– En vågen kollega bemærker, at manden er frakendt kørekortet. Betjenten skynder sig over og får fat i den 47-årige, inden han når ud af parkeringspladsen, fortæller Jens Frederiksen, vagtchef hos Sydsjællands- og Lolland-Falsters politi.
Fik straffeattesten – men også en bøde Den vågne betjent nåede at stoppe den 47-årige mand uden kørekort, inden han var væk.
Selv om manden fik udleveret sin straffeattest, havnede der altså også en bøde oven i.
Desuden måtte han lade bilen stå, da han jo som bekendt ikke havde et kørekort.
Bøden for at køre, selvom man er frakendt kørekortet, er 7.000 kroner, hvis det er første gang, man bliver taget i det.
De færreste synes, det er særlig sjovt at blive standset af politiet.
Selv om man ikke har gjort noget galt, kan man godt blive helt nervøs for, at man har.
En 23-årig mand fra Lemvig blev søndag morgen stoppet af politiet på Fjordvej i Struer – og han har haft al mulig grund til at være en smule nervøs.
– Han var påvirket af euforiserende stoffer og blev desuden sigtet for at køre i frakendelsestiden, altså uden gyldigt kørekort, fortæller politikommissær Knud Lauritsen fra lokalpolitiet til Dagbladet Holstebro Struer.
Våbenlov, brugstyveri, og så videre
Men den unge mands kvaler sluttede ikke med mangel på gyldigt kørekort, og det at han var påvirket af euforiserende stoffer.
For sigtelserne endte med at regne ned over den 23-årige.
– Det viste sig også, at han var i besiddelse af 0.1 gram kokain. Og så havde han en peberspray. Det er en overtrædelse af våbenloven, forklarer Knud Lauritsen til dagbladet.
Den lange liste af overtrædelser var dog ikke helt færdig der.
Endeligt viste det sig nemlig også, at den 23-årige chauffør ikke havde fået lov at låne den bil, han kørte i, så derfor blev der lagt en sigtelse for brugstyveri oven i den øvrige liste af sigtelser.
Lørdag aften var en 93-årig kvindelig bilist fra Hvalsø på Sjælland ude at køre en tur på Holbækmotorvejen.
Flere andre bilister mente dog, at det var en dårlig idé, da kvinden ifølge dem kørte så usikkert, at det var nødvendigt at ringe til politiet.
Det gjorde de så, og Midt- og Vestsjællands Politi sendte derfor en patrulje ud for at standse kvinden.
Politipatruljen, som fik fat i den 93-årige vurderede, at hun ikke var beruset.
Til gengæld skønnede de, at hun ikke var i stand til at køre bilen på betryggende vis.
Politiet kan ikke udelukke, at hendes alder givetvis har spillet ind på kørslen, da hendes bil havde mange buler fra flere tidligere påkørsler.
Mister måske kortet Fremtiden som bilist for den 93-årig kvinde kan godt se tvivlsom ud.
Midt- og Vestsjællands politi indberettede efterfølgende kvinden til politiets centrale afdeling, der har med kørekort at gøre, med henblik på at få kvindens kørekort inddraget.
Årets Bil i Danmark 2017 hedder Peugeot 3008. Biltorvet har kigget nærmere på topmodellen med efternavnet GT, der bl.a. byder på en 180 hk dieselmotor, automatgear og massevis af lækkert udstyr.
Se med i tv-klippet herover, når Kristian Klarskov fælder dom over Årets Bil.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Test: Mazda 3 ser måske lidt selvudslettende ud, men den gemmer på en lang række kvaliteter. Man skal både gnide øjnene og pudse brillerne for at se det, men den er god nok
Mazda 3 har fået en let justering af designet. Men det er under huden, at de største ændringer sker. Først og fremmest er den blevet mere støjsvag. Foto: Christian Schacht
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Hvad der ved første øjekast ligner et forsigtigt facelift, er faktisk en stribe effektive forbedringer, der gør Mazda 3 mere attraktiv.
Væk er den tidligere så irriterende rullestøj, så man i højere grad kan nyde vognens veludførte mekanik, der på flere områder er af den gamle skole, men imponerende godt udført.
Japanerne tilbyder nemlig fortsat ingen benzinmotor med turbo. Mere derom senere.
Omfattende udstyr Vi tester Mazda 3 hatchback 2,0 med mellemste udstyrsniveau, Vision, og manuelt gear, der koster 234.998 kr. plus lev. Prøvebilen har full LED-forlygter og varme i rattet til 15.000 kr. ekstra.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Generelt starter den faceliftede 3’er ved 194.995 kr., men det er for en såkaldt Core-basismodel, der bl. a. mangler syv tommer farveskærm, 2-zonet automatisk klimaanlæg, 7-tommer farveskærm, 16-tommer fælge, automatisk nødbremse, der også bremser for fodgængere, advarsel for blinde vinkler, der også virker, når man bakker, læderrat og en bedre radio.
