Toyota Land Cruiser er nok mere kendt for sine fortrinlige egenskaber i barskt terræn, end den er for sine hastighedsrekorder. Men nu er det altså lykkedes for Toyota at tvinge den store SUV helt op på 368 km/t.
Nuvel, der er tale om en specialbygget bil, som blev fremstillet til den store SEMA-bilshow i Las Vegas i efteråret.
Men køre stærkt kan showbilen ‘Land Speed Cruiser’ altså godt med sine voldsomme 2.000 hestekræfter. Hjertet i bilen er den oprindelige 5,7-liters V8, som dog er blevet udrustet med to turboer og et par andre ændringer for at opnå sin massive ydelse.
NASCAR-kører bag rattet Under rekordforsøget, som fandt sted ved Mojave Air and Space Port i Californien, var det den tidligere NASCAR-kører for Toyota Carl Edwards, der sad ved rattet.
I første omgang nåede han blot 337 km/t, men så skruede ingeniørerne op for turbotrykket, så han kunne ramme de 368 km/t.
Retfærdigvis skal det siges, at Bentley Bentayga stadig holder rekorden for hurtigste SUV i serieproduktion. Den kan køre 301 km/t. Og der kan en standard-Land Cruiser bestemt ikke være med.
Mandag eftermiddag fik en 46-årig kvinde fra Jystrup på Midtsjælland sig lidt af en overraskelse, da hun vendte tilbage til sin bil, der havde stået parkeret på Hvalsø station siden torsdag d. 4. maj.
Kvinden opdagede nemlig, at hjulboltene på det ene forhjul var skruet af og lå på jorden, mens hjulboltene på bilens andre hjul var løsnet.
Heldigvis opdagede hun det, inden hun satte sig bag rattet for at køre, så hun tilkaldte autohjælp for at få påmonteret boltene igen.
Flere har fået løsnet hjulboltene Medarbejderen fra autohjælpsfirmaet kunne fortælle, at de havde været i kontakt med flere andre bilejere torsdag d. 5. maj, hvis biler havde været udsat for noget lignende på samme parkeringsplads.
Lokalpolitiet i Roskilde vil gerne høre fra personer, der har bemærket nogen i færd med at løsne hjulboltene eller andet usædvanligt på parkeringspladsen ved Hvalsø station i løbet af torsdag d. 4. maj.
Delebilsordninger vinder frem overalt, og nyeste skud på stammen er GreenMobilitys abonnementsordning, hvor du betaler et fast månedligt beløb for til gengæld at køre frit i 45 timer om måneden.
Normalvis betaler man ved selskaber som DriveNow og GreenMobility pr. minut, man kører, men nu kan du hos Green Mobility betale 1.095 kr. pr. måned til gengæld for fri kørsel i 45 timer.
– Vi ved, at noget af det, der er svært at opgive ved privatbilen, er friheden og fleksibiliteten. Samtidig ved vi at op imod 25 procent af privatejede biler i København ikke bruges mandag til fredag, hvilket tyder på, at man med fordel kunne få opfyldt sit bilbehov ved by- og delebiler, siger Torben Andersen, CEO hos GreenMobility A/S, til Motormagasinet.dk og fortsætter:
– Vi tror på, at med dele-bybiler som supplement til det offentlige og til cyklen, vil rigtig mange byboere faktisk kunne undvære deres privatbil. Og hvis flere deles om bybilerne frem for selv at eje, så får vi færre biler i byen.
Væsentlig billigere minutpris Hvis du kører alle 45 timer til den faste månedlige pris, svarer det til en minutpris på 0,42 kroner pr. minut mod normalprisen på 3,50 kr. pr. minut.
Prisen på 1.095 kr. pr. måned er en introduktionspris, som kører ind til 14. maj, hvorfra den faste månedlige pris stiger til 1.195 kroner.
Det danskejede GreenMobility råder over en flåde af 400 elektriske biler af modellen Zoe fra Renault, og brugerne får adgang til bilerne via en app, der fungerer som nøgle og kort til, hvor de nærmeste biler står.
Tomasz Kasperczyk og hans co-driver kan vist rolig sende en tak til de ingeniører, der har opfundet autoværnet.
Midt under Rally Islas Canarias hamrede rallykøreren Tomasz Kasperczyk af sted på en bjergvej i sin Ford Fiesta RS, da han kom ind i et højresving med alt for høj fart.
