For andet år i træk steg det samlede antal dræbte på de amerikanske veje, viser estimerede tal fra National Safety Council (NSC), som er en non-profit organisation, der arbejder tæt sammen med de officielle trafikmyndigheder i USA.
Når man snakker så store lande som USA, så er antallet af dræbte i trafikken et næsten absurd tal.
40.200 personer – eller hvad der svarer til indbyggertallet i danske byer som Fredericia eller Viborg – mistede livet i den amerikanske trafik i 2016 ifølge NSC.
Det er en stigning på 6 procent i forhold til året før.
Hvis de estimerede tal bekræftes, er det første gang i 10 år, at over 40.000 bliver dræbt i den amerikanske trafik.
Samtidig er stigningen på 14 procent i antal dræbte over de sidste to år den højeste i over 25 år.
– Det er de samme ting, der bliver ved med at slå folk ihjel – seler, sprut og fart, siger Jonathan Adkins, direktør i Governors Highway Safety Association til New York Times.
Flere forskellige grunde I USA spekulerer de i, at en af grundene til det øgede antal dræbte hænger sammen med landets generelle økonomiske opsving.
Angiveligt skulle opsvinget have fået amerikanerne til at køre flere kilometer til både arbejde og for fornøjelsens skyld.
Men ifølge eksperter er det kun en del af forklaringen, fordi antallet af dræbte per samlede kørte kilometer er steget. Der peges også på øget brug af blandt andet mobiltelefonen.
– I dag er det ikke kun det at tale i telefon, der er et problem. Nu har du alle de her apps, som du kan bruge på din telefon, siger Jonathan Adkins.
Den altoverskyggende forklaring skal dog ifølge eksperterne findes i manglende brug af seler, flere tilfælde af spirituskørsel og øget fart bag rattet.
En tredjedel af alle dødsulykkerne involverede chauffører, som var påvirket af enten stoffer eller alkohol.
For Volkswagen-ejere er det ikke sjovt at dykke ned i statistikken over, hvilke biler der blev meldt efterlyst flest gange i 2016.
Nye tal fra Forsikring og Pension og Rigspolitiet viser, at der i 2016 blev anmeldt 521 efterlyste biler af mærket VW.
Det er et væsentligt højere antal, end nummer på listen, der også er tysk – Audi med 281 efterlyste biler.
I 2015 blev 214 Audi’er meldt efterlyst i Danmark, og stigningen er både i antal og procent den højeste fra 2015 til 2016.
Generelt gælder det, at de bilmærker, der sælger godt i Danmark, også er dem, der bliver stjålet oftest.
– Langt de fleste af køretøjerne, der stjæles i Danmark, er ganske almindelige personbiler. Det hænger sammen med, at det er det, tyvene kan få fat på, siger Tommy H. Hansen, chefkonsulent i Forsikring og Pension.
VW har gennem adskillige år været det mest sælgende bilmærke på det danske marked.
Men samtidig med har de også flere år i træk været det mærke, der oftest er blevet meldt stjålet.
De efterfølgende pladser har ifølge Forsikring og Pension flere år været besat af Peugeot, Audi og Toyota.
Nøglen bliver brugt de fleste gange Som bilejer skal man sørge for at passe rigtig godt på sine bilnøgler, hvis man gerne vil undgå, at bilen bliver stjålet.
For i langt de fleste biltyverier er det bilens rette nøgle, der bliver brugt til tyveriet.
– De fleste biler stjæles med den rette nøgle. For eksempel ved, at tyven begår indbrud i en lejlighed, i et værksted eller lignende, og så får fat i nøglen til bilen på den måde. Ofte kan det også være, at tyven finder nøglen i en jakke i en sportshal eller lignende, og så går rundt på parkeringpladsen, ind til den rette bil ‘bipper’ og åbner, forklarer Tommy H. Hansen.
Ifølge chefkonsulenten sker det også stadig, at tyve bruger højteknologiske løsninger til at stjæle en bil, men så er det ofte professionelle biltyve.
– Når tyverierne foregår med teknisk udstyr, så er det folk, der ved, hvad de laver, siger han.
Bilejere kan trøste sig ved, at bilerne i de fleste tilfælde igen i Danmark, efter de har været meldt efterlyst.
