Det er det beløb, du kan spare, på udskiftning af bremseskiver- og væske på en 13 år gammel Citroën Berlingo, fra den billigste til den dyreste mekaniker.
Det viser en ny stikprøveundersøgelse, som Wilke har lavet for Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen.
I undersøgelsen har Wilke ringet rundt til 12 forskellige mekanikere i Svendborg-området for at indhente priser på den samme reparation.
Rundringningen viser, at priserne svinger fra 3.187 kroner hos den billigste mekaniker til 5.136 kroner hos den dyreste.
– De færreste af os er i stand til at vurdere, om mekanikernes tilbud er rimeligt eller ej. Når der samtidig er meget store prisforskelle, så er der ekstra grund til at se sig for. Spørg for eksempel ind til, hvilke reservedele værkstedet bruger, siger Niels C. Beier, vicedirektør i Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen.
Svært for forbrugerne Som forbruger kan det både være svært at vide, om den dyre eller billige reparation er den bedste, eller om en pris er urimelig.
– Vores tidligere undersøgelser viser, at forbrugere, der stiller krav, ofte opnår fordele. Desværre viser de også, at en stor del af forbrugerne er meget loyale over for deres mekaniker. De forsøger ikke at forhandle om prisen, og de tjekker ikke, om andre mekanikere kunne være bedre, fortæller Niels C. Beier.
Hvad skal man så gøre som forbruger?
– Det gamle råd om, at man ikke skal tage det første og det bedste, gælder også, når det kommer til bilreparationer. Tallene taler næsten for sig selv, lyder opfordringen fra Niels C. Beier.
Frit værkstedsvalg Pointen om, at vi danskere er loyale over for vores værksted, kan der være noget om.
Selv om vi har frit valg af bilværksted i Danmark, viste en undersøgelse fra Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen fra 2015, at 83 procent af bilejerne brugte det samme bilværksted som gangen før.
Det til trods for, at reklamationsretten på ens bil ikke bortfalder, hvis man vælger et af de såkaldte frie værksteder frem for et mærkeværksted.
Hvis en reparation er dækket af garantien eller reklamationsretten, kan der dog godt være krav om, at et bestemt sted skal udføre reparationen.
– Ved du, hvilken reparation, du skal bruge, så brug tid på at google den på forhånd. Du får en viden, som du f.eks. kan bruge i en forhandlingssituation
– Undersøg, om du kan få en lånebil, og hvad den koster
– Spørg ind til, hvilke reservedele værkstedet benytter. Er bilen af ældre årgang, så overvej brugte reservedele
– Hør, om der er garanti på reparationen eller reservedelen
– Tjek brugeranmeldelser på nettet
– Aftal præcis, hvad der skal laves på bilen. Du kan eventuelt benytte FDMs reparationsaftale
– Aftal, at mekanikeren skal ringe dig op, hvis han vil lave reparationer ud over det aftalte
Du har måske undret dig over, hvorfor der er en sort, bred stribe prikker på forruden og bagruden i din bil.
De kan ikke kradses af, for de er brændt ind i glasset, men hvad er deres funktion i grunden?
Det handler om lim, for forruden og bagruden på biler er nemlig limet fast, og det er her, den prikkede kant har det primære formål.
– Den sorte kant har faktisk tre formål. For det første får den limen til at binde bedre, og for det andet så skygger kanten for limen, så limen ikke forgår, siger Mikkel Madsen, der er ejer af autoglasfirmaet, GlasXpert, til TV 2.
Skygger for solen Det er også grunden til, at de kun er på for- og bagruden, da de andre vinduer i bilen er mekaniske, så de kan rulles op og ned, og derfor ikke er limet fast.
Men hvorfor er det så, at prikkerne går lidt længere ned på ruden bag ved bakspejlet. Det er fordi, når kanten alligevel skal være der på grund af limen, så kan den lige så godt også bruges til at skygge for solen, som dermed er den tredje grund.
– Det er fordi, at hvis du slår solskyggerne ned, så er der et mellemrum imellem dem, som de ikke dækker for. Derfor er der lavet prikker her, som ekstra solafskærmning, siger Mikkel Madsen til TV2.
Og grunden til at det er prikker og ikke bare en sort bred stribe, kan hænge sammen med, at det giver en blødere overgang på ruden, og et bedre lys i kabinen.
