5. maj havde 83-årige Valerie Johnson fra britiske Worcester en aftale på Peopleton’s Royal Hospital, som ligger lige under 10 kilometer fra hendes hjem. En tur, som normalt ville tage omkring 10 minutter i bil.
Men et vejarbejde forvirrede kvinden så meget, at hun fortsatte med at køre nordpå – uden stop i otte timer. Efter 482 kilometer endte hun i Larkhall i Skotland, hvor hun kun stoppede, fordi hendes bil var løbet tør for benzin. Det skriver blandt andre Daily Record.
Den ældre kvindes familie blev selvsagt temmelig bekymret, da hendes korte tur pludselig trak meget ud. Hun blev meldt savnet hos politiet, som iværksatte en eftersøgning af Valerie Johnson, og det var en meget forbløffet datter, Karen Maskell, der modtog beskeden fra politiet om, at et bekymret skotsk par havde taget moren med indenfor, da hun var løbet tør for benzin i Larkhall.
Fløj til Skotland og hentede mor Valerie Johnson blev hos parret natten over, og dagen efter hendes uventede bil-eventyr tog datteren et fly til Skotland for at hente sin mor med hjem.
– Hun havde mistet al tidsfornemmelse. Jeg tror ikke, hun havde opdaget, at hun var i Skotland, før de fortalte hende det, siger Karen Maskell til Daily Record.
Politibetjent John McLeish fra politiet i Larkhall bekræfter over for det britiske medie, at et skotsk par kontaktede ordensmagten, da de fandt Valerie Johnson, der var løbet tør for benzin. Politiet kontaktede en ambulance for at sikre sig, at kvinden ikke havde brug for lægehjælp.
– Det lokale par passede meget venligt kvinden, og sikrede, at hun havde det godt, indtil hendes slægtninge fra England hentede hende, siger John McLeish.
Svenske Volvo seneste generation af dieselmotorer kan blive mærkets sidste, lyder meldingen fra vores naboer.
– Set sådan lige nu og her vil vi ikke udvikle nyere generationer af dieselmotorer, lyder det fra Hakan Samuelsson, administrerende direktør i Volvo til Frankfurter Allgemeine Zeitung ifølge Fortune.
Meldingen blev senere fulgt op af en talsperson fra Volvo, som var ude at sige, at Samuelsson diskuterede muligheden for at droppe udviklingen af dieselmotorer mere, end det var en egentlig forretningsplan, mens Samuelsson i en email til Reuters selv efterfølgende forklarede, at han tror, at diesel-motorer vil være vigtige i de næste år, men at de ikke ved, om de vil udvikle nye dieselmotorer lige nu og her.
– Vi har lige lanceret en ny generation af benzin- og dieselmotorer, som understreger vores forhold til teknologien. Derfor er det ikke nødvendigt at træffe en beslutning vedrørende udviklingen af en ny generation dieselmotorer lige nu og her, lød det til Reuters fra Samuelsson.
Mulig Tesla-konkurrent I interviewet med den tyske avis Frankfurter Allgemeine Zeitung fortæller Hakan Samuelsson desuden, at ind til 2020 vil dieselmotorer være vigtige for at imødekomme udledningslovgivningen fra EU, men at det ikke nødvendigvis vil kunne betale sig at skulle udvikle nye dieselmotorer for at leve op til kravene.
I stedet vil Volvo investere i elektriske biler og hybridbiler med planer om at sende den første bil, som udelukkende kører på el, på gaden i 2019.
– Vi må anerkende, at Tesla er lykkedes med at tilbyde elbiler, som folk står i kø for at få. I det segment burde der også være plads til det med høj kvalitet og attraktivt design, lød det fra Samuelsson til Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Ud over det har det været småt med danske bilmærker.
Nu kan vi føje navnet Agile Automotive til listen, for ved Vamdrup ved Kolding er et nyt dansk bilmærke opstået.
Deres første model er klar, mens model nummer to kommer senere på året.
Sportsvognsmærkets første model er den ekstreme SCX, som er en åben letvægtssportsvogn, som kommer i en rendyrket racer-udgave, som er til baneløb, og en gade-udgave, som stadig er ekstrem, men som er lovlig at køre på vejen.
SCX egner sig især til trackdays, og racerudgaven klarer 0-100 kilometer i timen på fire sekunder.
Bilen er klar til produktion, og du kan allerede nu bestille et eksemplar.
