Ford Motors Co. har store planer for deres kommende testcenter.

Det skal anlægges i Allen Park tæt på bilbyen Detroit i USA.

I det 200 millioner dollar dyre anlæg kommer Fords modeller til at blive testet på alle leder og kanter.

Det kommer til at ligge klods op af Fords allerede opførte Driveability Test Center, der har mange af de samme forhold.

Men det nye testcenter kommer til at have nogle ekstra seje funktioner.

Vind på 320 km/t
Blandt andet får det nye testcenter en vindtunnel, der skal afprøve bilernes aerodynamik og teste, hvordan de reagerer under kørslen, når de udsættes for vindhastigheder på op til 320 km/timen.

Det er særligt Fords racermodeller, som netop skal være strømlinet, der skal testes på centeret.

Derudover vil faciliteterne også inkludere en rullende vejbane med individuelle greb til hver af bilens hjul samt et under midten af bilen, der skal være med til at teste bilernes hastigheder.

Se også: Mamma mia! Italiensk skønhed smider toppen

-40 grader
Til sidst kommer det nye anlæg også til at have et klimakammer, hvor ingeniørerne kan udsætte bilerne for temperaturer, som svinger mellem -40 grader til plus 60 grader.

På den måde kommer dette testcenter til at være i verdensklasse, og vil gøre det muligt for Ford at teste deres biler i stort set alle vejrforhold.

Byggeriet forventes at gå i gang senere på året og forventes at stå færdig i 2019.

Se også: Fossilt farvel: Rød blok vil kigge på forbud mod benzinbiler

Normalt er nakkestøttens funktion at give bilisten komfort under kørslen og beskytte nakken under et uheld, men i fremtiden kan den også få andre funktioner.

En af dem er at forhindre føreren i at tage en blunder, når han eller hun kører. ‘Søvngængerkørsel’ er et udbredt fænomen, og selvom det ikke heldigvis ikke altid ender i færdselsulykker, så udgør en træt bilist bag rattet en risiko for sig selv og sine medtrafikanter.

Men nu har firmaerne Changhong Research Labs og Freer Logic slået hovederne sammen for at løse problemet.

Måler hjernebølger
Ideen er, at nakkestøtten skal måle hjerneaktiviteten hos føreren.

Det gør den ved at måle hjernens elektriske aktivitetsniveau ved hjælp af EEG-teknologi, som normalt er noget, man finder på hospitalerne, når man skal undersøge hjernen.

Men i stedet for at klistre elektroder direkte på hovedet, er der i stedet indbygget sensorer i nakkestøtten, der kan måle hjerneaktiviteten til op til otte centimeters afstand. 

Se også: Forsikringen dækker ikke: Hver tredje har lavet denne fejl

Et stort problem
På den måde kan bilen vide, om føreren er vågen og opmærksom, eller om personen er ved at døse hen under kørslen.

Sensorerne i nakkestøtten beregner ud fra en opmærksomhedsalgoritme, hvor vågen hjernen er, og dataen overføres til et diagram.

Den smarte nakkestøtte blev præsenteret på CES 2017, og allerede nu bliver systemet testet i biler i Detroit i USA.

Dog mangler forskerne at regne en afgørende detalje ud.

For selvom nakkestøtten kan måle, om chaufføren er ved at falde i søvn, så ved de endnu ikke, hvordan de bedst skal vække ham igen, hvis det sker.

Lige nu arbejder de med, enten at sædet begynder at ryste eller en god gammeldags lydalarm.

Se også: Europæisk topplacering: Danmark er tredjedyreste land at være bilejer i

Vi har høje afgifter på vores biler i Danmark sammenlignet med mange af de andre europæiske lande.

Alligevel må vi se os slået af to andre europæiske lande, når man kigger på, hvor det er dyrest og billigst at købe, eje og køre en benzinbil i tre år.

Det viser en analyse, som leasingfirmaet LeasePlan har foretaget.

I Danmark koster det ifølge analysen lidt over 5.000 kroner om måneden at køre og eje en almindelig benzindrevet bil, hvis man medregner alle omkostninger.

Vi bliver slået af Norge, hvor udgifterne løber op i næsten 5.300 kroner.

Det andet land, der også kan udkonkurrere Danmark, er Italien, der blandt andet har høje motorvejsafgifter til at trække de samlede udgifter op.

Alle udgifter er regnet med
Analysen, som LeasePlan har foretaget, er en sammenligning af samlede udgifter til en bil i 24 europæiske lande.

Med i analysen er faktorer som indkøbet, finansieringen, løbende omkostninger, reparationer og afgifter over en ejerperiode på tre år med 20.000 kørte kilometer om året.