FDM har flere gode råd, før du kører ud i vintervejret
Orienter dig via internettet, tekst-tv, tv eller trafikradioen om den aktuelle vej- og vejrsituation
Af-is din bil ordentligt så både ruder, spejle og lygter er helt fri for is og sne – fjern evt. sne fra tag og kølerhjelm
Kør kun ud, hvis du har vinter- eller helårsdæk på bilen
Medbring en skovl, handsker, slæbetov og startkabler i bagagerummet
Sørg for at din mobiltelefon er opladet, så du kan tilkalde hjælp, hvis du er så uheldig at ende i grøften. Det kan også være, du skal give besked til hjemmet, arbejde eller børnehaven om, at du er forsinket
Medbring telefonnummeret på dit vejhjælpsselskab – det er en god ide at indkode nummeret allerede nu i mobiltelefonen
GPS satellitnavigation er god at have, hvis det går galt, da du præcist kan opgive din position
En airbag er sat i verden for at beskytte bilister i ulykker.
Det er det, man som bilist stoler på, når man kigger på udstyrslisten på sin bil og sætter flueben ud for airbags.
Hvad sker der så, når airbaggen gør noget nær det modsatte?
Ja, for airbagproducenten Takata Corp. bliver konsekvensen, at de ind til videre har reserveret 6 milliarder danske kroner øremærket til at betale tilbage i erstatning.
Sagen startede i 2013 og har siden hen medført tilbagekaldelse af flere millioner biler på verdensplan.
Takata producerede airbags, som mange bilmærker benyttede sig af, men firmaets airbags var defekte og direkte farlige for bilisterne.
Splinter og dødsfald Firmaet Takata Corp. har meddelt, at de erklærer sig skyldige ved retten i Detroit senere på måneden i den store sag om defekte airbags.
Takatas airbags har været involveret i adskillige dødsulykker verden over.
De defekte airbags har spredt metal- og plastsplinter, idet de er blevet udløst, og det er altså det, der har været livsfarligt for forbrugerne.
Sidste år gik det galt i Malaysia, hvor to personer mistede livet på grund af de defekte airbags.
En hændelse, der startede en tilbagekaldelse af 40 millioner biler fra Nissan, BMW, Chrysler, General Motors, Honda, Toyota, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Mercedes, Ford og VW.
Dansk perspektiv stadig uklart Rækken af bilmærker, der har måttet hjemkalde biler på grund af fejl i producentens airbags, er altså lang. I alt har over 20 bilmærker været nødt til at gøre det.
Endnu ved man ikke, hvor mange biler fra det danske marked der skal tilbagekaldes på grund af de defekte og farlige airbags.
Ifølge analytikere i branchen kan op mod 118 millioner biler på det globale marked være berørt.
I flere årtier har Ambassador været et af Indiens mest populære bilmærker.
I tre årtier var bilen, der er baseret på en Morris Oxford fra 1940’erne, Indiens mest sælgende bil.
Blandt andet var Ambassador – og det hænger meget godt sammen med navnet – særdeles populær blandt ministre og andre personer tilknyttet til regeringen i Indien.
Men siden 2014 har Ambassador, som på mange måder blev overhalet af tiden, været ude af produktion.
Det kan ændre sig nu.
Ifølge flere kilder, bl.a. BBC, har den franske bilgigant Peugeot sendt omkring 90 millioner kroner til Hindustan Motors, som til gengæld for det har afgivet brandet ‘the Ambassador’ til fransk side.
Peugoet har flirtet længe Selv om det er en nyhed, at franske Peugeot har købt mærket, er det ikke en nyhed, at de vil ind på det indiske marked.
Det har længe stået klart, at Peugeot vil sælge biler i Indien, og de var blandt de første udenlandske bilproducenter, der rykkede ind i Indien, da deres marked blev liberaliseret i 1990’erne.
Hvad Peugeots planer med mærket er, vides ikke.
Inderne må vente med at finde ud af, om de får Ambassador-biler tilbage på vejene i en nyere udgave.
Et aldrende ikon Ambassador så dagens lys og Indiens veje for første gang i 1958.
I perioden 1960-1980 blev den et statussymbol i Indien.
Et sæt karakteristiske runde forlygter og titel som den eneste masseproducerede luksusbil gjorde, at den blev brugt af alt fra taxachauffører til ministre.
På den lidt mindre positive side hører dog også det til historien, at den ikke ligefrem var kendt for en særlig lækker køreoplevelse.
