I takt med, at flere og flere danskere leaser deres bil frem for at købe den, kører der flere og flere leasingbiler rundt uden at betale dansk registreringsafgift. Det skriver Finans.dk.
Årsagen bag er lidt teknisk: Leasingfirmaer har ret til at få tilbagebetalt registreringsafgiften, hvis leasingbilen i en teknisk beregning har tabt mindre værdi end forventet af Skat, når aftalen ophører efter eksempelvis 12 måneder.
Det er ofte tilfældet, da leasingfirmaer høster store indkøbsrabatter, påpeger Allan Skytte Christensen, forbrugerøkonom i bilisternes interesseorganisation, FDM.
– Selv ved en alder på et år vil selskabernes indkøbspriser for mange biler være lavere end udbudspriserne for tilsvarende brugte biler, fordi leasingselskaberne køber bilerne billigt ind, siger han til Finans.dk.
Skat bekræfter metoden, men har ikke noget overblik over antallet af afgiftsfrie leasingbiler. Der kan også være andre årsager til, at registreringsafgiften refunderes, lyder en del af forklaringen.
I 2012 refunderede Skat i alt otte millioner kroner til leasingfirmaerne. I 2016 var det beløb steget til 203 millioner kroner fordelt på 17.002 leasingbiler.
På Christiansborg vil flere politikere lukke det, der betegnes som et skattehul.
Ikke smart for statskassen og folk der køber bil Hos Dansk Folkeparti kræver skatteordfører Dennis Flydtkjær, at skatteminister Karsten Lauritzen (V) tager affære.
– Det er uholdbart, at der kører biler rundt, som i princippet ikke betaler afgift. Det er hverken smart for statskassen eller for folk, der køber deres bil i stedet for at lease, siger ordføreren til Finans.dk.
Det har ikke været muligt at få en kommentar fra ministeren for Finans.dk.
Men partifællen og skatteordfører Louise Schack Elholm understreger, at intentionen ikke er, at man skal kunne undgå registreringsafgiften.
Det gav en kontrovers mellem den 29-årige og føreren af den sorte bil, oplyser Sydsjællands og Lolland Falsters Politi.
Efter kontroversen kørte den 29-årige fra stedet, men chaufføren i den sorte bil valgte at følge efter den 29-årige over en strækning på 20 kilometer.
Undervejs fik den sorte bil selskab af to andre biler, der altså også fulgte efter den 29-årige.
Da han var fremme ved sit mål, standsede han sin bil, og ud af de tre forfølgende biler steg fem-seks personer, som overfaldt den 29-årige og både slog og sparkede ham i hovedet.
Efterfølgende stak gerningsmændene fra de tre biler af.
Borgerne i Risskov ved Aarhus er ved at være godt trætte af de endnu ukendte gerningsmænd, der spreder søm på vejene i bydelen.
Gennem de sidste par måneder har flere bilister og beboere i området fundet hundredvis af søm i deres indkørsler og på vejene i, skriver Jyllandsposten.
Søm i foden På et opslag i Facebook-gruppen, Risskov Lokal Gruppe, har i alt 13 personer skrevet på et opslag, at de har fundet søm i deres lokalområde, herunder Blåmunkevej, Jasminvej, Østre Strandalle og flere andre veje i området.
Flere af beboerne har endda fået punkteret deres dæk, og en af dem var endda så uheldig, at da han stod ud af bilen for at fjerne sømmene i dækket, fik han selv trådt et søm op i foden.
Ikke drengestreger I nogle af tilfældene er sømmene blevet lagt sirligt ud på vejbanen, mens de i andre tilfælde er blevet smidt mere eller mindre tilfældigt. I
følge en af beboerne fra Risskov, Jacob Munkeholm Jensen, kan der ikke være tale om drengestreger.
– Jeg synes ikke, det er en drengestreg. Det her går langt over stregen, når det går hen og ligner decideret hærværk, siger Jacob Munkholm Jensen til Jyllandsposten.
