Den 4. marts ringede flere amerikanere 911 for at fortælle, at en kalv forsøgte at komme ud af bagagerummet af en parkeret bil på Californien.
Da betjentene ankom til stedet, hvor den ældre Honda Civic holdt parkeret, så de ganske rigtigt, at en kalv forsøgte at komme ud af det åbne bagagerum, mens en anden kalv var fanget på bagsædet af Hondaen.
Hyuandai H350 er endelig kommet til Danmark efter lang tids forhandlinger mellem den danske importør og den koreanske producent. Og et enkelt spørgsmål trænger sig på:
Hvorfor i alverden skulle der gå så lang tid, før denne ganske udmærkede varebil kom på danske plader, så den kunne skrue lidt op for konkurrencen i den tunge ende af varebilssegmentet?
Ingen fidusbamse Selv om den absolut ikke løber med hverken designpriser eller nogen fidusbamse for innovative løsninger, så har den med sin naive og ukomplicerede tilgang til opgaven en plads i markedet.
Man får nemt lyst til at kalde den for ‘basal’.
Hyundai har ikke været særligt opmærksomme på støjniveauet i H350, da de udviklede den, for rigtigt meget kommer op gennem fjedre og kasse.
Hyundai H350 er en stivbenet dame uden læs. Den er bygget til at arbejde på god, gammeldags facon, og det er opnået med specielt en meget solid bagaksel.
Artiklen fortsætter under annoncen
Det var en hel lettelse at få læs ombord, så tingene kunne falde lidt til ro.
Motoren er en ældre sag Når det er sagt, så var testbilen nu også udstyret med et godt, gammeldags luftaffjedret forsæde med drejeknap af den slags, man så i lastbi-ler i gamle dage.
Vi prøvede den lille motorvariant med 150 hk.
Den klarer sig fint, uanset om den i princippet er en videreudvikling af den meget gamle 2,5’er, vi første gang stiftede bekendtskab med i Hyundai H1 for 14 år siden.
Sat sammen med et stift og sporsikkert karosseri er den hjertet i et meget velfungerende setup.
Det korte af det lange er, at Hyundai H350 føles som en lidt bedaget model sammenlignet med klassens førerhunde fra Ford, Renault, Volkswagen og Mercedes-Benz.
Men komforten er ok, når man lige får skruet op for radioen og fyldt lidt stumper i varerummet.
Og man behøver absolut ikke at gå på kompromis med udstyret.
Alt er tilgængeligt, hvis man slipper skillingerne.
For det lækreste af det er på listen med ekstraudstyr.
Efter flere kontroverser om ægtheden af, hvilken bil der har sat den hurtigste tid på den legendariske 21 kilometer lange racerbane Nürburgring i Tyskland, vil den amerikanske rigmand og superbilsproducent James Glickenhaus have afgjort striden på lige vilkår.
Senest har der været en kontrovers om, hvorvidt Lamborghinis Huracan Performante nu i virkeligheden også kørte så hurtigt rundt på den tyske racerbane, som Lamborghini hævder, at den gjorde.
Glickenhaus, der selv producerer superhurtige biler, vil have alle producenter, der mener, at deres bil er hurtigst rundt på de 21 kilometer til at mødes én bestemt dag, så de kan afgøre på lige vilkår, hvem der har den hurtigste bil. Det fortæller Jalopnik.
Vil undgå dæksnyd I mange år har bilmærker kæmpet om at have den hurtigste målte omgangstid for en gadebil rundt på Nürburgring.
Hurtigste omgangstid giver prestige, men fordi mange af de satte omgangstider kun er observeret af bilmærkerne selv, har de været genstand for store diskussioner om, de nu også var så reelle, som de så ud til.
For eksempel vil James Glickenhaus have, at alle bilerne skal køre fra Køln til Nürburgring, inden de så sætter omgangstiden på de samme dæk, som de foretog køreturen fra Køln på.
Simpelthen for at undgå, at bilmærkerne sætter tiden på racerbanen på dæk, som ikke er godkendt til gadekørsel.
