Da afgiften på elbiler steg 1. januar, så førte det til et dyk i salget af elbiler.
Men er du blandt de danskere, som alligevel har købt en elbil i årets første måneder, så er der nu penge at hente.
Regeringen, Socialdemokratiet og De Radikale blev tirsdag enige om at lempe indfasningen af højere registreringsafgift. Den aftalte partierne ellers selv i 2015.
Af den nye aftaletekst fremgår det, at lempelserne i registreringsafgiften får virkning fra 1. januar 2017. Altså med tilbagevirkende kraft.
Det vil formentlig betyde, at nogle elbil-købere skal have flere tusind kroner tilbage, fordi de har betalt en høj registreringsafgift.
I 2015 aftalte parterne, at registreringsafgiften på el- og brændselscellebiler over en periode på fem år skulle stige til det samme niveau som andre biler.
I 2016 betød det, at afgiften på el- og brændselscellebiler udgjorde 20 procent af registreringsafgiften og pr. 1. januar 2017 steg afgiften til 40 procent.
Den nye aftale sænker registreringsafgiften til 20 procent. Denne sats gælder, indtil der er registreret 5000 nye elbiler i Danmark. Eller indtil 1. januar 2019, hvor afgiften bliver hævet, uanset om der er solgt 5000 elbiler eller ej.
Aftalepartierne er enige om at mødes igen i andet halvår 2018 for at drøfte status på udviklingen i elbilsalget i lyset af den nye aftale.
Salget af elbiler i Danmark er nærmest gået i stå, efter et flertal på Christiansborg i 2015 aftalte at lade registreringsafgiften på elbiler stige.
Men nu er der en hjælpende hånd på vej. Tirsdag har regeringen indgået en justeret elbilaftale med Socialdemokratiet og De Radikale. Aftalen lemper den planlagte indfasning af højere afgifter for elbiler.
Det skal få gang i salget igen, siger skatteminister Karsten Lauritzen (V):
– Vi har siden elbilsaftalen i 2015 fulgt markedet nøje. Og det er ikke nogen hemmelighed, at der ikke er blevet solgt så mange elbiler, som vi regnede med for halvandet år siden, siger Karsten Lauritzen.
I 2015 aftalte parterne, at registreringsafgiften på el- og brændselscellebiler over en periode på fem år skulle stige til det samme niveau som andre biler.
I 2016 betød det, at afgiften på el- og brændselscellebiler udgjorde 20 procent af registreringsafgiften og pr. 1. januar 2017 steg afgiften til 40 procent.
De stigende afgifter har dog ramt salget af elbiler hårdere end ventet. I aftalen opererede man med et forventet salg på 1800 el- og brændselscellebiler i 2016.
Kun solgt 1300 elbiler Men der blev kun solgt omkring 1300 elbiler i 2016 og den tendens er fortsat i 2017. Derfor har S og R presset på for at få aftalen justeret.
– Det er glædeligt, at vi nu er enige om en lempeligere indfasning, som forhåbentlig kan få sparket gang i elbilsalget. Det har længe været et ønske fra Socialdemokratiet og Radikale at gøre noget ved elbilsituationen. Det har regeringen lyttet til, siger Karsten Lauritzen.
Konkret betyder aftalen, at indfasningen af de almindelige afgifter udskydes, indtil der er nyregistreret 5000 elbiler. Dog senest frem til udgangen af 2018.
Fra 2019 genoptages den tidligere aftalte indfasning. Dermed udgør afgiften 40 procent af den fulde registreringsafgift minus et bundfradrag på 10.000 kroner i 2019.
I 2020 udgør afgiften 65 procent, i 2021 90 procent og i 2022 er registreringsafgiften på elbilerne på niveau med andre biler.
Den radikale leder, Morten Østergaard er glad for den nye afgiftsnedsættelse. Han skriver på twitter:
Unge bilister tager chancer bag rattet i deres forældres bil. De kører for hurtigt, bruger deres mobil under kørslen og kører med alkohol i blodet. Det viser en ny undersøgelse igangsat af Ford.
