En airbag er sat i verden for at beskytte bilister i ulykker.

Det er det, man som bilist stoler på, når man kigger på udstyrslisten på sin bil og sætter flueben ud for airbags.

Hvad sker der så, når airbaggen gør noget nær det modsatte?

Ja, for airbagproducenten Takata Corp. bliver konsekvensen, at de ind til videre har reserveret 6 milliarder danske kroner øremærket til at betale tilbage i erstatning.

Sagen startede i 2013 og har siden hen medført tilbagekaldelse af flere millioner biler på verdensplan.

Takata producerede airbags, som mange bilmærker benyttede sig af, men firmaets airbags var defekte og direkte farlige for bilisterne.

Splinter og dødsfald
Firmaet Takata Corp. har meddelt, at de erklærer sig skyldige ved retten i Detroit senere på måneden i den store sag om defekte airbags.

Takatas airbags har været involveret i adskillige dødsulykker verden over.

De defekte airbags har spredt metal- og plastsplinter, idet de er blevet udløst, og det er altså det, der har været livsfarligt for forbrugerne.

Sidste år gik det galt i Malaysia, hvor to personer mistede livet på grund af de defekte airbags.

En hændelse, der startede en tilbagekaldelse af 40 millioner biler fra Nissan, BMW, Chrysler, General Motors, Honda, Toyota, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Mercedes, Ford og VW.

Se også: BMW vil printe din næste bil

Dansk perspektiv stadig uklart
Rækken af bilmærker, der har måttet hjemkalde biler på grund af fejl i producentens airbags, er altså lang. I alt har over 20 bilmærker været nødt til at gøre det.

Endnu ved man ikke, hvor mange biler fra det danske marked der skal tilbagekaldes på grund af de defekte og farlige airbags.

Ifølge analytikere i branchen kan op mod 118 millioner biler på det globale marked være berørt.

Se også: Tesla vil levere strøm til en hel stat

I flere årtier har Ambassador været et af Indiens mest populære bilmærker.

I tre årtier var bilen, der er baseret på en Morris Oxford fra 1940’erne, Indiens mest sælgende bil.

Blandt andet var Ambassador – og det hænger meget godt sammen med navnet – særdeles populær blandt ministre og andre personer tilknyttet til regeringen i Indien.

Men siden 2014 har Ambassador, som på mange måder blev overhalet af tiden, været ude af produktion.

Det kan ændre sig nu.

Ifølge flere kilder, bl.a. BBC, har den franske bilgigant Peugeot sendt omkring 90 millioner kroner til Hindustan Motors, som til gengæld for det har afgivet brandet ‘the Ambassador’ til fransk side.

Peugoet har flirtet længe
Selv om det er en nyhed, at franske Peugeot har købt mærket, er det ikke en nyhed, at de vil ind på det indiske marked.

Det har længe stået klart, at Peugeot vil sælge biler i Indien, og de var blandt de første udenlandske bilproducenter, der rykkede ind i Indien, da deres marked blev liberaliseret i 1990’erne.

Hvad Peugeots planer med mærket er, vides ikke.

Inderne må vente med at finde ud af, om de får Ambassador-biler tilbage på vejene i en nyere udgave.

Se også: Dræber-airbags kaldt tilbage: Nu gør firma klar til milliard-erstatning

Et aldrende ikon
Ambassador så dagens lys og Indiens veje for første gang i 1958.

I perioden 1960-1980 blev den et statussymbol i Indien.

Et sæt karakteristiske runde forlygter og titel som den eneste masseproducerede luksusbil gjorde, at den blev brugt af alt fra taxachauffører til ministre.

På den lidt mindre positive side hører dog også det til historien, at den ikke ligefrem var kendt for en særlig lækker køreoplevelse.

Håndbremsen fungerede kun periodisk, bremserne var ekstremt bløde og styretøjet tæt på farligt.

I midten af 1980’erne blev 20.000 Ambassador-biler produceret.

I 2013-14 var det tal faldet til 2.000, inden produktionen blev stoppet.

Nu er det op til Peugeot, hvad der kommer til at ske fremover.

Se også: Tesla vil levere strøm til en hel stat

Alle bilejere ved, at en tur til mekanikeren kan være en dyr tur.

Det er noget af det, man må leve med, til gengæld for den frihed, bilen giver.

For en amerikansk mand blev et mekanikerbesøg ekstra dyrt – men det fjernede også hans frihed.

Randy Exom købte tilbage i november sidste år en brugt Lexus.

Lexusen kørte han direkte til en mekaniker for at få lavet nogle ting.

Samtidig med aftalte han med mekanikeren, at han ville komme forbi jævnligt for at betale for reparationerne jævnligt.

Se også: Dræber-airbags kaldt tilbage: Nu gør firma klar til milliard-erstatning

Men da han kom forbi i januar for at betale endnu en gang, blev han mødt af et noget overraskende syn.

