Lige ved en motorvej i det sydlige Californien bliver man mødt af, hvad der ligner 396 køleskabe i hvidt metal.
Men det er ikke køleskabe, men derimod verdens hidtil største batteripark. Det er elbilfabrikanten Tesla, der har slået pjalterne sammen med det amerikanske elselskab Southern California Edison (SCE), og det er første skridt i Teslas overordnede plan om at udvide butikken til at omhandle mere og andet end elbiler i den dyre ende.
El til 2500 huse Californien producerer for meget strøm i løbet af dagstimerne, fordi staten har så mange solcellepaneler installeret.
Det er strøm, der hidtil ikke har kunnet gemmes til senere brug før nu.
Men med den nye batteripark er det blevet muligt.
Batterierne suger nemlig strøm direkte fra el-nettet i løbet af dagen, hvor der ikke er så stor efterspørgsel, og så kan de sende det ud igen på el-nettet, når der er behov for det.
På den måde kan det være med til at opretholde en stabil forsyning, og presse priserne på el ned.
Batteriparken har en samlet kapacitet på 80 MWh og er i stand til at forsyne mere en 2500 huse.
Planer om flere parker I 2015 lukkede områdets naturgasforsyning efter et kæmpe læk, og den ulykke blev startskuddet til den nye batteripark.
Der er tale om det største projekt af sin art, hvor der bliver brugt lithium-ion-batterier af typen Powerpack 2, som er det nyeste skud på stammen.
Og det har taget mindre end tre måneder at opføre parken, da Tesla selv producerer og samler de fleste af komponenterne i batterierne på deres gigafabrik i Nevada.
Tesla har allerede planer om at opføre lignende batteriparker andre steder i Californien og i en håndfuld andre stater i USA, og på den måde realisere deres energiske grundlæggers drøm om renere energi i fremtiden.
Vi går ind i de helt travle uger for, hvornår danskerne pakker skitøj i familiebilerne og drager enten nord- eller sydpå for at vælte ned af diverse løjper eller piste.
Skiferier kræver en rimelig stor grad af forberedelse. Der er mange ting, der skal spille, før man er klar.
Midt i den forberedelse kan man måske godt glemme, at de regler, der gælder for vinterkørsel herhjemme i Danmark, ikke er gældende i resten af de store skiferienationer.
Vidste du eksempelvis, at du i Østrig skal have snekæder med, fordi det kan være lovpligtigt? Eller at du hos vores nordiske venner i Norge og Sverige skal have vinterdæk på?
Uanset om du vidste det eller ej, gennemgår vi her de store skiferienationers regler for, hvilke dæk du skal have på din bil.
Så er du sikker på, at ingen lokale politimyndigheder bliver sure på dig.
Pigdæk, vinterdæk og kæder Først og fremmest må vi hellere lige skitsere reglerne for kørsel herhjemme i landet.
Vi dykker ikke ned i samtlige regler for skinationerne, men udvælger de væsentligste. Du kan læse en samlet gennemgang her.
I Danmark er vinterdæk som bekendt ikke lovpligtige.
Det anbefales alle steder fra, at man har det på bilen, men det er altså ikke et lovkrav. Det er det til gengæld, at hvis du har vinterdæk på din bil, skal de være monteret på alle hjul. Mindste tilladte mønsterdybde er 1.6 millimeter.
Du må gerne køre med pigdæk i Danmark fra 1. november til 15. april. Også de skal være monteret på alle hjul.
Sverige:
Hos vores naboer i Sverige er vinterdæk lovpligtige fra 1. december til 31. marts, hvis det er såkaldt vinterføre. Dækkene skal være godkendt til vinterkørsel.
Norge:
I Norge er loven formuleret således, at det i praksis for dig betyder, at du skal have vinterdæk på, når det er vinterføre. Og det kan man jo godt regne med, at det kan blive på en skiferie.