For bilentusiaster er der kun at håbe på, at en sådan dag med alle de største superbilsproducenter kunne blive virkelighed, for det lyder som lidt af et show.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
(Se test af Toyotas brintbil Mirai i tv-klippet herover)
Den danske virksomhed Nel Hydrogen skal levere tankstationer til brintbiler i Californien, og det er noget, der gør fire mænd fra Lind lidt uden for Herning meget glade.
Jacob Krogsgaard, Mikael Sloth, Jesper Boisen og Thomas Luckmann startede virksomheden HTL Logic i 2003 og blev færdige som business development engineers i 2006.
– Vi havde ingen penge, så vi startede med SU, siger Jacob Krogsgaard, der i dag er senior vice president i Nel Hydrogen Solutions, som de fire mænds virksomhed i dag hedder.
(Artiklen fortsætter under billedet)
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Han er ansvarlig for al salg, så han er selvsagt ovenud tilfreds med den store ordre.
– Nel har vundet en masse tankstationer til Californien. Det er den største eksportordre af brintstationer ud af Europa til dato, siger Jacob Krogsgaard, der sammen med de andre stiftere af HTL Logic for et par år suden fusionerede deres ejerskab i Herning-virksomheden til aktier i Nel Hydrogen, som er en del af den norske Nel-koncern.
Men selv om det var en lukrativ forretning dengang, og den store ordre har fået aktien til at stige i det børsnoterede norske selskab, så er det stadig ideen om brintbiler, der driver værket.
– Vi var jo unge mennesker, da vi startede HTL Logic, og vi er stadig unge mennesker. Vi har tænkt os at blive her lang tid. Vi har bygget en arbejdsplads op med 65 medarbejdere, og vi er ved at bygge en ny fabrik i Lind, siger Jacob Krogsgaard og fortsætter:
– Vi laver en fabrik nu, der har en kapacitet på 300 stationer om året. Det er ikke det, vi starter med, men det er det, vi kan skrue det op til, siger Jacob Krogsgaard.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Tankstationerne, der kan være i en 20 fods container, bliver så fragtet til den amerikanske stat og stillet op.
Brintbilister kan så fylde deres bil på cirka tre minutter og kan herefter køre 500-600 km på en tank brint.
Ordren på de mange brintstationer kommer, fordi Shell og Toyota har besluttet at gå sammen om at udbygge infrastrukturen for brintbiler.
– Det er i al beskedenhed verdens største bilproducent og en af verdens største olieselskaber. Og når de tager nogle seriøse skridt inden for brint, så giver det vældig meget tro på fremtiden. Shell ville ikke begynde at bygge brintstationer, før de havde den tilstrækkelige commitment fra Toyota til, at brintbilerne kommer. Så Toyota er i gang med at lave produktionslinjen til den næste generation bil, der er klar til at rulle af båndet i 2020, hvor de kan lave 30.000 biler om året, siger Jacob Krogsgaard, der selv kører i Toyotas brintbil Mirai.
Danmark er foregangsland I Danmark findes der allerede ti brint-tankstationer til de 65 brintbiler, der triller rundt på de danske veje.
– Det netværk, som Toyota og Shell er ved at bygge i Californien, har vi allerede bedre i Danmark. Vi har 65 brintbiler i Danmark og 10 brintstationer. Det gør faktisk, at 50 procent af Danmarks befolkning har under 15 km til en brintstation, siger Jacob Krogsgaard.
Brintbilerne er fritaget for afgift frem til udgangen af 2018.
Parkering København lagde sig i dag fladt ned og lovede tilbagebetaling af 8000 p-bøder, efter Østre Landsret torsdag afgjorde, at det er ulovligt at forlange p-skiven indstillet på steder, hvor der også er tidsbegrænset parkering, og der derfor kræves parkeringsbillet.
Sagen blev ført af FDM på vegne af et parkeringsbøde-straffet medlem, som ikke mente, at det var rimeligt at pålægge bilisterne begge dele. Det har Østre Landsret nu erklæret sig enig i i en principiel afgørelse.