Fiestaen havde kursen sat direkte ud over en bjergskråning, og selv om rallybiler er bygget til at klare store uheld, er det ikke sikkert, at Kasperczyk og hans co-driver havde klaret skærene, hvis de var røget ud over skråningen.
Det behøvede de heldigvis ikke bekymre sig om, fordi et autoværn nærmest greb Fiestaen og sørgede for, at den ikke røg ud over bjergskråningen.
Efter uheldet var begge kørere i stand til at stige ud af bilen og med tommelfingrene og et skilt med teksten ‘OK’ signalere, at de begge havde det okay.
Sådan lød det fra en 40-årig mand, efter han blev hevet op af en havedam på Ryomgårdsvej i Nimtofte på Djursland natten til mandag ved 01-tiden.
Det fortæller Østjyllands Politi i deres døgnrapport.
Forinden manden blev fundet i en havedam, var han blevet opdaget af en politipatrulje, der mente, at den 40-årige mistænkeligt rundt i sin bil.
Da betjentene ville standse ham, forsøgte han at stikke af, men i flugtforsøget mistede han herredømmet over bilen, kørte gennem en hæk og endte i haven til et privat hjem.
Betjentene mistede manden af syne, efter han sprang ud af sin bil og stak af, så de valgte at tilkalde en hundepatrulje, så sporhunden kunne snuse sig frem til narkobilisten.
Politihunden fik med det samme færten af manden, og ifølge døgnrapporten fra Østjyllands Politi sprang hunden til betjentens store forbløffelse pludselig i havedammen ved huset.
For her lå den 40-årige nemlig besvimet med hovedet under vand.
Betjentene fik ham op af vandet og kunne heldigvis hurtigt konstatere, at han var i live, da han efter et par dybe luftindtag udbrød: ‘Jeg forsøgte altså ikke at stikke af.’
Den 40-årige havde formodentligt mistet bevidstheden i det kolde vand i sit forsøg på at gemme sig fra ordensmagten.
Det viste sig, at den 40-årige havde kørt uden kørekort, var påvirket af stoffer og alkohol og var tilmed efterlyst, efter at han var udeblevet fra udgang fra fængslet.
En svensk undersøgelse fra forsikringsselskabet Folksam viser, at firehjulstræk kan give falsk tryghed for chaufførerne, og de derfor er involverede i mere alvorlige ulykker, når der er sne og is på vejen.
Forsikringsselskabet er dykket ned i 35.000 ulykker for at kigge på, om firehjulstræk er bedre på sne og is end to-hjulstræk, efter salgstal i Sverige fortæller, at en tredjedel af alle nye biler i vores naboland bliver solgt med firehjulstræk.
Resultatet fra undersøgelsen viser, at der er højere risiko for at blive såret eller dræbt i en ulykke med en firehjulstrukket bil.
Forklaringen på det skal findes i, at bilister ofte kørte stærkere på sne og is i firehjulstrækkere.
– Det var meget tydeligt, at hastigheden i de firehjulstukne biler var noget højere. Førerne får en falsk følelse af sikkerhed og kan derfor ikke vide, at deres bil ikke er mere sikker end én med to-hjulstræk. Derfor sænker de ikke farten, siger Matteo Rizzi, trafiksikkerhedsforsker hos Folksam, til expressen.se.
Kun forskel i isglat føre Som nævnt kiggede Folksam på data fra 35.000 af det svenske politis ulykkesrapporter. Med i statistikken er biler med to-hjulstræk, permanent firehjulstræk og omskifteligt firehjulstræk.
Statistikken viser, at i ulykker, hvor is og sne har påvirket kørebanen, er der 20-30 procent større chance for personskade, hvis du kører i en firehjulstrækker.
I almindeligt eller våde føre er risikoen den samme uanset, om du har firehjulstræk eller to-hjulstræk.
Ifølge Folksam skal en del af forklaringen findes i, at firehjulstrukne biler har nemmere ved at finde greb på sne eller is, og derfor ender bilister i firehjulstrukne biler oftere med at køre hurtigere end bilister i to-hjulstrukne biler, og det er altså den højere fart, der bliver udslagsgivende i ulykkessituationer.
– Hvis bilerne i fremtiden kunne fortælle føreren, at vejen er glat, vil vi mindske risikoen for uheld. Føreren mærker tydeligvis ikke føret i en firehjulstrukket bil, siger Matteo Rizzi til expressen.se.
