Fordi syv personer klarede sig igennem de 50 timer, skulle vinderen findes ved lodtrækning, og her blev det 30-årige Dilini Jaasuriya, der kunne trille hjem og hvile læberne i en spritny Kia Optima LX.
De andre seks, som også klarede de 50 timers kysseri, men som ikke var heldige nok til at vinde bilen, måtte nøjes med trøstepræmier som for eksempel billetter til en Justin Timberlake-koncert.
I sig selv er det måske ikke det hårdeste i verden at kysse en bil i 50 timer, når man får 10 minutters pause ganske ofte, men når det så bliver sendt online på radiokanalens facebookside, begynder det at blive lidt pinligt.
Den tyske Formel 1-legende Michael Schumacher er historiens mest vindende Formel 1-kører med syv verdensmesterskaber.
Selv om man unægteligt har kunnet se hans talent allerede i år 1991, var det nok de færreste, der dengang regnede med, at han ville blive det ikon, som han er endt med at blive.
Hans første løb blev kørt i en Jordan, da han debuterede på Spa-banen i Belgien. Samme sæson skiftede han til Benetton, og nu har auktionsfirmaet Bonham den Benetton-racer, som var en af Michael Schumacher første Formel 1-racere, til salg.
Sådan slutter den danske bildesigner Henrik Fisker sit tweet, hvori han afslører, at hans nye elbil Emotion endeligt afsløres d. 17. august.
Henrik Fisker er en historie i sig selv i bilbranchen, hvor han blandt andet har designet smukke biler hos Aston Martin og efterfølgende startet eget bilmærke over flere omgange.
Nu er han så tilbage med en elbil, der ifølge ham selv kan køre op mod 650 kilometer på én opladning.
Endnu har firmaet Fisker Inc ikke afsløret meget omkring bilen, men nu ved vi altså, at den bliver præsenteret i august.
Tidligere har de meldt ud, at bilen får en topfart på over 250 kilometer i timen, og at den vil komme med et meget avanceret computersystem, som skal gøre bilen næsten selvkørende.
Prismæssigt spekuleres der i, at den vil komme til at koste nogenlunde det samme som de dyreste udgaver af en Tesla Model S, og det er da også især Tesla, der vil blive Fiskers Emotions konkurrent.
Emotion vil primært blive bygget i kulfiber og aluminium i et forsøg på at holde vægten nede.
I Frederiksværk i Nordsjælland opdagede en person søndag aften klokken lidt over 21, at en bilist i en blå VW Golf havde udstyret sin bil med et blåt legetøjsblink.
– Drømmen om at være politibetjent tog en smule overhånd for en bilist søndag aften, skriver Nordsjællands politi i sin døgnrapport.
– Vi ved ikke mere, end at en anmelder ringede ind og fortalte, at personen havde set den blå VW Golf køre rundt med legetøjsblink på taget ved Kvickly, fortæller Henriette Døssing, kommunikationskonsulent ved Nordsjællands politi, til Ekstra Bladet.
Anmelderen kunne fortælle til politiet, at bilisten i den blå Golf med legetøjsblink på taget både kørte over for rødt lys og foretog en ulovlig u-vending – angiveligt i ‘jagten’ på en anden bilist.
Trænger din brugte bil til en udskiftning, eller har du bare lyst til at købe en ny bil?
Så skal du måske overveje at gøre noget ved det snart, for der er gode muligheder for at skifte din brugte bil til en ny lige i disse tider, uden at det bliver lige så dyrt som tidligere.
Brugtbilpriserne har nemlig holdt et historisk højt niveau gennem de seneste tre år, og når priserne på nye biler samtidig er faldet efter to sænkninger af registreringsafgiften, er der gode forudsætninger for at gøre en god handel.
– Bilkøberne kan glæde sig over, at en ny Opel Astra er faldet fra en pris på omkring 270.000 kroner i 2015 til 250.000 kroner i år, og helt generelt er de nye biler faldet op til 10 procent i pris. Omvendt holder brugtbilerne et højt prisniveau, så man kan bytte en brugt ud med en ny eller nyere brugt med lavere omkostninger end tidligere, siger Jan Lang, markedsanalytiker for Bilbasen.
Danske bilister er igen begyndt at købe større biler efter en årrække med store indkøb af mikro- og minibiler, viser tal fra De Danske Bilimportører.
Og det er netop de større biler som Ford Focus eller VW Touran, der er faldet mest i nypris, og ved at udnytte de faldende nybilpriser og de høje priser på brugte biler kan bilkøbere skifte deresbrugte bil til en ny til lavere omkostninger end tidligere.
Finanskrisen er bag os Umiddelbart kan det måske lyde lidt ulogisk, at brugte biler holder en høj pris, samtidig med at priserne på nye biler falder.