Ikke den mest rummelige Bilen ser større ud end konkurrenterne.
Det gælder dog ikke i praksis, for Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som Golf og Astra, men dog klart mere end den afmålte Peugeot 308′ er.
Indvendigt er 3′ eren en typisk Mazda på godt og ondt.
Man sidder behageligt, men alting er meget dystert med de sorte farver, og et par opadskrånende sideruder agter giver et alt for ringe udsyn i bilen, samtidig med at bagsædepassagerer nærmest ikke kan se ud.
Skærmen på syv tommer er som nævnt standard fra Vision og op, og selvom den ikke er berøringsfølsom, så er overskueligheden i orden, men mangler dog mulighed for optimal integration med telefon i form af f. eks. Apple Carplay.
Men det glemmer føreren, når Mazdaens køreegenskaber bliver udfordret.
Hurtigt ind i svingene, neutral i lange kurver og retningsstabil.
Mere kan man dårligt ønske sig af en kompakt hverdagsbil.
Effektiv motor Motoren er som nævnt en lidt speciel konstruktion på 2,0 liter og med kun 120 hk.
Mazda undlader brug af turboladeren, men maskineriet virker efter hensigten.
Her er der godt med kræfter, et tilbagelænet lydbillede, hvad angår maskinstøj, og en fin økonomi med en sportslig knurren og en lineær, direkte kraftudvikling.
Til gengæld er den ikke helt så økonomisk som de mest effektive af konkurrenterne, der snildt når over 20 km/ l, når det gælder det officielle forbrug. Dermed koster Mazda 3 også lidt mere i grøn afgift.
Generelt er bilens teknik dog på et meget højt niveau, og bortset fra en lidt klaustrofobisk kabine kan vi kun give bilen vores varmeste anbefalinger.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Løb følelserne af med juryen, da Peugeot 3008 blev Årets Bil i Danmark 2017 i stedet for Seat Ateca? Den franske crossover må i hvert fald slå hårdt fra sig, når den møder Seat i en rigtig test
Seat Ateca er en fremragende bil og på en række punkter også overlegen i forhold til Peugeot 3008, der blev Årets Bil i Danmark. Foto: Biltesteren
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Hvis biler kunne tale, ville Seat Ateca have skreget: ‘Revanche!’
For fire måneder siden deltog den spanske model i Årets Bil-kåring herhjemme og blev kørt agterud af Peugeot 3008.
Forinden var Ateca ellers blevet hyldet for stort set alle sine egenskaber, så vi besluttede at lave en ny test af de to biler for at se, om det i virkeligheden burde have været Seat, som løb med laurbærrene, eller om juryens begejstring for 3008 er mere end en overfladisk flirt.
Vi indskriver to biler til test: Peugeot stiller op som 3008 1,2 Active, altså med mindste benzinmotor og mellemudstyr til 313.990 kr., der møder Seat Ateca 1,4 TSI Style til 320.900 kr. Medmindre du vil køre diesel, er det to af de mest oplagte varianter i programmet. Vil du privatlease, har Peugeot en 3008, men det er en 1,6 diesel, mens Seat ikke er klar med privatleasing på Ateca endnu.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Inden vi starter op, skridter vi lige de to højbenede familiebiler af.
Glem politisk korrekt ammestuesnak om, at udseendet ikke er alt, og ægte skønhed kommer indefra. Designet er i højsædet, og her behøver ingen at skamme sig.
Seat Ateca ligner måske nok den sammenkogte ret, der ville komme ud af at hælde samtlige firehjulstrækkere i en gryde og lade dem koge en hel dag. Men der er fuld harmoni. Her er Peugeot 3008 klart mere nytænkende, og man kan ikke beskylde de franske designere for at være kopister. Tværtimod så ligner bilen ingen andre på markedet.
Dommen
Der er tale om de måske bedste SUV’er i klassen omkring 300.000 kr. lige nu. Kigger vi på den klassiske disciplin er Seat Ateca det bedste køb, mens Peugeot især overbeviser med sin lækre kvalitet og spændende løsninger. Derfor giver vi fem stjerner til dem begge.
Lækker Peugeot-interiør Og der er ikke tale om kejserens nye klæder, tendensen fortsætter nemlig indvendigt. Her er der fuld digital instrumentering og en stor farveskærm i midten, der sammen med et lille sportsrat og Peugeot-specialiteten med, at man skal kigge hen over rattet, sætter sit præg på bilen.