Husker du Fiat Ritmo, Tipo, Bravo eller Stilo? Biler der alle kørte efter at blive den italienske Golf, men alle blev jagtet rundt i manegen af konkurrenterne. Nu gælder det om at genvinde positionen, og de første indtryk af Fiats nye Tipo lover godt.
Tipo revolutionerer ikke noget, snarere tværtimod. Der er tale om en snusfornuftig familiebil. Platformen er en afart af teknikken, der bruges til bl.a. Fiat 500 L. Altså en vis form for genbrug, som fortsætter under den skrånende motorhjelm. Her snupper man ude på lageret en 1,4-liters benzinmotor på 95 heste, der suppleret med turbo også giver en variant med 120 hk, og to kendte dieselmaskiner på 1,3 liter og 1,6 liter.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Tesla Model S rystede markedet, da den kom. Dens popularitet kan dog ikke føres direkte over på brugtmarkedet. Vi giver den en brugtbiltest
Daniel Brüssow Jensin har kørt 1110.000 km i sin Tesla S 85 fra 2013 – altså en baghjulstrukket model uden autopilot. Han synes, den har holdt meget på værksted. Foto: Ebbe Sommerlund
Tesla Model S var og er en fed bil, og så er det en elbil. Tesla var reelt bilen, der fik de store fabrikker til at vågne af tornerosesøvnen og se, at en elbil kan tiltale masserne og få de velhavende til at betale. Den var i lang tid den bedst sælgende bil i luksussegmentet godt hjulpet af afgiftsfritagelsen.
Her står vi så – godt et år efter de første afgifter på elbiler i Danmark, og en brugt Tesla kan købes fra under 500.000 kr. Der er cirka 100 til salg i Danmark, og det vil være synd at sige, at de går som varmt brød på en fredag morgen. Afgifterne får nu alligevel ikke et ekstra hak opad – derimod vil det være et godt salgsargument, at biler før 2017 vil have gratis Supercharger-adgang, mens nye kunder må betale.
Faktisk er det kun en Tesla S 60, der ikke har gratis Supercharger-adgang som standard – den kan være tilkøbt. Ser man bort fra økonomien og retter fokus på selve bilen, er det historien om den første serieproducerede bil fra en meget lille amerikansk producent. Set i det lys er det en imponerende bedrift, at bilen er så god, men helt uden børnesygdomme er den bestemt ikke.
Ambitiøst projekt Tesla-ejer Daniel Brüssow Jensin har haft sin Model S i snart to år og har kørt 111.000 km i den. Det er en 85 fra 2013 – altså en baghjuls-trukket model uden autopilot.
– Bilen har holdt meget på værksted. Noget har været uheld, men jeg har også fået skiftet en del. Blandt andet har jeg fået skiftet motor to gange. Ladesystemet er skiftet. Dørhåndtag er skiftet, fortæller han.
Det er historien om en voldsomt ambitiøs Elon Musk og hans voldsomt ambitiøse bilprojekt. Skjulte dørhåndtag og kæmpe infotainmentskærm i midterkonsollen samt opdatering over mobilnettet er de mest åbenlyse dristige valg, men også jagten på minimale accelerationstider er med til at skubbe grænser.
Dens slags er risikabelt for etablerede bilfabrikanter, der har bygget biler i årtier, og det er endnu mere risikabelt for en helt ny bilfabrikant.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Bygget af dyre materialer Du har sikkert læst masser af gange, at kvaliteten ikke er imponerende, men hvad betyder det egentlig? Dels er der finishen, altså ting der ikke virker velkonstruerede eller færdiglavede. Det gælder for eksempel de spinkle knirkende solskærme, og det gælder især skumlisten ved soltaget, der ligner noget, der er eftermonteret.
Til gengæld er læderet stærkt, og kabinen bærer ikke synderligt præg af de 111.000 km. Hattehylden er dog noget juks, hvis du er typen, der er glemsom. Den klapper ikke selv ned, og glemmer du det, kan du se den blafre, når du kører.
Godt og skidt
Farlig fejl på sporingen Alvorligere ting har været i vejen med nogle Model S’er. Flere kunder har klaget over sporingen på bilerne, der har medført dæk, der er slidt skæve.