82 procent af de unge kører i familiebilen, og heraf snupper hele 35 procent bilnøglerne uden at spørge om lov.
Undersøgelsen viser, at 39 procent har overtrådt fartgrænsen, 27 procent kører med en smartphone i hånden og 6 procent kører med alkohol i blodet.
De foruroligende tal er ekstra ulykkelige, fordi en af de største dødsårsager blandt unge i Europa er færdselsuheld.
I Europa bor halvdelen af unge mellem 18 og 29 år hjemme hos forældrene. De unges boligsituation påvirkes kraftigt af høj ungdomsarbejdsløshed og tårnhøj husleje. Derfor er adgang til familiebilen et stort plus blandt mange unge, der bor hjemme.
– Unge ser familiebilen som vejen til frihed eller et sted til de sociale aktiviteter. Men for deres egen og andres sikkerhed på vejen, skal de køre ansvarligt, fortæller Jim Graham i en pressemeddelelse.
Han er manager for Ford Driving Skills for Life, som er et gratis kørekursus for unge i alderen 18-24 år.
Her kan de lære at køre mere ansvarligt og forhåbentligt sikkert.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vi har været tæt på Crossland X, som er søstermodel til den næste Citroën C3 Picasso, og en af de vigtigste biler for Opel i mange år
Fronten på Crossland X er typisk Opel, men resten er helt nyt og byder på stor anvendelighed. Den er 14 cm kortere end en Astra, men ti cm højere. Fotos Jens Overgaard
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
De høje biler vælter frem. Opel vil også med på vognen, og nyeste bud er Crossland X, der skal bide skeer med en bestseller som Renault Captur og er søstermodel til den kommende Citroën C3 Picasso, der lanceres senere på året.
Det er en af de mest vigtige biler for Opel i mange år. De høje crossovere er nemlig en biltype, som boomer i alle klasser, og det er afgørende at være med på den front, hvis man som bilproducent skal have et ben til jorden.
Vi har været tæt på modellen, der er kommet til Danmark i de første forserie-versioner før introduktionen til juni, og som vi har haft lejlighed til at rulle en ganske kort tur i på et lukket område. Ikke nok til en test, men tilstrækkeligt til at få et indtryk af modellen, der forventes at starte til priser lige i underkanten af 200.000 kr.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Det er en model, som tager sit udspring fem år tilbage. Dengang var PSA i krise, Opel købte syv pct. af den skrantende franske koncern, og parterne satte udviklingen af flere fælles modeller i gang.
Siden er bøtten vendt, og PSA har som bekendt netop købt Opel, der senere vil søsætte den større Grandland X, som er søstermodel til Peugeot 3008. Derfor er Crossland X med undervogn, gearkasse og motorer fra PSA et meget godt billede på fremtidens Opel-modeller, der vil være franske under huden og tyske på overfladen.
Venligt design Den helt nye platform er med en akselafstand på 2,60 meter – ni cm længere mellem akslerne end en Opel Corsa, og seks cm længere her end den nuværende Citroën C3 Picasso.
Det giver en bil, som er godt udhulet. Især fordi crossover-formatet giver mulighed for at bygge i højden, både hvad angår frihøjde og afstanden til loftet.
Opel har også fintunet bl.a. gearskifte og undervogn i bilen, så den har en mere tysk fremfærd end den forventelige mere blødt affjedrede C3 Picasso.
Vi har da også en klar ‘Opel’-oplevelse, da vi ruller af sted i en rød Crossland X med topudstyret Innovation og en 1,2 liters turbobenzinmotor på 130 hk.
Fleksibel kabine Det helt nyudviklede instrumentbord er enkelt og let i sit udtryk, men alligevel funktionelt, mens greb og kontakter virker solide. Gearskiftet, som spiller sammen med den kendte seks-trins PSA-gearkasse, opleves præcist klikkende her – i de mindre motoriseringer er det den kendte femtrins PSA-gearkasse, som er brugt.
