Den rette temperatur For at stop-start systemerne bliver aktive, skal motoren nå en vis temperatur.
Kører du derfor i koldt vejr, vil du opleve, at der går længere tid, før systemet slår til, når du holder stille.
Hvis det er meget koldt udenfor, vil systemet måske slet ikke slå til.
Hold i frigear Hvis du kører med manuelt gear og holder i gear ved et lyskryds, vil bilens stop-start system ikke slå til.
Det kræver, at du sætter bilen i frigear.
Har din bil automatgear, slukker motoren af sig selv, hvis den er udstyret med stop-start.
Strøm på batteriet Hvis der ikke er fuld kapacitet på bilens batteri, kan det have indflydelse på, om systemet virker.
Skru ned for aircondition Ifølge FDM kan det også have en effekt, hvis du bruger bilens aircondition eller klimaanlæg på fuld skrue.
Hvis du bruger aircondition og klimaanlæg til afdugning af ruderne, vil bilen selv regne ud, at det er vigtigere, at du kan se ud af forruden, end at motoren slukkes ved et lyskryds.
Så hvis du insisterer på, at stop-start skal virke, skal du altså skrue ned for aircondition eller klimaanlæg – selvfølgelig først når ruderne af afdugget.
Læs bilens instruktionsbog Systemerne fungerer ikke nødvendigvis på samme måde i alle bilmærker eller -modeller, så find instruktionsbogen frem, og læs den for at blive klogere på, hvordan det fungerer i lige præcis din bil.
Hvis du mener, at du gør det helt rigtigt, og systemet alligevel ikke slår til, må du forbi et værksted for at få det undersøgt.
New European Driving Cycle (NEDC) har ifølge FDM fundet ud af, at en bil kan nedbringe CO2-udledningen med otte procent ved syv kilometer bykørsel med 12 stop over 15 sekunder.
BMW måtte først i marts lukke produktionen af biler ned i 40 minutter, fordi to polske montører var så fulde og skæve, at de ikke var i stand til at varetage deres job.
Desuden skulle de tilses af sundhedspersonale, hvorfor produktionen altså måtte lukkes ned. Det skriver tyske Bild.
3. marts omkring kl. 22.40 kollapsede de to mandlige arbejdere ved produktionslinjen hos BMW, efter de havde drukket en stor mængde alkohol og røget hash.
Kostede millioner Det var i en pause, at de to polakker havde røget hash og drukket sig fulde – en pausebeskæftigelse, som ifølge Bild ender med at koste deres arbejdsgiver, BMW, flere millioner kroner på grund af den lukkede produktion.
Faktisk mener Bild at vide, at skaderne kostede BMW næsten otte millioner danske kroner, ligesom de også kan fortælle, at i hvert fald én af de to polske montører har fået revet sin kontrakt i stykker.
BMW har aldrig tidligere oplevet at måtte lukke produktionen ned, fordi medarbejdere har været fulde eller skæve.
Sommertrafikken kommer måske til at glide en anelse lettere i år.
Transportministeriet har bedt Vejdirektoratet og Rigspolitiet vurdere, om det er muligt at indføre spærretider for særtransporter.
Den egentlige anbefaling fra dem er nu klar, og det er især myldretidstrafikken på de mest trafikerede jyske og fynske motorveje, der slipper for særtransporterne på over 50 meter.
Helt konkret drejer det sig om køretøjer på over 50 meter, der ifølge anbefalingen ikke bør køre på hverdage i tidsrummene kl. 6-9 og kl 15-18 på motorvejsstrækningerne E45 fra Hadsten til Kolding V, E20 fra Kolding V til Motorvejskryds Odense, samt strækning E20 Ø Skærup-Fredericia.
Ifølge anbefalingerne fra Vejdirektoratet og Rigspolitiet bør spærretiden træde i kraft fra 1. juli, og der skal være tale om en treårig forsøgsordning.
Det foreslås også, at flere rastepladser udbygges, så der er plads til særtransporterne i spærretiden.
Strækningerne er valgt, da det er dem, der har den største trafikbelastning og samtidig en stor andel lastbiler.
FDM: Et nødvendigt onde Hos FDM er de tilfredse med, at man nu kigger på trængslen på de mest belastede motorveje.