Den enorme bilfabrikant Volkswagen, VW, står med et i bogstaveligste forstand stort problem i USA.
Selskabet har indvilliget i at købe op mod 500.000 dieselbiler tilbage fra kunderne. Og det har kunderne taget til sig.
Bilerne er en del af den store dieselskandale, hvor VW har installeret snydeprogrammer i sine biler for at få dem til at virke mere miljøvenlige, end de er.
Under den milliardstore erstatning, VW har indgået i USA, skal de tilbyde kunderne at købe de solgte biler tilbage.
Det har 288.000 kunder valgt at gøre indtil nu ifølge Bloomberg.
VW må dog ikke sælge bilerne igen, før snydeprogrammerne er fjernet, og bilerne lever op til reglerne. Men det kan tage lang tid, da der endnu ingen løsning er fundet for mange af modellerne.
– Spørgsmålet er, hvor lang tid det vil tage, inden VW siger: Vi giver op, siger Dave Sullivan fra konsulentfirmaet AutoPacific til Bloomberg News om VW’s opgave.
Ifølge mediet opmagasinerer VW for nuværende bilerne, hvor de kan komme til det.
Det har ført til, at tusinder og atter tusinder VW-biler står parkeret ved eksempelvis det nedlagte kæmpestadion Silver Dome ved Detroit, havnen i Baltimore og en nedlagt luftbase i Californien.
Bloomberg skriver, at omkring 15.000 VW-ejere kontakter deres lokale forhandler hver uge for at sælge deres biler tilbage til VW.
For at løse opgaven har VW hyret mere end 1300 specialister ind for at tage sig af de mange tilbagekøb.
Ifølge aftalen med den amerikanske stat skal VW reparere eller tilbagekøbe mindst 85 procent af alle de fusk-ramte biler inden midten af 2019.
For hver procentpoint under de 85 procent skal selskabet betale 85 millioner dollar i straf.
– Programmet er en vigtig del af VW’s indsats for at rette op på forholdet til vores kunder og genopbygge tilliden til os i USA.
– Det er et hidtil uset stort program, som vi har dedikeret markante ressourcer til, siger talskvinde for VW Jeannine Ginivan til Bloomberg.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
51-årige Linse har for tre måneder siden skiftet sin bil ud.
– Nu kører jeg i Dodge Ram, siger Linse, der før kørte Mazda.
– Den var jo billig at have stående på gaden, var færdigbetalt og billig i vægtafgift og forsikring. Men da Mazdaen ikke kunne mere og var død, så tænkte jeg – nu behøver jeg ikke være fornuftig mere. Nu har jeg været det længe nok. Nu skal jeg tilbage til det amerikanske, for det kørte jeg altid i helt gamle dage. Der har jeg både haft Chevrolet Silverado, og jeg har haft GMC Safari og alle mulige fede amerikanere. Jeg tænkte, det skal jeg igen, for jeg savnede lidt at blære mig og bare køre i en fed bil, og være den her drengepige som jeg er, siger Linse og fortsætter:
– Og når jeg så ankommer et sted, så kommer jeg i denne her i stedet for at komme i min Mazda.
Leasing er lige moderne nok ‘Familien fra Bryggen’-stjernen har tidligere har fire Mercedes’er på ti år.
– Min grå Mercedes brækkede sig. Den var færdig, og så leasede jeg min sorte Mercedes. Men det der leasing er slet ikke mig. Det er lige moderne nok, siger Linse og fortæller hvorfor:
– Jeg synes, det er skidedyrt. Man betaler og betaler, og så er det ikke engang ens egen bil. Der er jeg lidt for gammeldags. Det kan jeg ikke finde ud af. Jeg synes, det er federe bare at eje sin egen bil, siger Linse, der kører i sin nye Dodge, mens hun taler med Ekstra Bladet.
– Jeg kører på Bryggen, og alle folk vinker, griner hun og fortsætter med at fortælle om Dodgens fortræffeligheder.