Tusindvis af bilister kan med god grund sende en venlig tanke til Poul Nissen, der fra Ekstra Bladet modtager nyheden om, at Københavns Kommune vil refundere 8.000 parkeringsbøder til i alt fire millioner kroner.
Det er nemlig Poul Nissens fortjeneste, at Parkering København må krybe til parkeringskorset og betale de mange penge tilbage.
Sammen med sin kone ville Poul Nissen for fire år siden parkere tæt ved Dronningegården i København, men vilkårene for parkeringen var mildt sagt forvirrende.
– Vi stod der og kiggede lidt på hinanden og blev enige om, at hvis vi både købte en p-billet og satte parkometeret, måtte vi være på den sikre side. Men da vi kom tilbage, sad der alligevel en bøde i vinduesviskeren, fortæller Poul Nissen.
På parkeringsafgiften stod der, at man kun måtte holde der i en time, uanset at parret havde købt p-billet til tre timer og havde sat parkerings-uret i bilen.
Poul Nissen, der til daglige arbejder som handicapbuschauffør i Søborg, skrev til Parkering København for at gøre opmærksom på det, han troede måtte være en fejl. Men han blev afvist, og parkeringsafgiften blev fastholdt.
Gik imod systemet I stedet for at affinde sig med sin skæbne og betale afgiften uden vrøvl, bad han bilisternes organisation FDM om vejledning. Efter at have kigget på sagen, meldte FDM tilbage til Poul Nissen, at de gerne ville føre sagen for ham, fordi de syntes, at det var et principielt spørgsmål, der var på spil.
– Det er en kæmpe lettelse, at sagen er blevet afklaret, og jeg er super glad for, at vi har fået medhold. Tænk, der er gået næsten fire år siden, den famøse bøde sad i forruden. Jeg er glad for udfaldet, men jeg synes ikke, Københavns Kommune har tacklet det her godt. Kommunen blev ved med at sende rykkere med rentetillæg, de har sågar trukket i min overskudsskat og indeholdt i min løn, mens sagen verserede for at inddrive pengene, fortæller Poul Nissen og sender en venlig tanke videre til FDM.
– Ene mand havde jeg aldrig fundet ressourcerne til at køre sådan en sag.
Københavns kommune vil ikke anke dommen fra Østre Landsret, og kommunen vil straks gå i gang med at tilbagebetale de mange p-afgifter til forurettede bilister
– Vi tager Landsrettens dom til efterretning. Vi har ikke noget ønske om at gå videre med sagen for at få den prøvet ved endnu en domstol, for vi har allerede sidste år afskaffet p-ordningen i Dronningegården, som sagen handler om, fordi vi grundlæggende ikke ønsker at have en ordning, som folk har svært ved at forstå, siger centerchef Jes Øksnebjerg fra Teknik- og Miljøforvaltningen i København.
Han vurderer, at det samlede antal afgifter, der skal refunderes er 8000 hvilket løber op i en samlet tilbagebetaling på fire millioner kroner.
– Som bilist har man naturligvis ret til at få annulleret og tilbagebetalt afgiften, hvis man har fået en p-afgift for overtrædelse af bekendtgørelsen om parkeringsskiver i et af de nævnte områder i perioden fra marts 2014 til marts 2017. Center for Parkering er allerede gået i gang med at identificere de bilister, der skal have refunderet deres afgift, og disse vil blive kontaktet direkte, oplyses det i en pressemeddelelse.
Kommunen oplyser, at man straks vil gå i gang med arbejdet, og at bilister vil blive kontatet direkte fra i dag og frem til 1. maj 2017.
Retssagen handlede om en tidligere parkeringsordning i Dronningegården i København, hvor bilisterne bådes skulle sætte p-skiven og købe en parkeringsbillet. Fogedretten afgjorde i november 2015, at der hverken lovgivningsmæssigt eller retssikkerhedsmæssigt var noget til hinder for ordningen, ligesom der heller ikke var noget at indvende imod p-skiltene, der oplyste om reglerne på stedet.