Den største omkostning er selve det at købe bilen lagt sammen med det værditab, der følger i den tre-årige periode.

16 procent af de samlede omkostninger går til at holde bilen kørende – brændstof, løbende afgifter og forsikringer.

Bilerne i analysen er de mindre og mellemstore biler som Renault Clio, Opel Corsa, VW Golf og Ford Focus.

De billigste lande er Ungarn, Tjekkiet og Rumænien, hvor det kan lade sig gøre at have sådan en bil til 2.000 kroner færre, end danskerne må slippe.

Se også: Hold godt øje: Så store forskelle er der i reparationspriser

Top fem over dyreste lande at eje en benzinbil i:

Norge – 5.265 kr. pr. måned

Italien – 5.040 kr. pr. måned

Danmark – 5.003 kr. pr. måned

Finland – 4.885 kr. pr. måned

Tjekkiet – 4.818 kr. pr. måned

Top fem over dyreste lande at eje en dieselbil i:

Holland – 5.167 kr. pr. måned

Finland – 5.086 kr. pr. måned

Norge – 5.063 kr. pr. måned

Danmark – 4.877 kr. pr måned

Italien – 4.617 kr. pr. måned

Kilde: Analyse foretaget af LeasePlan Danmark

Se også: Tesla-ejer i vanvittig aktion: Satte alt på spil på motorvej

Det er altid en øvelse at få det hele med, når man skal på ferie. Har man husket badebukserne, tegneserierne og tandsbørsten? Nogle gange kan det være svært at få det hele ned i tasken.

Og nogen mennesker kan åbenbart slet ikke begrænse sig.

Det oplevede spansk politi i Catalonien, da de stoppede en bil, der i højeste grad var pakket meget uforsvarligt. Det skriver News.com.au.

Bundet direkte til taget
Adskillige kufferter var bundet fast til bilens tag med reb og plastikfilm. Cyklerne bag på bilen var også blot bundet fast med reb.

Da politiet havde bragt bilen til standsning på AP-7-motorvejen nær Aiguaviva i byen Girona, opdagede de, at der ikke engang var et stativ påmonteret bilen. Kufferter og cykler var simpelthen bundet direkte på taget.

Plasmatv i bilen
Men det blev endnu værre. Politiet kunne også konstatere, at ejerene af den lille Citroën tilsyneladende havde tænkt sig at se, hvor mange turister, der kunne være i bilen. Der var blevet plads til tre voksne og fire børn. Det er kun tilladt at være fem personer i bilen.

Men ikke nok med det. Da betjenten kiggede ind i bilen, opdagede han, at et 50-tommer plasmatv var spændt fast til loftet, så det hang over forsæder og bagsæder.

Artiklen fortsætter efter billedet…

Den har været længe undervejs.

Flere gange har Pagani teaset for den åbne udgave af deres smukke, brutale sportsvogn Huayra.

Nu er den her.

Med det fulde navn Pagani Huayra Roadster.

I forhold til den lukkede coupé er roadsteren noget utraditionelt gået ned i vægt.

Normalvis ser man ofte, at bilmodeller tager lidt ekstra kilo på, når de transformeres fra lukket til åben bil, fordi karrosseriet skal gøres stivere som kompensation for det manglende tag.

80 kilo lettere er den åbne udgave i forhold til coupéen, og forklaringen på, hvordan det kan lade sig gøre for Pagani, skal findes i det materiale, som bilen er lavet af.

En slags hybrid-materiale, som de kalder Carbo-Triax HP52.

Materialet består af en blanding af kulfiber og titanium.

Hyperbil til hyperpris
Huayra Roadsters pumpende kraftværk består af en 12-cylindret Mercedes AMG-motor på lige knap seks liter.

En skrigende sag, der huserer over 764 hestekræfter.

Se også: Tesla-ejer i vanvittig aktion: Satte alt på spil på motorvej

Selv om det ikke i direkte sammenligning er meget i forhold til andre åbne hyperbiler som Porsche 918 Spyder med næsten 900 hestekræfter, så behøver Huayra Roadster-ejere ikke give op på forhånd, hvis de en dag holder ved siden af 918 Spyder ved et lyskryds.

Takket være Paganiens lave vægt på 1.280 kilo kan den godt være med mod Porschen, der vejer 1.675 kilo.

Artiklen fortsætter efter billedet…

Forleden fortalte vi historien om, hvordan 41-årige Manfred Kick brugte sin Tesla til at bremse en bevidstløs bilist, der slingrede i sin VW Passat på den tyske autobahn.