Få luksusbiler stjålet Mens de biler, der sælges flest af i Danmark, bliver stjålet oftest, ser det bedre ud, hvis man ejer en bil fra et mere prestigefyldt mærke.
Selv om man måske godt kunne tro, at tyve især gerne vil have fat i de dyre biler, er det ikke tilfældet.
– Før i tiden var der mange luksusbiler, der blev taget og kørt over grænsen. Det ser vi ikke lige så meget mere, selv om både VW og Audi jo er i den dyre ende, siger Tommy H. Hansen.
Luksusbilerne kan være svære at komme af med, og da der ikke bliver solgt særlig mange af disse biler i Danmark, er det også sjældent dem, der bliver stjålet.
Således blev der i 2016 meldt 12 Porscher, 1 Lexus og 5 Jaguarer efterlyst.
Knallerter forsvinder i stor stil I virkeligheden er det absolut mest bekymrende læsning, hvis du er ejer af en knallert.
For de slår både VW, Audi og de andre biler, når det kommer til antallet af efterlysninger i 2016.
Over 2.700 knallerter blev meldt efterlyst i 2016, og det er flere end hele bilernes top 10 lagt sammen.
1.900 almindelige trailere blev stjålet i 2016.
Top 10 over antal efterlyste biler i 2016:
Volkswagen: 521
Audi: 281
Peugeot: 253
Toyota: 207
Ford: 201
BMW: 197
Opel: 161
Mercedes-Benz: 147
Citroën: 121
Fiat: 89
Kilde: Rigspolitiet – Efterlyste Køretøjer, tallene er behandlet af Østkontoret, Forsikring og Pension, februar 2017
I november 2013 blev skuespilleren Paul Walker, der er mest kendt for sine roller i de mange ‘Fast and Furious’-film, dræbt i en voldsom ulykke, da han var passager i en Porsche Carrera GT, hvor chaufføren mistede kontrollen og ramte et træ, inden der gik ild i bilen.
Efterfølgende valgte Paul Walkers datter Meadow at sagsøge Porsche.
Nu er der kommet emails frem, som kan være belastende for det tyske luksusmærke, fortæller USA Today.
Mailene, som angiveligt skulle være sendt mellem to medarbejdere i Porsches nordamerikanske afdeling, vidner om, at medarbejderne har haft kendskab til ret vilde statistikker over, hvor mange Carrera GT’er der var blevet totalskadet.
– Så mange som 200 af de i alt 1.200 Carrera GT, som Porsche producerede, blev totalskadet i de første to år, hvor bilen blev solgt, lyder det ifølge USA Today i en af mailsene.
Informationerne fra mailene sår tvivl om, hvorvidt Porsche i virkeligheden har haft viden om, at deres Carrera GT kunne være farlig.
Joker om smadrede biler Desuden afslører mailene også, at en medarbejder jokede omkring et uheld, efter de fandt ud af, at en anden Carrera GT-ejer var kørt galt i bilen.
– Det er gode nyheder for de resterende Carrera GT-ejere, for jo flere biler, der bliver smadret, jo mere sjælden bliver modellen, lyder det i mailen ifølge USA Today.
Ind til videre vides det ikke, hvilke konsekvenser de nye mails får for Porsche eller Meadow Walker.
Tidligere på året vandt Porsche en sag over enken til den mand, der kørte bilen, hvor Paul Walker blev dræbt som passager.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Los Cabos, Mexico (Ekstra Bladet): Det forudser, hvornår bilen har brug for at trække på alle fire hjul. Det frakobler kardanakslen til baghjulene på 1/10 dele af et sekund, og det hele styres af masser af computerkraft og tekniske løsninger, som det har taget Audi seks år at udvikle.
Velkommen til, hvad der ligner verdens mest økonomiske og effektive 4×4-system fra Audi.
Audi holder stadig fast i det klassiske Quattro med permanent 4X4, men i Q5 med alle andre motorer end 3,0 TDI benytter man et system, der hedder Quattro Ultra.
Vi har prøvet alle andre systemer i verden på alle tænkelige underlag og ved alle temperaturer, og Quattro Ultra er formentlig verdens bedste 4X4-system.