Indstigningen er god både for og bag, mens du sidder højt og regulært.
Det gælder også på bagsæderne, hvor der er mere plads til højt hår end i en Corsa, mens benpladsen ikke sniger sig over samme og altså er rimelig uden at være prangende.
Bagagerummet på 410 liter kan udvides til 520 liter ved at tilkøbe et forskydbart bagsæde, som kan rykkes 15 cm i længderetningen, og som også har et ryglæn, der kan justeres i hældningen, men som er ekstraudstyr.
Det gælder også automatisk nødbremse, som er en del af en sikkerhedspakke og koster 6.000-7.000 kr.
Motorprogrammet spænder over tre benzinmotorer på 81 hk, 110 hk og 130 hk samt to dieselmotorer på 99 hk og 120 hk. Det er kendte og moderne PSA-konstruktioner, som bestemt er på niveau med Opels motorer.
På udstyrssiden disker Opel op med mulighed for lækkerier som de ergonomisk roste EGR-sæder, head up display, glastag og full LED-forlygter.
Priserne kendes endnu ikke, men vi ved, at modellen lanceres med de tre udstyrsniveauer Essentia, Enjoy og Innovation.
Den danske Opel-importør har store forventninger til Crossland X, som man regner med, at der vil blive solgt 1.500 stk. af allerede i år og 2.000 stk. til næste år. Hvis det holder, vil det gøre modellen til den fjerdemest solgte Opel herhjemme efter Astra, Karl og Corsa.
Opel Crossland X
Er en crossover-model udviklet sammen med PSA. Senere på året følger den større Grandland X efter samme opskrift. Den er foreløbigt planlagt som fempersoners, men en syvpersoners er ikke udelukket.
Alle modellerne med X er enten rendyrkede crossovers eller suv’er.
Suv’en Mokka X har mindre plads og mere attitude. Derfor betragter Opel ikke de to biler som konkurrenter.
Modeller og motorer
Essentia: aircondtion mv.
Enjoy: 7 tommers farveberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, læderrat med varme, Opel OnStar, regnsensor og lysfølsomt bakspejl mv.
Innovation: klimaanlæg, parkeringssensor for og bag, tag i anden farve(sort, hvidt eller gråt) mv.
Ekstraudstyr: forskydeligt bagsæde med hældbart ryglæn, AFL LED-forlygter med kurvelys og automatisk op- og nedblænding, ergonomisk EGR-førersæde (har firevejs eljustering af lændestøtte, eljustering af sædehældning og udskydelig lårstøtte), glastag, head up display, sikkerhedspakke med automatisk nødbremse, træthedsalarm, vejstribealarm og skilteaflæser (trådløs opladning af telefon).
1,2-liters benzinmotor på 81 hk, 1,2-liters turbobenzinmotorer på 110 hk og 130 hk. 1,6-liters dieselmotorer på 99 hk og 120 hk. Mulighed for automatgear på 110 hk benzinversionen.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Den nye BMW 5-serie møder klassemesteren, Mercedes E-klasse. Lad os blot afsløre, at der er tale om klassens to bedste biler, og opløbet bliver mere end tæt
Vi tester den helt nye BMW 520d med 190 hk dieselmotor mod Mercedes-Benz E220d, der har en tilsvarende motorisering, men med 194 hk. Foto: Christian Schacht
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Professionelle vil have ordentligt værktøj. Det gælder også købere af biler i den større firmabilsklasse. Det seneste års tid har valget været let, for BMW’s 5-serie var en gammel model, så Mercedes har haft nemt ved at tiltrække kunder med sin E-klasse.
Nu spiller BMW ud med en helt ny 5-serie, som vi selvfølgelig tester mod E-klasse, som for tiden er klassens mest populære model og indtil videre også den bedste. Lad os blot afsløre, at opløbet bliver uhyggelig tæt.