Håndbremsen fungerede kun periodisk, bremserne var ekstremt bløde og styretøjet tæt på farligt.
I midten af 1980’erne blev 20.000 Ambassador-biler produceret.
I 2013-14 var det tal faldet til 2.000, inden produktionen blev stoppet.
Nu er det op til Peugeot, hvad der kommer til at ske fremover.
Men da han kom forbi i januar for at betale endnu en gang, blev han mødt af et noget overraskende syn.
– Alt var fint, ind til jeg kom forbi og så, at der var en seddel om, at stedet var blevet lukket ned. De biler, der normalt plejede at holde der, var også væk, fortæller Randy Exom til Click2Houston.
Exoms Lexus var også forsvundet, og så reagerede han
Mekaniker: Jeg har fået ny adresse Randy Exom, der pludselig stod uden sin nyindkøbte Lexus, ringede til mekanikeren.
Mekanikeren kunne oplyse, at han var flyttet til en anden del af byen, men uden at Exom fik den præcise adresse.
Og så blev han bekymret, for om han ville se sin bil igen.
Det viste sig efterfølgende, at mekanikeren var rykket hen til sin bror, som var mekaniker et andet sted i byen.
Desværre for Randy Exom lukkede det sted også ned, inden han fik fat i sin Lexus igen.
Tilbage står, at Exom nu kan få fat i sin bil igen, der blev beslaglagt fra mekanikerens foretagende, men kun hvis han betaler, hvad der svarer til cirka 5.500 danske kroner.
En dyr tur til mekanikeren, når han ikke engang kan være sikker på, at bilen overhovedet er blevet repareret.
Hvis det står til BMW, vil bilfabrikanten i fremtiden kunne printe dele til biler på 3D-printere – i metal.
Som det er lige nu, har 3D-printerne udmærket sig ved at kunne printe alverdens ting i plastik, men udviklingen er ikke nået så lang, at metalprinterne for alvor bliver brugt i bilproduktionen.
Men den udvikling vil BMW sætte skub i, og derfor har de investeret penge i start-up projektet Desktop Metal, så der kan komme gang i printerne.
Print og brug med det samme På samme måde som de almindelige 3D-printere i dag gør det nemt at printe prototyper og teste dem, før man sætter dem i produktion, vil metalprinterne også kunne revolutionere bilindustriens måde at producere biler på, da den nye teknik ikke kræver en laserskærer til at skære metallet ud.
Desktop Metal har udviklet et printsystem, der kan printe genstande af metal.
Hvor en almindelig 3D-printer printer lag på lag af plastik sammen, fungerer metalprinteren en smule anderledes.
En laser smelter lag af metallisk pulver sammen.
De små korn af metal måler ikke mere end halvdelen af et menneskehår, og det betyder, at det er muligt at printe meget små og komplekse dele i både aluminium og stål.
Mindre affald Det betyder, at ingeniører i fremtiden kan printe dele, der er klar til at blive installeret på bilen med det samme.
På den måde kan man optimere produktionen af nye biler og dele, da producenterne ikke behøver vente på at delene bliver støbt og fremstillet et andet sted.
Samtidig vil det også være med til at nedbringe mængden af metalaffald i produktionen, hvilket både gavner fabrikanternes pengepung og er godt for miljøet.
Den har plads til en lille familie, moderne sikkerhedsudstyr, og komfortdetaljerne er i orden. Nogenlunde sådan kan Suzukis Baleno beskrives, og den sælger da også godt til kunder, der efterspørger en notorisk bundsolid bil med en god totaløkonomi.
Baleno kan fås med tre forskellige motorer. En klassisk 4-cylindret Suzuki-maskine, der skal have godt med omdrejninger for at levere moment. Motoren er på 1,2 l og findes også i en version med en lille hybridløsning. Desuden er Suzuki hoppet med på turbovognen med en 3-cylindret 1,0’er. Denne motor er topmotoren.
Vi har kørt Baleno med alle motoriseringer og er mest glad for versionen med såkaldt mild hybrid.
Baleno Dualjet SHVS hedder bilen, der med et lille batteri giver en bedre benzinøkonomi end versionen uden.
Hvor meget der er at spare, afhænger af, om man kører meget bykørsel, men den danske importør vurderer, at besparelsen ligger i området omkring 5 pct.
Som den eneste af de tre motoriseringer har hybriden desuden start/stop, og det fungerer perfekt. I praksis mærker man ikke systemets indgriben, men må nøjes med at følge med på et lille display.