Lukket og civiliseret Foruden den noget ekstreme Agile SCX har det nye danske bilmærke også planer om en mere civiliseret model, som med tag over hovedet også vil kunne fås i en gade-version og en racer-version.
Ligesom SCX bygger den på en platform af kulfiberkomposit – med inspiration fra Lotus Elise.
En overvågningsvideo fra byen Sakarya i Tyrkiet viser, hvordan en flok vilde hunde går amok og bider i både kofanger og dæk på en bil, der holder parkeret.
Først i videoen ser man to til tre hunde gå og snuse ved den parkerede hvide bil.
Få øjeblikke senere kommer flere til, og så går det lige pludselig vildt for sig.
De bider og flår i bilens dæk og kofangere, og en hund lykkes endda med næsten at rive kofangeren af.
Ifølge Daily Mail jagter hundene en kat, som angiveligt skulle gemme sig under bilen, men i videoen kan man ikke se, at der skulle være en kat.
Et tyrkisk medie har talt med en lokal dyrlæge, som spekulerer i, om hundene er drevet af hævntørst, da det ifølge ham er sandsynligt, at en af flokkens hunde tidligere kan være blevet kørt ned af en lignende bil, og at de øvrige hunde nu angriber bilen på grund af det.
I hvert fald står det klart, at de efterlader en noget ramponeret bil til en ejer, der nok ikke længere er overbevist om, at hunde er menneskets bedste ven.
Bil nummer 1.000.000 rullede ud af firmaets fabrik i Zuffenhausen for nyligt i en speciel Irish Green-lakering, som tilsvarer farven på den allerførste 911 fra 1963.
Dr. Wolfgang Porsche sad selvfølgelig bag rattet af milepæls-Porschen, da den rullede ud fra fabrikken.
I sig selv er bilen ikke noget helt vanvittigt.
Grundlæggende er det en almindelig Porsche 911 Carrera S, som er udstyret med en 414 hestekræfters turbomotor, der i samspil med en manuel gearkasse sender 911 nr. 1. million fra 0-100 kilometer i timen på 4.3 sekunder.
Til sammenligning havde den første 911 128 hestekræfter og en 0-100 km/t-tid på 8.3 sekunder.
Fejden om at være Nürburgring Nordscleifes hurtigste gadebil er nu rykket ind i en ny tidsalder.
Torsdag blev den tidligere rekordindehaver af hurtigste lovlige gadebil rundt på Det Grønne Helvede, som racerbanen kaldes, Radical SR8LM sendt ned i hierarkiet, da en elektrisk superbil kørte de over 20 kilometer i tiden 6 minutter og 45.9 sekunder.
Det er 2.1 sekunder hurtigere end Radicalen, og dermed er NIO EP9, som den elektriske bil er døbt, den hurtigste gadebil til at klare Nordscleifes mange strabadser.
– Det er en fantastiske bedrift for NIO. Jeg er meget stolt af teamet, som har arbejdet utrætteligt for at opnå det her, siger Gerry Hughes fra NIO ifølge CNN.
Lynhurtig sag EP9 er, som tiden også viser, en lynhurtig bil, som takket være 1.342 hestekræfter kan accellere fra 0 til 200 kilometer i timen på 7.1 sekunder.
Firmaet har faktisk forsøgt at slå rekorden ved en tidligere lejlighed i oktober sidste år.
Her kørte EP9 19.22 sekunder langsommere end i torsdags.
Det skyldes, at vejrforholdene i oktober var væsentligt dårligere end i torsdag, hvor rekorden blev sat.
Tiden på 6 minutter og 45.9 sekunder er imponerende 35.73 sekunder hurtigere end den hurtigste Ferrari og 47 sekunder hurtigere end den svenske superbil Koenigsegg CCX.
Bilister på Køge Bugt-motorvejen har fået nyt udstyr, som forhåbentlig skal sørge for, at der i myldretiden ikke er nær så meget kø, som der ellers ville have været.
Over en strækning på fem kilometer fra motorvejskrydset i Køge til Solrød Syd har Vejdirektoratet over de seneste par dage sat et mobilt autoværn op. Det er så smart indrettet, at det flytter sig alt efter trafiktætheden.
Om morgenen, hvor der plejer at være kø i retning mod København, vil der fremover være et spor ekstra for trafikanterne, mens autoværnet senere på dagen flyttes, så der i eftermiddagstimerne er et ekstra spor til dem, der kører væk fra København.