Vi vælger naturligvis de mest udbredte versioner, altså 520d med dieselmotor, 190 hk og automatgear, der kører op mod E220, som også har automatgear og 194 hk. Langt størstedelen af disse biler bliver erhvervsleaset, så vi koncentrerer os om den beskatningsmæssige værdi, der er 510.000 kr. uden ekstraudstyr for begge modeller.
Hvad man præcist får med af udstyr, og evt. relevant ekstra udstyr koster, vender vi tilbage til.
Men selvfølgelig er der en lang række nuancer, selv om det store billede viser klassens to bedste biler lige nu. For det første er designet jo nærmest som dag og nat.
Den nye 5-serie begynder, hvor forgængeren slap, og kan vel betegnes som en mild evolution med kraftigt input fra storebror 7-serien, mens E-klassen er en revolution i forhold til den kantede model, den afløser, og ligeledes benytter sig af kendetegn fra storebror S-klassen.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Den gennemførte stil fortsætter indenfor, hvor instrumentbordene smyger sig umærkeligt om føreren, og hvor designerne har pisket de karakteristiske BMW-og Mercedes-kendetegn frem.
BMW har det lidt bombastiske cockpit, der er drejet ind mod føreren, men topmoderne med digitale instrumenter som standard og så markedets nok bedste betjeningsskærm, der kan betjenes med berøring, via drejeknap eller såmænd også delvist ved at gestikulere på en bestemt facon. Sidstnævnte formåede dog aldrig rigtigt at overbevise, for ofte reagerer systemet slet ikke.
Mercedes har valgt en nærmest barok stil, som sikkert vil chokere ældre E-klasse-fans, men som efter lidt tilvænning er let at betjene. Men du må kigge langt efter at kunne trykke på skærmen.
Testbilen er med standardskærmen, mens en enorm 12 tommer-version koster 41.000 kr. ekstra.
Plads og komfort Kvaliteten? Lækre, bløde materialer, præcise tilpasninger, snorlige syninger og formsyede sæder fuldender billedet. Skal man være en pernittengryn, virker Audi A6 dog endnu bedre skruet sammen. Som sædvanlig har en fører af enhver statur flere perfekte kørestillinger at skifte mellem og bedst i BMW.
Men jeg savnede muligheden for at få 5-seriens rat langt nok ned i forhold til mine præferencer. Pladsmæssigt er vi godt hjulpet med rigelig plads til ben og hoved, og det gælder også agter, hvor man dog sidder lavere i BMW, og med et målebånd står det også klart, at der er en anelse mere plads i Mercedes.
BMW vinder det tabte terræn tilbage, når vi starter bilerne, og turen går mod snoede landeveje.
Affjedringen sørger effektivt for, at alle stressende riller og rumlerier i vejbanen ikke kan mærkes i rattet eller pedalerne, uden at bilen føles sjasket af den grund.
Og på de krogede ruter finder den målbevidst rundt i bulede sving – på den klassiske BMW-facon, hvor man skal arbejde med den lidt tunge styring. Uden at nå BMW 5-højder er E-klassen en af den slags biler, der føles mindre, jo mere man presser den.
Den er ikke så dynamisk, til gengæld er den så letkørt, at taxichaufførerne vil elske den for en fjerlet, men præcis styring, der samtidig har en udveksling, så man ikke skal dreje så kraftigt på rattet.
Når det gælder komfortniveauet, er begge til UG, og det er vanskeligt at se, hvad man skal bruge en større 7-serie eller S-klasse til.
Effektive dieselmotorer Motormæssigt er man også godt hjulpet, selv om 2,0 dieselmotorer med fire cylindre ikke lyder af meget. Men i praksis mangler man ikke kræfter, og kan i stedet glæde sig over et lavt brændstofforbrug.
Maskinen i Mercedes er helt nyudviklet, og det kan man altså godt mærke, for den roterer mere vibrationsfrit end den ældre BMW-diesel, men det er kun under acceleration, vi mærker det, for begge er godt dæmpede ved højere hastigheder.
