Nogle gange betaler det sig at være stædig.

En 41-årig mand blev tilbage i august 2015 stoppet på Gl. Strandvej i Faxe. En politibetjent fortalte manden, at han var blevet målt til at køre med 74 kilometer i timen, hvor man måtte køre 40 km/t.

Se også: Tog Ekstra Bladets artikel med i retten: Slap for fartbøde

Manden var slet ikke i tvivl om, han havde kørt for hurtigt – men han var noget forbløffet over, han var blevet målt til 74 km/t. Det var skudt helt over målet. Han havde højst kørt 50 kilometer i timen. Så derfor tog han sagen i Byretten i Næstved.

Se også: Dårlig skiltning på omstridt vej? Kan du se, hvad fartgrænsen er?

Her blev han den 15. juni 2016 dømt for kørsel med 74 km/t. (reduceret til 71 km/t. på grund af politiets regler om fratrækkelse af 3 km, red.), og han fik en betinget frakendelse af kørekortet samt skulle betale en bøde på 4.000 kroner.

Men dermed stoppede sagen ikke. Bilisten ville nemlig stadig ikke acceptere den hurtige fart.

Se også: Betjent talte usandt i retten: Fældet af bilists mobilfoto

Så da sagen blev ført i Landsretten den 27. januar 2017, vandt bilisten, fordi det ikke kunne bevises, at politiets måleudstyr var indstillet korrekt.

– Politiets hastighedsmåling med laser blev tilsidesat af Østre Landsret, siger bilistens advokat, Martin Andersen, der opdagede, at politiet havde glemt at udføre den sigtekontrol på vejen, som betjentene skal lave, før de begynder at bruge udstyret.

– Kontrolrapporten så fin ud på overfladen. Politiet havde foretaget en sigtekontrol på politistationen klokken 6.30 og igen klokken 13, da de sluttede med målingen. Ude på stedet har de også foretaget, det de skal – en displaykontrol hver halve time, men det fremgår af forskrifterne, at der skal foretages en kontrol også ude på selve stedet, når man har sat udstyret op. Og det var det, jeg så, man ikke havde gjort, fortæller Martin Andersen til Ekstra Bladet.

– Da jeg slog ned på det, sagde Landsretten, at forskrifterne ikke er fulgt, og der ikke er grundlag for at dømme bilsten for andet, end det han havde erkendt. Han havde erkendt at køre 50 km/t., hvor han må køre 40 km/t., siger Martin Andersen.

Bilisten ‘slap’ dermed med en bøde på 1.500 kroner.

Se også: Bilist taget i omstridt fartfælde: Bøden er urimelig

Se også: Politimand: Flere skilte hjalp ikke på hurtige bilister

Renault Scenic er ny, fyldt op med finurligheder, kører bedre end forgængeren og ser først og fremmest godt ud.

At de første årgange af Renault Scenic blev revet væk, er ikke så mærkeligt. For da modellen åbenbarede sig i 1996, var den helt unik. Ing-en andre havde fundet på at sætte fem separate udsigtsstole med tilhørende klapborde i så lille en bil. Det er 20 år og flere generationer Scenic siden, og i dag er en klassisk MPV ikke længere nogen synderligt trendy biltype, for køberne vil i stig-ende grad have crossovere eller SUV’er i stedet.

Hvad gør Renault så? Jo, de gentænker fjerde generation Scenic med stiltræk fra de moderigtige biler og sætter nogle enorme 20-tommer hjul på som standard.

Se også: Ignis er som taget fra en tegneserie

Interessant design
Scenic tager sig godt ud i forhold til mere klassiske konkurrenter som Ford Grand C-Max, Opel Zafira og Volkswagen Touran. Renault har givet bilen en helt særlig udstråling med et stænk af offroader, takket være bl.a. en stor frihøjde, der også gør, at man stiger ind i en Scenic og ikke ned.

Vi tester den korte Scenic med 1,5 liters dieselmotor og 110 hk i udstyrsversionen ZEN, der koster 285.900 kr., men den har også automatgear, som bringer prisen op på 314.900 kr. Der fås også en Grand Scenic med plads til syv ombord, men den er ikke endeligt prissat endnu.

Da udstyrsniveauet generelt er pænt i Scenic, kan man med fordel overveje basismodellen LIFE til 255.900 kr.

I modsætning til Megane, hvor skærmen står lodret, er den monteret vandret her i Scenic. I topversionen Bose er skærmen dog større og vender lodret. Foto: Christian Schacht

Se også: Toyotas nye cityjeep: Sportslig crossover som er sjov at køre

Udsyn med hindringer
Udsigten både instrumentbræt og trafikken er strålende.

Den brede stolpe mellem forruden og fordørene og de store sidespejle tager dog noget af udsigten skråt fremad, og bagud kan der gemme sig en hel cykelklub i den blinde vinkel, når nakkestøtterne på bageste række er oppe.

Med et snuptag kan bagsædet køres frem eller tilbage, så selv de mindste har klapbordene inden for rækkevidde. Ved den manøvre vokser bagagerummet, og hvis det ikke er nok, kan bagsædet foldes frem i flere trin, så Scenic nærmest forvandles til en lille varevogn.

Der bliver rigtig meget plads i bagagerummet, hvis man rykker bagsædet frem Foto: Christian Schacht  

Med til historien hører, at styretøjet er betydeligt bedre end i forgængeren, så det er ingen sag at styre Scenic- en rundt, selvom man har travlt, men sjov bliver en Scenic aldrig. Det er også tydeligt, at undervognen er strammet op. Renault hævder, at det er sket uden komfortmæssige kompromisser – men vi synes nu, at komforten lider under de hårdere fjedre.

Se også: Forvandlet Volkswagen

Sikkerhedsmæssigt har bilen lige fået fem stjerner i Euro NCAP-crashtesten, og alle Scenic har automatisk nødbremse som standard.