– Alt var fint, ind til jeg kom forbi og så, at der var en seddel om, at stedet var blevet lukket ned. De biler, der normalt plejede at holde der, var også væk, fortæller Randy Exom til Click2Houston. 

Exoms Lexus var også forsvundet, og så reagerede han

Mekaniker: Jeg har fået ny adresse
Randy Exom, der pludselig stod uden sin nyindkøbte Lexus, ringede til mekanikeren.

Mekanikeren kunne oplyse, at han var flyttet til en anden del af byen, men uden at Exom fik den præcise adresse.

Og så blev han bekymret, for om han ville se sin bil igen.

Det viste sig efterfølgende, at mekanikeren var rykket hen til sin bror, som var mekaniker et andet sted i byen.

Desværre for Randy Exom lukkede det sted også ned, inden han fik fat i sin Lexus igen.

Tilbage står, at Exom nu kan få fat i sin bil igen, der blev beslaglagt fra mekanikerens foretagende, men kun hvis han betaler, hvad der svarer til cirka 5.500 danske kroner.

En dyr tur til mekanikeren, når han ikke engang kan være sikker på, at bilen overhovedet er blevet repareret.

Se også: Bilgigant køber ikonisk mærke

”Udskriv i ét eksemplar”.

Hvis det står til BMW, vil bilfabrikanten i fremtiden kunne printe dele til biler på 3D-printere – i metal.

Som det er lige nu, har 3D-printerne udmærket sig ved at kunne printe alverdens ting i plastik, men udviklingen er ikke nået så lang, at metalprinterne for alvor bliver brugt i bilproduktionen.

Men den udvikling vil BMW sætte skub i, og derfor har de investeret penge i start-up projektet Desktop Metal, så der kan komme gang i printerne.

Print og brug med det samme
På samme måde som de almindelige 3D-printere i dag gør det nemt at printe prototyper og teste dem, før man sætter dem i produktion, vil metalprinterne også kunne revolutionere bilindustriens måde at producere biler på, da den nye teknik ikke kræver en laserskærer til at skære metallet ud.

Desktop Metal har udviklet et printsystem, der kan printe genstande af metal.

Hvor en almindelig 3D-printer printer lag på lag af plastik sammen, fungerer metalprinteren en smule anderledes.

En laser smelter lag af metallisk pulver sammen.

De små korn af metal måler ikke mere end halvdelen af et menneskehår, og det betyder, at det er muligt at printe meget små og komplekse dele i både aluminium og stål.

Se også: Tesla vil levere strøm til en hel stat

Mindre affald
Det betyder, at ingeniører i fremtiden kan printe dele, der er klar til at blive installeret på bilen med det samme.

På den måde kan man optimere produktionen af nye biler og dele, da producenterne ikke behøver vente på at delene bliver støbt og fremstillet et andet sted.

Samtidig vil det også være med til at nedbringe mængden af metalaffald i produktionen, hvilket både gavner fabrikanternes pengepung og er godt for miljøet.

Se også: Alletiders mulighed: Bliv lige så hurtig som Formel 1-verdensmester

Den har plads til en lille familie, moderne sikkerhedsudstyr, og komfortdetaljerne er i orden. Nogenlunde sådan kan Suzukis Baleno beskrives, og den sælger da også godt til kunder, der efterspørger en notorisk bundsolid bil med en god totaløkonomi.

Baleno kan fås med tre forskellige motorer. En klassisk 4-cylindret Suzuki-maskine, der skal have godt med omdrejninger for at levere moment. Motoren er på 1,2 l og findes også i en version med en lille hybridløsning. Desuden er Suzuki hoppet med på turbovognen med en 3-cylindret 1,0’er. Denne motor er topmotoren.

Vi har kørt Baleno med alle motoriseringer og er mest glad for versionen med såkaldt mild hybrid.

Baleno Dualjet SHVS hedder bilen, der med et lille batteri giver en bedre benzinøkonomi end versionen uden.

Hvor meget der er at spare, afhænger af, om man kører meget bykørsel, men den danske importør vurderer, at besparelsen ligger i området omkring 5 pct.

Se også: Dristigt designet MPV

Som den eneste af de tre motoriseringer har hybriden desuden start/stop, og det fungerer perfekt. I praksis mærker man ikke systemets indgriben, men må nøjes med at følge med på et lille display.

I en direkte sammenligning med samme motor uden hybrid opleves effekten af mere moment dog som lidt mere lethed i en mellemacceleration.

Den store forskel på Suzukis hybrid og eksempelvis Toyotas er, at Suzukis er et lille, enkelt system, der ikke kan drive bilen på strøm alene. Hos Toyota starter bilen på strøm de første meter.

Simpel affjedring
Vi kører her Baleno med højeste udstyrsmulighed, der hedder Exclusive, og her er virkelig, hvad man har brug for. Man skal dog være opmærksom på, at noget af udstyret godt kan forekomme lidt simpelt. Det gælder eksempelvis bilens adaptive cruisecontrol, der via radar kan holde afstanden til bilen foran.