Automatgear er standard i begge biler, hvis man vælger at erhvervslease, og her skal der en ingeniøreksamen til for at konstatere, at BMW med otte gear er en smule mere harmonisk end den nitrins af slagsen i Mercedes.
Standardudstyret er pænt i begge biler. Her er der bl. a. full LED-forlygter, integreret navigation (den mest simple af slagsen), fartpilot, 17 tommer alufælge og parkeringssensorer.
Vil du have fat i det mere finurlige grej som kørselsassistent, hvor du kan slippe rattet og lade bilen styre selv, koster det ekstra: Hos BMW forlanger man 21.354 kr. ekstra for Driving Assistant, mens Mercedes vil have 20.453 kr. for førerassistentpakken.
Konklusion Man kan ikke undgå at blive imponeret. Her er der vitterligt tale om to fremragende biler, og deres beskatning er attraktiv, selv om ekstraudstyr er dyrt.
At udnævne er vinder, forekommer umuligt, så vi vurderer i stedet, at BMW fuldt ud er på niveau med Mercedes, og at der nu er to bedste biler i klassen.
Den beskatningsmæssige værdi er 510.000 kr. uden ekstraudstyr for begge modeller.
Uden at nå BMW 5-højder er E-Klassen en af den slags biler, der føles mindre, jo mere man presser den.
BMW 520D
Vejl. pris: 642.740 kr.
Beskatningsmæssig værdi: 509.890 kr.
Forbrug: 23,3 km/ l
CO2 per km: 113 g
Motor: 2,0 dieselmotor
HK: 190/ 4.000 o/ min.
Nm: 400/ 1.750 o/ min.
Topfart: 235 km/ t.
0-100 km/ t.: 7,5 sek.
Mercedes E220D
Vejl. pris: 647.800 kr.
Beskatningsmæssig værdi: 510.000 kr.
Forbrug: 25,6 km/ l
CO2 per km: 103 g
Motor: 2,0 dieselmotor
HK: 194/ 3.800 o/ min.
Nm: 400/ 1.600 o/ min.
Topfart: 240 km/ t.
0-100 km/ t.: 7,3 sek.
Dommen Der er tilstrækkeligt med muskler, så man kan komme hurtigt hjem til familien efter en lang arbejdsdag, karrossen indkapsler en rummelig kabine på en æstetisk facon, sikkerheden er i top, og støjniveauet i bund, så der er ro, når der skal diskuteres strategiændringer.
Alligevel er BMW og Mercedes meget forskellige biler. BMW er tilden mere sportslige orienterede chauffør, mens Mercedes er mere letkørt.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Stadig flere bilmodeller kan fås med mulighed for Apple Carplay og Android Auto. Mens iPhone-ejere er kommet i gang, er det uklart, hvornår du direkte kan koble din Samsungtelefon direkte op til bilen
Android Auto, her med Google Maps i front på den nye Volvo S90, lader vente på sig herhjemme. Foto: Volvo
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores telefon er med os overalt.
Det betyder også større krav til bilerne, hvor flere og flere mærker reklamerer med, at du kan få storskærme med Apple CarPlay og Android Auto, der giver mulighed for at bruge visse apps på bilens skærm.
Det betyder for Apple CarPlays vedkommende, at du kan hente telefonbogen over skærmen og stemmestyre opkald, få oplæst sms’er samt ikke mindst bruge og stemmestyre Apple Maps, så der altså på den måde er indbygget navigationsanlæg.
Seneste skud er den nye Kia Picanto, der som den første mikrobil kan fås med en integreret skærm, som er klar til begge systemer, mens Opel det sidste halvandet år har solgt masser udgaver af den nye Astra med systemerne. Der er bare en enkelt anke.
Mens Apple CarPlay kom op at køre på dansk for halvandet år siden, hænger Android Auto, som er udviklet af Google, i bremsen.
Så hvis du for eksempel har en Samsung, der er en af de mest udbredte telefoner med Android-styresystem, er det usikkert, hvornår du kan bruge opkoblingen.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Sproget udfordrer Google, som står bag Android Auto kan endnu ikke sætte en startdato på for lanceringen herhjemme.
