Header image alt text

Danmark Søger online


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))



}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘follow’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 2376188 : ‘2376188’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain2376188’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Den helt nye Seat Ibiza er baseret på den mest moderne teknik fra VW-gruppen og ligner et godt bud på klassens bedste bil lige nu

Designet er gennemført – mest forfra, hvor de nye briller og en markant kølergrill giver Seat Ibiza sit eget udtryk. Foto: Seat

BARCELONA (Ekstra Bladet): Jo, Seat Ibiza er fortsat en folkevogn forklædt som Seat.

Seats nye Ibiza bliver nemlig den første lille bil med VW-gruppens avancerede platform, der til efteråret også skal bruges i en helt ny Volkswagen Polo. Europas største bilfabrik er blevet en sand mester i at genbruge den samme teknik i flere bilmodeller, der så pakkes ind i forskelligt design. Ikke et ondt ord om det.

Lad os allerede nu afsløre, at der er tale om en aldeles fremragende minibil, som vi umiddelbart vurderer til at være den bedste i klassen lige nu.

Seats nye Ibiza kommer til Danmark i løbet af juni. Seat Ibiza er fabrikkens mest populære model og er solgt i over fem mio. eksemplarer siden lanceringen i 1984.


Se også: Pris og plads lokker i ny Fiat

Priserne begynder ved 134.900 kr., men det er for en skrabet version uden f.eks. aircondition, mens man skal op på 149.900 kr. for den mere velekviperede Style, der er udstyret med de fleste nødvendigheder. Alle nye Ibizaer har dog fem døre som standard og en avanceret nødbremse, der også registrerer og bremser for fodgængere.

Dermed er prisen steget i forhold til i dag, men der er så sandelig også tale om en fremragende minibil.

Gode pladsforhold
Designmæssigt minder den nye Seat Ibiza om storebror Leon. Teknisk er den vokset markant og er første bil fra VW-gruppen med ny platform, den såkaldte MQB A0-platform, der også vil danne rammen om efterårets nye Volkswagen Polo og har en betydelig længere akselafstand (plus 9,5 centimeter) i forhold til dagens model.


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

 

Da sporvidden samtidig er øget væsentligt, borger det for gode pladsforhold.

Alene bagagerummet er øget med 63 liter, så det nu indeholder hele 355 liter – noget nær klasserekord.

Forgængeren var ingen nydelse for de sammenkrøllede på bagsædet. I dag kan en person, der som denne skribent er 180 centimeter høj, sidde ganske behageligt omme bagi. Den ellers så populære stationcar udgår af programmet.

Motorprogrammet byder ikke på de store overraskelser og indeholder den kendte 1,0 basismotor med 75 hk uden turbolader, mens de nye 1,0 med turbo kaster hhv. 95 og 115 hk af sig.

Der kommer også en 1,5 benzinmotor med 150 hk, mens dieselvarianten udgøres af en 1,6 enhed med 95 hk. Den var ikke tilgængelig under præsentationen og kommer først i løbet af efteråret.


Se også: Anmeldelse: Klassisk minibil har gennemgået en revolution

Effektiv turbomotor
Det er dog heller ikke dieselmaskiner, som importøren satser på, snarere benzinmotoren med turbo, som vi tester med 115 hk, og som passer perfekt til bilen. Den virker kvik med fornuftig trækkraft fra lave omdrejninger og er imponerende fri for støj og vibrationer. DSG-dobbeltkoblingsgearkassen med syv gear er en tilvalgsmulighed til den nye Ibiza til omkring 20.000 kr.

Vi har ikke kørt basismodellen uden turbo, men er ikke i tvivl om, at en merpris på beskedne 10.000 kr for 95 hk er alle pengene værd. Der er et lignende spring op til versionen med 115 hk, og her får man så seks gear mod fem.

 

Det er længe siden, at jeg har oplevet et så letkørt fartøj. Når du sidder bag rattet, virker tingene bare. Og efter en dag føles bilen som et helt naturligt stykke hverdagsværktøj.

Rattet reagerer skarpt, præcist og let, og gearskiftet glider nærmest i olie. O.k., Ibiza er ikke så dynamisk som Ford Fiesta, men den er til gengæld så helstøbt og voksen i sin opførsel, at man næsten føler, der er tale om en større vogn.

Dørene lukker med en klang af kvalitet, og man sidder udmærket i de store forsæder.


