Uretfærdigt og urimeligt.

Sådan lyder det fra en af de bilister, der i sommeren 2015 blev blitzet på Lyngby Omfartsvej.

Se også: Bilister efter bøderegn: Elendig skiltning!

På grund af vejarbejde var fartgrænsen sat ned fra 90 kilometer i timen til 50 kilometer i timen.

Men flere bilister så ikke et skilt om, at fartgrænsen var sat så meget ned. Det fortæller en af de blitzede bilister i Retten i Lyngby. Hun er en af flere tusinde personer, der i sommeren 2015 modtog fartbøder på strækningen.

112 – 12. okt. 2015 Blitz-krig: 100 borgere i sag mod politiet

Den 55-årige kvinde blev målt til mindst 83 kilometer i timen på Lyngby Omfartsvej, og anklagemyndigheden kræver derfor, at hun skal have en betinget frakendelse af kørekortet og en bøde på 5000 kroner.

Se også: Efter bøderegn: Advokat vil have fartsager for en dommer 

Hun forklarer, at hun så et 70-kilometer-skilt, men ikke et 50-kilometer-skilt.

– Jeg fik simpelthen et chok, da jeg fik brevet halvanden måned senere. Jeg ville aldrig lave en sådan overskridelse.

– Det er fuldstændig uretfærdigt og urimeligt, siger den kvindelige bilist.

En anden kvindelig bilist, der ligeledes står til en betinget frakendelse af kørekortet samt en bøde, har en lignende opfattelse af skiltningen. Hun blev målt til at køre 84 kilometer i timen på strækningen.

– Jeg kører normalt ansvarligt og følger de skilte, der er, siger hun.

I retten vidner en mandlig politibetjent, der foretog fartkontrollen den dag, kvinden fik sin bøde. Han forklarer, at han både før og efter kontrollen tjekkede, at skiltningen var i orden.

På Lyngby Omfartsvej blev der udstedt mere end 5000 fartbøder i løbet af 14 kontroller i maj og juni 2015.

– Der var mange, men i forhold til hvor mange biler der var, var det ikke fuldstændig vanvittigt, siger politibetjenten.

I alt vil omkring 170 bilister have deres bødesag prøvet i retten. I første omgang føres 14 prøvesager.

Der afsiges dom i prøvesagerne 9. februar.

Hvis du er typen, som stort set aldrig vasker bil, eller bare smider den ind i vaskehallen i ny og næ, skal du nok stoppe her. Men hvis du er den slags bilejer, som sætter en ære i selv at vaske bilen, og måske bor et sted, hvor det er svært at stå med vandslange og sprøjte med en masse vand, kan du godt fortsætte.

Der er kommet en række nye vaskemidler på markedet, som er udviklet til de knastørre egne af USA, hvor vand er stærkt rationeret, men de giver også mening i det mere fugtige Danmark.

Princippet er enkelt; du sprøjter en mild såkaldt polymerbaseret autoshampoo på små områder af bilen med en helt klassisk lille gul havesprøjte, der kan forstøve, fører en blød mikrofiberklud eller vaskehandske hen over med vandrette lette bevægelser og tørrer efter med et mikrofiberklæde. Undgå endelig nylonbørster, der ridser.

Konceptet er, at snavset opløses, kapsles inde af sæben og følger med kluden. De vandrette bevægelser sikrer, at lakken ikke ridses, og metoden skulle ifølge eksperterne være langt mere skånsom over for lakken end at stå med langhårede stride vaskebørster.

Vi har set metoden demonstreret på en lettere beskidt VW Up, som det tog en halv time at vaske for Ebbe Jørgensen, der er bilplejespecialist og indehaver af Carcareconsult i Aalborg. Resultatet blev en skinnende ren bil uden streger eller helligdage.

Skånsom over for lakken
Ebbe Jørgensen er ikke i tvivl om, at der er en række fordele ved metoden.

– Du bruger ikke ret meget vand og er langt mere skånsom over for lakken i forhold til at vaske på gammeldags manér eller i vaskehallen, siger han.