– På nuværende tidspunkt har vi desværre ikke mulighed for at give en dato, lyder det til avisen fra Helle Mayor, som er manager for communications & public affairs hos Google Danmark.
I forvejen er det kun 31 lande, som er nævnt på den officielle hjemmeside for Android Auto, og der kan i princippet gå længe endnu, vurderer Niels de Boissezon, som er chefredaktør på Mobilsiden.dk.
Det er nemlig talestyringen, der er den helt store udfordring, og netop den er afgørende i hele betjeningen af systemerne, der skal kunne fungere i trafikken så sikkert som overhovedet muligt.
– Her er Danmark ikke alene et lille sprogområde, selve sproget er også svært at arbejde med, forklarer Niels de Boissezon.
Samtidig har Apple historisk set herhjemme været et par år foran Google med selskabets Siri-stemmestyring. Men om den distance holdes er altså uvist.
I Kia Picanto er systemet foreløbig en del af en pakke, der formentlig også vil omfatte fabriksmonteret Tomtom-navigation, DAB-radio og bakkamera, og som vil løbe op i en halv snes tusinde kroner.
Men det er planen at lancere en enkelt skærm med mulighed for Apple CarPlay/Android Auto, som er billigere.
Mens Kia endnu ikke har priserne på plads for, hvad det vil koste at få Apple CarPlay og Android Auto i bilen, koster det hos Opel 25.000 kr. at opgradere fra den billigste Astra Essentia til en Enjoy, hvor Apple CarPlay/Android Auto følger med sammen med andet merudstyr.
Gør bilerne attraktive Spørgsmålet er, om du med rent økonomiske briller skal gå efter modeller med infotainment-muligheder som Apple CarPlay/Android Auto, selv om du måske ikke kan bruge din Samsung i systemet endnu.
Det handler altid om at holde det op mod merudgiften.
– Apple CarPlay/Android Auto har en værdi og vil klart gøre bilen mere eftertragtet som brugt over for biler, som ikke har det. Det er lidt som med Bluetooth tidligere og noget, som folk går efter. Vi kan også se, at folk i stigende omfang reklamerer med Apple CarPlay på Bilbasen, når bilerne skal sælges, siger Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen og peger på, at det samme gør sig gældende for sikkerhedsudstyr som bl.a. automatisk nødbremse, vognbaneassistent og advarsel ved blinde vinkler.
– Jo mere udstyr du har i bilen, som appellerer til flest mulige, jo nemmere bliver det at sælge bilen, siger han.
Ifølge Jan Lang er der kommet mere udstyr i nye biler siden 2013, derfor betyder udstyret også mere ved salg af de brugte end tidligere, hvor en flad basismodel har det sværere. Det gælder især i de større klasser.
– Jo større bilerne er, jo mere betyder udstyret ved salg, siger Jan Lang.
Netop infotainment har dog en bred appel i alle bilklasser. Hos Kia afventer man nu interessen.
– Kunder, som køber biler i mikroklassen, er mest fokuserede på prisen. Men det er klart, at når der kommer mere udstyr, skal vi også kunne tilbyde, hvad der er af muligheder, siger Rasmus Haahr Aagaard, som er marketingdirektør hos Kia Import Danmark.
Vi har tidligere testet Apple CarPlay, som kan gøre hverdagen lettere, men som stadig har problemer med talegenkendelsen, især ved navigation, og som ikke er revolutionerende, så længe der ikke er flere apps. Apple står nemlig stille med kun ganske få apps til programmet, så du kan endnu ikke bruge ret mange af de tusindvis af apps, som findes, i din bil. Vi har ikke testet Android Auto og kan på front ikke sammenligne de to, som er forskelligt opbygget.
Bilfabrikkerne og softwaregiganterne har dog også længe stået stejlt over for hinanden. Bilfabrikkerne har været bekymrede for at åbne for software udefra, som kunne resultere i, at biler blev hacket, mens giganterne har frygtet, at andre fik adgang til deres software-udvikling.