Forklaringen på det skal findes i udviklingen i danskernes bilkøb efter finanskrisen.
– I kølvandet på finanskrisen strammede danskerne – både private og virksomheder – livremmen ind og holdt tilbage med investeringer og dyrt forbrug. Det førte bl.a. til et kraftigt fald i købet af nye, større biler, mens der var større fokus på de mindre biler, siger Martin Lundholm, chefanalytiker i Spar Nord.
Men sådan er det ikke længere.
– I dag ser danskerne mere lyst på den økonomiske fremtid og efterspørger igen de større familiebiler, men udbuddet af de brugte i denne kategori er begrænset, og derfor er disse biler i stand til at holde et relativt højt brugtprisniveau, mens det modsatte er tilfældet for de mindre biler, der nu er et overudbud af, siger han.
Det varer ikke ved Sammen med Spar Nord har Bilbasen regnet på omkostningerne ved at skifte en mellemklassebil ud.
En fire år gammel Peugeot 308 1.6 HDI koster 2.12 kr. pr. kilometer, hvor især omkostningerne til reparationer og ejerafgift er med til at trække prisen op.
Til sammenligning koster en ny udgave 2.61 kr. pr. kilometer, så man kan altså skifte til en ny model for omtrent 50 øre pr. kilometer – og det er billigere end normalt.
– Man skal også huske på, at med udskiftningen får man en ny bil, der er mere sikker at køre i, og som kører længere på literen, så besøgene på tankstationen bliver sjældnere. Samtidig er en række bilmodeller vokset i størrelse, så man kan endda også få mere plads, forklarer Jan Lang fra Bilbasen.
Den særlige situation med høje brugtbilpriser kommer efter al sandsynlighed til at ændre sig, lyder vurderingen fra Jan Lang, og årsagen er, at der kommer flere brugtbiler ud på markedet som følge af de store salg af nye biler tilbage i 2013 og 2014.
– Vi vil helt sikker se flere biler til salg i de eftertragtede klasser, og jeg forventer, at brugtbilpriserne vil falde i løbet af halvandet år. Man skal huske på, at bilsalget satte rekord på rekord for tre-fire år siden, og faktisk fortsat gør det, siger Jan Lang.
Blandt bilfabrikkerne er der en evig kamp om at kunne prale med at have bygget den bil, der kan komme hurtigst rundt på den legendariske Nürburgring Nordschleife i Tyskland.
Nu har Honda skubbet Volkswagen af pinden med deres nye Civic Type R, der er den hurtigste serieproducerede forhjulstrukne bil, der nogensinde har været rundt på de knap 21 kilometer.
Den nye Civic Type R er udstyret med en to-liters VTEC Turbo-motor, som smider 306 hestekræfter ned til forhjulene, og den cocktail rakte til en tid rundt på Nordschleife på 7 minutter og 43.8 sekunder – tre sekunder hurtigere end den tidligere rekord og otte sekunder hurtigere end Honda egen tidligere udgave af Civic Type R.
Næsten standard Tiderne på Nürburgring er ofte omgærdet af stor debat, fordi man ikke kan være sikker på, at bilfabrikkerne konkurrerer på lige vilkår.
Honda fortæller selv, at den Civic Type R, som satte rekordtiden, var en tæt på standard Type R, som for en sikkerheds skyld havde installeret et sikkerhedsbur.
Jerez (Ekstra Bladet): En smule blød i den grundlæggende stivhed, men med unikke svungne linjer, der gjorde den til en af verdens flotteste åbne biler. Nogenlunde sådan lød opskriften på den gamle Audi A5 Cabriolet.
Den nye ligner den gamle ved første øjekast, men alt er fornyet, og kun de smukke svungne former er videreført på en ny og lidt skarpere kantet facon.
Den nye cabriolet er massivt meget stivere end forgængeren. Hele 40 pct. er stivheden forbedret, og det er opnået ved en kombination af højstyrkestål og aluminium, hvilket har barberet omkring 40 kg af bilens totale vægt.
Nyt er også multilink affjedring både for og bag, samt start/stop, der slukker motoren før stilstand og mulighed for cruising, hvor hele drivlinjen kobles ud for at spare brændstof.
Priserne starter ved 705.157 kr. plus lev. for basisversionen med 190 hk benzinmotor og manuelt gear, mens der skal 32.000 kr. ekstra på bordet for at få automatgear, og topper ved 1.170.000 kr. for topversionen, S5 med 354 hk.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Der bliver længere mellem de helt skrabede varianter, mens klimaanlæg og storskærm med navigation ikke er usædvanligt i flere populære leasingmodeller, som har fået mere udstyr
Peugeot 208 er Danmarks mest solgte, men ligger også i front, når det gælder privatleasing. Her er der kommet væsentligt mere udstyr i bilen end tidligere. Foto: Peugeot
Det er slut med de tider, hvor en typisk privatleaset bil var den mest skrabede udstyrsversion i farven hvid. De mange danskere, som hvert år vælger at privatlease frem for at købe, vil nemlig også have udstyrspakker, som giver komfort og convenience.