Her er stilen hos Seat langt mere underspillet og konservativ. Men du skal ikke skue hunden på håret, for alting fungerer og er på mange måder en mere intuitiv førerplads.
Finishen i 3008 virker bare federe, Særligt drejeknapperne til klimaanlægget, der klikker som kombinationslåsen på et dyrt pengeskab. De er faktisk svære at holde fingrene fra. Selv dørsmækket har det rigtige, dybttonede dunk.
Ateca kører bedst Men lad os komme ud at køre, og her slår Seat igen. Spanierne lægger ikke skjul på, at Ateca er lavet til at køre i cirkler om konkurrenterne, og den indfrier umiddelbart løfterne.
Skal der køres hobbyrally på de små sogneveje, kan klassekammeraterne, heller ikke 3008, følge med. Men også i det daglige, hvor der er en høj grad af letkørthed: Alt fra kobling, gear og styretøj fungerer nærmest perfekt.
Her kan 3008 ikke helt være med, selvom de mekaniske funktioner absolut er på et pænt niveau. Det samme gælder, hvis vejen bugter sig, så ber’ Peugeoten i højere grad føreren om at sænke farten, for den er ikke skabt til sjov i gaden, selvom den bestemt er velkørende.
Ude på motorvejen er det mere jævnbyrdigt – begge er komfortabelt affjedret uden ligefrem at sætte nye standarder her. Støjsvage er de mindsandten også med en lille fordel til 3008.
Effektive motorer Seat har dog en potentiel fordel, når vi kigger nærmere på motorerne. Ateca har på papiret 1,4 liter, fire cylindre og 150 hk at gøre godt med, mens den trecylindrede 1,2 motor kun kaster 130 hk af sig i Peugeot.
På papiret ligner det en let sejr, men faktisk overrasker den friske Peugeot-motor ved at virke ganske kvik i praksis, selvom den eksempelvis næsten er to sekunder langsommere i en frisk spurt til 100 km/t.
Forbrugsmæssigt ligger Peugeot teoretisk en smule lavere, men i praksis er den firecylindrede erfaringsmæssigt lettere at få til at køre langt på literen. Under alle omstændigheder sparer man dog lidt på den grønne afgift ved at vælge den franske model.
Naturligvis er der også god plads i kabinerne, faktisk kan der godt sidde fem voksne på en kortere distance, og bagagerummene er stort set som i en praktisk stationcar, det er lidt større i Peugeot, som til gengæld har små vinduespartier, der gør kabinen lidt klaustrofobisk, især unger bagi har sværere ved at kigge ud.
Fornuftigt udstyr
Altså gode køreegenskaber, fornuftig plads og kraftoverskud. Hvad kan man mere forlange? Et gedigent udstyrsniveau, selvfølgelig, og her skuffer bilerne heller ikke.
Selvfølgelig er der klimaanlæg, alufælge, læderrat, parkeringssensor, farveskærm med Apple Carplay og Android Auto (kræver dog en full link-pakke i Seat til 3.200 kr.) og automatisk nødbremse med ombord.
Alt i alt et par fremragende biler, som dog også ligger i den høje ende af prisskalaen.
Her kan man med fordel kigge på de knap så gedigne og nye Nissan Qashqai og Renault Kadjar, som er op til 50.000 kr. billigere.
Konklusion Målt på et nøgternt grundlag er Seat Ateca punkt for punkt en bedre pakke af teknik og køreegenskaber og får altså sin revanche.
Men vi forstår godt, hvorfor 3008 blev Årets Bil, for den er en vinder, når det gælder de mere følelsesladede punkter som design, førerplads og kvalitetsfornemmelse.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Selvom vi i Danmark gør meget for at reducere vores madspild med supermarkeder, der sælger mad med sidste udløbsdato, så er englænderne også godt fremme i skoene.
I hvert fald, når det gælder at genanvende mad, der er gået til spilde.
Supermarkedskæden Waitrose har netop offentliggjort, at deres lastbiler i fremtiden skal køre på biobrændsel lavet af madspild. Det fortæller Collective Ecolution.
De bliver dermed den første virksomhed i Europa, der udelukkende vil få transporteret deres varer i lastbiler, som kører på denne type brændstof.
Madspild omdannet til brændstof Waitrose har slået pjalterne sammen med CNG Fuels, der er leverandør af biometangas, og har netop indkøbt ti nye lastbiler, der udelukkende kører på dette. Supermarkedskæden har tidligere taget madspildsproblematikken meget alvorligt, og den nye omlægning til biogasdrevne lastbiler et endnu et skridt på vejen til at reducere mængden af madvarer, de må kassere.