– Det handler om at skabe mest mulig kapacitet i den retning, hvor der er behov, siger Robin Højen Madsen, som er projektleder for Vejdirektoratet.
Det er, mens et større asfaltarbejde udføres frem til august, at det mobile autoværn er sat op. Og det er sat op som et forsøg, efter at Vejdirektoratet har spejdet ud over landets grænser for at hente inspiration, fortæller Robin Højen Madsen.
Sparer mange millioner Løsningen, som nu er sat op, og som blev brugt først gang mandag morgen, giver ifølge beregninger en samfundsmæssig gevinst på et trecifret millionbeløb i forhold til, hvis bilister ellers skulle holde i kø og trille tommelfingre.
– Det er blevet regnet ud, at det godt kan betale sig, siger Robin Højen Madsen til Ekstra Bladet.
To gange i døgnet flytter autoværnet sig. Første gang klokken 10 om formiddagen. Og siden mellem klokken 19 og 21. Tidspunkterne er valgt, fordi trafiktætheden på de tidspunkter er mindst.
Videoen her viser, at britiske bilister kan finde på at køre hen over fortov og næsten ramme skraldemænd for at komme forbi skraldebiler frem for at vente bagved.
Det er det britiske renovationsfirma Biffa, der har offentliggjort videoen for at vise, hvad deres ansatte dagligt er udsat for af farlige situationer med bilister, der blandt andet er tæt på at køre en skraldemand ned for at komme forbi skraldebilen.
Biffa fortæller, at de hver måned registrerer flere hundrede tilfælde med bilister, der kører på fortove for ikke at skulle vente bag ved en skraldebil, hvis vejen er for smal til, at de kan komme forbi.
Firmaet, der står for at håndtere 10 procent af de britiske husholdningers affaldsafhentning, har lanceret en kampagne under overskriften DROPS, som står for ‘Driving Recklessly on Pavements’, i et forsøg på at gøre bilister opmærksomme på, hvor farligt det kan være.
Værre end nogen kan forestille sig Problemet med bilister, der foretager vanvittige manøvrer for at komme forbi skraldebilerne, er ifølge Biffa meget stort.
– Problemet er langt, langt større end industrien eller samfundet overhovedet kan forestille sig, siger Lawrence Emerson, sikkerhedschef i Biffa ifølge Daily Mail.
– Jeg kom til Biffa fra en baggrund i flybranchen, så jeg er vant til høj-risiko arbejdspladser. Da jeg tog ud med vores ansatte på deres ruter, tabte jeg undermunden – jeg kunne simpelthen ikke tro, hvad jeg så og den fare, som de ansatte er udsat for hver dag på grund af farlig kørsel, lyder det.
Skraldemændene har indtil nu ofte betragtet de farlige bilister som en del af jobbet, men håbet er, at det skal være slut med kampagnen.
Søndag var det som bekendt Mors Dag, og en ung 26-årig mand tænkte, at han ville give sin mor en gave i anledningen af Mors Dag.
En sød tanke fra den 26-årige, men desværre for ham blev han anholdt, mens han var på vej til moren i bil. Det fremgår af Østjyllands Politis døgnrapport.
Lige over middag søndag standsede en politipatrulje ham i Halmstadgade i Aarhus i forbindelse med en rutinekontrol.
Betjentene kunne konstatere, at der lugtede af hash i bilen, og den 26-årig morglade mand erkendte hurtigt, at han lige havde tændt en joint, som han havde røget i bilen.
Ud over jointen lå der også en lille klump hash i bilen.
Manden forklarede betjentene, at han var på vej til sin mor for at give hende en Mors Dags-gave, men inden han nåede så langt, blev han dog anholdt og sigtet for narkokørsel. Han blev løsladt efter endt afhøring.
Historien melder ikke noget om, hvorvidt moren fik sin gave eller ej.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Bridgestone klar med det dæk, du kan køre hjem på efter en punktering. Det koster 50-75 kr. ekstra per dæk
De nye Driveguard-dæk kan ifølge Bridgestone køre en strækning på 80 km med 80 km/t. Det er nok til at komme til en dækreparatør. Foto: Bridgestone
Forestil dig et dæk, hvor du ikke skal bekymre dig om punkteringer og dermed at skulle bøvle med donkraft, lappekit eller vejhælp – og ikke mindst forsinkelser.