– Jeg har lige fået lavet den matsort med folie. Den er så sprød – den er møglækker, siger hun.
(Artiklen fortsætter under billedet)
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
En værre røver – Er det en rigtig benzinsluger?
– Det var jeg lidt bange for, fordi jeg ved godt, det er dyrt at køre amerikansk. Men den er fra 2006, så det er ikke en af de helt væmmelige. Og det er en V8’er, så når jeg kører kontinuerligt, så går den faktisk ned til fire cylindere og bruger kun det halve i benzin. Men det gør den ikke på bykørsel. Der er den altså en værre røver.
– Jeg har været i Jylland med den flere gange, og det er faktisk ikke så slemt. Jeg skal bare lade være med at køre for stærkt. Det er svært. Man får lidt tung fod i de her biler, erkender Linse.
– Jeg har kørt 260 kilometer i timen. Det har jeg gjort mange gange. Og så har jeg toppet 300 kilometer i timen, men der sad jeg ved siden af. Det var med min ven Jørgen – ham der døde. Han kørte sateme godt. Han var nok den eneste, jeg kender, som jeg ikke var bange for at køre stærkt med, siger Linse om sin kære afdøde ven, der blev skuddræbt.
– Jeg havde også håbet på, at hvis jeg nogensinde skulle af sted, så skulle det være i fart på en motorcykel eller i en bil. Det skulle fandeme ikke være ved at blive skudt, siger Linse, der kun kører hurtigt, når hun er alene i bilen.
Bildøren faldt af – Hvad var din første bil?
– Jeg startede ud med en Austin Allegro. Jeg havde lige fået kørekort, og jeg gik i stå inde i Gyldenløvesgade (i København, red.). Alle dyttede af mig, Så steg jeg ud, og så faldt bildøren af. Jeg råbte og skreg af alle dem, der dyttede af mig, og så skred jeg fra bilen. Jeg gik bare. Jeg kunne slet ikke holde det ud. Jeg gik over og tog en bus til Valby, griner Linse om det sjove minde.
– Hvornår fik du kørekort?
– Jeg var gået i gang med det, men så røg jeg i fængsel, da jeg var 18 år. Så kom jeg først ud, da jeg var 19 et halvt, og så gjorde jeg det færdigt. Men jeg har kørt bil, siden jeg var 15 år. Jeg har haft super mange sjove timer i en bil, for jeg er en bilpige, og jeg har tilbragt rigtig meget af mit liv i biler, siger Linse.
(Artiklen fortsætter under billedet)
– Hvad er din yndlingsbil?
– Min Dodge – men så skal det være med al ekstraudstyret; med kæmpestore monsterhjul og lys på taget og kæmpe gitter foran. Eller også skal det være en Chevrolet Bel Air fra ’57. Den er også sprød. Hvis det skal være en mere moderne bil, skal det være en Mercedes. Jeg elsker Mercedes.
Aldrig været så flov – Hvilken bil kunne du aldrig drømme om at komme trillende i?
– Mercedes Smart Car. Jeg har kørt én tur, og jeg har aldrig været så flov i hele mit liv. Folk dyttede bare. Jeg er 1,80 høj, og jeg så helt forkert ud i den. Jeg havde taget bilen på ligesom en jakke. Det var helt forfærdeligt, også fordi jeg er lidt en blærerøv med biler. Jeg kan godt lide store biler. Jeg kan godt lide, der er styr på det, og det er lækkert, og så sad jeg der i en Smart Car hele vejen til Ringsted, fortæller Linse.
– Har du haft uheld i biler?
– Jeg havde lige fået Dodgen, og så kom jeg til at køre ind i en dame. Jeg troede, hun havde flyttet sig. Det havde hun så ikke. Men det var med 0 kilometer i timen. Jeg trillede bare hen i hende, fortæller Linse, der har været passager, hvor bilen trillede rundt på taget.