Tyskland:
Hvis du ikke skal til vores nordiske bekendtskaber, men i stedet en tur sydpå på skiferie, kommer du ikke uden om at skulle gennem Tyskland.
Her gælder reglerne, at dine dæk skal være M+S-mærkede, når det er vinterføre, hvilket vil sige, at de skal være godkendt til slud, sjap, islag, isslag, sne, is, rim, osv., og at de må have en lavere hastighedskode end bilens tophastighed.
I praksis vil det sige, at du skal have vinterdæk på.
Schweiz:
I Schweiz kan vinterdæk være påbudt ved skiltning, hvilket vil sige, at du skal have dem på, hvis du skal i nærheden af et skiområde, for her vil det ofte være påbudt.
Østrig:
Hos alpefolket i Østrig har de gjort det lovpligtigt at køre med vinterdæk i perioden 1. november til 15. april. Oven i det kan snekæder være et krav, hvis de skilter med det. Derfor skal du altid medbringe snekæder, hvis du skal på ski i Østrig.
Frankrig:
Her gælder lidt af det samme som i Østrig. Vinterdæk og snekæder kan være påbudt ved skiltning, hvilket for dig vil sige, at du skal have vinterdæk på din bil hjemmefra og snekæder med i bagagerummet.
Italien:
Samme som i Frankrig. På med vinterdæk og medbring snekæder, for begge dele kan være påbudt, hvis de sætter skilte op omkring det.
Alt i alt kommer du altså ikke uden om at have vinterdæk på din bil, hvis du vil køre på skiferie i den, og i rigtig mange tilfælde skal du også have snekæder med.
Han mener blandt andet, at den japanske regering med vilje sætter lovgivningsmæssige forhindringer op, der gør det dyrt at importere amerikanske biler. Samtidig mener han også, at vekselkurserne gør markedet meget mere favorabelt for Japans egne bilproducenter.
Vil afværge handelskrig Trumps udmeldinger har fået alarmklokkerne til at ringe hos Japans premierminister Shinzo Abe. En af grundpillerne i den japanske økonomi er bilproduktion, så de vil gøre meget for at bevare et godt forhold til USA.
Derfor er det også øverste punkt på dagsordenen, når han møder Trump i weekenden. For at afværge en eventuel handelskrig har den japanske regering arbejdet på et forslag, der forhåbentligt kan formilde den amerikanske præsident.
Gider ikke amerikanske biler Ud af de næsten fem millioner nye biler, der trillede ud på de japanske veje sidste år, var det kun sølle 15.000 af dem, der var amerikanske.
Det svarer til 0,3 procent af alle nye biler, og det er omkring det samme antal, som en stor Toyota-forhandler i Californien sælger om året.
En af grundene til, at den almindelige japaner ikke gider købe amerikanske biler, er blandt andet, at de har ry for at være dyre i drift, går nemt i stykker, og så bliver der ikke reklameret nok for dem i landet.
Så hvis Trump skal gøre sig forhåbninger om at sælge flere amerikanske biler i Japan, skal han gøre op med den slags fordomme.
I den allerøverste elite af luksusbilmærker er det svært at pege på en kandidat, der er mere eksklusiv og dominerende end det legendariske BMW-ejede britiske feinschmecker-mærke Rolls-Royce.
Deres biler har i over 100 år været en cocktail af overdådighed, læder, luksus og træ i lange baner.
Siden 2006 har Rolls-Royce taget lærlinge ind under deres vinger i bilbyen Goodwood, hvor de har hjemme.
I år er ingen undtagelse. Det er rekordår for antallet af pladser, som bilmærket udbyder.
Hele 20 lærlinge-pladser er i spil.
– Vi er dedikerede omkring udviklingen af fremtidens talenter i Rolls-Royce, og jeg er særlig glad for, at vi i år byder velkommen til et rekord højt antal lærlinge, siger Torsten Müller-Ötvös, direktør i Rolls-Royce, i en pressemeddelse.