Det er filosofien bag det nye ‘Driveguard’-dæk, som Bridgestone som den første dækproducent nu lancerer til eftermontering. Her kan man efter en punktering fortsætte kørslen 80 km med op til 80 km/t., lover fabrikanten. Og det samtidig uden at det går ud over komforten eller sikkerheden, hvilket bl.a. vil sige vejgreb og styreegenskaber.
– Punkteringer kommer altid ubelejligt. Med de nye dæk giver vi en bevidsthed om, at man altid kan køre videre og f.eks. nå sit fly, sit møde eller hente børnene i daginstitutionen, uanset hvad der sker. Det giver en tryghed og ro, siger Jesper Sørensen, der er teknisk chef hos Bridgestone.
Han peger på, at dækket passer meget godt ind i tidens ånd, hvor vi forventer bekvemmelighed i hverdagen, men hvor både firmaer og familieliv er sat sammen, så alting skal fungere så rationelt så muligt, og der ikke er indregnet megen spildtid i programmet.
– Når man kører hjemmefra, er der jo ikke mange, der indregner en ekstra halv time til, hvis bilen nu skulle punktere, konstaterer Jesper Sørensen.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Mere køling Rent teknisk er dækket forstærket i siderne og bygget op med en særlig gummiblanding, der er både stærkere og mere modstandsdygtig over for varme end et almindeligt dæk.
Det har mere hårde sider end et normalt dæk, mens det har større kølelameller, som hjælper yderligere med kølingen, så det heller ikke bliver for varmt ved kørsel uden luft.
Der har i flere år været helt punkterfri dæk på markedet, men de har været forholdsvis tunge og har i mange tilfælde krævet en speciel undervogn på bilen, hvilket har været tilfældet hos BMW.
De har heller ikke kunnet fås til eftermarkedet, men det er altså tilfældet med Bridgestone, som er det første firma, der er klar her.
Dækkene har samme støjegenskaber og rullemodstand som et tilsvarende normalt premiumdæk – her med en såkaldt C-mærkning.
Merprisen er omkring 10 pct., eller hvad der svarer til 50-75 kr. for et standarddæk.
Undgå farlige situationer Tal på europæisk plan viser ifølge Bridgestone, at 12 pct. af samtlige bilister hvert år oplever en punktering.
Der findes ikke tilsvarende danske tal, men da vi har forholdsvis gode veje herhjemme, er det formentlig færre, der bliver ramt af punkteringer
Der er dog et potentiale i dækket, lyder det fra Yasser Abaiji, teknisk konsulent hos FDM, som mener, at det er merprisen værd.
– Det vil være en god investering. Især hvis man vil undgå at risikere at stå og arbejde med et reservehjul eller lappegrej, der kan risikere at løbe ud på dato, er det klart noget, man bør overveje, siger Yasser Abaiji, der slår på, at man undgår det trafikfarlige i at skulle stå på en mørk vej og lappe sit dæk.
Som udgangspunkt skal du ikke regne med at kunne få lappet dækket, hvis du har kørt med det som fladt.
Hvis det kun er få kilometer, eller der f.eks. sidder et søm i siden, så luften siver langsomt ud, kan det muligvis lade sig gøre. Den lappevæske, som i dag findes i bilernes dækreparationskit kan dog også ødelægge et dæks ventil. Noget som især kan være dyrt på biler med dæktryksmåler i ventilen.
Samtidig kan væsken også være så dyr at fjerne, at det er billigere med et nyt dæk, mens den også kan blive for gammel, da den typisk holder fire til seks år.
Fordel på langtursferien FDM-konsulenten, som har testet dækket på bane, er ikke bekymret over trafiksikkerheden i at køre med et punkteret dæk, som han mener, er i orden.
– Jeg har kørt med et fladt dæk med 80 km/t. og er overrasket over, hvor godt bilen styrer, siger han.
Særligt klare fordele vil der være for professionelle bilister, som firmafolket og erhvervsbilister, men også taxa, redningskorps og politi, mens især private, der ofte kører på langtursferie til f. eks. Sydeuropa, vil få gavn.
Dækket findes dog ikke som super-‘energisaver’-dæk med ekstra nedsat rullemodstand.
Så hvis du har en bil, som er født med sådanne dæk, og insisterer på at få dem på bilen igen, har du altså ikke mulighed for Driveguard-dækkene.
Bilfabrikkerne monterer ikke Driveguard-dækkene som standard. I en tid, hvor bilerne skal være så energioptimerede som muligt fra fabrikken for bl.a. at leve op til EU-kravene, vælger de dæk med den laveste rullemodstand.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