Billedet er klart, hvis du kigger på Peugeot 208, som er Danmarks mest solgte – men samtidig også den mest privatleasede bil. Mens de første modeller, som blev leaset ud for et par år siden, var mellemmodellen Active uden ekstraudstyr, får du i dag samme model klimaanlæg, læderrat, fartpilot og syv tommer skærm med i prisen. Det er udstyr, som ellers kun findes i topmodellen, Allure.
Samme billede gør sig gældende hos VW, hvor alle de Poloer, som privatleases, er i de veludstyrede Comfortline-modeller og med metallak samt DK-udstyrspakken, der omfatter klimaanlæg, lys-og synspakke samt tonede ruder bagtil.
Med en konkurrence, som er hårdere end nogensinde, er tendensen todelt nemlig, at kunderne går efter den laveste udbetaling og de laveste ydelser, men at de samtidig ikke vil gå ned på udstyr. Det er noget, som Hanne Sørensen, som er pressechef hos Peugeot, oplever.
– De, som leaser en bil, vil have mere med. De vil gerne have noget af det udstyr, som de andre, der køber bilen, får med. De stiller højere krav. Det er et konkurrenceparameter og et udslag af, at konkurrencen er blevet hårdere, siger Hanne Sørensen, som tror, at der vil blive endnu mere fokus på udstyret fremover.
– Det tror jeg, at man vil se mere af, hvis man skal holde sig skarp i konkurrencen, siger hun.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Peugeot har netop udvidet paletten med konceptet Privatleasing Plus på 208 og 308 SW. Hvor man som udgangspunkt kan lease en benzindrevet 208 eller 308 SW med et vist udstyr, mens Plus-pakken til et par hundrede kr. mere om måneden omfatter en dieselmodel med mere udstyr, frit farvevalg og højere km-tal.
Samtidig har alle mulighed for at få udstyr som anhængertræk eller vinterhjul med for en månedlig ekstraydelse i leasingpakken, frem for at skulle gå ud og tilkøbe disse ting til fuld pris.
Udviklingen med mere udstyr i de privatleasede biler ses også af Thomas Lindgren Mortensen, adm. direktør for Alm. Brand Leasing.
– Fra at være skrabede modeller, er der nu kommet mere udstyr, og i dag er der også en forventning om, at der er mindst aircondition eller klimaanlæg, siger Thomas Lindgren Mortensen.
Han peger på, at de fleste af de Renault-modeller, som Alm. Brand Leasing står bag, har storskærm med navigationsanlæg, mens f. eks. alle Opel Astra-modellerne er fra mellemniveauet Enjoy, der bl. a. byder på skærm med Apple CarPlay.
Mulighed for ekstraudstyr Mens der tidligere var få muligheder for at få fabriksmonteret ekstraudstyr med, er det nu også udvidet.
– Kunderne vil have de samme muligheder, som når de køber en bil. Derfor kan de også i vid udstrækning sætte kryds ved en række af de udstyrsmuligheder, der findes på tilbehørslisterne, og det gør mange, siger Thomas Lindgren Mortensen.
Han konstaterer, at leasingselskabet også har en gevinst ved at udbyde biler med et bedre grundudstyr. Så er de nemlig nemmere at omsætte, når de er frikørt efter 36 måneder.
– Biler med mere udstyr er lettere at sælge. Hvis der står to ens biler, og den ene har lidt ekstra udstyr, er det typisk den, som sælges først, siger han.
Thomas Lindgren Mortensen forventer, at vi kommer til at se flere særlige udstyrspakker på privatleasingbilerne fremover, ligesom man har set det ved erhvervsleasing.
– Det kunne være flådeejer-modeller med f. eks. tågelygter, varme i forsæderne eller lys-og regnsensor, siger han.
Men det kunne også være automatgear.
– Vi ser flere og flere, som efterspørger automatgear, og i takt med at merprisen i forhold til manuelt gear er mindre end tidligere, kunne man sagtens forestille sig at se mere af det, siger Thomas Lindgren Mortensen.
En ting som Opels Onstar eller lignende, som er med til at give tryghed for brugeren, kunne også komme med i pakken, som løber over de tre år.
I første omgang lader Alm. Brand kunderne vurdere, om det er noget, som de vil betale for efter den gratis prøveperiode, som der er på Opels Onstar, der ellers koster 750 kr. per år efterfølgende.
Men Thomas Lindgren Mortensen kunne godt forestille sig, at Onstar og lignede systemer fra andre bilfabrikker kunne blive en del af leasingpakken fremover.
