En rapport udarbejdet af Swerea Kimab, som er et svensk forskningsinstitut inden for blandt andet rust, viser, hvilke biler der ruster mest og mindst.

Rapporten viser også, at der er et stigende antal rustangreb på nyere biler de seneste år.

Sidstnævnte står i kontrast til bilproducenternes egne udmeldinger.

Ifølge Nordens største bilmagasin, Vi Bilägare, påviser den nyeste KIMAB-rapport, at en del biler er dårligere beskyttet mod rust end rapporten for 2009.

– Rapporten bekræfter vores daglige erfaring med, at bilernes rustbeskyttelse fra fabrikken ikke er blevet bedre. Derfor er det afgørende, at man får sin bil rustbeskyttet. Det gælder for alle biler, uanset om de er solgt med rustgaranti, og selvom de er galvaniserede, siger Jan Helbo, seniorspecialist hos Teknologisk Institut.

VW flopper
Rapporten viser, at VW Passat er bilen med flest rustangreb (41 %), efterfulgt af Hyundai Santa Fe (38 %).

I den positive ende af skalaen finder vi Renault Clio (0 %) og Toyota Avensis (2 %).

Ifølge Jan Helbo er det vigtigt at bemærke, at der stort set ikke er nogen bilmærker, der går helt fri.

Der kan være store forskelle mellem de enkelte modeller indenfor samme bilmærke.

Det betyder, at hvis du køber samme bilmærke og model igen, kan du sagtens blive ramt af rustproblemer, selv om der ikke var rustproblemer med den foregående version af bilmodellen.

Danske biler er særligt hårdt ramt
Dårlig beskyttelse i dørpanelerne er i ifølge Vi Bilägare det største problem, og det er kritisk, fordi dørpanelerne er en del af bilens bærende konstruktion.

Danmark har et af verdens mest rustfremkaldende klimaer, så dårligere rustbeskyttelse kan få store konsekvenser.

– Biler er ikke produceret til det danske våde klima. Derfor er den første rustbeskyttelse den vigtigste, fordi den sikrer, at man får beskyttet alle dele af bilen. Jo hurtigere du gør det, jo længere er din bils levetid. Hellere forebygge end fjerne rust, siger Mogens Vestergaard, teknisk chef hos Dinitrol, i en pressemeddelse.

Se også: Derfor larmer din bil når du bakker

Om rapporten
Svenske Swerea KIMAB står bag undersøgelsen af bilerne fra de var 4-7 år gamle, og rapporten er udarbejdet i 2014.

Metoden for undersøgelsen er at skære forudbestemte og tilsvarende dele af karosseriet på kollisionsskadede biler, for så efterfølgende at undersøge disse for rust.

Disse 5 biler ruster mest:
VW Passat: 122 stk., 41 %

Hyundai Sante Fe: 18 stk., 38 %

Citroën C3: 34 stk., 35 %

Fiat Punto: 64 stk., 18 %

Kia Cee ́d: 62 stk., 18 %

Disse 5 biler ruster mindst:
Renault Clio: 10 stk., 0 %

Toyota Avensis: 62 stk., 2 %

Renault Mégane: 140 stk., 3 %

Ford Focus: 110 stk., 3 %

Opel Astra: 48 stk., 4 %

Talforklaring: Det første tal angiver antallet af undersøgte metalflader, dernæst rustangreb i procent. Bilmodellerne er alle fra 2006-2009 og står i alfabetisk rækkefølge. Rapporten inkluderer rustangreb på følgende karrosseridele: motorhjelm, dør, bagklappen, bagskærme samt forreste og bagerste dørpaneler.

Kilde: Swerea-Kimabs rustrapport fra 2014.

Se også: Mercedes skal have ny motor efter 50.000 km

Mens bilfabrikanterne kæmper om at være først med en fuldstændig selvkørende bil, er der også en anden udvikling i gang: De flyvende biler.

Som vi tidligere har fortalt, er det allerede muligt at købe de første serieproducerede flyvende biler.

Men nu stiller Bill Ford, chef i Ford og oldebarn til grundlægger Henry Ford, sig skeptisk over for tanken om flyvende biler.

Se også: Derfor larmer din bil når du bakker

I hvert fald, hvis det skal være med almindelige mennesker ved roret.

– Vi arbejder ikke på det, men tanken er ikke så tosset. Men for mig er de nødt til at være automatiske. De fleste mennesker kan ikke køre to-dimensionelt – og da slet ikke tre, siger han til Business Insider.

Ford-bossen vil altså ikke kalde flyvende biler for ‘tossede’, men insisterer på, at de skal kunne flyve af sig selv, så de ikke er afhængige af, at mennesker styrer dem.

Ikke piloter
Bill Ford fortæller, at han aldrig selv har prøvet en flyvende bil, men at han er helt med på, at det teknisk set kan lade sig gøre at bygge dem.

Alligevel er han skeptisk.

– I dag lander og letter fly i lufthavne, hvilket vil fjerne 99 procent af flyvende bilers relevans, hvis de skal det. Og du er nødt til at være pilot – men hvor mange er der lige af dem?, siger han.

Derfor kommer man ikke til at se flyvende biler fra Ford lige foreløbig.

– Med tiden bliver der altid ændret på lovgivningen, og så kan det være, det bliver mere interessant. Så jeg vil ikke sige, at det aldrig kommer på tale, men ikke på den korte bane for os, siger han.

Se også: Betjente reddede to stjålne kalve fra Honda Civic