Han var fuld – Det var efter jeg var kommet ud af fængsel, og min kæreste sad i Horserød og skulle tage det sidste af sin dom. Så skulle jeg besøge ham, og jeg kørte med en, jeg slet ikke kendte, som havde en kone i Horserød. Jeg havde ikke nogen bil, så jeg kørte med ham, og så viste det sig, han var fuld. Vi kørte galt på motorvejen og rullede rundt på en mark. Jeg fik en ordentligt bule i hovedet, men ellers skete der ikke noget, siger Linse.
(Artiklen fortsætter under billedet)
– Kan du selv lave noget på biler? Skifter du selv til vinterdæk?
– Nej det gør jeg ikke. Det får jeg altid nogle mænd til, griner Linse.
– Jeg kan godt skifte et dæk, hvis jeg punkterer, men er der en anden i nærheden, får jeg dem til det.
– Du har dine hunde i bilen. Men er du ellers øm over for den. Må man krumme?
– Ja det må man godt. Det måtte man ikke i min sorte Mercedes, men det var fordi, den var leaset, og jeg vidste, jeg ville miste en masse penge, hvis den var klam, når jeg afleverede den. Så det var sådan set det eneste gode ved at lease; at jeg kunne finde ud af passe lidt bedre på den.
– Men den amerikanske kan sgu godt tåle nogle krummer. Jeg vil ikke have, folk tager neglelak på, men krummer og kaffe på måtterne, det tager jeg ikke så højtideligt. Så køber vi sgu bare nogle nye måtter. Jeg spiser selv havregrød og skyr og kaffe, og det hele vælter rundt, mens jeg kører.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Moderne skærm med mulighed for underholdning og mere avanceret nødbremse. Skoda Octavia er klar til endnu en omgang som det fornuftsprægede køb
Skoda ændrer Octavia: mest tydeligt foran, hvor tjekkerne nok engang skærper den kantede stil med firdelte forlygter a la den forrige generation af Mercedes E-klasse. Et stiltræk, der nok skal vække debat. Foto: Skoda
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
PORTO (Ekstra Bladet): Ingen store overraskelser. Ingen rigtig smarte løsninger og et fortsat fokus på fornuft og rummelighed for pengene.
Jo, i en tid hvor de koreanske producenter sprøjter nye frække modeller ud i et uhyggeligt tempo, holder Skoda fast i kerneværdierne, og faceliftet af den populære Octavia er blandt de mindre.
Derfor er den nye Octavia mere af samme opskrift, mens den over 120 år gamle tjekkiske virksomhed samler kræfterne til at være mere konkurrencedygtige med de kommende modeller.
At Skoda Octavia er populær, vidner salgstallene om. Alene sidste år blev der trillet knap 4.000 stk. ud fra de danske forhandlere og på verdensplan er der solgt 5 mio. biler siden introduktionen.
Den faceliftede Skoda Octavia har haft premiere hos forhandlerne og er prissat til 199.900 kr. for en 1,2 Active og fem døre, mens merprisen for den populære Combi er 15.000 kr. Den mere kraftfulde version, som har 1,4 motor og 150 hk, koster fra 256.000 kr., mens den økonomiske 1,6 TDi Greenline fås fra en startpris på 263.000 kr.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Lygter peger bagud Den nye udgave har grundlæggende samme design for forgængeren, men nye lygter både for og bag justerer det visuelle hen mod et mere skarpt look.
Foran er der mulighed for fuld LED, og det samme gælder baglygterne, der er med LED i alle versioner undtagen den billigste.
Målet med ændringerne har tydeligt nok været, at bilen skal have lidt mere kant i forhold til de andre Skoda-modeller.
Set fra denne skribents stol er det nye look med til at gøre bilen lidt lavere og bredere i udtrykket, men jeg er ikke vild med de nye forlygter, der er todelte.
Der er lidt tidlig Mercedes E-klasse over fronten, og mine øjne finder aldrig ro i formgivningen.
Nyt til campisterne Blandt de gode nyheder er mulighed for at styre en campingvogn eller trailer automatisk, når man bakker.