Unge med ambitioner Du har også muligheden for at blive lærling i Rolls-Royce.
Det kræver, at du er mellem 16 og 24 år, men så er der til gengæld også ifølge luksusbilmærket rig mulighed for at gøre karriere, hvis du er dygtig nok til at blive optaget.
Hvis du bliver en del af den eksklusive skare, vil du komme til at arbejde med ingeniører inden for områder læder, træ, maling og ingeniørkunst.
Siden 2006, hvor lærlinge-programmet gik i gang i Rolls-Royce, har over 100 personer været igennem møllen. Flere af dem er ifølge firmaet efterfølgende havnet i ledende poster.
– Udviklingen af håndværksmæssige færdigheder på vores videnscenter her i West Sussex har været afgørende for det første succesfulde kapitel i renæssancen af Rolls-Royce. Jeg ser frem til at byde den næste generation af talentfulde kunsthåndværkere velkommen til Rolls-Royce til sommer, siger Torsten Müller-Ötvös.
Hvis du er mellem 16 og 24 år og har fået mod på at rykke til Goodwood, så skal du ansøge her.
Lærepladserne kan vare helt op til fire år, men giver ifølge Rolls-Royce også store karriere-muligheder.
En lidt speciel bil er på auktion hos engelske Silverstone Auctions, der har specialiseret sig i at auktionere vilde biler.
I sig selv er det lidt af en begivenhed, at en Ford GT er på auktion, men når en af de tidligere ejere hedder Jenson Button, bliver det lige en anelse mere specielt.
Briten vandt verdensmesterskabet i Formel 1 i 2009 og var blandt andet én af de to kørere, der skubbede danske Kevin Magnussen ud fra Formel 1-teamet McLaren.
Den amerikanske bilgigant Ford er for tiden i gang med at færdiggøre udviklingen af den næste udgave af Ford GT.
Modellen trækker aner tilbage til Le Mans-tiden i 1960’erne, hvor Ford i blodige kampe slog Ferrari i 24-timers løbet.
57-årige Inger Overgaard Højvig har netop modtaget besked i sin e-boks. Hun har tabt en sag mod Nordsjællands Politi, og hun skal nu op til en ny køreprøve samt betale en bøde på 5000 kroner, fordi hun kørte for hurtigt ved et vejarbejde på Lyngby Omfartsvej i sommeren 2015.
– Det var det, man frygtede. For dommeren har jo sagt, at han stoler på politibetjentene, når de siger, de er kørt igennem, og der er skiltet fint, siger Inger Overgaard Højvig til Ekstra Bladet.
Ford F-150 er så populær i USA, at det ville være unfair at sammenligne den med andre biler. Kort sagt findes der kun to ting, som er mere populære end pickuppen – biblen og skydevåben. Men på trods af 26 millioner eksemplarer, har der aldrig været bygget en cabriolet – før nu.
Firmaet Newport Convertible Engineering holder til i Californien, og firmaet slipper gerne deres vinkelslibere, skærebrændere og bajonetsave løs på alt, der kan køre. I tidernes løb har de hugget taget af både Range Rover, Toyota Prius og selv Tesla Model S.
Og nu er turen så kommet til en ny Ford F-150 SuperCrew-model med fire døre.
Foto: PR
Generelt er det en rigtig dårlig ide at klippe taget af en bil, som ikke er beregnet til det.
Karrosseriet bliver nemlig markant mindre stift, og det påvirker både køreegenskaberne, sikkerhed og bilens holdbarhed.
Men det har ikke holdt Newport Convertible Engineering tilbage fra at skære i Ford F-150.
Til gengæld har firmaet så installeret en massiv bøjle i stedet for b-stolpen. Den skulle angiveligt give en smule sikkerhed i tilfælde af at bilen ruller rundt, og leverer støtte, når kalechen er oppe. Selve kalechen betjenes elektrisk via en knap.