Historien endte godt, da den bevidstløse bilist fik førstehjælp og overlevede, at han blev ramt af et slagtilfælde bag rattet.

Men der var imidlertid tvivl om, hvorvidt Manfred Kick ville komme til at betale for de skader, som hans bil fik, da han placerede den foran Passaten på motorvejen og brugte elbilen som bremse for den anden bil.

Se også: Forsikringen dækker ikke: Hver tredje har lavet denne fejl

Skaderne løb op i flere tusinde kroner, og fordi Manfred Kick reelt forårsagede skaderne med vilje, var det ikke sikkert, at hans forsikring ville betale.

Tesla tager skraldet
Til gengæld har der nu meldt sig en glad giver på banen, som Manfred Kick kan rette et venlig tak til.

Tesla-direktør Elon Musk har på Twitter meddelt, at regningen for de reparationer, som kom efter heltegerningen, skal Tesla nok tage sig af.

Samtidig hylder han Kick for handlingen.

– Tillykke til den Tesla-ejer, som ofrede sin egen bil for at standse en bevidstløs chauffør. Som tak betaler Tesla alle reparationsomkostninger, skriver han på Twitter.

Skal du lige hurtigt ind til bageren?

Lader du lige bilen varme op i tomgang to minutter, inden du skal ud af indkørslen derhjemme?

Så er du ligesom mange andre danske bilejere.

Hver tredje danske bilejer har prøvet at efterlade bilen i tomgang uden opsyn, viser ny undersøgelse, som Kantar Gallup har lavet for Gjensidige Forsikring.

EKSTRA

Sådan tryner du forsikringsselskabet

Men kaskoforsikringen dækker ikke, hvis din bil bliver stjålet, mens den holder i tomgang, og samme undersøgelse viser, at hver femte dansker ikke er klar over det.

– Hvert år ser vi desværre eksempler på, at biler bliver stjålet, fordi de står i tomgang. For ligegyldigt om man efterlader sin bil i tomgang eller med nøglerne i tændingen på en tankstation, foran bageren eller i indkørslen, så øger det risikoen for, at bilen kan blive stjålet. Og det er det, vi i forsikringsbranchen kalder for grov uagtsomhed, og så dækker forsikringen ikke, siger Henrik Sagild, skadedirektør i Gjensidige Forsikring.

Unødvendig risiko
Selv om man er overbevist om, at man hurtigt lige kan nå ind og købe et par ting hos bageren, uden at nogen kan nå at tage ens bil, så er det ifølge Gjensidige en fejl at tro det.

– Det er en unødvendig risiko at efterlade bilen, så tyven har let adgang til den. Mange vil nok blive overraskede over, hvor hurtigt det går, når en biltyv har spottet et lyt bytte. Derfor er det rigtig uklogt at efterlade bilen med motoren i gang, siger Henrik Sagild.

Hos Gjensidige ser de årligt omkring 10 biltyverier, hvor nøglen er blevet brugt.

Tallet kan være højere, for stjålne biler bliver ikke altid fundet igen.

I Danmark kan du foruden risikoen for at få stjålet din bil i tomgang også risikere at få en bøde, hvis du lader din bil stå tændt uden grund.

Reglerne er forskellige fra kommune til kommune. I mange kommuner må bilen højst stå et minut i tomgang, før du får en bøde, mens den i andre kommuner må stå op til tre minutter. 

Se også: Tesla-ejer i vanvittig aktion: Satte alt på spil på motorvej

Tomgang er usundt
Det kan være fristende at lade bilen stå tændt et par minutter, før du skal af sted om morgenen.

Det kan tage den værste dug fra bilen og nå at sprede lidt varme i kabinen.

Som beskrevet oven for kan det være risikabelt.

Men ikke nok med det.

Det er faktisk også en dårlig idé for både miljøet og bilens motor, lyder meldingen fra FDM.

– Det er marginalt, hvor meget temperaturen i bilens kabine stiger ved tomgang. Det kan ganske vist gøre det nemmere at skrabe is af ruderne, til gengæld skader det den kolde motor, da der er dårlig forbrænding, siger Jørgen Jørgensen, seniortekniker i FDM, til FDM.

Ifølge FDM forurener udstødningen fra en kold motor uforholdsmæssigt meget, fordi katalysatoren og partikelfilteret er afhængige af, at motoren er driftsvarm.

Så både FDM og forsikringsselskabet Gjensidige opfordrer altså til, at man undlader at have sin bil holdende i tomgang, uanset om den er under opsyn eller ej.

Biler – 14. feb. 2017 – kl. 22:02

Skal passe til befolkningen: Det her må de gøre med test-dukkerne