Det sker ved, at man vælger automatisk parkering og herefter benytter knappen til indstillingen af spejle til at præcisere, hvor traileren skal hen.
Herefter er det blot at sætte i bak, og rattet drejer automatisk, så campingvognen ender det ønskede sted.
Systemet havde premiere hos Volkswagen, men er nu bredt ud til Skoda og virker meget overbevisende.
En af nyhederne er en ny version af automatisk nødbremse, der kan bremse bilen ned, hvis man ikke selv har set, at der er forhindringer på vejen.
Den enkle version er standard på alle versioner af Octavia, og med den bremses der for andre biler op til 50 km/t.
Ved tilkøb af en sikkerhedspakke udvides nødbremsen til også at omfatte fodgængere og andre biler op til bilens topfart.
Nyt er også vejbaneassistent, der holder bilen i vognbanen samt full LEDlygter.
Lygterne koster 14.000 kr. ekstra, mens vognbane-holderen koster 6.600 kr.
Præcis som hos Volkswagen er man på vej med en ny 1,5-liters benzin-maskine med op til 150 hestekræfter. Den er først klar efter sommer.
Herhjemme er der dog mere salg i den 3-cylindrede maskine.
Den forventes da også fremover at blive den mest populære.
Grundlæggende er der kommet nye udstyrsmuligheder i Octavia med større skærme og flere muligheder for underholdning og multimedie.
Fire år efter lanceringen af tredje generation af Octavia er den fortsat blandt de bedste bud i den lille mellemklasse på en bil, der kan det hele og tilfredsstiller langt de fleste bilejeres ønsker om plads, køreegenskaber og byggekvalitet til fair priser.
DETROIT (Ekstra Bladet):Har du nogensinde hørt om en Flanders 20 Roundabout? Nej, vel?
Men bilen kunne meget vel være endt dér på bilernes verdenskort, hvor Ford er i dag. Veteranbilen fra 1912 var nemlig skabt som en konkurrent til Ford T af en tidligere ansat på fabrikken. Men Henry Ford tog kampen op og fik bygget T-modellen billigere end planlagt. Resten er historie.
Den og mange flere anekdoter finder du på et af verdens nok mest specielle bilmuseer, som vi har besøgt i bilbyen Detroit – nemlig Automotive Hall of Fame.
Her handler det ikke kun om de firhjulede, men mere om personlighederne bag. Indtil videre er der optaget omkring 800 af dem i museets hædershal.
– Det er alle personligheder, som er kendetegnet ved, at omverdenen sagde, at deres tanker var umulige at realisere. Men de gjorde det alligevel, forklarer Andrew Savva, som er guide på museet, der ligger nær det store Henry Ford Museum i forstaden Dearborn.
Alene det at sætte sig op i – for det gør man – en VW Amarok giver fornemmelsen af, at den tyske bilgigant virkelig har sparket til den i faceliftet af deres pickup.
Bløde lædersæder tager pænt imod i den brede kabine, hvor man hurtigt finder sig til rette.
Smid den ottetrins automatgearkasse i D, slip bremsen og lad højre fod glide over på speederen, og Amarokken takker for tilliden ved at kvittere med et kontant afsæt.
I indre København, hvor testturen starter, føles Amarokken mest af alt stor.
Bredden siger 2.23 meter, længden 5.25 meter, så det er med tungen placeret midt i munden, at man forcerer stenbroens snørklede udfordringer.
Man er på stikkerne, fordi den fylder så meget i bybilledet.
Reelt set er det først, når landets hovedstad forsvinder i bakspejlet, at VW Amarok for alvor begynder at komme til sin ret – og at chaufføren kan respirere nogenlunde normalt igen.
Volkswagen lancerede Amarok tilbage i 2010, hvor den blev præsenteret som en praktisk arbejdshest for folk med konkret behov for lige præcis stor frihøjde og terrænegenskaber eller ejere af rigtig tunge ting, som de gerne ville have spændt på en krog.