FDM kærede imidlertid Fogedrettens dom til Landsretten, som altså nu har afsagt en principiel dom om, at kommunen ikke kan have både betalingsparkering og tidsbegrænset parkering på samme tid.
Både p-skive og parkeringsbillet P-ordningen var oprindeligt oprettet som forsøgsordning af hensyn til beboerne i Dronningegården, så de havde mulighed for at finde en p-plads, selv om et stort antal udefrakommende bilister også benytter området til parkering.
For at sikre beboer-parkeringen var der derfor krav om, at øvrige bilister både skulle betale for at parkere, fordi de var i en betalingszone, men hvor de samtidig var underlagt tidsbegrænsning på højst en time.
Rigtig mange bilister havde dog haft svært ved at forstå, at man både skulle trække en p-billet og indstille p-skiven, hvorfor Dronningens Tværgade var en af de gader, hvor der er blevet udskrevet allerflest p-afgifter i årene fra 2012-2015, mens ordningen eksisterede, og hvor der i langt højere grad end ellers blev klaget over afgifterne.
Dronningegårdens p-ordning blev 1. marts 2016 erstattet af en almindelig p-ordning, hvor bilisterne skal betale for parkering ligesom i byens øvrige betalingszoner. Tidsbegrænsningen er således blevet fjernet.
Københavns Kommune har i dag tre p-ordninger tilbage med både betaling og tidsbegrænsning – på hhv. Store Kongensgade, Øster Allé og Edel Sauntes Allé, hvor det dog ikke har været tilsvarende svært for bilisterne at forstå reglerne. Disse ordninger er også blevet ændret. Center for Parkering har været i gang med at etablere nye ordninger igennem det seneste år.
– Som følge af Landsrettens dom er ordningerne ophævet pr. dags dato, hedder det i en pressemeddelelse fra Københavns Kommunes teknik- og miljløforvaltning.
Parkering København fik et ordentligt hak i tuden da Østre Landsret torsdag afgjorde, at det er ulovligt at forlange p-skiven indstillet på steder, hvor der også er tidsbegrænset parkering, og der derfor kræves parkeringsbillet.
Sagen blev ført af FDM på vegne af et parkeringsbøde-straffet medlem, som ikke mente at det var rimeligt at pålægge bilisterne begge dele. Det har Østre Landsret nu erklæret sig enig i i en principiel afgørelse.
FDM klagede i 2013 til kommunen i sagen, og bilisterne tabte første rundt i fogedretten, men har nu altså fået medhold.
Konsekvensen kan blive, at Københavns Kommune må betale tusindvis af ulovligt indkrævede p-bøder tilbage.
-Det er en oplagt, principiel sejr for os i FDM. Vi er rigtigt glade for at rettens vurdering svarer til vores i denne sag, som kan have stor betydning for mange bilister, siger juridisk konsulent i FDM, Dennis Lange.
– Vi mener, at konsekvensen må være, at bøderne, der nu er konstateret ulovlige, betales tilbage af Københavns Kommune. Det ville være klædeligt, hvis de selv tager initiativ til at kontakte de berørte bilister, siger juridisk konsulent i FDM, Dennis Lange til Ekstra Bladet.
Retssagen drejede sig om området omkring Dronningegården i det centrale København, hvor det i årevis har været praksis at parkerende bilister både skulle stille p-skiven og købe en parkeringsbillet.
Ifølge FDM har området i flere år været kendt som et af de steder, hvor kommunen indkasserede mange penge for p-afgifter, og mange bilister har klaget. Derfor tog FDM sagen op.
Parkering København har da også for mere end et halvt år siden lavet ændringer for området ved Dronningegården, så loven ikke længere overtrædes.
Det var fredag formiddag ikke muligt at få en kommentar fra de ansvarlige i Københavns Kommunes Teknik- og Miljøforvaltning.