Se også: Anmeldelse af Suzuki Baleno – Når fornuften sejrer

Komfortabel
Og som langtursbil er den også velegnet. Det hænger sammen med en fin retningsstabilitet. Den opfører sig modent og afbalanceret, med fjedre, der nok er faste, men sluger ujævnheder uden at kny. Støjen fra dæk og vind er behersket.

Bykørsel er en fornøjelse, bortset fra at den blinde vinkel er alt for stor. Til gengæld behøver du ikke frygte, når bilen holder på en skråning, og du skal sætte i gang.

Her bremser den selv et par sekunder efter, at du har sluppet bremsen og er begyndt at koble til. Det er genialt og ofte kun udstyr på langt dyrere biler

Der er fire udstyrsniveauer, Reference, Style, FR og Xcellence. Den mest fornuftige er Style, mens det er tillokkende med Xcellence, der har ekstra luksus og FR med sit sportsudstyr og koster cirka 15.000 kr. ekstra. Bag rattet vil en stor farveskærm i glas på otte tommer også være en mulighed, men det er ekstraudstyr og endnu ikke prissat, Apple CarPlay og Android Auto er standard fra Style sammen med en mindre farveskærm på fem tommer. Og er telefonen forberedt til det, kan den oplades trådløst i rummet foran gearstangen.

Der vil også være mulighed for at investere i full LED-forlygter, mens digital instrumentering kommer på programmet i 2018.

Man skal finde det indre brokkehoved frem for at komme på nævneværdige minusser. Prisen kan dog hurtigt ryge i vejret, og visse steder er plastkvaliteten i kabinen ikke så imponerende.

Men det rykker absolut ikke ved, at den nye Seat Ibiza i mere end en forstand kalder mere på et begejstret ‘olé’ end et afdæmpet ‘o.k.’.

Dommen

  • Den nye Seat Ibiza er en formidabelt vellykket minibil, der er så stor og komfortabel, at den næsten vokser ind i en større bilklasse. Eneste reelle ulempe er, at prisen stiger.
  • Vi giver fem stjerner til den fine version med 1,0 turbomotor, som vi har prøvet indtil videre.

Udstyrsvarianter

Reference: Splitbagsæde, fjernbetjent centrallås, femtommerskærm, nødbremse.

Style: kørecomputer, aircondition, farveskærm på fem tommer, seks højttalere, Bluetooth, multifunktionsrat i læder, tågelygter, fartpilot, elsideruder bag, sædevarme, regnsensor.

Xcellence: 15 tommer alufælge, p-sensor i bag, nøglefri betjening, armlæn.

FR: 17 tommer alufælge, sportsundervogn, fire forskellige køreprogrammer, sportsrat, sportssæder, tonede ruder bag.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Barcelona af Seat


Specifikationer

Seat Ibiza 1,0 TSI 115 Style

Pris: 171.900 kr. plus lev.

Ibiza fra: 134.900 kr.

Forbrug: 21,3 km/l EU-snit

CO per km: 106 g

Motor: 1,0 benzinmotor med turbo

Hk: 115/5.000 o/min.

Nm: 200/2.000 o/min.

Topfart: 193 km/t.

0-100 km/t.: 9,3 sek.


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




Bremsen er i bund, dækkene hviner, og vi kaster den lille røde Kia Rio i en undvigemanøvre uden om keglen, der forestiller en forhindring.

Det er en manøvre, som indgår i grønspættebogen for enhver køreskoleelev.

Bare ikke med et venstre dæk, som er punkteret og helt fladt for luft.

Men det er lige netop tilfældet på FDM Jyllandsringen, hvor vi befinder os for at teste de nye Bridgestone Driveguard dæk.

Det er dæk, som ifølge producenten kan køre med op til 80 km/t. efter en punktering med stort set de samme egenskaber som et almindeligt dæk.


Se også: Kør videre på det punkterede dæk

Det skal prøves af på banen, hvor vi kører Rio’er med henholdsvis almindelige Bridgestone Turanza T001-dæk i størrelsen 205/55/16 og Driveguard-dæk i samme størrelse og så altså nogle æresrunder med samme dæk og et punkteret forhjul.

Ud over at undvige kegler med op til 60 km/t. kører vi også på “curbs” med rumleriller i forskellige højder.