Ordene kommer fra opfinderen af Ultra, dr. Dieter Weidemann, som kører med os rundt på et øde vejnet i Mexico syd for San Diego i Californien.
Han er taget hele vejen fra Ingolstadt for at forklare om systemet, og til den brug har han en iPad, der kan vise, hvor meget af tiden bilen egentlig kun trækker på forhjulene.
Efter 350 kilometers testkørsel er resultatet, at bilen omkring 90 pct. af tiden nøjes med at bruge forhjulene til at overføre kræfterne. Med til billedet hører, at vi i perioder på teststrækningen kørte på grusveje og meget blødt underlag blandt op til fem meter høje kaktusser.
Naturligvis skal opfinderen af Ultra være begejstret, men systemet er virkelig overbevisende i praksis, for modsat mere simple systemer, der kører med forhjulstræk og sender kræfterne til baghjulene, når forhjulene spinder en anelse, så forudser Ultra, at det sker, og kobler på 0,15 sek. bagakslen på.
Quattro er 0,5 sek. foran Når Ultra kan forudse, hvad forhjulene vil foretage sig, sker det på baggrund af algoritmer, stribevis af sensorer og masser af computerkraft. Systemet er så at sige hele tiden 0,5 sek. forud for, hvad forhjulene vil foretage sig. Ultra forudser, når det inderste hjul i et sving er ved at slippe en anelse og kobler kardanakslen på og dermed baghjulene på, inden det inderste forhjul opnår for stor slipvinkel.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Resultatet er forhjul, der er umulige at få til at slippe blot en anelse. End ikke såkaldte moment-reaktioner i rattet er til at mærke, uanset hvor meget gas man giver. Nu vil nørder så spørge, hvad der sker, det øjeblik bilens hjul rammer en plet is på en ellers knastør vintervej. Jo, den ændrede og manglende friktion under et hjul registreres øjeblikkeligt, og der skiftes til 4X4 …
Samlet set er det nye Quattro knap fire kg lettere end det klassiske Quattro med mekanisk og permanent 4X4, og systemet sparer brændstof, hvilket er det egentlige mål med et nyt Quattro-system. Hvor meget brændstof der kan spares, afhænger af chaufføren og underlaget.
Design med kant Første generation af Q5 kom i 2008, og bilen har været blandt de mest solgte i klassen med et samlet salg på 1,6 mio. stk. Herhjemme er der solgt knap 2.000 stk.
Den nye er lidt større på alle ledder, men har slanket sig med 90 kg totalt, og alt er nyt inklusive platformen.
Designet har genkendelighed til forgængeren, men er mere elegant, og fra visse vinkler er der lidt A5 Coupe over linjerne. Vi bemærker i første omgang, at fronten er anderledes, takket være en bred og mere markant kølergrill i stil med den, vi kender fra storebror Q7.
En mere markant sidelinje med svung træder også frem, mens større hjulkasser og en skarpere aftegning af bagenden også kan anes, hvis man altså kigger godt efter.
Luftaffjedring et godt valg Køreoplevelsen i Q5 er uhyre sportslig. Det gælder også modeller med traditionel stålaffjedring, men man bør tilkøbe luftaffjedring, der hos Audi omfatter alle hjul. Det giver en fantastisk komfort og flere muligheder for individuel indstilling af bilen via Audis Drive Select.
Med luftaffjedring står bilen 22 mm lavere på hjulene, mens man på motorvej i Dynamic Mode er sænket 15 mm. Vælger man Allroad mode, løftes bilen med 45 mm ved hastigheder op til 35 km/t., så den bedre magter udfordringer med løst underlag. I alle andre indstillinger styres højde automatisk, og det betyder, at Q5 automatisk ændrer frihøjden ved ca. 120 km/t.
Audi Q5 leveres med et bredt udvalg af motorer. Fokus er på diesel, hvor der er fire TDI-motorer at vælge imellem. De er blevet op til 27 hk stærkere, samtidig med at brændstofforbruget er blevet reduceret betydeligt. Det er især 2,0-liters TDI-motorerne i den nye Q5 med 150 hk, 163 hk og 190 hk, der er særligt effektive. 2,0-liters benzinmotoren yder 252 hk og triller 14,7 km/l på en liter.