En tredje mulighed er Mirrorlink, som findes i mange biler, og som skulle kunne spejle flere af telefonernes funktioner, men ikke rigtig er kommet til at virke.
Apple Carplay og Android Auto
Er begge softwaresystemer, som er udviklet til storskærme i biler.
Her kan du bruge apps, som ligner dem fra telefonerne. De kan typisk bruges til SMS-modtagelse, navigation, telefonering og visse former for afspilning af musik. De er talestyrede, og derfor er det nationale sprog afgørende.
Mens Apple Carplay virker i Danmark, afventer man stadig, at Google frigiver Android Auto på dansk.
En tredje mulighed er Mirrorlink, som skulle kunne spejle flere af telefonernes funktioner, men ikke rigtig er kommet til at virke.
Flere og flere bilmodeller kan fås med indbygget skærm og Apple CarPlay/Android Auto. En stor fordel her er, at man får gratis navigationsanlæg med i prisen ved at hente det direkte fra telefonen.
Han kæmper lige nu for at få lov til at beholde en specialfremstillet nummerplade med sit efternavn indgraveret.
Han hedder nemlig Lorne Grabher – og det er efternavnet, der volder problemer, skriver The Huffington Post.
Uacceptabelt slogan Lorne Grabher fik nummerpladen fremstillet allerede i 1991 til sin far i gave.
Altså længe før den amerikanske præsident fik formuleret noget upassende, der har samme ordlyd. Men nu har det lokale motorregistreringskontor set sig sure på nummerpladen.
Allerede i december sendte de Lorne Grabher et brev om, at pladen vil blive annulleret med den begrundelse, at folk kan fejlfortolke ’den som et socialt uacceptabelt slogan’.
Det giver trængsel på de danske veje, når mange i påsken benytter fridagene til at køre på familiebesøg, tage på ferie eller smutte en tur i sommerhuset.
I år forventer Vejdirektoratet, at travlheden især vil ramme Skærtorsdag den 13. april, der ifølge dem ser ud til at blive påskens store udrejsedag.
Værst vil trafikken blive fra Hovedstadsområdet mod Jylland – hvad enten det er over Storebæltsbroen og Fyn eller med færgen fra Sjællands O dde.
Konsekvenser er, oplyser Vejdirektoratet, at trafikanter må regne med tæt trafik og forlænget rejsetid flere steder i landet – og særligt i vestgående retning.
Presset på vejene vil være størst i dagtimerne fra 10-15.
Mindre stress omkring hjemrejsen En udrejse betyder for de flestes vedkommende også en hjemrejse, og i påsken foregår den ofte Påskedag eller 2. Påskedag, der er de store hjemrejsedage.
Ifølge Vejdirektoratets erfaringer fordeler hjemrejsetrafikken sig mere jævnt end trafikken på udrejsedage, så de forventer ikke store forsinkelser i forbindelse med hjemrejsetrafikken, medmindre der opstår uheld.
Når der er mange biler på vejene, er risikoen for uheld større, og konsekvenser for den øvrige trafik er mere omfattende.
I 2011 flirtede BMW, som ejer Mini, med ideen om at lave en Mini citybil, der havde samme størrelse som den originale Mini Cooper, men det blev kun ved idéen.
Til gengæld har de over de sidste mange år spyttet adskillige Mini-modeller ud, som er markant større end den originale bil fra 1960’ere.
Nu er der imidlertid godt nyt til dem, der mener, at en Mini skal være af engelsk afstamning og ikke tysk, og som mener, at en Mini bør være lige så lille som originalen.
Eksklusiv fabrikant Den originale Mini var en lille, økonomisk bil, der blev produceret i England af British Motor Corporation, BMC, fra 1959 til 2000.
Og den blev hurtigt ikonet på britisk popkultur med sine kvikke køreevner, sin kompakte størrelse og et i nutidens verden mikroskopisk hjul placeret helt yderst i hvert hjørne af bilen.