På rumlerillerne og lige ud kørsel er der ikke den store forskel i komforten, mens Driveguard-dækkene ved svingmanøvrer omkring keglerne er mere sportslige på en måde, der kan sammenlignes med, at du går fra 15 til 16 tommer hjul på bilen.

Altså mere præcis styring, uden at det går andet end marginalt ud over den komfort, vi oplever.

Så på den front er der udsigt til biler, som kan reagere en smule hurtigere i katastrofesituationer.

Dækfolkene understreger dog, at de har udviklet dækkene med henblik på, at der ikke kommer overraskelser med hurtige udsving.

Sommeren er over os, og hvert år spænder mange danskere campingvognen bag på bilen for at køre på ferietur enten herhjemme i det danske sommerland eller på en længere tur til udlandet.

Selv om de fleste aldrig oplever store problemer, når de kører med anhænger bag bilen, så kan det faktisk være ganske farligt, som videoen over artiklen viser.

I videoen ser vi, hvordan en personbil med campingvogn spændt efter overhaler en lastbil, og under overhalingen begynder campingvognen at slingre.

Få sekunder efter holder firehjulstrækkeren på tværs af motorvejen med campingvognen i en mildest talt uheldig vinkel.

– Videoen er et rigtig godt eksempel på, når en campingvogn begynder at slingre. Det er noget af det værste, der kan ske, når man kører med campingvogn, siger Søren Holten Jacobsen, chefinstruktør hos FDM Sjællandsringen, til Ekstra Bladet.

Hav styr på tre ting
Chefinstruktøren fortæller, at man for alt i verden skal undgå at komme i en situation, hvor campingvognen begynder at slingre, fordi det kan være meget farligt.

For at undgå slingrende campingvogne er der især tre ting, man skal have fuldstændig styr på, fortæller Søren Holten Jacobsen.

– Hastighed er essentielt i forhold til, om det går godt. Op ad bakke kan du i princippet køre næsten lige så stærkt, det skal være. Ned ad bakke kan det være farligt at køre stærkt, men generelt er det farligere, jo hurtigere du kører, siger han.

Men faktisk starter sikringen mod at undgå at komme i slinger med campingvognen allerede hjemme i indkørslen.

– Noget så kedeligt som dæktryk, skal man sørge for, er tilstrækkeligt højt. Hvis campingvognen har lavt dæktryk, så kan campingvognen glide fra side til side under kørsel, og så kommer den i slinger, siger Søren Holten Jacobsen.

Han oplever desværre ofte, at det er et punkt, som folk overser.

– Det er ærgerligt, for det betyder rigtig meget. Det skylder man sig selv at tjekke – især efter campingvognen har stået en vinter over, hvor den kan have tabt meget luft, siger han.

Det sidste element, som kan være udslagsgivende for, hvor levende campingvognen føles under kørsel, er selve pakningen.

– Folk læsser og pakker ofte i forhold til, hvor det er praktisk at have tingene, når man kommer frem til sin destination. Men det er forkert. Man skal have vægten om foran i campingvognen. Kiloene ude foran er fuldstændig afgørende for stabiliteten, siger han.

Man kan ifølge ham selv måle, om man har kilo nok fremme foran i campingvognen.

– Kugletrykket – altså de kilo, der trykker, hvor man spænder campingvognen på bilens anhængertræk, skal være fem procent af campingvognens samlede vægt, lyder rådet fra Søren Holten Jacobsen.

– Smid forteltet om foran i campingvognen, og placer tingene i bunden, hvis det er muligt, siger han.


Se også: Sådan prøver de at snyde dig: Flere klager over biludlejerne

Hvis uheldet er ude
Hvis du kommer kørende, og du kan mærke, at campingvognen begynder at slingre, må du ikke begynde at bremse.

– Så risikerer du at komme til at slingre mere i stedet for. Vi råder folk til at fortsætte med neutral gas. Det vil sige, at man hverken skal accelerere eller bremse ned, men i stedet fortsætte med samme fart og så forsøge at holde bilen og campingvognen så godt i ro, som man overhovedet kan, siger Søren Holten Jacobsen til Ekstra Bladet.

– Hvis du først begynder at accelerere for at trække campingvognen fremad, kører du jo stærkere og stærkere, og går det så alligevel galt, sker det med højere fart, siger han.

– Det bedste råd er aldrig at komme i slinger ved at følge de tre andre råd, siger han.


Se også: Hjulbolte løsnet igen: Sabotør på fri fod