– Jeg ved ikke helt, hvorfor jeg skal prøvekøre. Jeg er jo egentlig solgt allerede, siger Anders Skogrand Kristensen til norske Aftenposten.

Han er på vej ud på en prøvetur i en spritny elbil – en BMW i3.

Anders Skogrand er langt fra den eneste nordmand, som har forelsket sig i elbilerne.

Det generelle salg af elbiler hos vores norske venner er eksploderet.

Ved udgangen af februar var 105.000 elbiler indregistreret i Norge.

Se også: 70 efterforskere ransager Volkswagen og Audi

For tre år siden regnede de norske myndigheder med, at der først ville være så mange elbiler på vejene i 2030.

Ind til videre i år er der solgt 4.903 biler, der kun kører på el, mens der desuden er solgt 5.237 hybridbiler.

Samlet set udgør det mere end en tredjedel af det samlede bilsalg i Norge for 2017.

Herhjemme går det noget mere trægt med salget af elbiler.

For eksempel er salget af Tesla-biler stagneret.

I Danmark skyldes det især, at elbiler ikke længere er afgiftsfritaget herhjemme, som de ellers var tidligere.

Salget ændrer behovet for brændstof
Når det går fremad med salget af elbiler i Norge, ændrer det på behovet for, hvor stor en mængde biobrændstof, der er behov for.

For et år siden regnede transportmyndighederne med, at der i 2030 vil være behov for 1.7 milliarder liter biobrændstof til den samlede norske transport.

De norske politikere har ellers vedtaget store planer for, hvordan man via investeringer skulle øge forbruget af biobrændstoffer for at nedbringe behovet for fossile brændstoffer.

Men nu viser nye beregninger, at behovet for biobrændstoffer er skrumpet til 400 millioner liter takket været salget af elbiler.

Sådan lyder det fra den norske klima- og miljøminister Vidar Helgesen (H), fortæller Aftenposten.

I Norge er elbiler fritaget for momsen på 25 procent – den ordning udløber i 2020 – ligesom flere andre fordele for elbilerne også står til at forsvinde.

Andre fordele som fritagelse for bomafgift og adgang til kørsel i busbaner kan blive ændret fra i år.

Før januar 2017 har parkering været gratis for elbiler i Norge.

Nu er det i stedet op til kommunerne, om de vil opkræve p-afgift.

Se også: Se listen: Disse biler ruster mest

En BMW-ejer kommer kørende i sin store X5-suv på en motorvej.

Længere fremme opdager en reklame-storskærm i siden af vejen, at BMW’en er på vej.

Den skifter straks til en reklame for Jaguars nye suv, så BMW-ejeren måske fristes til at skifte mærke.

Lyder det langt ude?

Tja, det er allerede virkelighed.

Det fortæller blandt andre MIT Technology Review, der også viser en video fra en russisk motorvej af netop situationen beskrevet ovenfor.

Se også: Se listen: Disse biler ruster mest

Reklame-skærmene har indbyggede højhastighedskameraer, som omtrent et par hundrede meter før selve reklamerne kan identificere bilmodeller- og årgange på alle de biler, der kommer forbi på motorvejen.

Ved hjælp af et såkaldt machine learning-system identificerer kameraerne de bilmodeller, som skal rammes af en reklame, hvorefter en computer prioriterer, hvilke biler der bedst kan rammes af de reklamer, som findes i computerens system.

Bekymring om datasikkerhed
Fordi din bil faktisk bliver en slags cookie, som vi kender fra internettet, rejser den nye slags reklamer en række bekymringer.

Systemet bruger nemlig også bilernes nummerplade til at identificere bilen, så spørgsmålet er, hvem der får adgang til data.

Producenten bag understreger over for MIT Technology Review, at dataen kun skal bruges til reklamerne, og at viden om den enkelte trafikant ikke skal sælges, og at dataen i øvrigt er krypteret.

Systemet skal i år installeres på op mod 50 russiske reklameskærme.

Desuden forventer firmaet Synaps, som står bag, også at udbrede konceptet til det amerikanske marked senere i år.

Se også: 70 efterforskere ransager Volkswagen og Audi

Tamo.

Det er navnet på den indiske bilproducent Tatas nye og dyrere mærke.

Tata er herhjemme først og fremmest kendt for at lave meget, meget billige biler til det indiske marked.

For at komme til at stå stærkere på det indiske marked har Tata opfundet et nyt mærke, som vil være dyrere end Tata.

Første bil, som får navnet Tamo, bliver en lille kompakt sportsvogn med motoren placeret mellem de to hjulaksler.

Selve motoren er en tre-cylindret turbomotor på 1.2 liter.

Tamo oplyser ikke, hvor mange hestekræfter sådan en sag kan producere, men målet er en 0-100-tid på under seks sekunder.

(Artiklen fortsætter under billedet)