– Jeg oplevede det en dag, jeg kørte på motorvejen, hvor bilen simpelthen spandt rundt og ramte autoværnet. Det viste sig, at det ene baghjul var helt blankslidt på indersiden, siger Daniel Brüssow Jensin.
Da vi tjekker ind til en brugttest hos FDM i Fredericia, er alle fire dæk slidt perfekt, og udmålingen er også fin, så på det punkt er testbilen godkendt. En del ejere har også oplevet, at frontklappen ikke slutter tæt, eller at den lukker for stramt – det har Daniel Brüssow Jensin også fået lavet på værkstedet. Selve bilen er dog i det store hele en fremragende bil.
– Jeg er glad for bilen, og den kan betale sig, fordi jeg kører så meget, som jeg gør, og fordi det er lange ture, hvor jeg bruger Supercharger, siger han.
Sløj navigation På trods af en række opdateringer er navigationssystemet stadig en tynd kop te. Godt nok er det lækkert med et stort kort fra Google Maps, men selve navigationen mangler basale ting som viapunkter og alternative ruter.
Den kan godt lede dig uden om en kø, men du kan ikke bestemme, om du vil over Odden eller Odense, når du kører fra København til Jylland. Det kan være, at det bliver opdateret snart – det er der i hvert fald rygter om.
Priseksempler
60 2014/34.000 km: 480.000 kr.
P85+ 2013/102.000 km: 579.900 kr.
70D 2015/26.000 km: 630.000 kr.
P90D 2015/26.000 km: 770.000 kr.
Reservedelspriser
Forrude inkl. lister og lim: 5.923 kr.
Viskerblade (pr. par): 390 kr.
Bremseskiver (foran): 4.405 kr.
Bremseklodser (bag): 1.973 kr.
Pollenflter: 79 kr
Bedre end forventet Efter en grundig gennemgang på FDM’s testcenter er konklusionen klar.
Tesla Model S klarer kilometerne fint. Der er kun brug for lidt rustbeskyttelse af nogle bærearme foran, der som de eneste er i stål. Bremserne er end ikke slidt halvt ned.
Men tager man Daniel Brüssow Jensins beretning om fejl med i billedet, så er det ikke entydig kvalitet. Drivlinjen er heldigvis omfattet af otte års garanti, så motorerne og batteriet kan tidligst blive ramt af dyre nedbrud i 2021. Faktisk er resultatet mere positivt end forventet.
De djævelske detaljer Når du skal købe en Tesla, er der en række ting, du skal være opmærksom på.
Det nemme dilemma er batteriets størrelse, og om bilen har to motorer. Batteristørrelsen afgøres af tallet, og et D afslører, om bilen har to motorer. Men for mange er det lige så vigtigt, om bilen har gratis Supercharger-adgang og autopilot. Det første har alle undtagen model 60 – her kan det dog være tilkøbt.
Autopilot kræver noget hardware, der først kom i 2014, og det kan tilkøbes, hvis hardwaren er til stede. Ser du på tidligere modeller, kan det ikke tilkøbes. Et godt køb kunne være en 70D med autopilot.
Interiør: Knirkelyde er noget af det, der giver mange klager. Dels fordi samlekvaliteten kunne være bedre. Dels fordi bilen ikke larmer i sig selv.
Undervogn og bremser: Nogle få af testbilens bøsninger viser tegn på revnedannelse og bør formentlig skiftes inden 200.000 km.
De øverste bærearme foran er i modsætning til de andre lavet af stål og er dårligt rustbeskyttet – de kan med fordel få lidt ekstra rustbeskyttende maling. Bremseskiverne ser flotte ud og er ikke slidt meget – de bør kunne holde over 200.000 km.
Rust og karroserri: Chassis og karrosseri er bygget i aluminium, der ikke kan ruste. Kommer der fugt og luft under lakken, kan pladerne oxidere og lakken boble op. Det er et kosmetisk problem, men på testbilen er der ikke noget af den slags. Det eneste, der umiddelbart skal beskyttes yderligere, er de øverste bærearme foran – de er i dårligt beskyttet stål.
Desuden er baglygterne fyldt med fugt, hvilket ikke alene ser dumt ud, men også kan give problemer for elektronikken inde i dem.
Batteri og motor: Tesla har skiftet en hel del motorer på garantien. Oftest fordi de larmer for meget. Hvor mange det drejer sig om, ved vi ikke, men vi forventer, at der er styr på motorerne, inden garantien på 8 år udløber.
