Trods det, at vi netop er gået ind i forårsmånederne, virker det ikke til, at vejrguderne har opdaget det endnu – i hvert fald er der bidende koldt og snefald flere steder i landet.
Derfor skal du også beholde vinterdækkene på, indtil temperaturen ligger stabilt over syv grader.
– Vinterdæk er fremstillet af blødere gummi end sommerdæk. Derfor kan vinterdæk bedre stå fast på vejbanen, når temperaturen kommer ned på syv grader og derunder, siger Georg Nielsen, administrerende direktør for Continental Dæk Danmark A/S.
Desuden er vinterdækket også designet specifikt til, når der ligger sne på vejen.
– Under kolde forhold bliver et sommerdæk hårdt og har ikke samme vejgreb som vinterdækket. Og så har vinterdækket flere lameller og et mønster, der giver dækket et solidt vejgreb, når der er is eller sne på vejen, siger han.
Så det er altså først, når temperaturen sniger sig over syv grader og ligger stabilt der, at det anbefales, at du skifter til sommerdækkene.
Næsten 300.000 bilister på sommerdæk Fra flere steder anbefales det at køre på vinterdæk hen over vinteren.
Alligevel vælger mange danske bilister at køre på sommerdæk hele året rundt.
En undersøgelse fra Dækbranchen Danmark viser, at næsten 300.000 bilister kører på sommerdæk hen over vinterperioden.
Og det er en dårlig idé ifølge dæk-direktøren.
– Nogle tvivler jo på, om det er nødvendigt at køre på vinterdæk herhjemme, når nu vejene oftere er våde end hvide. Men uanset, om der er vådt eller snedækket, er det mest sikkert at køre på vinterdæk om vinteren, siger Georg Nielsen.
PSA Group, der fremstiller Peugeot og Citroën, er gået med til at købe Opel fra rivalen General Motors.
Det sker i en handel, der sætter værdien af Opel til 2,2 milliarder euro (cirka 16 milliarder kroner, red.).
Det skriver de to firmaer i en fælles meddelelse mandag ifølge nyhedsbureauet Reuters.
Salget af Opel til PSA Group skaber en ny europæisk bilgigant, der skal udfordre markedsførende Volkswagen.
Det er især Opels avancerede elbil-teknologi, som har været tiltrækkende for PSA-gruppen, vurderer digital redaktør på danske Bilmagasinet, Esben Skrumsager, over for Ekstra Bladet.
Kan matche Tesla – Med handlen får franskmændene nu adgang til Opels avancerede el-bilteknik, som er et af de områder de faktisk har rykket meget på i de seneste år. Opels Ampera-E model, som snart kommer på markedet, er en af de mindre, nye elbiler, som faktisk kan matche Tesla på rækkevidde og køre omkring 500 kilometer på en opladning. Teknologien handler om optimal udnyttelse af batteriets kapacitet, og alene den teknologi er mange milliarder værd, siger Esben Skrumsager.
Han spår, at handlen vil give PSA-gruppen langt mere indflydelse på det europæiske marked, da de fremover vil være den næststørste bilproducent i Europa efter Volkswagen.
PSA køber Opel for 1,3 milliarder euro (9,7 milliarder kroner). Hele handlen, som også omfatter GM’s finansafdeling i Europa, løber op i 2,2 milliarder euro. Det svarer til 16 milliarder danske kroner.
Med købet overtager PSA Group seks fabrikker til samling af biler og fem fabrikker til fremstilling af bildele. De beskæftiger 40.000 medarbejdere.
Planerne om at overtage Opel blev luftet af PSA i februar, og det skabte straks uro på højeste politiske niveau i Tyskland, da man frygter tab af arbejdspladser.
Vauxhall har 5000 ansatte i Storbritannien. Opel driver ti fabrikker i seks europæiske lande med 35.000 ansatte.
Milliard-underskud Tyskland har langt flest af disse arbejdspladser med i alt 18.250.
Opkøbet kommer efter endnu et dårligt år for GM, som i 2016 kom ud med et underskud på over en milliard danske kroner på aktiviteterne i Europa.
Det store tab i 2016 skyldes blandt andet Brexit i Storbritannien og den efterfølgende svækkelse af det britiske pund, hed det i regnskabet.