Læssehøjden til ladet er lige omkring 80 centimeter, mens ladet er bredt nok til at sluge en europalle på tværs. Foto: Niels Friis
Stærke motorer Nu har VW givet pickuppen et gennemgribende facelift, hvor den udgående models firecylindrede motorer er droppet til fordel for V6’ere med mere power og trækkraft.
Det mærker man som nævnt allerede bag rattet ved bykørsel, hvor Amarok er kvik, når lyskurvene skifter fra rødt til grønt, men det er først på motorvejen, man får svar på, hvorfor en momentstærk V6’er virkelig er en god idé til den 2.5 tons tunge bil.
I testbilen er der tale om den største V6-diesel med 224 hestekræfter, der leveres fra 3.000 til 4.500 o/min. Mere imponerende er det bragende moment på 550 nm, som allerede ligger fra 1.500 o/min.
Resultatet er, at man ikke behøver bekymre sig om at blive fanget i inderste spor bag en lastbil eller en anden langsomkørende.
Læg vægt på trådet med højrefoden, og den ottetrins automatgearkasse klikker to gear ned, og så bliver du ellers trykket ganske pænt tilbage i sædet, når man tænker på, hvad bilen vejer.
Overhalinger er altså intet problem, men kraftoverskuddet har sin pris.
På en længere motorvejstur fra København mod det jyske vil den helst ikke over 10.5 kilometer pr. liter diesel.
Ser man bort fra tørsten, er motoren en sand perle.
Med en længde på 5.25 meter fylder Amarok godt i landskabet, og bakkamera og p-sensor er en uundværlighed ved parkering. Foto: Niels Friis
Komfortabel cruiser Hvad Amarok ikke kan præstere i kilometer pr. liter brændstof, har den til gengæld i komfort.
Bump og ujævnheder på vejen opsluges af bilens støddæmpere, der ikke lader mange vibrationer tage turen hele vejen op til den komfortable rejsemakkers kabine.
Højt hævet over den almindelige trafik kan man læne sig tilbage med autopiloten slået til, mens Storebæltsbroen kommer tættere og tættere på.
Når vejene bliver mere ujævne end de danske motorveje, fastholder Amarok sin komfortable natur. På mange måder opfører bilen sig, som om den ikke har tænkt sig at tage særlig notits af huller i vejen, bump eller dårlig asfalt.
I stedet fortsætter den ufortrødent sin fremfærd, som var den en elefant, der lige viftede de mest irriterende insekter væk ved at baske med sine store ører.
Volkswagen selv er ikke tilbageholdende i deres beskrivelse af Amarok.
– 100 procent pickup. 100 procent premium. Kompromisløs i terrænet. Temperamentsfuld på asfalten. Amarok kombinerer alt det, som du forventer af en eksklusiv allrounder i premiumklassen: et maskulint design, en robust konstruktion samt masser af power, står der i VWs tekst om Amarok.
På testturen bliver der ikke de store muligheder for sådan for alvor at teste påstanden om, at den skulle være kompromisløs i terrænet.
Firehjulstræk og differentialespærre (sidstnævnte er ekstraudstyr) vidner dog om, at VW mener det seriøst, og når man kombinerer de elementer med stor frihøjde, er det ikke noget problem, hverken at fræse gennem den blødeste del af sandet på Vejers Strand eller skovarealerne i området.
Kabinen i Amarok er et rart sted at være – det store infotainment system er intuitivt. Foto: Niels Friis
Letkørt kæmpe Styretøjet i Amarok er ganske levende.
Trods den høje kampvægt er alt, man behøver, for at flytte pickuppen fra side til side én finger – så letkørt er den.
Nogle gange hjælper servoen så meget, at man ligefrem kan begynde at savne et lidt tungere styretøj, fordi det lette styretøj giver en fornemmelse af, at Amarok forsøger at være mere sportslig, end de fysiske love tillader.
Der ville et tungere styretøj understrege den tunge og bastante følelse, som bilen ellers giver.