Fremover bliver supermarkedets mad altså omdannet til brændstof til deres egne lastbiler.
Hvis du synes, du gang på gang ender med at sidde i endeløse køer til og fra arbejde, så kan der være noget om det.
For trafikken er blevet værre, viser den nyeste udgave af det årlige trafikindeks, som navigationsfirmaet Tom Tom har foretaget.
Trængslen er særlig slem i de tre største danske byer København, Aarhus og Odense.
Forsinkelse på 70 procent Siden navigationsfirmaet begyndte at måle trængslen på de danske veje i 2008, er det gået støt, men sikkert mod det værre.
Forskellene fra år til år er små, men samlet set er situationen blevet forværret med 44 procent i København, 28 procent i Aarhus og hele 70 procent værre i Odense.
Og i morgenmyldretiden, hvor folk skal på arbejde i bil eller bus, er tallene meget værre.
100 timer om året I sammenligning med vores nordiske naboer, så indtager København en tredjeplads i forhold til, hvor forsinket man bliver på vej til og fra arbejde.
I Oslo og Stockholm må bilisterne væbne sig med mere tålmodighed, men med en forsinkelse på 47 procent i morgentrafikken, er det alligevel en del tid ekstra, man bruger i bilkøer.
Tom Tom har beregnet, at hvis man bor i København og har en ideel kørselstid på 30 minutter hver vej til og fra arbejde, betyder trængslen, at man i gennemsnit bruger 26 minutter ekstra på at sidde i bilen hver dag.
Og det betyder i praksis, at en københavnsk bilist bruger 100 timer om året ekstra.
Det er fire timer mere om året i forhold til sidste år.
Nybagte forældre lærer hurtigt, at deres små nye græder en del.
Og når hverken vuggen, beroligende sang eller traven frem og tilbage over stuegulvet har fået gråden til at aftage, kan det være en ide at køre en tur med den lille.
For bilens lyde minder om de lyde, som barnet har været vant til at lytte til, da det lå inde i morens mave.
Hvid støj
Derfor opdager mange forældre, at deres baby falder i søvn, hvis de kører en tur med barnet.
Den monotone larm fra motoren ligger nemlig på samme frekvens som den, barnet lyttede til gennem de ni måneder i maven.
Både fra morens hjerte, men også lydene ude fra.
Baggrundsstøjen kaldes for hvid støj, og det er den samme lyd, som en støvsuger eller en vaskemaskine udsender.
Ingen stimulanser
Foruden lyden er bilens rytmiske bevægelser og vibration også med til at få de små til at falde til ro.
Og når det bliver kombineret med, at barnet ikke bliver stimuleret visuelt, da det bare kigger på bilens interiør, føler det sig trygt, og falder derfor langsomt i søvn.
Men alle børn er forskellige, og derfor er det ikke alle, der falder i søvn, når de bliver sat i autostolen.
Men noget tyder på, at særligt børn med kolik kan falde til ro, når de bliver kørt en tur.
Hvis man ikke ejer en bil, og ens grædende baby er utrøstelig, findes der et hav af videoer på YouTube, der afspiller hvid støj af samme slags, som biler udsender.
Porsches Panamera Turbo S E-Hybrid, som er det meget lidt mundrette navn på sportsvognsmærkets topmodel med plads til fire, har en V8-motor og en elektrisk motor oven i.
Resultatet er som nævnt imponerende 680 hestekræfter i en bil, der er beregnet som rejsesportsvogn til fire personer.
Vi skal få år tilbage, før den slags kræfter var forbeholdt de absolut vildeste biler, der overhovedet kunne anskaffes.
Det er således både mere, end hvad rekordbilen McLaren F1 havde i sin tid, og hvad en Ferrari Enzo gemte under hjelmen.
Disciplinen om at komme fra stilstand til 100 kilometer i timen klarer Porschen på 3.4 sekunder, og den stopper ikke før du kører 310 kilometer i timen.
Teknik fra hyperbil Teknikken om at booste motoren med en elektrisk motor, overfører Porsche fra deres hyperbil 918 Spyder.
Panamera Turbo S E-Hybrid kan køre 50 kilometer på rent elektricitet, mens benzinforbruger er 2.9 L/100 km.
Selve benzin-motoren på otte cylindre producerer 550 hestekræfter, mens de resterende 138 hentes fra den elektriske.
Til at håndtere kræfterne monterer Porsche en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som sammen med firehjulstræk gør den i stand til den imponerende 0-100-tid.
Bilen får officiel debut til Geneva Motor Show i marts.