Til at begynde med fås Q5 kun med firehjulstræk, mens en forhjulstrukken version kommer senere.
Audi er også ved at udvikle en plug-in hybrid med en 2,0 liters benzinmotor og strøm til at kunne køre godt 50 km på ren el.
Der er en ny sekstrins manuel gearkasse, den syvtrins S tronic og den ottetrins tiptronic (kun til 3,0 TDI).
Bag rattet er der mulighed for at køre med digital instrumentering, der er ekstraudstyr, og som ekstraudstyr kan man tilvælge ekstra features som massagefunktion og såkaldt ambientebelysning med 30 forskellige farver.
Bagsæderyglænet kan som ekstraudstyr forskydes i længderetningen og indstilles i hæld-ningen. Afhængigt af dets position rummer bagagerummet som udgangspunkt 550 til 610 liter, hvilket er 10 liter mere end i forgængermodellen.
Testeksemplarerne til brug for testen i Mexico var fra den tidligste produktion, og visse steder i testbilerne var materialerne lidt tynde, og det kneb med den solide lyd i dørene. Den slags skal Audis nye fabrik i Mexico dog nok få styr på, når de første eksemplarer af bilen ender i Danmark i løbet af marts.
Priserne ventes at være nogenlunde som den nuværende model, der i dag koster fra 575.000 kr. for en 2,0 TDI med 150 hk og træk på forhjulene. Dertil skal lægges typisk 100.000 kr. i ekstraudstyr, for at bilen har et rimeligt niveau.
De beskatningsmæssige værdier ved erhvervsleasing kendes heller ikke endnu, men i dag fås en Q5 med 190 hk TDI og automatgear til 520.000 kr. i skatteværdi, og her gætter vi på, at niveauet vil stige.
Den nye Q5 skal især konkurrere med BMW X3, der er på vej i en ny version, og Mercedes GLC, men også en model som Jaguar F-Pace og den nye Alfa Stelvio. Efter første test at dømme har Q5 alle talenter til at blive en klassevinder.
Dommen Vi giver fire stjerner efter at have kørt den nye Audi Q5 under den internationale præsentation i Mexico. Vurderingen kan ændre sig i en dansk test. Den nye Audi Q5 ligner et teknologisk mesterværk med effektivt firehjulstræk og et hav af assistent- og sikkerhedssystemer. Samtidig er den velkørende, støjsvag og ganske rummelig.
Forudsætningen for dansk succes er dog, at importøren kan diske op med et konkurrencedygtigt niveau for beskatning.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
(ROVANIEMI) Ekstra Bladet: Boxermotor, baghjulstræk og relativt smalle hjul samt 200 hestekræfter i en klassisk formgivning. Sådan cirka lyder opskriften på den sportsvogn, som Toyota og Subaru for cirka fire år siden smed på gaden. Bilerne er stort set identiske og bygges på samme fabrik.
Selvom designet er klassisk, så skal den type biler naturligvis også opdateres med jævne mellemrum, og hos Toyota har man taget erfaringerne fra Nürburgring 24 Hours-løbene med i det såkaldte facelift.
Vigtigst er en ny opsætning af bilens elektroniske stabilitetsprogram, som tillader, at man kører bilen med meget overstyring efter at have valgt et specielt Track-program via en knap.
Ligesom du måske trækker i en parcacoat med bjørneskindshue over ørerne, kan din bil have godt af at blive pakket ind i vinterføret, hvor det ikke alene er sne og slud, men også saltlage, som kan bide på lak og karosseri.
Derfor er det en god idé at give bilen voks- eller lakforsegling, som kan sky snavset, der også får sværere ved at sætte sig fast, så bilen er lettere at vaske. Sådan lyder rådet fra bilplejeekspert Ebbe Jørgensen, Carcareconsult i Aalborg.
Flere muligheder En voks, som du selv fører på fra en anerkendt producent som for eks. Sonax, holder typisk to-tre måneder. Her koster en halv liter, der klarer adskillige gange, et par hundrede kroner. Du kan også få en gang voks på i vaskehallen, men det er ofte et tyndere lag, der ikke holder så længe.