– Hvis du har en meget beskidt bil og går i gang med at gnubbe med en børste, risikerer du direkte at ridse eller skade lakken, uddyber eksperten.

Der skal en hættefuld sæbe i sprøjten og to hætter i en spand med lunkent vand. Sæbevandet bruges, når bilen afvaskes med mikrofiberklud eller vaskehandske. Foto: Jens Overgaard  

Hvis du vasker selv med bilshampoo, en børste og den typiske sorte murerspand, bruger du i rask væk op til 80 liter med forvask, vask og skylning, mens du altså ridser lakken med den hårde børste.

En tur i vaskehallen kan både være værre og bedre. Det afhænger af, hvor god vaskehallen er, både når vi taler om børsterne og en evt. forvask, som er en fordel, fordi sandkorn så skylles væk, før vaskelamellerne kommer og gør deres job. Vælg i givet fald en vask med forvask, og en hal med bløde lameller frem for nylonvaskebørster.

Mere miljøbevidsthed
Metoden med skyllefri vask har endnu ikke slået så meget an i Europa. Men Ebbe Jørgensen tror, at vi kommer til at se meget mere til den.

– I takt med stigende miljøbevidsthed bliver man mere opmærksom på forbrug af vand. I Sverige er det således ikke tilladt for private at vaske bil på deres villaveje på traditionel vis, understreger han.

Fælge, der er meget beskidte af bremsestøv, kan vaskes af med klude, der ikke bruges på resten af bilen. Foto: Jens Overgaard  

I Danmark er der kommuner, som fraråder privat bilvask. Ved den skyllefri vask samles skidtet i spanden. Kludene kan vrides op og skal vaskes efter nogle gange, så det er selvom man har købt nye ting til processen, så kan det bruges mange gange.

Fluer kan opløses
Hvis bilen er meget smudset til i mudder eller et lag salt efter en tur i vintertrafikken, kan man med fordel spule den af med en vandslange for at få det værste skidt væk. Men i de fleste tilfælde kan man nøjes med at lade bilen stå i blød nogle minutter med sæben.

Det gælder om at tage små felter som en dørside af gangen, der afvasker med vandrette bevægelser, før området tørres af med mikrofiberklude. Foto: Jens Overgaard  

Hvis der er fluer groet fast i frontklappen, kan man lægge en våd klud med sæben over stederne i nogle minutter, eller give klappen en gang insektfjerner fra for eksempel Sonax eller andre udbydere.

Det kræver dog en investering at komme i gang. Således koster en spand – gerne med snavsudskiller – og en forstøver fra et halvt hundrede kr. stykket, mens mikrofibersvampe og håndklæde koster 50-100 kr. En shampoo som Optimum Norinse ligger i 165 kr. for en liter. En liter rækker til hele 10 vaske, så der er nok til at stykke tid.

Fælgene kan også renses med sæben, viser demonstrationen. Ebbe Jørgensen anbefaler her at bruge mikrofiberklude og i en anden farve som er dedikeret til fælgene for ikke at tvære bremsestøv ud over lakken.

Flere fordele
Hos FDM er forbrugs- og brugtbilseksperten Karsten Meyland Lemche, meget positiv over for den nye metode, han mener, har flere fordele.

– Du undgår at skulle stå og pøse med en vandslange, du kan vaske indendørs, du er mere skånsom over for lakken, og så kan du selv sætte tempoet, siger Karsten Meyland Lemche, og uddyber:

– Du kan vaske bilen på en halv time, men også fordele det ud over dagen, hvor du tager små felter alt, efter hvad der passer dig, siger Karsten Meyland Lemche, som peger på, at man kan nøjes med kun at vaske de felter på bilen, som er beskidte.

Detroit (Ekstra Bladet Biler): Masser af rødder til den klassiske Volkswagen sambabus og linjer, som peger fremad. Det er opskriften på den elektriske I.D. Buzz, som VW netop har løftet sløret for som koncept på den store biludstilling i Detroit.

