pinneberg, lyder rådet fra Karl-Heinz Roos til Flensborg Avis.
Vejarbejdet vil stå på fra fredag eftermiddag d. 23. juni kl. 17.00 til søndag d. 25. juni kl. 21.00 – helt præcist mellem Slesvig Schuby og Slesvig-Jagel.
Risiko for kødannelse De tyske myndigheder sørger for at lede trafikken uden om vejarbejdet ad en skiltet rute, men samtidig advarer de mod risikoen for, at der dannes køer. De anbefaler, at man kører over Husum ad landevejene B200 fra Flensborg og B5, som løber over i Autobahn A23, inden man så igen kan komme på Autobahn A7 lige nord for Hamborg.
Men faktisk er vejarbejdet ikke den eneste grund til, at feriebilister med fordel kan pakke tålmodighed med i bagagen.
I år kan bilister nemlig forvente længere rejsetid end normalt ved den dansk-tyske grænse – særligt i weekender, oplyser Vejdirektoratet.
Ud over den nuværende grænsekontrol er der i anledningen af G20-topmødet i Hamburg 7. juli også kommet en midlertidig grænsekontrol for bilister fra Danmark til Tyskland.
– Sidste år så vi, at der var opstod betydelige kødannelser, når bilister skulle tilbage fra Tyskland til Danmark. I år kan vi også forvente kø ved grænsen, når danskerne kører til Tyskland, siger Mette Nedergaard, vagthavende i Trafikcentret i Vejdirektoratet.
– Det betyder, at der kan være op mod 30 minutters ventetid for at komme over grænsen, siger hun.
Den midlertidige grænsekontrol fortsætter frem til 11. juli.
Siden politiet i marts i år første gang kunne fortælle om løsnede hjulbolte, har politiet på landsplan fået næsten 250 anmeldelser fra bilister, der har opdaget enten før eller under kørsel, at gerningsmænd har løsnet hjulbolte på deres bil til stor fare.
I det forgangne døgn har bilister igen-igen oplevet, at ukendte gerningsmænd har været forbi deres bil.
Nordsjællands Politi kan i døgnrapporten fortælle om flere anmeldelser om løse hjulbolte fra blandt andet Farum, Hellerup, Slangerup og Hillerød.
– Ved tilfældet i Hillerød var nogle af hjulboltene helt væk, skriver Nordsjællands Politi i døgnrapporten og opfordrer samtidig bilister til at sikre sig, at deres hjulbolte er spændt fast, inden de kører.
I Midt- og Vestsjællands politikreds opdagede en 19-årig mand fra Ringsted torsdag, at fire hjulbolte var løsnet på det ene forhjul, men han nåede at se det, inden han kørte, så der skete ingen skade.
Politikredsen har været særligt hårdt ramt og tegner sig således med den seneste anmeldelse for 47 af de knap 250 anmeldelser.
– Sådan som vi betragter sagen, så vil en gerningsmand blive sigtet efter straffelovens paragraf 252, som handler om, at man i grov kådhed bringer andres liv i fare, har Martin Bjerregaard, kommunikationsmedarbejder hos Midt- og Vestsjællands Politi, tidligere udtalt til Ekstra Bladet.
Den første anmeldelse om løsnede hjulbolte modtog Midt- og Vestsjællands Politi 17. marts, har politiet tidligere oplyst.
Hvert år kåres ‘International Engine of the Year’, som er en hæder, der siden 1999 er blevet tildelt årets bedste motorer fra alverdens bilproducenter.
I år tilfalder den samlede sejr for andet år i træk den 3.9-liters biturbo V8-motor fra Ferrari, som til daglig udgør kraftværkerne i deres 488 GTB og en 488 Spider-modeller.
– Det er kun anden gang i historien for uddelingen af denne award, at en så kraftfuld motor som denne har vundet to år i træk. Ferraris V8 handler om fantastisk levering af kræfter, præcision og en vidunderlig motorlyd. Hvis ikke det allerede er, så bliver det en klassiker en dag, lyder det fra Tony Robinson, grundlægger af International Engine of The Year Awards.
Fords lille vinder igen Mens Ferrari altså tager titlen som den samlet set bedste motor, uddeles der titler i en lang række kategorier.