I den anden ende finder vi professionelle bilplejecentre, som kan vokse bilen eller give en mere grundig lakforsegling, der holder flere år. Begge dele koster fra 1.500 kr.- 2.000 kr.
Du kan selv lakforsegle din bil billigere. Det kræver, at lakken er renset grundigt og kan gøres med et anerkendt produkt, hvor du får til adskillige behandlinger for 200 kr.
Hvis forarbejdet er gjort ordentligt, holder behandlingen op til seks måneder, hvor lakken effektivt afviser skidt og snavs. Nogle mærker har også mere enkle lakforseglere, hvor bilen bare skal være godt ren, og som kan pudses af.
Salt er farligt I alle tilfælde skal du holde øje med bilen, når der er frostgrader, og saltsprederne sørger for, at luften er fuld af saltdampe, der får bilen til at ligne en saltet chips.
– Saltet er på kortvarig basis ikke skadeligt for lakken. Men hvis der kommer små stenslag, kan saltet begynde at arbejde i lakken og karosseriet. Så få det væk, lyder opfordringen fra Ebbe Jørgensen.
Om vinteren er der risiko for flyverust, fra bl.a. løsrevne flager fra bremseskiverne, der kan sætte sig på lakken. Her findes speciel PH-neutral flyverustfjerner eller en mild fælgrens, der kan bruges på lakken til godt 100-200 kr.
Husk undervognen Ebbe Jørgensen anbefaler at vaske bilen mindst hver 14. dag vinteren igennem for at være sikker. Hvis der er aktuel frost, kan det dog være bedre at vente, eller at få listerne tørret godt af, så de ikke fryser fast.
– En velplejet bil giver i alle tilfælde mindre risiko for rustdannelse, siger han.
Hvor ofte bilen bør vaskes afhænger dog også af køremønstret, og hvor beskidt den er, lyder det fra Jørgen Jørgensen, fra FDM’s tekniske rådgivning.
– Man oplever jo tit om vinteren, at bilen er beskidt, kort tid efter, at den er kørt ud fra vaskehallen. Men hvis bilen har en lak, der er slidt og sårbar, vil det være relevant at vaske bilen et par gange om måneden.
– Mens man kan vente med den store tur, hvor dørkarmene tørres af til foråret, siger Jørgen Jørgensen, som peger på, at lakforsegling er et effektivt middel, men det er bedst at give bilen en grundig kur, før vinteren sætter ind, så den er klædt på.
Hvis du er bekymret for salt, som kan arbejde på undervognen, kan du gøre noget undervejs, lyder meldingen fra Ebbe Jørgensen.
Du skal dog undgå en vaskehal med undervogsskyl. Da vaskehallerne genbruger vandet, vil det være saltvand, som sprøjtes op her. Så her skal du spule blidt med en vandslange eller højtryksrenser med en afstand på 30-40 cm i hjulkasserne. Undgå motorrummet, hvor du kan skade motor og elektronik, er meldingen fra Ebbe Jørgensen.
Små stenslag er dog noget af det, som du skal holde øje med, lyder det fra FDM.
– De kan sidde som åbne sår, som kan udvikle sig til en ‘blomst, der bobler op’. Her er det en god idé at få dem lukket af hurtigst muligt, og måske se stort på, hvordan det ser ud. Så kan man få lavet det pænt, når foråret kommer, siger Jørgen Jørgensen.
Stenslag klares typisk ved at få renset hullet og lukket af med lak og evt. klarlak.
Vinterferien lakker mod enden for de fleste danskere, og bilen skal pakkes, før turen går hjem. Men før du fylder stationcaren op med alle familiens pakkenelliker, så tænk dig godt om.
Det kan nemlig være ekstremt farligt at have løse genstande liggende i bagagerummet, hvis uheldet er ude.
Det kan du se i videoen herover, som den tyske bilistorganisation ADAC står bag.
Bagage vælter passagersædet I det første forsøg lægges ski, skistøvler, hjelm og kufferter løst i bagagerummet. Da bilen rammer en barriere med blot 50 km/t, ses det, hvordan de ellers harmløse genstande pludselig forvandles til dødbringende objekter. Faktisk er bagagen i stand til at vælte bilens passagersæde.