Det er en bil, som med en længde på små fem meter lægger sig mellem Sharan og Transporteren, får plads til otte personer ombord og som har en rækkevidde på 600 km på en opladning.

Se også: Efter dieselgate: Danskerne elsker Volkswagen

Koncernens øverste designchef, Klaus Bischoff, lægger ikke skjul på, at I.D. Buzz er en af de mest afgørende biler for Volkswagen i mange år. Mærket er ved at genopfinde sig selv efter dieselskandalen, hvor de blev grebet i at snyde med dieselbilernes emmisioner, og elbilerne skal være de nye spydspidser hos den tyske bilgigant.

– Med I.D. Buzz har vi ikke skabt et retrodesign på 22 tommer hjul, vi har snarere taget det næste logiske skridt fremad i udviklingen af det, der sandsynligvis er det mest succesfulde design på en van eller minibus i verden., siger Klaus Bischoff, da vi møder ham personligt ved et eksklusivt arrangement, før udstillingen åbner.

– Vi vil skabe et design, der er livagtigt, og berører hjertet. Det sker med en stærk lyssignatur, som er med til at give mærket en ny stærk identitet, siger Klaus Bischoff.

Adgangen til bussen klares ad døre, som alle er elektriske. De bagerste er skydedøre. Foto: VW  

SUV og minibus
I.D. Buzz skal også være første elektriske minibus, som bliver helt selvkørende, og så er det en udpræget social bil, der både kommunikerer med de ombordværende og omgivelserne.

Se også: ‘Elbiler bryder aldrig igennem’

Faktisk tror VW så meget på de mange radarer, sensorer og laserscannere samt trafikoplysninger fra ‘skyen’, at førersædet kan drejes 180 grader, så personen bag rattet kan kigge bagsædepassagerne i øjnene.

VW har dog ikke meldt ud, hvornår den kan køre helt selv.

Designet får straks en til at tænke tilbage på det gamle klassiske rugbrød. Foto: VW  

Det står til gengæld klart, at den første I.D. elbil kommer i 2020 og formentlig bliver den Golf–store I.D., vi allerede har set, mens den anden bliver en SUV. Den tredje bliver så I.D. Buzz, der tidligst vil være på banen i 2022 og kommer som en del af en VW-plan om at sælge en million elbiler om året i 2025.

Touchpad på rattet
På vejen kan føreren danne sig et overblik med et såkaldt 3D AR-head up display, som bruger ‘Augmented Reality’, hvor der dannes tredimensionelle billeder af instrumenteringen ud på vejen foran bilen og f.eks. bruge navigationsanlægget, hvor pile for at dreje eller køre lige ud, vil projekteres på kørebanen syv til 15 meter forude og give et mere realistisk billede af, hvornår man skal dreje.

Instrumenteringen er centreret omkring et rat, som er en slags touchpad, hvorfra alle andre funktioner i bilen også styres. Foto: VW  

Selve rattet er en slags rund touchpad med alcantara, hvor du styrer bilen med håndbevægelser, mens alle funktioner klares fra samme rat. Desuden er den en løs tablet, som også vil kunne tages med ud af bilen.

Se også: Ignis er som taget fra en tegneserie

Når I.D. Buzz er parkeret, så er ‘øjnene lukkede’. Det vil sige, at lygterne er smalle striber. Når føreren nærmer sig, ‘vågner bilen’ og ved at VW-logoerne på front og bagende lyser op og lygterne får mere lys.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Detroit af Volkswagen.

Mens de fleste af de store bilproducenter og virksomheder på markedet er travlt optaget med at videreudvikle og finjustere fremtidens selvkørende vidundere, så er en af verdens sværvægtere inden for flyvemaskiner godt i gang med at overhale dem inden om – når det kommer til flyvende biler.

Det lyder som et fremtidsscenarie i stil med det, der bliver præsenteret i 1990’er filmen ‘The Fifth Element’, hvor Bruce Willis suser rundt i en flyvende taxi, men står det til Airbus Group kan det være realiteten allerede i løbet af 2017.