Batteriproblemer er der til gengæld ikke mange af. P.t. mangler der et reelt eftermarked, men da Tesla benytter standardbatterier, bør reparation være temmelig ukompliceret for en fagmand. Prisen vil ganske givet også blive lavere end f.eks. at skifte en gearkasse på en Audi.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Ugens Søndagsbilist: Gustav kører nu Kia, som ingen får ondt i røven over
– Jeg har en indre Brian i mig, siger Gustav. Privatfoto
26-årige Gustav Salinas køber sine biler kontant, så størrelsen på bilerne er vokset i takt med, at den månedlige check har fået flere nuller.
– Jeg elsker biler, og den, jeg har nu, er jeg virkelig glad for, fordi det er en luksusbil, siger Gustav og fortæller om sin sorte maskine.
– Lige nu kører jeg i en stor firehulstrukken Kia Sportage. Og det er ikke en sponsorbil. Den er købt med hjertet, slår Gustav fast.
Ingen får ondt i røven – Men det er stadig en Kia, så der er ikke nogen, der får ondt i røven, siger Gustav, der har oplevet meget hærværk på sine tidligere biler.
(Artiklen fortsætter under billedet)
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
– Min første bil var en Citröen C3, og så rykkede jeg op til en Fiat Punto. Så gik det rigtig godt i tv-branchen, og jeg købte mig en Audi TT. Det var store skridt. Det var som at rykke fra 1. til 10. klasse på et øjeblik, fortæller Gustav, der derefter skiftede til en misundelsværdige åben sportsvogn, som andre ikke kunne lade være i fred.
Havde Fiat’en i én uge – Jeg havde en kæmpestor BMW – en 335i. Men den kunne jeg ikke have mere, fordi folk bare smadrede den for sindssygt, siger Gustav og fortsætter:
– Den bil var en satan. Den blev ridset hver uge og fik smadret dæk og var i virkeligheden den dårligste investering i mit liv, så jeg var bare sådan; ‘Fuck det, jeg køber mig en ny’. Og så købte jeg en Fiat 500, fortæller Gustav, som dog hurtigt skilte sig af med den lille italiener igen.
– Jeg havde den i én uge, og så syntes jeg, det var pinligt at køre rundt i den. Hvis jeg havde en lille pik i forvejen, så havde jeg ikke nogen pik efter, jeg fik min Fiat 500 – så jeg var nødt til at gøre noget ved det, siger Gustav, der tabte mange tusinde kroner på den handel.
– Jeg tabte 40.000 på at købe og sælge den igen. Men jeg kunne bare ikke køre i den, siger Gustav, der dermed anskaffede sig sin første koreaner.
Bilerne er blevet mere maskuline – Jeg købte mig en Kia Optima, som er en rimelig stor og lang bil. Den havde jeg et år, og den var jeg rigtig glad for, for den havde alle funktioner, som min BMW havde. Og bagefter købte jeg så den her store firehjulstrækker, som jeg har været mest glad for, fordi den er så brutal. Den er så god og har en stor motor, kæmpe anlæg og bakkamera og hele lortet, siger Gustav og fortæller om, hvordan hans biler afspejler hans ydre.
– Mine biler har udviklet sig i forhold til mit udseende. Jo større og mere muskuløs, jeg er blevet, jo større og mere maskuline er mine biler også blevet. Jeg vil sige, ens bil afspejler ens personlighed, så har man en skodbil, så ja, sorry…., siger Gustav og griner.
– Mange mænd får skudt i skoene, at bilen er en potensforlænger. Er det også sådan for dig?
– Jeg vil sige det sådan, at dengang jeg havde en BMW, så scorede jeg voldssomt meget. Det er ikke fordi, det er en pik-forlænger. Det er fordi, folk er billige. Dengang jeg havde min BMW, jeg siger dig, der var mange, der skrev til mig hele tiden; ‘Ej Gustav, skal vi ikke ud at køre en tur i din bil og bla bla bla-agtig’.
– Så du får ikke nogen tilbud i din Kia?
– Jov jov jov, og den er mere praktisk. Man kan lave rigtig mange ting i den bil, fordi den er så stor. Den er så fræk, især hvis man tager i drive in-biografen, så kan man lægge alle sæderne ned, og man skal jo prøve det i en bil, ik?, siger Gustav og slår igen sin karakteristiske latter op.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Fordel at være homo – Tænker du over, om din bil er slem i brændstofforbrug?