GM har udtrykt håb om, at regnskabet kan gå i nul i 2018.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Test: Ford S-Max vinder med den bedste kørestilling, mens Jaguar XE ender i bunden, viser en gennemgang af, hvor godt du sidder i en halv snes af tidens nye firmabiler
Den store Ford S-Max mpv, forrest til højre, byder på den bedste kørestilling, mens Jaguar XE, der nummer tre fra højre i bagerste række, har den ringeste i vores test. Fotos: Jonas Ahlstrøm
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Danske firmabilister sidder godt i det. Det viser en gennemgang af sæder og kørestilling i 11 af tidens mest aktuelle firmabiler.
Alligevel er der store forskelle på, hvor ergonomisk rigtige de er, både når vi taler om biltype og indretning.
I vores test vinder en mpv, nemlig tredje generation af den store Ford S-Max, der både byder på god kørestilling og fine sæder.
Taberen bliver den nye Jaguar XE, som nok er sportslig, men også er svær at komme ind i og har en kørestilling med sæder, der har få muligheder for indstilling.
Det er Stig Holm, fysioterapeut og afdelingsleder i Arbejdsmiljøcentret i Kolding, der laver gennemgangen af bilernes ergonomi.
Efter S-Max finder vi i nævnte rækkefølge BMW 3-serie, Audi A4, VW Passat, Audi A4, Renault Talisman, Ford Mondeo, Kia Optima, VW Tiguan, Skoda Superb, Alfa Romeo Giulia og Jaguar XE.
Flere forskelle – Generelt er sæderne gode. Men der er forskel på, hvordan de indstilles, og hvordan den intuitive betjening er.
I nogle af bilerne fungerer betjeningen, uden at man skal tænke over det.
F.eks. med en skærm, der er oppe foran næsen på føreren og en instrumentering, der er drejet mod denne, så man ikke skal have øjnene fra vejen, konstaterer Stig Holm, som i sin test lægger vægt på ubesværet betjening af instrumenter og multimedieanlæg.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
– Ford S-Max har de bedste standardsæder med en god komfort, en række indstillingsmuligheder og den bedste kørestilling. Den er nem at komme ind i. Du sætter dig lige ind, og kørestillingen er høj, siger Stig Holm.
– Sæderne støtter de rigtige steder og har en blød vulst, som er let at komme over, men holder benene på plads de rigtige steder. Og så er de nemme at indstille, lændestøtten er god, og alt kan justeres mekanisk, siger han.
Svær indstigning I den anden ende finder vi Jaguar XE.
Den tager pladsen som den ringeste i feltet.
– Jaguar XE dumper som firmabil. Pladsen er trang, og indstigningen er besværlig, så man nærmest falder ned i sæderne, som er vanskelige at justere. Det manuelle gearskifte er knoklet, mens instrumenteringen ikke fungerer intuitivt, siger Stig Holm.
Den også ret sportslige Alfa Romeo Giulia får et bedre skudsmål, mens BMW-3 serie, som også må siges at være en atlet, bliver vurderet helt i toppen som den næstbedste.
– BMW 3-serie har nogle af de bedste sæder, som er lette at tilpasse den enkelte. Bunden kan trækkes ud, så de kan justeres til forskellige benlængder, mens siderne støtter, så du sidder som i en skruestik. Eneste ankepunkt er, at man måske sidder lidt lavt i bilen, men man sidder også godt, siger Stig Holm.
Kedelig – men funktionel Han har også roser for indretningen til Audi A4, som lander på en tredjeplads.
– Den er lidt kedelig, men på den gode måde. Tingene fungerer, og så er instrumenteringen drejet mod føreren, som i BMW’en. Samtidig styres multimedie anlægget med et drejehjul, ligeledes som i BMW’en, det fungerer rigtig godt og intuitivt. Audien er den bedst støjisolerede, og så har den det absolut bedste rat, hvor hænderne falder naturligt ned i et par hak, siger Stig Holm.
Plusser og minusser På fjerdepladsen finder vi VW Passat.
– Overordnet fungerer tingene fint i Passat. Førersædet har god støtte i bunden, men ikke så godt i ryggen. Her er ikke drejehjul som i BMW og Audi, men berøringsskærm.
– Der er dog et display i instrumenthuset ved speedometer og omdrejningstæller, der er i den rigtige højde, siger fysioterapeuten, som dog hæfter sig ved, at man skal strække sig langt for at lukke fordøren, siger Stig Holm.
Herefter følger Renault Talisman.