Se også: Du kan lige nå det! Mikrobiler kan stadig få anhængertræk

Prototypen klar i år
Efter planen vil flygiganten nemlig teste deres første flyvende bil ved udgangen af dette år.

Det drejer sig om en helikopterlignende selvstyrende bil, der kan fragte enkeltpersoner eller flere ad gangen. Selvom bilen stadig er under udvikling, ser Airbus direktør, Tom Enders, meget positivt på fremtiden.

– For 100 år siden flyttede vi transporten ned under jorden, nu har vi de teknologiske midler til at gå over jorden. Vi er inde i en eksperimenterende fase, men vi tager udviklingen meget alvorligt. Med flyvende transportmidler behøver vi i fremtiden ikke kaste milliarder efter broer og nye veje, udtalte han for nyligt til Reuters.

Se også: Fed gevinst: Vi kan spare milliarder på selvkørende biler

Delebilordning
På længere bane forestiller Airbus Group sig desuden, at den flyvende bil skal fungere som delebil, man kan bestille ved hjælp af en app.

Et af de største problemer for den flyvende bil, som Airbus arbejder benhårdt på at løse, bliver at udvikle en teknologi, der gør det muligt for den at undgå at kollidere med omgivelserne, når den på samme måde som de selvkørende biler skal finde vej på egen hånd.

Se også: Trafikmareridt: De tyske motorvejskøer vokser ekstremt

‘Bilerne’ er endnu ikke klar til at gå på vingerne. Foto: Airbus  

Hele 223.168 splinternye biler rullede ud på de danske veje i 2016, hvilket er det højeste nogensinde. Men der er stor forskel på, hvilke mærker der har vundet danskernes hjerter i forhold til året før.

På en suveræn førsteplads finder man for sjette år i træk Volkswagen, da næsten en ud af otte nye biler sidste år var en VW. Det er særligt modellerne VW UP!, VW Polo og VW Passat, der er populære, og ifølge Volkswagen Personbiler Danmark, kan succesen hænge sammen med, at de har biler for enhver pengepung.

Men samtidig er der flere mærker, der bytter plads i den hårde kamp om kunderne, det skriver FDM.

Fransk og tysk fremgang
Et af de bilmærker, der har oplevet størst fremgang, er franske Renault.

Med mange nylanceringer i 2015, lykkedes det den franske bilproducent at overhale både Citroën, Skoda og Ford sidste år og ligger derfor lunt på en fjerdeplads på ranglisten fra De Danske Bilimportører. Samtidigt kan franskmændene hos Peugeot også juble videre, for de har nemlig beholdt deres andenplads.

Med en stigning på hele 33 procent, har 2016 også været et godt år for Opel, der er rykket op fra en niendeplads til en solid sjetteplads. Faktisk var det tyske mærke kun 25 solgte biler fra at stjæle femtepladsen fra Ford.

Se også: Du kan lige nå det! Mikrobiler kan stadig få anhængertræk

Taberne
Værst ser det ud for Mitsubishi, der i 2016 mistede halvdelen af sine kunder.

Også Fiat fortsætter sin nedtur, da mærket over de sidste fire år har halveret salget, og bedre ser det ikke ud for søstermærket Alfa Romeo, der kun har solgt 143 biler sidste år.

Den helt store taber er Tesla, der efter afgiftsændringerne for elbiler trådte i kraft ved indgangen til 2016, må se den grimme virkelighed i øjnene. Mærket er gået hele 94 procent tilbage, hvilket må siges at være noget af et slag i ansigtet.

Se også: Den kan blive din: John Lennons bil sat til salg

Forsikringskoncernen Tryg sætter priserne i vejret for selskabets kunder.

Ifølge Trygs koncernchef, Morten Hübbe vil priserne på en række produkter stige to til tre procent i gennemsnit. Det siger han i et interview med Ritzau Finans.

– Der er sådan set ikke nogen områder, hvor vi ser for os, at det er meget store ændringer, men der er områder, hvor vi skal gøre en indsats for at hjælpe med at holde skaderne nede, siger Tryg-chefen.