Også sikkerhedsudstyr Han forudser også, at sikkerhedsudstyr som f.eks. elektronisk linjevogter eller adaptiv fartpilot bliver en del af pakkerne.
Både fordi de sikrer brugeren mod ulykker og den leasede bil mod skader.
– Vi ser allerede i dag, at et bakkamera er effektivt mod skader, så man også undgår ekstraudgifter, når leasingbilen afleveres. Så det anbefaler vi, ligesom at kunderne skal bakke ind, når de parkerer på en snæver plads, så der er bedre udsyn, når de kører ud, siger han.
Udviklingen med mere udstyr i de privatleasede biler bekræftes af Jan Lang, der er analytiker ved Bilbasen.
Når en leasingbil afleveres, bliver den typisk solgt det sted i Europa, hvor priserne er de bedste.
Og her er der en stigende efterspørgsel efter mere veludstyrede modeller.
– Der er ved at komme gang i det europæiske bilmarked, så man går væk fra basismodellerne, og der bliver større efterspørgsel efter de mere veludstyrede biler, og det kommer på den måde danske bilkøbere til gode, siger Jan Lang, som tror, at det er en udvikling, der vil fortsætte.
Og han mener, at den vil forstærkes i de kommende år, så vi også herhjemme kan se frem til leasingbiler med fortsat mere udstyr eller kampagnepakker.
Rémi Gervais er en fransk vinbonde, som bor i Montagnac.
For nyligt fik han en fartbøde fra belgisk politi.
Politiet hævder, at han har kørt 150 kilometer i timen i en traktor i en zone, hvor man kun må køre 120 kilometer i timen.
Skulle det være sandt, ville han have slået verdensrekorden for at have verdens hurtigste traktor, fortæller AOL.
Ikke overraskende nægter vinbonden sig skyldig og fortæller samtidig, at hans traktor ikke kan køre hurtigere end 30 kilometer i timen, og at han i øvrigt aldrig har været i Belgien.
– Jeg tror, jeg har større chance for at vinde i lotto, end at nå op på den fart i min traktor, siger han ifølge AOL til den franske online-avis France Bleu Hérault.
Tager det med et smil Vinbonden har efterfølgende kontaktet belgisk politi for at forklare problemet og har vedlagt dokumentation for, at han ikke har været i Belgien, og at hans traktor ikke kan køre så hurtigt.
– Du er nødt til bare at grine af det. Måske kan min traktor komme med i rekordbøgerne, siger han.
Ifølge AOL gætter den franske avis The Connexion på, at der enten er sket en fejllæsning af et sæt nummerplader fra en bil, så de er blevet forvekslet med dem på Rémi Gervais’ traktor, eller også er der tale om en forfalskning af nummerpladerne.
Det lyder alt andet end lige mere sandsynligt, og vi gætter på, at belgisk politi må en anelse længere ud på landet med deres bøde.
Fundamentet under tunnelen sætter sig, så den synker langsomt længere og længere ned.
Det er et problem, der skal løses, for konsekvensen kan være, at der kommer vand i tunnelen.
– Som det er nu, så sætter Limfjordstunnelen sig med op til én centimeter om året, siger Niels Chr. Skov Nielsen, chefkonsulent i Vejdirektoratet.
– Det giver sætningsskader og vandindtrængning og forkorter tunnelens levetid. Der ligger derfor en stor samfundsmæssig værdi i at finde ud af, hvordan vi bremser tunnelen i at synke mere, siger han.
Men sådan en opgave løser man ikke bare lige. For ingeniørmæssigt er det en kompliceret opgave.
– Derfor har vi besluttet at søge rådgivning fra nogle af klodens klogeste hoveder på dette felt, lyder det fra Niels Chr. Skov Nielsen.
Konkret betyder det, at Vejdirektoratet nedsætter en gruppe af nationale og internationale eksperter, der dækker ekspertviden inden for betonteknologi, tunnelteknologi, geologi og fundering.
Situationen er ikke akut Eksperterne tæller i alt 10 personer, som skal mødes en 4-5 gange og efter planen afslutte sit arbejde i starten af 2018.
Når eksperterne er klar med deres løsningsforslag til, hvordan man kan sikre, at Limfjordstunnelen ikke synker, overtager Vejdirektoratet processen og udarbejder de nødvendige projektforslag.
– Det er vigtigt for mig at sige, at vi ikke står med nogen akut situation. Det er vores vurdering, at tunnelen i hvert fald kan holde mange år endnu, men rettidig omhu skader jo aldrig, siger Niels Chr. Skov Nielsen.
– Limfjordstunnelen er en stor og betydningsfuld del af den danske infrastruktur. Vi vil meget gerne forlænge dens levetid, og derfor sætter vi nu denne proces i gang, understreger han.