– Selvom de største særtransporter kun er en meget lille gruppe i trafikmængden, så er det vores opfattelse, at de har en meget negativ effekt på trængslen, når vi i myldretiden balancerer på kanten af vejenes kapacitet, siger Torben Lund Kudsk, afdelingsleder i FDM til FDM.
Egentlig er de i FDM ikke interesserede i indførslen af den slags forbud, men de ser ikke rigtig andre udveje.
– Når der ikke er økonomimsk råderum til at udbygge vejene, bliver vi nødt til at se på, hvad vi kan gøre for at udnytte kapaciteten på vejene bedst muligt. Her er de enorme transporter meget synlige som flaskehalse på vejene, siger Torben Lund Kudsk.
Der er politisk flertal for at indføre spærretiderne, oplyser FDM.
Synes du, at spærretid for særtransporter er en god idé?
Inden bilfabrikkerne endeligt viser deres biler frem for offentligheden, skal modellen selvfølgelig testes mange tusinde kilometer rundt omkring på vejene.
Men når man ser bilerne, er de camoufleret, og det er der flere grunde til.
Først og fremmest handler det om, at bilfabrikkerne ikke vil have, at verden får bilerne at se, inden de er endeligt klar.
Det ødelægger ligesom overraskelsen og kan være en fordel for konkurrenterne.
Men grunden til, at de camouflerer bilerne med tern, zebra-striber eller andre vilde mønstre, skal faktisk findes i dyrenes verden.
Snyde fotograferne Ligesom en løve forvirres af en zebras striber, er det meningen, at vi skal blive forvirret over mønstrene på de maskerede biler.
Mønstrene kan nemlig gøre det sværere at se bilernes reelle former, fordi mønstrene kan forvirre øjet.
– Den optiske illusion forhindrer ikke nogen i at opdage selve bilen, men det snyder vores evne til at opfatte dybden og skyggerne i designet. Det samme trick bruges i dyreriget for at gå i ét med omgivelserne, fortæller Martin Stevens, professor og ekspert i camouflage til Ford.
Camouflage ikke altid bedst Bilfabrikkerne bruger en betydelig mængde tid og kræfter på at sløre deres biler, så de ikke bliver opdaget for tidligt.
Hos Opel har de eksempelvis en gruppe personer i udviklingsafdelingen, hvis eneste job er at sikre, at bilerne er camouflerede i større eller mindre grad, når de forlader fabrikkens område.
Men selv om camouflage kan skjule detaljer på bilens design, er det ikke altid den bedste løsning.
Da Opel skulle teste Adam S, der har en anden type hjul og en ny hækspoiler i forhold til den almindelige Adam-model, måtte de droppe camouflagen.
– Ulempen ved at camouflere bilen er jo, at man meget tydeligt viser, at her kører noget, der kan være interessant at fotografere. Vi nøjedes derfor med at skrive ‘køretræning’ på siden af bilen, så det så ud, som om det blot var en træningsbil med lidt ekstraudstyr på. Og det virkede, siger Andreas Kubis, ansvarlig for camouflage af prototyper hos Opel, til Opel.
Selv om bilproducenten BMW opnåede en pæn vækst i årets resultat på otte procent og hev et overskud på 6,9 milliarder euro hjem sidste år, er de alligevel ikke helt glade i hovedkvarteret i München.
BMW blev nemlig overhalet af Mercedes i kampen om at sælge flest luksusbiler i verden, og det gør ondt på selvforståelsen.
Førstepladsen har trods alt tilhørt BMW i mere end ti år.
Derfor har administrerende direktør Harald Krüger også sat sig i spidsen for at vinde kundernes gunst tilbage med en offensiv satsning på nye modeller.
Hele 40 af slagsen er planlagt i år og næste år, herunder en helt ny SUV-model.
– Vi har altid været et ambitiøst selskab, og jeg lover, at vi fortsætter med at være det, hed det på tirsdagens pressemøde.
Forventningen for 2017 er da også at sætte nye rekorder for antal solgte biler og for omsætningen. Det vil i givet fald være syvende år i træk, at det lykkes.
BMW vil desuden fortsætte sine investeringer i elektriske biler.
Foruden BMW ejer koncernen også Mini og Rolls-Royce.