Se også: Trafikmareridt: De tyske motorvejskøer vokser ekstremt

Behovet for at sætte priserne i vejret er opstået, fordi forsikringskunderne anmelder flere skader, og omkostningerne stiger. Det er blandt andet mobilsnakkende bilister i biler med dyrt udstyr, der koster Tryg flere penge.

– På biler har vi nogle nye tendenser med en stigning i skaderne på 10 procent over et par år, siger Morten Hübbe.

– Det er, fordi der er kommet 250.000 flere biler på vejene, men også, fordi vi som bilister ifølge analyser er blevet mere uopmærksomme, når vi kører bil.

Øger risikoen for skader
Uopmærksomheden knytter sig til brugen af mobiltelefoner under kørslen, hvilket kraftigt øger risikoen for skader.

Et stigende niveau af sikkerhedsudstyr i biler har også en effekt. På den positive side medfører det færre personskader, men omvendt betyder det også større udgifter til reparationer, når eksempelvis en kofanger med mange sensorer skal udskiftes.

– Når man skal udskifte en kofanger med en masse censorer i, koster den måske tre-fire gange mere end en gammel kofanger, siger Morten Hübbe.

Se også: Fed gevinst: Vi kan spare milliarder på selvkørende biler

På elektronikforsikringer er skaderne steget med over 50 procent, mens de på kloakforsikringer er steget 16 procent. En stigende rejselyst medfører også et stigende skadesniveau på rejseforsikringer.

Meldingen om stigende priser for kunderne kommer i forbindelse med Trygs årsregnskab, som viser et overskud før skat på 3,2 milliarder kroner. Efter skat lyder bundlinjen på 2,5 milliarder kroner.

Samtidig planlægges et ekstraordinært udbytte til aktionærerne på en milliard kroner i 2017.

34 gange rundt om jorden. Så lange var de tyske motorvejskøerne i 2016, hvis man lagde dem alle sammen sammen. Dermed kan tyskerne fejre et rekordår, for aldrig før har køerne været så voldsomme. I 2016 var de vokset med hele 20 procent i forhold til 2015. Det skriver FDM.

FDMs tyske søsterklub ADAC registrerede, at der sidste år var i alt 694.000 bilkøer på de tyske motorveje, hvilket er 1901 køer hver eneste dag. Så hvis du skal igennem Tyskland inden for den nærmeste tid, så kan det være en god idé at væbne dig med tålmodighed.

Især hvis du skal igennem delstaterne Nordrhein-Westfalen, Bayern eller Baden-Würtemberg, der sammen stod for hele 60 procent af alle køerne.

Se også: Den kan blive din: John Lennons bil sat til salg

Værst i september
Man forestiller sig måske, at køerne er værst i sommerferien, påsken eller måske endda omkring jul eller nytår, men det var ikke helt sandt sidste år.

En septemberdag slog nemlig rekord, da der i alt var 11.200 kilometers kø på motorvejene. Det skete fredag den 30. september, hvor tusindsvis af bilister måtte vente kofanger mod kofanger.

Fredag var generelt den værste dag, hvor der i gennemsnit var 5000 kilometers kø overalt i Tyskland. Samtidigt var lørdag til gengæld bedre, hvor der i gennemsnit kun var 1650 kilometer kø.

Den længste enkeltkø overhovedet skete fredag den 29. juli, hvor der på Autobahn A7 mellem Hannover og Hamborg var en kø på hele 35 kilometer.

Se også: Fed gevinst: Vi kan spare milliarder på selvkørende biler

Det bliver ikke bedre
En af grundene til det store pres på de tyske veje er ifølge ADAC, at Tysklands popularitet som rejsemål og gennemfartsland stiger. Derfor er juli, august og september ekstra pressede.

De forventer heller ikke, at det bliver bedre i 2017 – tværtimod endda.