I en direkte sammenligning med samme motor uden hybrid opleves effekten af mere moment dog som lidt mere lethed i en mellemacceleration.
Den store forskel på Suzukis hybrid og eksempelvis Toyotas er, at Suzukis er et lille, enkelt system, der ikke kan drive bilen på strøm alene. Hos Toyota starter bilen på strøm de første meter.
Simpel affjedring Vi kører her Baleno med højeste udstyrsmulighed, der hedder Exclusive, og her er virkelig, hvad man har brug for. Man skal dog være opmærksom på, at noget af udstyret godt kan forekomme lidt simpelt. Det gælder eksempelvis bilens adaptive cruisecontrol, der via radar kan holde afstanden til bilen foran.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
2017 er året, hvor endnu mere teknologi, som gør livet lettere, rykker ind i bilerne
Opels Onstar-system, hvor du både kan tilkalde hjælp ved ulykker, få besked om bilens tilstand og styre den over telefonen, bliver fulgt op af andre bilfabrikker. Foto: Opel
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Bestil din pakke på nettet og få den afleveret i din bil, der fungerer som en stor postkasse. Det kan meget vel blive hverdag for danskere i det nye år.
I forvejen har bl.a. Audi og Volvo aftaler med transportfirmaet DHL, hvor man som forsøg i Tyskland har arbejdet med bilerne som postkasser. Men med nye services som Opels Onstar, der er standard i stort set alle nye Opelbiler, hvor du kan låse bilen op og i med din mobiltelefon, kan muligheden i princippet bruges af rigtigt mange.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Det er blot en af de mange nyskabelser, som kan være med til at gøre livet lettere for bilejerne i 2017. Det nye år vil nemlig byde på mange teknologiske nyheder, som gør hverdagen lettere, mens flere får gavn af teknologi, som tidligere kostede dyrt eller var forbeholdt de eksklusive mærker.
Sådan lyder nogle af forudsigelserne fra Søren W. Rasmussen, som er bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor og jævnligt rejser rundt i verden for at opstøve nye trends og tendenser.
Flere services Over en kam vil vi se fortsat flere modeller med store berøringsskærme, der giver ny funktionalitet, når de for eksempel kan bruges med Apple CarPlay og gratis navigationsanlæg med Apple Maps.
I det nye år kan ejere af Samsung og andre Android-telefoner glæde sig over, at Android Auto endelig kommer på dansk, hvilket betyder, at systemet – inklusive Google Maps – kan bruges herhjemme.
Samspillet mellem telefon og skærm vil også vokse.
– I øjeblikket går udviklingen inden for, hvad bilernes skærme kan ikke så hurtigt, derfor vil man kunne øge funktionaliteten, når telefonerne opdateres. Men ind-en for nogle år vil bilerne selv blive udstyret med SIM-kort, og så kan selve bilen opdateres, som vi ser det på telefoner, siger Søren W Rasmussen.
Mod selvkørende biler På sikkerhedsfronten kommer der mange nye funktioner.
I og med automatiske nødbremser, som også kan reagere over for fod- gængere, bliver en nødvendighed for at nå fem Euro NCAP-stjerner, vil fortsat flere nye biler få dem, mens de eksisterende vil blive udbyggede, så de for eksempel kan reagere på svingende trafik i den modkørende vognbane eller bløde trafikanter ved bakmanøvrer.
Nye områder dækkes også ind, som Audis system, der reagerer, hvis du åbner en dør, men har overset en cyklist, der kan risikere at køre ind i døren.
Volvo er på banen med et system, hvor flere biler kan snakke sammen og advare hinanden og førerne, hvis der f. eks. er glat på en bestemt strækning.
– Alle de her nye sikkerhedssystemer er samtidig små skridt hen mod selvkørende biler, og det er i den sammenhæng, at de også skal ses, siger Søren W. Rasmussen.
Flere hybridbiler På teknologi- og især motorfronten vil vi se en fremgang for benzinmotorerne på bekostning at diesel.
– Benzinbilerne vil få en stadig større andel. Den skyldes, at de får en fortsat bedre brændstoføkonomi, mens dieselmotorerne bliver dyrere at producere, sig-er Søren W. Rasmussen, som forudser, at også flere erhvervsbilister vil skifte fra diesel til benzin.