Selv om bilproducenten BMW opnåede en pæn vækst i årets resultat på otte procent og hev et overskud på 6,9 milliarder euro hjem sidste år, er de alligevel ikke helt glade i hovedkvarteret i München.
BMW blev nemlig overhalet af Mercedes i kampen om at sælge flest luksusbiler i verden, og det gør ondt på selvforståelsen.
Førstepladsen har trods alt tilhørt BMW i mere end ti år.
Derfor har administrerende direktør Harald Krüger også sat sig i spidsen for at vinde kundernes gunst tilbage med en offensiv satsning på nye modeller.
Hele 40 af slagsen er planlagt i år og næste år, herunder en helt ny SUV-model.
– Vi har altid været et ambitiøst selskab, og jeg lover, at vi fortsætter med at være det, hed det på tirsdagens pressemøde.
Forventningen for 2017 er da også at sætte nye rekorder for antal solgte biler og for omsætningen. Det vil i givet fald være syvende år i træk, at det lykkes.
BMW vil desuden fortsætte sine investeringer i elektriske biler.
Foruden BMW ejer koncernen også Mini og Rolls-Royce.
Selv om BMW brander sig på at lave biler til entusiaster, som sætter pris på underholdende køreegenskaber, så kan det være slut med tre pedaler i fremtidens hverdags-BMW’er.
Bilproducenten har også kunnet mærke tendensen, hvor flere og flere bilkøbere vælger den automatiske gearkasse frem for den manuelle.
Derfor forventes det nu, at den næste BMW 3-serie kun vil kunne fås med automatgear, hvis man ser bort fra M-modellerne.
– På det globale marked har næsten alle modeller over 3-serien automatgear. Kina har aldrig haft manuelt gear, da de sammen med USA gik direkte på automatgearkasserne. Flere og flere lande i Europa hopper med på tendensen, og vi vil i fremtiden se færre og færre manuelle gearkasser, fortæller Ian Robertson, chef for salg og marketing i BMW, til Car&Driver.
Manuelt gear er for entusiaster Inden BMW-fans går helt ned over tanken om at skulle undvære en koblingspedal, så kan Robertson berolige med, at der ikke er planer om at fjerne den i Mini’er eller BMW 1-serien.
Til gengæld kan det blive aktuelt i de større modeller, hvis efterspørgslen på 3-serien og 4-serien med automatgear fortsat stiger.
– Entusiaster elsker det manuelle gear, og vi vil fortsat benytte os af det i vores M-modeller. Det vides endnu ikke, om det kommer til at være en mulighed i alle modeller. Visse modeller sælges næsten kun med automatgear, fortæller han.
Herhjemme har vi størst tradition for at køre med manuelt gear i vores biler.
Hvad siger du? Kan du leve med tanken om en fremtid kun med automatgearkasser?
– Jeg fik at vide, at en mand i Varde havde sådan én stående i en garage, og det måtte jeg jo ud og kigge på. Han kan ikke huske præcis, hvornår kan købte den, men han mener, at der en 12-15 år siden, siger Søren Sørensen, indehaver af Læborg Autohandel, til Ekstra Bladet.
Tilmeldt til Le Mans Søren Sørensen har efterfølgende forsøgt at grave i, hvad bilen har været brugt til, men det har været svært at finde information.
– Ikke denne konkrete bil, men modellen var tilmeldt Le Mans engang i 1990’erne, men da fabrikken ikke havde midlerne, måtte de trække sig, inden den kom til start. Så den er bygget til Le Mans, men har aldrig kørt, fortæller han.
Den grønne racerbil, som altså blev fundet i en garage i Varde, kan både køre og starte.
Og ifølge Søren Sørensen er den ret atypisk.
– Normalt, når vi ser racerbiler, der er så gamle som denne, bærer de præg af alderen og at være skruet meget på. Denne her står som en fabriksny, så det tyder på, at der ikke er skruet meget på den, siger han.
Ind til videre har han fundet to uafhængige kilder, som begge fortæller, at den grønne racer har været ejet af tre engelske brødre, som har brugt den til at køre trackday-race og udstillingsløb.
– Den er smuk Da først Søren Sørensen havde hørt om, at der inden for en overskuelig afstand af hans autohandel var en ægte Cosworth-racer til salg, var han solgt.