Derfor opfordrer ADAC til, at vejarbejde afsluttes hurtigt muligt eller sker om natten. Samtidigt mener de, at der skal gøres noget ved de mange flaskehalse, der er på de tyske motorveje.

Tyskerne vil gerne lægge afgifter på udlændinges kørsel på deres motorvej. Derfor ser det nu ud til, at vi skal til at betale for at låne deres veje, hvis den omdiskuterede Maut får lov til at gå igennem.

Der er store penge at spare for samfundet, når de selvkørende biler kommer på markedet.

Det viser en ny rapport, som IDA netop har offentliggjort.

I rapporten skønnes det, at samfundet årligt kan opnå en besparelse på 20 milliarder, selv når de selvkørende biler kun er på niveau 3 – hvilket vil sige, at bilen klarer det meste selv, men at en fører skal kunne tage over med kort varsel, hvis bilen kommer ud i uforudsete problemer. Det skriver Ingeniøren.

Tid er penge
Halvdelen af besparelsen kommer fra tidsgevinsten for passagererne og føreren.

Hvor man i dag kører bil, når man kører bil, så bliver transporttiden i fremtiden en kærkommen lejlighed til at bruge den til noget fornuftigt.

Om det så er arbejde, tjekke mails eller Facebook eller se en film, så kan tiden bruges mere effektivt, fordi man hverken skal styre eller være opmærksom på medtrafikanter. Det har bilen selv styr på.

Se også: Ikke bange for Trump: BMW bygger fabrik i Mexico

Store gevinster for alle
Den anden halvdelen af besparelsen kommer fra den antagelse, at de selvkørende biler vil være involveret i langt færre færdselsuheld.

Faktisk op til 90 procent færre, end hvad der sker i dag, hvor mange ulykker skyldes menneskelige fejl. Dermed slipper samfundet for både de økonomiske og menneskelig omkostninger forbundet med trafikuheld.

Men det er ikke kun de private billister, som kan få glæde af de selvkørende biler.

Særligt inden for det offentlige kan der spares store summer på transport af ældre og skolebørn, der i dag skal med taxi eller bus.

Og når udviklingen af de selvkørende biler når niveau 5, hvilket vil sige, at bilen uden indblanding kører af sig selv, er det særligt erhvervslivet, der kan spare knaster, når der skal køres varer rundt.

Men før vi får lænet os for godt tilbage i passagersædet, så vil vi, ifølge rapporten, først se de selvkørende biler om 20-30 år. Rapporten skønner desuden, at det først er i 2055 der udelukkende vil være selvkørende biler i Danmark.

Se også: Du kan lige nå det! Mikrobiler kan stadig få anhængertræk

En bil med en god historie kan være en del dyrere, end en man lige har hentet fra fabrikken. Det ses gang på gang, når store stjerners biler går til store millionbeløb.

Derfor kan vi også godt regne med, at denne bil bliver en af de dyre, for udover at have været ejet af en sand verdensstjerne, så følger der også en god historie med.

Det drejer sig om en 1956 Austin Princess, der startede sit liv som rustvogn, og senere blev købt af ingen andre end John Lennon i 1971. Den medvirker også i dokumentarfilmen Imagine.

Se også: Ikke bange for Trump: BMW bygger fabrik i Mexico

Den gamle rustvogn har blandt andet optrådt i dokumentarfilmen Imagine. Foto: Barrett Jackson  

Speciallavet
Lennon var dog ikke tilfreds med bilen, og kort efter at de var færdige med at filme, fik han den ombygget, hvor der blandt andet blev indsat en række flysæder, der er fuldt udstyret med askebægre.

Bilen, der er sat til salg på auktionshuset Barrett Jackson har ikke en fast pris eller så meget som en vurdering, men det betyder ikke, at ejerne ikke ved, hvad de vil have for den. Da den sidst var til salg i efteråret blev der ikke budt tilstrækkeligt for den, så en potentiel køber skal nok regne med at skulle til lommerne for at få råd til den legendariske sangers bil.