I 2017 bliver de nuværende Euro 6-krav til bilers udledning skærpet. Det betyder, at nogle bilfabrikker går mod downsizing-bølgen og vil have større volumen i motorerne for at leve op til de nye krav; VW-koncernen kommer med en ny 1,5 TSI-motor, som afløser nogle af de nuværende 1,4 TSI-motorer.
Han tror også, at hybrid- teknologien, hvor en elmotor typisk spiller sammen med en benzinmotor, vil få yderligere medvind i 2017.
– Generelt er andelen af hybridbiler steget. Det er en tendens, vi vil se forstærket i 2017.
I 2016 har Toyota solgt mange hybridbiler (især Yaris og Auris hybrider, red.), det vil vi også se i 2017. Men her kommer også nyheder om Hyundai Ioniq Hybrid, Toyota C-HR Hybrid og Kia Niro, der er en hybridbil. Det vil løfte salget yderligere, siger Søren W. Rasmussen.
Han peger også på, at plug-in hybriderne VW Golf GTE og VW Passat GTE har fået godt fat på markedet.
Gennembrud til suv’erne Han forudser, at det er suv-og crossovere, som for alvor får deres gennembrud i 2017.
– Tendensen med de høje biler ses over hele Europa. Men den er kommet forsinket til os på grund af vores høje afgifter. Årets Bil i Danmark 2017, nemlig den nye Peugeot 3008, er et godt billede på den type biler, hvor salget vil få fart på i 2017 godt hjulpet af privatleasing, som betyder, at man godt tør prøve kræfter med nye biltyper, siger Søren W. Rasmussen.
Netop kommende modeller som Suzuki Ignis, Peugeot 3008 og 5008, Skoda Kodiaq og Yeti samt mindre endnu unavngivne modeller fra Seat og VW og den nye Volvo XC60 er kun et udpluk af de mange nye suv- og crossover-modeller, vi vil se i det kommende år.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Der er ret stor sandsynlighed for, at din nummerplade har været en tur igennem politiets nummerpladeskannere i det forgangne år.
Siden skannerne blev indført i to forskellige udgaver i maj 2016 har de haft travlt.
Alene i de seneste tre måneder har de stationære nummerpladeskannere foretaget 13 millioner skanninger.
Af dem findes der 24 fordelt rundt omkring i landet.
Det vides ikke præcis, hvor mange skanninger de mobile kameraer har foretaget, men ifølge FDM er antallet af skanninger fra de mobile kameraer omtrent en tiendedel af skanningerne fra de stationære.
Politiet har 48 patruljevogne på landsplan, som har installeret skannere.
Sammenlagt giver det, at politiets skannere i løbet af de seneste tre måneder har haft næsten 160.000 nummerplader gennem apparaterne hver eneste dag.
Fanger oftest efterlyste nummerplader Hvis du kører med efterlyste nummerplader eller har tabt dine nummerplader, er det oftest dig, der ryger i politiets skanningsfælde.
Inden for de sidste tre måneder af 2016 er det hver 23. bilist, der har været igennem skannerne, som har gjort noget kriminelt.
I alt har skannerne i de sidste tre måneder af 2016 registreret 635.098 nummerplader, som har kunnet sættes sammen med noget kriminelt.
Klart de fleste gange har det handlet om efterlyste eller tabte nummerplader, mens manglende kørekort og forsikring indtager henholdsvis anden- og tredjepladsen på listen over de forseelser, som danske bilister har lavet.
Således har politiet registreret lige over 250.000 tilfælde af efterlyste eller tabte nummerplader på tre måneder, mens tallene for manglende kørekort og forsikring er henholdsvis 158.540 og 97.097 tilfælde.
Ikke alle syndere stoppes Rigspolitiet opgør ikke, hvor mange af de registrerede skanninger der ender i en egentlig sag.
Så selv om politiet med det samme kan se, om en nummerplade er tilknyttet en kriminel forseelse, er det ikke altid, at politiet stopper bilisten.
– Hvis vi er på vej ud til et overfald, stopper vi ikke for at gøre noget ved en bilist, der ikke har betalt en forsikring. Desuden afhænger det også af, hvor man er placeret, og om det er forsvarligt at følge efter. Der kan godt være flere hundrede hits, som vi ikke gør noget ved, og indimellem kan systemet også være slået fra, fortæller politiassistent Christian Groth fra Københavns Politis færdelsafdeling til FDM.