I det andet forsøg spændes tingene grundigt fast, og de tungeste/største ting placeres helt op ad ryglænet. Derefter giver en tilsvarende crashtest et helt andet resultat.
Men det er også vigtigt for din og familiens sikkerhed, at I sidder korrekt i bilen:
Der sker meget inden for den måde, vi tænker transport i disse år.
De selvkørende biler står parat til at indtage vejene, el- og hybridbiler presser de traditionelle benzinslugere, og samkørselsapps som Uber udfordrer industrien, når unge mennesker ikke på samme måde som før higer efter at eje deres egen bil.
Og så er der teknologifirmaerne, der har fået en fod inden for på bilfabrikanternes spillebane.
Eksempelvis har Google, der har satset stort på at udvikle selvkørende biler, en markedsværdi, der er mere end dobbelt så meget som BMW, Daimler og Volkswagen til sammen. Det fortæller New York Times.
Samarbejde på kryds og tværs Og når nu en bil i dag ikke bare er en bil, men en højteknologisk maskine, bliver bilproducenterne nødt til at samarbejde med teknologivirksomhederne, hvis de ikke vil overhales indenom.
Blandt andet har Fiat Chrysler indgået samarbejde med Google.
BMW har planer om udvide satsningen på hybridbiler, så de kan udfordre Tesla, og samtidig er de begyndt at samarbejde med Intel and Mobileye, for at udvikle software til at udvikle kunstig intelligens, der kan give en bedre brugeroplevelse i bilerne.
Spørgsmålet er i høj grad, om bilgiganterne lærer at blive teknologisk førende, før de teknologiske førende firmaer lærer at tilpasse sig bilindustrien.
Ford Motors Co. har store planer for deres kommende testcenter.
Det skal anlægges i Allen Park tæt på bilbyen Detroit i USA.
I det 200 millioner dollar dyre anlæg kommer Fords modeller til at blive testet på alle leder og kanter.
Det kommer til at ligge klods op af Fords allerede opførte Driveability Test Center, der har mange af de samme forhold.
Men det nye testcenter kommer til at have nogle ekstra seje funktioner.
Vind på 320 km/t Blandt andet får det nye testcenter en vindtunnel, der skal afprøve bilernes aerodynamik og teste, hvordan de reagerer under kørslen, når de udsættes for vindhastigheder på op til 320 km/timen.
Det er særligt Fords racermodeller, som netop skal være strømlinet, der skal testes på centeret.
Derudover vil faciliteterne også inkludere en rullende vejbane med individuelle greb til hver af bilens hjul samt et under midten af bilen, der skal være med til at teste bilernes hastigheder.
-40 grader Til sidst kommer det nye anlæg også til at have et klimakammer, hvor ingeniørerne kan udsætte bilerne for temperaturer, som svinger mellem -40 grader til plus 60 grader.
På den måde kommer dette testcenter til at være i verdensklasse, og vil gøre det muligt for Ford at teste deres biler i stort set alle vejrforhold.
Byggeriet forventes at gå i gang senere på året og forventes at stå færdig i 2019.
Normalt er nakkestøttens funktion at give bilisten komfort under kørslen og beskytte nakken under et uheld, men i fremtiden kan den også få andre funktioner.
En af dem er at forhindre føreren i at tage en blunder, når han eller hun kører. ‘Søvngængerkørsel’ er et udbredt fænomen, og selvom det ikke heldigvis ikke altid ender i færdselsulykker, så udgør en træt bilist bag rattet en risiko for sig selv og sine medtrafikanter.
Men nu har firmaerne Changhong Research Labs og Freer Logic slået hovederne sammen for at løse problemet.
Måler hjernebølger Ideen er, at nakkestøtten skal måle hjerneaktiviteten hos føreren.
Det gør den ved at måle hjernens elektriske aktivitetsniveau ved hjælp af EEG-teknologi, som normalt er noget, man finder på hospitalerne, når man skal undersøge hjernen.
Men i stedet for at klistre elektroder direkte på hovedet, er der i stedet indbygget sensorer i nakkestøtten, der kan måle hjerneaktiviteten til op til otte centimeters afstand.
