Sommertrafikken kommer måske til at glide en anelse lettere i år.

Transportministeriet har bedt Vejdirektoratet og Rigspolitiet vurdere, om det er muligt at indføre spærretider for særtransporter.

Den egentlige anbefaling fra dem er nu klar, og det er især myldretidstrafikken på de mest trafikerede jyske og fynske motorveje, der slipper for særtransporterne på over 50 meter.

Helt konkret drejer det sig om køretøjer på over 50 meter, der ifølge anbefalingen ikke bør køre på hverdage i tidsrummene kl. 6-9 og kl 15-18 på motorvejsstrækningerne E45 fra Hadsten til Kolding V, E20 fra Kolding V til Motorvejskryds Odense, samt strækning E20 Ø Skærup-Fredericia.

Ifølge anbefalingerne fra Vejdirektoratet og Rigspolitiet bør spærretiden træde i kraft fra 1. juli, og der skal være tale om en treårig forsøgsordning.

Det foreslås også, at flere rastepladser udbygges, så der er plads til særtransporterne i spærretiden.

Strækningerne er valgt, da det er dem, der har den største trafikbelastning og samtidig en stor andel lastbiler.

Se også: Dansk bilforhandler har vild Le Mans-racer til salg

FDM: Et nødvendigt onde
Hos FDM er de tilfredse med, at man nu kigger på trængslen på de mest belastede motorveje.

– Selvom de største særtransporter kun er en meget lille gruppe i trafikmængden, så er det vores opfattelse, at de har en meget negativ effekt på trængslen, når vi i myldretiden balancerer på kanten af vejenes kapacitet, siger Torben Lund Kudsk, afdelingsleder i FDM til FDM.

Egentlig er de i FDM ikke interesserede i indførslen af den slags forbud, men de ser ikke rigtig andre udveje.

– Når der ikke er økonomimsk råderum til at udbygge vejene, bliver vi nødt til at se på, hvad vi kan gøre for at udnytte kapaciteten på vejene bedst muligt. Her er de enorme transporter meget synlige som flaskehalse på vejene, siger Torben Lund Kudsk.

Der er politisk flertal for at indføre spærretiderne, oplyser FDM.

Synes du, at spærretid for særtransporter er en god idé?

Biler – 20. mar. 2017 – kl. 19:22

Se videoen: Så sikker er du i en voldsom Volvo-ulykke

Inden bilfabrikkerne endeligt viser deres biler frem for offentligheden, skal modellen selvfølgelig testes mange tusinde kilometer rundt omkring på vejene.

Men når man ser bilerne, er de camoufleret, og det er der flere grunde til.

Først og fremmest handler det om, at bilfabrikkerne ikke vil have, at verden får bilerne at se, inden de er endeligt klar.

Det ødelægger ligesom overraskelsen og kan være en fordel for konkurrenterne.

Men grunden til, at de camouflerer bilerne med tern, zebra-striber eller andre vilde mønstre, skal faktisk findes i dyrenes verden.

Snyde fotograferne
Ligesom en løve forvirres af en zebras striber, er det meningen, at vi skal blive forvirret over mønstrene på de maskerede biler.

Mønstrene kan nemlig gøre det sværere at se bilernes reelle former, fordi mønstrene kan forvirre øjet.

– Den optiske illusion forhindrer ikke nogen i at opdage selve bilen, men det snyder vores evne til at opfatte dybden og skyggerne i designet. Det samme trick bruges i dyreriget for at gå i ét med omgivelserne, fortæller Martin Stevens, professor og ekspert i camouflage til Ford.

Biler – 20. mar. 2017 – kl. 19:22

Se videoen: Så sikker er du i en voldsom Volvo-ulykke

Camouflage ikke altid bedst
Bilfabrikkerne bruger en betydelig mængde tid og kræfter på at sløre deres biler, så de ikke bliver opdaget for tidligt.

Hos Opel har de eksempelvis en gruppe personer i udviklingsafdelingen, hvis eneste job er at sikre, at bilerne er camouflerede i større eller mindre grad, når de forlader fabrikkens område.

Men selv om camouflage kan skjule detaljer på bilens design, er det ikke altid den bedste løsning.

Da Opel skulle teste Adam S, der har en anden type hjul og en ny hækspoiler i forhold til den almindelige Adam-model, måtte de droppe camouflagen.

– Ulempen ved at camouflere bilen er jo, at man meget tydeligt viser, at her kører noget, der kan være interessant at fotografere. Vi nøjedes derfor med at skrive ‘køretræning’ på siden af bilen, så det så ud, som om det blot var en træningsbil med lidt ekstraudstyr på. Og det virkede, siger Andreas Kubis, ansvarlig for camouflage af prototyper hos Opel, til Opel.

Se også: Ford får lækker dansk lyd

Selv om bilproducenten BMW opnåede en pæn vækst i årets resultat på otte procent og hev et overskud på 6,9 milliarder euro hjem sidste år, er de alligevel ikke helt glade i hovedkvarteret i München.

Se også: Bilgigant overvejer farvel til manuelt gear

BMW blev nemlig overhalet af Mercedes i kampen om at sælge flest luksusbiler i verden, og det gør ondt på selvforståelsen.

Førstepladsen har trods alt tilhørt BMW i mere end ti år.

Derfor har administrerende direktør Harald Krüger også sat sig i spidsen for at vinde kundernes gunst tilbage med en offensiv satsning på nye modeller.

Hele 40 af slagsen er planlagt i år og næste år, herunder en helt ny SUV-model.

– Vi har altid været et ambitiøst selskab, og jeg lover, at vi fortsætter med at være det, hed det på tirsdagens pressemøde.

Se også: Kvinder vil have ringe og stjerner – takker nej til asiaterne

Forventningen for 2017 er da også at sætte nye rekorder for antal solgte biler og for omsætningen. Det vil i givet fald være syvende år i træk, at det lykkes.

BMW vil desuden fortsætte sine investeringer i elektriske biler.

Foruden BMW ejer koncernen også Mini og Rolls-Royce.