– Min Kia kører kun otte kilometer på literen. Men jeg har hverken børn eller kæreste, og så skal jeg jo have noget frækt, ik? Jeg har den fordel, at jeg er homo, så jeg behøver ikke som mine brødre – når de har fået børn – skifte til sådan en grim familiebil, hvor der er plads til barnevogn. Så fjerner man jo al selvtillid fra en mand.
– Hvad er din yndlingsbil?
– Min største drøm er at få en Hummer. Det er den ultimative bil, jeg gerne vil have. Men jeg ved ikke, om jeg skal vente lidt og så opgradere til en jeep næste gang – og så en Hummer. Jeg kan godt lide store biler, hvor der er plads, siger Gustav.
– Har du et max beløb, du vil betale for en bil?
– Nej. Hvis man har råd, så skal man bare ha’ den, man vil ha’. Problemet er bare, vi bor i et land, hvor det er fuldstændig vanvittigt, hvor dyre biler er.
– Kan du selv lave noget på biler?
– Nej, det gider jeg ikke. Jeg kan lide at lege med den – jeg gider ikke rense den. Det betaler jeg mig fra, siger Gustav.
– Hvad er din absolutte topfart?
– I min BMW har jeg været oppe på 240 kilometer i timen. Jeg elsker at køre hurtigt
– De første biler jeg havde, har jeg lavet nogle buler i, og engang ville jeg lave bremsespor med min BMW. Men jeg fløj ud på en mark og smadrede to dæk, men der skete heldigvis ikke andet. Jeg siger altid, jeg har en indre Brian i mig.
Journalisten anbefaler
Der er lukket for nye kommentarer til denne artikel.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Mazdas designere har udvidet modelrækken og pillet ved linjerne på ikonet Mazda MX-5, så stofkalechen på den lille tosæders roadster er skiftet ud med et stålfoldetag. Resultatet er en bil, der i RF-udgaven – hvor forkortelsen betyder Retractable Fastback – ser langt mere maskulin og helstøbt ud.
Men der er også mangler i modellen, som ligger 45.000 kr. højere end en almindelig MX-5’er, der med den mindste 1,5-liters motor med 131 hk starter fra godt 300.000 kr. Vi tester MX-5 RF med en 2,0-liters motor med 160 hk.
Udgangspunktet er fjerde generation af den lille lette sportsvogn, der blev lanceret i 2015. Efter få kilometers kørsel er der ingen tvivl om, at de medrivende køreegenskaber og vejgrebet, som gør den lille racer nærmest flyvende og utrolig letbenet i sving, stadig holder i den 1.045 kg lette bil – 45 kg mere end roadsteren.
Den store forskel ligger i komfortoplevelsen og funktionaliteten. Forbilledet har altid været de enkle engelske sportsvogne, hvor du skulle op og trække en lille stofklud af eller på. Noget som sætter grænser for anvendeligheden i et dansk klima med rusk, regn, sne og kulde.
Her er der mere anvendelighed i det elektriske stålfoldetag. Selv om ståltaget er bedre lyd- og varmeisoleret end stofkluden, er der alligevel gener.
Når du kører på motorvej, må du leve med vind- og rullestøj.
Og det er ubegribeligt, at taget kun kan åbnes eller lukkes ved hastigheder op til 10 km/t.
Men du tilgiver på få sekunder genstridighederne, når først bilen danser på de snoede sogneveje.
Den 2,0-liters motor skal have omdrejninger for at leve, så du henter hele momentet på 200 Nm. Det er helt tilpas, men mange vil dog kunne leve med den mindre motor.
Kabinen er nærmest så minimalistisk og intim, som den kan blive. Betjeningen fungerer til UG med det samurai-skarpe styretøj, den lille gearstang med det mekanisk og præcist klikkende skifte og undervognen, som er til den faste side.
Vi er ikke i tvivl: Tag RF-versionen frem for den klassiske MX-5’er. Så får du en mere allround bil med større X-faktor. Den kan med lidt god vilje bruges året rundt, og charmen vinder over de små genstridigheder og den køreglæde, som kommer mangefold igen, når bilen er i sit rette element.
.jpg)
.jpg)