Ved højere hastighed krænger Amarok naturligt nok i svingene, og gennem sving og under nedbremsning er man ikke i tvivl om, at man sidder i en tung bil.
Den ottetrins automatiske gearkasse fungerer fremragende og skifter let og hurtigt, uden at man som chauffør fratages kræfter.
Første gear er særligt optimeret til igangsætning med tung last, mens ottende gear er til at cruise på de længere ture.
Ambitiøs allrounder I kabinen kan både høj som lav finde sig til rette med sæder, der kan indstilles på alle mulige tænkelige måder.
Udenfor udmærker især det store lad sig ved en bredde på 1.222 millimeter, hvilket er nok til, at man kan læsse en europalle på tværs.
Hele ladarealet er på 2.52 m2, og nyttelasten ligger på 725 kilo.
Der kan tilkøbes ekstraudstyr – 3+2 bladfjedre mod de standardmonterede 2+1 bladfjedre – så nyttelasten øges til 868 kilo.
Som nyttedyr kan Amarok godt være lidt svær at blive klog på.
Amarok vil gerne det hele til fulde, og imponerer i alle facetter, men hvad er det præcis, den er?
En rendyrket offroader er den ikke, da den simpelthen ikke føles rå nok, og hele udtrykket er en kende for poleret med store krombarer og pæne alufælge.
Som pickup er den velfungerende takket være et gigantisk lad, men en egentlig praktisk varebil er den ikke.
Som motorvejscruiser er den tørstig, og i byen er den til den upraktiske side
Men måske er det i virkeligheden netop charmen ved Amarok – at den kan det hele og endda ganske godt.Den er hurtig, komfortabel, offroadegnet og ganske praktisk.
Hvis man skal sige, hvem der burde investere i topmodellen af VW Amarok, falder tankerne på sjakbajsen, der ikke selv vil være alt for beskidt, godsejeren, der skal kunne tage en tur rundt på sine jorder, eller én, der bare vil have en fed allrounder.
I hvert fald er det svært ikke at føle sig som noget lidt særligt, når man cruiser rundt i alle den slags landskaber, som pickuppen blender ind i.
Hvem husker ikke scenerne fra de mange Olsen Banden-film, hvor Benny ræser i den rustne Chevrolet gennem Københavns gader?
En af Danmarks mest berømte biler, som mekaniker og Olsen Banden-fan Kasper Christensen bare måtte have fingrene i, da han fandt den originale Chevrolet Bel Air fra 1959, som blev brugt som Bennys berømte bil i Olsen Banden-filmene 8-13.
Og det fik han så.
Sammen med sin bror brugte han flere hundrede timer og over 150.000 kroner på at restaurere bilen, så den kunne gå gennem syn, ligesom de også ville have den til at fremstå lige præcis sådan, som den gør i filmene.
I marts gik den legendariske Chevrolet gennem syn.
Benny bag rattet Fredag kulminerede det hårde arbejde så, da bilen var tilbage på Nordisk Film med ingen ringere end selveste Morten Grunwald, der jo som bekendt spillede Benny, som chauffør.
– Den klarede turen, som den skulle. Vi fik ingen buler, bilen gik ikke i stå, og den løb heller ikke tør for benzin, siger Kasper Christensen til Ekstra Bladet.
Han havde som bekendt taget turen til Nordisk Film, hvor Morten Grunwald fik lov at overtage rattet.
– Han synes, den var blevet lidt tungere at dreje, fortæller Kasper Christensen.
Med i bilen var også Henning Sprogøe, som er søn til Ove Sprogøe, der i filmen spillede Egon Olsen, og Jes Holtsø, der spillede Børge i de mange Olsen Banden-film.
– Det var fantastisk, de ville møde op. Da jeg gik i gang med bilen, havde jeg da håbet på, at det her kunne ske, og det var sjovt at høre Morten fortælle om tiden. Dengang var bilen jo bare en rekvisit, siger han.