– Renault Talisman er en god stor bil med sæder, der har mange muligheder for indstillinger, og støtter godt i lænden. Det er dog svært at komme til håndtaget for indstilling af rygstøtten, og sædet er for bredt og støtter ikke optimalt. Instrumenteringen fungerer godt, men det flade instrumentpanel, som er ikke drejet mod føreren, er ikke særligt intuitivt, siger Stig Holm.
Lige efter kommer Ford Mondeo.
– Det er en god, rummelig bil med fin funktionalitet i betjeningen, siger han.
Stig Holm roser sæderne i testbilen, der dog har en elektrisk funktion, der koster ekstra, men som gør, at førersædet selv kører tilbage, når man sætter sig ind i bilen.
Det burde alle biler have, for det letter indstigningen, lyder kommentaren.
Mondeo’en følges af Kia Optima, som er det koreanske mærkes mest seriøse bud på en firmaklassebil til dato.
Bilen er regulær i sin brug, men ellers er der ikke megen ros.
– Sæderne har en række funktioner. Men det virker, som om at man ikke har gennemprøvet det rigtigt. Lændestøtten virker som en fodbold i ryggen, frem for at støtte, og så larmer bilen meget, siger han.
VW Tiguan lander på en 9. plads, fordi sæderne har få indstillingsmuligheder, mens Stig Holm er direkte skuffet over Skoda Superb.
– Her er en god indstigningshøjde og godt udsyn. Men sæderne har ikke mange indstillingsmuligheder, siger eksperten.
– Skoda Superb er en skuffelse. Instrumenteringen og sæderne fungerer bare ikke. Her er det især en for kort sædedybde, der kan medføre for meget tryk på underbenene, som springer i øjnene. En høj læssekant i bagagerummet kan give uhensigtsmæssigt foroverbøjede løft, som er en belastning for ryggen, siger han.
Den sportslige Alfa Romeo Giulia følger.
– Den er svær at komme ind og ud af. Men når du først sidder der, så fungerer sæder og instrumentering intuitivt og godt, siger Stig Holm, der altså placerer Jaguar XE på sidstepladsen.
Sådan finder du bilen, som passer bedst til dig
Rådene er klare, når du skal finde den bil, som passer bedst til dig og din anatomi.
Du skal have godt udsyn, rattet skal kunne indstilles til dig, mens ind- og udstigning skal kunne foregå ubesværet.
Din højde og drøjde skal passe til bilen.
Og den skal have et sæde, der har så tilstrækkelig mange indstillingsmuligheder, at det kan indstilles direkte til dig.
Testbiler og placering
1. Ford S-Max – God indstigning, gode sæder og god ergonomi.
2. BMW 320d – Gode sæder og god indretning.
3. Audi A4 – Ergonomisk god indretning.
4. VW Passat – God indretning, men ikke optimal.
5. Renault Talisman – Rimelig indretning, sæder ikke optimale.
6. Ford Mondeo – God funktionalitet, sæder rimelige.
7. VW Tiguan – God indstigning, men sæder uden indstillingsmuligheder.
8. Kia Optima – Regulær, men lændestøtte dårlig.
9. Skoda Superb – Sæder uden støtte, instrumentering fungerer ikke særlig godt.
10. Alfa Romeo Giulia – Svær indstigning, men rimelig kørestilling.
11. Jaguar XE – Svær indstigning, sæder og instrumentering fungerer ikke optimalt.
Så er der godt nyt, hvis man drømmer om at komme til at eje en flyvende bil.
For den første model af sin slags er netop sat til salg, men man skal være godt ved muffen.
Den koster ikke mindre end 425.000 pund – hvilket omregnet er omkring 3.680.000 danske kroner.
En eksklusiv elite Det er den hollandske virksomhed PAL-V, der netop har løftet sløret for, hvad deres nye flyvende bilmodel, Liberty, kommer til at koste.
Det er den første kommercielle flyvende bil, der er på markedet, og selvom prisen måske er pebret, så bliver de kommende bilejere til at blive en del af en lille eksklusiv elite.
For der er kun blevet sat 90 styks af dem til salg, og af dem er det kun 45, der bliver solgt på det europæiske marked.
Plads til to PAL-V fremstillede deres første flyvende bil tilbage i 2012 med det ene formål at bevise, at de kunne fremstille en flyvende bil, der både kunne være lovlig på vejene og i luftrummet.
Modellen er en trehjulet sag med plads til to personer.