Newport Convertible Engineering har spurgt Ford om leveringen af 5.000 til 10.000 biler, som de kan ombygge, og virksomheden mener, det vil give mellem 2.000 og 4.000 amerikanske jobs.
Det er myldretid, og trafikken er tæt, og pludselig svinger en håndværker uopmærksomt ud, gasser op, og suser med over det tilladte antal kilometer i timen videre mod næste opgave. Vi kan toppe dette tænkte eksempel med, at føreren af bilen oven i købet snakker i håndholdt telefon imens.
Det er tredje gang, at Rådet for Sikker Trafik har undersøgt, hvad danskernes holdning til erhvervsrelateret kørsel er.
I rapporten svarer 95 procent af de adspurgte, at det sender et dårligt signal, hvis en firmabil med synligt logo kører risikovilligt. Og over halvdelen, 58 procent, svarer, at det vil påvirke deres valg af håndværker, hvis de oplever, at der køres råddent eller uopmærksomt i trafikken. Selvom tallene er fra 2015, er det stadig en aktuel problemstilling, fortæller Maria Bryld Tværmose Hansen, der er projektleder hos Rådet for Sikker Trafik.
– Det handler om at tale åbent om, hvilken adfærd man udviser som medarbejder, når man sætter sig bag rattet. For rigtig mange håndværkere er der en masse transporttid til og fra kunder, og selvom ens hovederhverv ikke er at køre, så bliver der brugt meget tid på vejene, og derfor er det vigtigt, at man får snakket om de udfordringer, der gør, at man nogle gange kører uopmærksomt, siger hun.
Mobilen er et problem I forbindelse med en ny und- ersøgelse kårer Rådet for Sikker Trafik den 4. maj også et firma, der har gjort nog-et ekstra for at fremme sikker kørsel blandt deres medarbejdere.
Tidligere er Arriva, Renovest og senest Arla løbet med prisen, fordi de har igangsat initiativer med fokus på sikker kørsel selv i en travl hverdag.
Det er særligt presset med altid at være tilgængelig, der kan forstyrre ens kørsel. I undersøgelsen svarer 11 procent af de adspurgte erhvervsbillister, at de ofte, eller en gang i mellem, tager den håndholdte mobil, når de kører i arbejdstiden, hvis chefen eller en kunde ringer, mens 17 procent lejlighedsvis bruger telefonen til at læse sms’er eller ting på nettet, mens de kører.
– Vi lever i en tid, hvor der er en forventning om, at vi altid er til rådighed. Samtidig vil vi gerne være så effektive som muligt, men det sender et rigtig dårligt signal, hvis man kører uopmærksomt. Men det er en misforstået forventning, at vi skal være tilgængelige, når vi kører i bil. De fleste chefer og kunder vil forstå, man prioriterer at være en ansvarlig billist, når man er på arbejde, siger Maria Bryld Tværmose Hansen.
Penge at spare Men der er rigtig mange plusser, hvis man som firma får snakket med sine medarbejdere om adfærden på vejene. Foruden at sikre sit brand mod negativ omtale og miste kunder på den konto, så er der også penge at spare især på småskader og ulykker.
Faktisk er erhvervsbiler involveret i en tredjedel af dødsulykkerne i trafikken, og selvom det ikke nødvendigvis er førerens skyld, så er skaderne mere alvorlige, fordi kørertøjet er tungere.
Selv småskader, hvor bilen bakker op i andre biler, kan forebygges, hvis man får taget en snak med sin medarbejder om, hvordan man gør sig klar til at køre, påpeger Maria Bryld Tværmose Hansen.