Der medfølger registreringsdokumenter, der er underskrevet af Lennon selv, til at bevise bilens ægthed, og den er for nylig blevet renoveret til nærmest ny tilstand.

Motoren er en 4.0-liters, der kan yde 125 hestekræfter.

Hvis du vil have fingre i Beetlens bil, så er der mulighed for at byde online på en bil, der er en lille del af historien om John Lennon.

Se også: Slut med særbehandling: Lovforslag vil forhindre bilfirmaer i at snyde i test 

Bilen er ombygget efter John Lennons idéer. Foto: Barrett Jackson

Motoren yder 125 hestekræfter. Foto: Barrett Jackson  

Se også: Skat tog Claus’ bil: Vi kan læse dine tanker

I går fik han landsrettens ord for, at han igen må køre i sin Audi TT, og i dag lige over middag kunne Claus Ødegaard efter et halvt års adskillelse igen sætte sig bag rattet i sin kanariegule bil.

– Det er en superfed fornemmelse. Dejligt at se den igen. Det er et glædeligt gensyn efter så mange måneder, siger Claus Ødegaard til Ekstra Bladet.

Se også: Dommere afviser Skats tankelæsning: Claus får sin Audi tilbage

Den 40-årige dansker har nemlig ikke set sin Audi siden i sommer, hvor Skat beslaglagde den på grund af den absurde sag, hvor Skat har kigget i krystalkuglen og ment, at Claus Ødegaard, der bor i Sverige – på trods af dokumentation for det modsatte – ‘påtænker’ at opholde sig i Danmark i flere end de tilladte 185 dage over en 12 måneders periode.

Men i går afsagde Østre Landsret sin kendelse i den ankesag, som Claus Ødegaard sammen med sin advokat havde indbragt for retten, og landsretten gik imod både byretten og Skat.

Landsretten finder det ikke fuldt tilstrækkeligt godtgjort, at han påtænkte at opholde sig her i landet i 185 dage eller mere inden for en periode på 12 måneder, lød begrundelsen. Og dermed fik Claus Ødegaard i dag sin beslaglagte bil tilbage fra Skat.

– Det har været en mareridt, siger Claus Ødegaard, der har været nødt til at lease en bil for store ekstra omkostninger for at kunne køre på arbejde i Danmark, mens Skat har haft Audien opmagasineret.

Se også: Claus’ kæreste kan koste ham Audien

Skat har nemlig haft Audien i sin besiddelse siden den 18. juli sidste år, fordi Skat mener, at Claus Ødegaard i fremtiden forsøger at unddrage sig dansk registreringsafgift på bilen, og Skat beslaglagde den gule bil som sikkerhed for den bøde, som Claus Ødegaard vil få, hvis han bliver kendt skyldig i sin skattesag.

Sagen har lange udsigter, men med sejren i landsretten i går ser Claus Ødegaards advokat, Glenn Verding Hein, positivt på udfaldet af skattesagen.

– Claus må nu køre i sin bil til skattesagen er slut, fordi der ikke er begrundet mistanke, og så er der mulighed for, Skat opgiver sagen, siger Glenn Verding Hein.

Se også: Skatteminister erkender: Jeg kan ikke læse tanker

Efter at Ekstra Bladet først beskrev Claus Ødegaards sag, vil skatteminister Karsten Lauritzen nu se på, ‘om loven er fair’.

– Jeg vil undersøge det nærmere, for jeg er som skatteminister enig i, at det er meget mærkeligt at have en retstilstand, hvor en myndighed – uanset om det er Skat eller en anden – kan påtænke, hvad en borger gør i fremtiden, har Karsten Lauritzen tidligere udtalt til Ekstra Bladet.

Biler – 18. jan. 2017 Skatteminister efter Claus’ sejr: Dejligt, at den sunde fornuft sejrede

Og at sagen har ministerens bevågenhed er der ingen tvivl om, for da kendelsen var faldet i landsretten i går, tweetede Karsten Lauritzen:

‘Det var dejligt, at den sunde fornuft sejrede – men vil nu alligevel gi reglerne et serviceeftersyn!’