– Den er smuk i alle henseender. Ligegyldigt, hvilken vinkel du ser denne bil fra, så er den smuk, siger han.
Samtidig understreger han, at den er til salg, men at han ikke ligefrem ærgrer sig over, at den nu står i hans udstilling.
– Det gør ikke noget, at vi har den, som folk kan gå og kigge på. Der må gerne være noget for øjet, og noget de ikke kan se henne ved den næste bilhandler, siger han.
Og det må man jo give ham ret i, at der er.
Raceren koster den nette sum af 869.800 kroner, og du skal nok ikke forvente, at du kan få plader på den.
Du finder den til salg her hos Bilbasen og her hos forhandleren selv.
Sådan er opfattelsen for mange, og det svenske bilmærke har da også et erklæret mål om at blive verdens sikreste bilmærke, og at ingen bilister skal dø i en Volvo i 2020.
En video af den helt nye Volvo XC60 viser, hvor alvorlige Volvo er omkring sikkerheden.
Den nye XC60 er ifølge Volvo selv den sikreste bil, de nogensinde har bygget, og efter at have set videoen tror vi gerne på den påstand.
Se selv øverst i artiklen.
Testet i eget center Volvo har sit eget Safety Center i Göteborg, hvor de kan teste sikkerheden på deres bilmodeller på forskellige måder.
Som du kan se i videoen, bliver XC60’eren i denne test kastet hen ad vejen – med 50 kilometer i timen.
Kan du ikke få dit brændstofforbrug til at passe med det, der stod angivet, da du købte din bil?
Så er der måske noget om snakken.
I 2015 indgik PSA-koncernen, som står bag bilmærkerne Citroën, Peugeot og DS, et samarbejde med miljøorganisationen Transport og Environment (T&E) og den franske naturorganisation FNE med det formål at lave mere korrekt forbrugsmålinger af koncernenes biler i virkelig trafik.
Siden samarbejdet er gået i gang, er 58 forskellige PSA-bilmodeller blevet testet på ruter i og omkring Paris med blandet kørsel.
Målingerne viser, at bilerne gennemsnitligt kører 30 procent kortere pr. liter brændstof sammenlignet med de officielle tal – den såkaldte EU-norm.
FDM: Tæt på vildledende På de danske PSA-importørers hjemmesider kan man ikke finde noget om forbrugsmålingerne og de mere virkelighedstro angivelser, og det møder kritik fra FDM.
– Det undrer os, ligesom det undrer os, at Citroën og Peugeot fortsætter med at bruge de officielle forbrugstal i deres markedsføring – også i sammenhænge hvor det ikke fremgår, at der er tale om tal fra typegodkendelsens laboratorietest, siger Abid Khan, advokat i FDM til FDMs hjemmeside.
Ifølge FDM grænser det op til vildledning.
– Eksempelvis skriver de om en af deres dieselmotorer på deres hjemmeside, at den kører mindst 27.8 km/l, selvom deres egen test viser, at det reelle tal er 21.5 km/l. Det, mener vi, er på kanten af vildledning af forbrugerne, siger Abid Khan til FDM.
– Vi vil ikke forvirre Peugeot Danmark kan ikke følge kritikken fra FDM.
– Når vi fastholder de officielle EU-normtal i vores markedsføring og på vores hjemmeside, er det fordi, at vi lovgivningsmæssigt er forpligtet til det. Skulle vi også til at oplyse, hvad bilerne ifølge vores egen test reelt kører, vil det blot forvirre forbrugerne, siger Hanne Langsig Sørensen, PR- og informationschef i Peugeot Danmark, til FDM.
Samtidig understreger hun over for FDM, at de ikke ser det som et problem, at de arbejder med to forskellige slags forbrugstal.
Hun vil dog undersøge, hvorvidt de virkelige tal også bør optræde på Peugeot Danmarks hjemmeside.
– Jeg vil hellere vende skytset den anden vej mod de øvrige bilproducenter, som modsat os har valgt ikke at lave lignende test. Heller ikke selvom vi har indbudt dem til at deltage i vores, siger hun.
Efter FDMs henvendelse har Peugeot valgt at ændre teksten omkring den nævnte dieselmotor, så der nu oplyses, at brændstoføkonomien er ifølge den officielle EU-norm.