– Hvis man som firma løbende tager problematikken op, kan mange af de her skader undgås og samtidig få gladere medarbejdere. Faktisk synes 47 procent i undersøgelsen, at det er en god ide med en trafiksikkerhedspolitik på deres egen arbejdsplads, siger hun.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Nu er dommene faldet i Retten i Lyngby mod de 14 bilister, der har forsøgt at kæmpe mod den fartbøde, som de har fået på Lyngby Omfartsvej og Helsingørmotorvejen i sommeren 2015.
– I alle 14 sager er anklagemyndighedens påstande taget til efterretning. Skiltningen var lovlig, siger dommeren og fortsætter:
– I alle tilfælde med betinget frakendelse af kørekortet er anklagemyndighedens påstande taget til efterretning, men i de to sager, hvor bilisterne har fået frakendt deres kørekort ubetinget, ændres det til betinget frakendelse, fordi de ikke opdagede, de var blevet blitzet to gange, forklarer dommeren.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Hør anklager Rikke Hald kommentere dommen her. Video: Kristian Hansen
Ingen af de 14 bilister var til stede i Retten i Lyngby for personligt at modtage dommen, så det er deres forsvarer, Poul Bach, der nu må overrække den nedslående besked.
Bilisterne har nu to ugers betænkningstid til at overveje, om de anker.
De 14 bilister var prøvesag for 170 yderligere, der havde samme ønske, nemlig at påvise, at skiltningen ved de to fartfælder i Nordsjælland var mangelfuld, og de dermed ikke havde mulighed for at undgå at få en stor bøde eller i værste fald at blive frakendt deres kørekort.
Retten i Lyngby har brugt tre dage til at afhøre de 14 sigtede og de 14 færdselsbetjente, der hver har blitzet de pågældende bilister på forskellige dage i sommeren 2015.
Mandag den 23. janaur afgav den første tiltalte og den første politimand forklaring i Retten i Lyngby om skiltningen på Lyngby Omfartsvej i sommeren 2015.
– Skiltningen holder, vidnede politiassistenten, der forklarede, han tjekkede, at skiltningen var i orden, både før og efter han foretog fartkontrollen.
Bilisten mente derimod, at der ikke var et skilt, der viste, at fartgrænsen på grund af vejarbejde var sat ned fra 90 kilometer i timen til 50 kilometer i timen.
– Jeg fik simpelthen et chok, da jeg fik brevet halvanden måned senere. Jeg ville aldrig lave en sådan overskridelse. Det er fuldstændig uretfærdigt og urimeligt, sagde den 55-årige kvindelige bilist, der blev målt til mindst 83 kilometer i timen på Lyngby Omfartsvej, og dermed står til en betinget frakendelse af kørekortet og en bøde på 5000 kroner.
På Lyngby Omfartsvej blev der udstedt mere end 5300 fartbøder i løbet af 14 kontroller i maj og juni 2015, og på Helsingørmotorvejen blev der sat Danmarksrekord, da der blev udstedt mere end 2.500 bøder på én enkelt dag – den 29. juli 2015, da Nordsjællands Politi afholdt ‘blitz-krig’.
Foruden de i alt 184 bilister, som er gået med i sagen, er der altså et hav af andre bilister, der fik betinget frakendt deres kørekort på Lyngby Omfartsvej og Helsingørmotorvejen, som har valgt at betale bøden og gå til ny prøve.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Gode råd om vinterkørsel Når nu du har gjort både dig selv og din bil klar til at skulle ud på de vinterklædte landeveje, er næste skridt selve kørslen.
Her er FDM også behjælpelig med råd til, hvordan du kommer sikkert frem på de glatte veje:
– Se vejrudsigter, og sæt ekstra god tid af til kørsel i vintervejret
– Hvis du er i tvivl om, hvorvidt der er glat på vejen, så sænk farten
– Hold ekstra god afstand til de forankørende på de snedækkede og glatte veje
– Vær påpasselig på det såkaldte sorte is, som er et farligt, usynligt isslag på asfalten
– Hvis du kører i lavtliggende områder eller på og under broer, er der større risiko for, at der er glat