Motorer under 1.0-liter-titlen tilfaldt eksempelvis Ford, som for sjette år i træk vandt prisen med deres tre-cylindrede motor på 0.999 liter, som man blandt andet finder i Fiesta, B-Max og Focus.
– Den kompakte EcoBoost-motor fra Ford er stadig den bedste 1.0-liters, trecylindrede motor på markedet – selvom der kommer nye motorer på markedet hele tiden, fortæller Dean Slavnich, medformand ved den 18. udgave af ‘International Engine of the Year Awards’ og chefredaktør for Engine Technology International.
– Det er også imponerende, at det er den første motor nogensinde, der vinder titler, hver gang den er nomineret, fortæller han.
Amerikanske Tesla vandt årets grønne motor med deres elektriske motorer fra Model S og Model X, mens bedste nye motor tilfaldt Honda med deres 3.5-liters V6-motor, som er en hybrid, der normalt findes i sportsvognen Honda NSX.
Vi går direkte efter specielle bilmodeller, når vi søger efter brugte biler. Det viser en analyse, som Biltorvet har foretaget ud fra de søgninger, som brugere af deres brugtbilside foretager, når de leder efter ny brugt bil.
Ud fra tallene har biltorvet.dk fundet frem til lige præcis den bil, som de fleste danskere helst vil have, hvis man skal tro søgestatistikkerne.
Statistikkerne viser, at 80 procent af samtlige søgninger sker på en specifik bilmodel eller bilmærke.
Faktisk er det hele 68 procent, der søger direkte på en bestemt model som Audi A4 eller Skoda Octavia, der begge er i top fem. Listen toppes af tyske Volkswagen.
De fleste af søgningerne er ikke specielt overraskende.
Vi går efter det sikre, det nye, det mest ubrugte og mest økonomiske.
Statistikkerne viser, at vi helst ikke vil have biler, der har kørt alt for langt. Næsten hver femte søgning handler om brugte biler, der har under 100.000 kørte kilometer på tælleren, mens vi prismæssigt oftest søger biler til under 100.000 kroner.
Hver femte, der søger på alder på bilen, ønsker en tre år gammel bil eller nyere.
Økonomisk og stor 30 procent søger på, hvor langt bilen kører på literen, og her er topsøgningen 20 km/l.
Lidt over halvdelen ønsker, at bilen skal køre på benzin.
Derudover viser statistikkerne, at vognen skal være en stationcar, motoren skal være over 2,0 liter og have mindst 140 hestekræfter – og så skal vognen være udstyret med automatgearkasse.
Med disse søgekriterier i hånden har biltorvet.dk fundet netop den bil, som opfylder flest ønsker.
Så her er den så – Danmarks mest eftertragtede bil lige nu på brugtmarkedet:
VW Passat 2,0 TSi 210 Highline DSG. En sort stationcar med automatgear og en benzinmotor på over 2,0 liter, der yder mindst 140 hk og har kørt under 100.000 km.
Har du penge, så kan du få, men har du ingen, så må du gå.
Sådan siger man i hvert fald, men linjen holder ikke helt, når det kommer til et af verdens mest ikoniske superbilsmærker, Ferrari.
Det må rigmanden David Lee, der har tjent sine penge på ure og smykker, sande, for til trods for at han ikke mangler penge og i øvrigt er ejer af en garage fuld af Ferrarier i forvejen, har han ikke fået lov til at købe én ud af de i alt 200 Ferrari LaFerrari Apertaer – den åbne udgave af den vilde LaFerrari. Det fortæller L.A. Times.
For når det kommer til Ferraris mest specielle biler, er det ikke dig, der vælger, om du vil købe et eksemplar. Det er Ferrari, der vælger, om du overhovedet kommer i betragtning til at få lov til at købe en bil.
For meget omtale Selv om David Lee brændende ønskede sig at få lov at købe en LaFerrari Aperta, blev han altså afvist af Ferrari, og forklaringen skal findes i hans ret udadvendte livsstil.
For blandt andet på det sociale medie Instragram deler David Lee flittigt billeder af sine mange vilde biler – også Ferrarierne – og det er altså ikke noget, italienerne kan lide.
– Firmaet kan ikke lide den omtale, han skaber, siger en kilde tæt på Ferrari ifølge L.A. Times.
– De hader al opmærksomheden, og han elsker den, siger kilden.
