Hvis du er indehaver af en mikrobil som for eksempel en Volkswagen Up! eller en Toyota Aygo og samtidigt går og drømmer om at få anhængertræk på den lille bil, så skal du skynde dig.

For ved mange af de helt små biler anbefaler producenten ikke, at man får træk på, da bilen simpelthen ikke er bygget til det. Man har dog indtil årsskiftet haft dispensation fra Færdselsstyrelsen til at få eftermonteret træk – og den dispensation har de nu valgt at forlænge af hensyn til forhandlere og værksteder.

Nu skal trækket på inden juni 2017. Det skriver FDM.

Biler – 18. jan. 2017 Glemte meget vigtig detalje: Tesla-ejer strandet i ørken

Producentens beslutning
Det lyder måske mærkeligt, at man ikke bare kan få anhængertræk på sin bil, hvis man gerne vil have det, men det er op til bilproducenterne at afgøre, om det skal være en mulighed at få eftermonteret et træk på bilmodellen.

Hvis det skal være muligt, så skal producenten så oplyse, hvor tungt et påhæng bilen må have på – og netop det har de fleste undladt med rigtig mange af de helt små biler.

Hvis du alligevel vil have lov, så kræver det altså en dispensation fra Færdselsstyrelsen, og den mulighed forsvinder snart.

Det drejer sig blandt andet om mikrobiler som VW Up!, Skoda Citigo, Seat Mii, Toyota Aygo, Citroën C1 og Peugeot 108, hvor ejerne skal skynde sig, hvis de vil nå at have anhængertræk og dermed for eksempel kan tage en cykel med på farten.

Se også: Slut med særbehandling: Lovforslag vil forhindre bilfirmaer i at snyde i test

Biler oser, men faktisk oser de op til ti gange mere end lastbiler og busser.

Det slår en ny rapport fra miljøorganisationen ICCT fast. Det var dem, der afslørede den omfattende snyd med Volkswagens biler sidste år.

Der er nemlig langt skrappere krav til test og kontrol, når det drejer sig om lastbiler og busser.

Her kan myndighederne gå ind på fabrikken og teste, hvor mange NOx-gasser de udleder, mens det er op til bilproducenterne selv at teste deres biler og sørge for, de ikke udleder mere, end EU har fastlagt. Det skriver Ingeniøren.

Risiko for særbehandling
Men når bilerne alligevel kan komme ud og trille på vejene med et miljørigtigt stempel på bagsmækken, hænger det sammen med, at de store bilproducenter betaler for at få testet deres biler hos private testlaboratorier.

Og når testlaboratoriet ofte kun har én stor kunde, er der en markant risiko for, at de ender med at give særbehandling eller går på kompromis med resultaterne.

Se også: Mere ekstreme end nordmændene: Her vil de fjerne alle biler

Nyt lovforslag
I kølvandet på rapporten har EU-Kommissionen derfor fremlagt et forslag, der skal sikre, at resultaterne af bilernes udslip af NOx-gasser ikke påvirkes af bilproducenterne.

Selvom der ikke foreligger håndfast dokumentation for, at producenterne faktisk får særbehandling, så mener blandt andet medlem af Europa Parlamentet, Christel Schaldemose alligevel, at der skal være vandtætte skotter mellem testlaboratorierne og producenterne.

Se også: Vi ignorerer vejrforholdene: App skal holde os på vejene

Syv lande skal stå skoleret
For selvom dieselbilerne på papiret opfylder grænseværdierne for udledningen af NOx-gasser, forurener de alligevel langt mere end busser og lastbiler.

Derfor valgte EU i december at indlede en sag mod syv lande, der mistænkes for at have set igennem fingre med bilernes reelle forurening og som ikke har stillet de pågældende bilproducenter til ansvar.

Det drejer sig om Tyskland, Storbritannien, Tjekkiet, Grækenland, Litauen, Luxembourg og Spanien, som alle har testcentre, der tester dieselbiler.

Se også: Vi kan få et nyt parkeringsklagenævn: Hvad betyder det for dig?

Det er ingen hemmelighed, at USA’s kommende præsident Donald Trump har et anstrengt forhold til landets nabo mod syd.

Foruden at ville tvinge Mexico til at betale for opførelsen af den berømte mur mellem de to lande, så vil Trump også straffe firmaer økonomisk, blandt andet bilproducenter, der lægger deres produktion i nabolandet.

Fabrik til en milliard dollars
Men det ser ikke ud til at stoppe BMW, der er i fuld sving med at bygge en ny fabrik i San Luis Potosi.

Den nye fabrik til en milliard dollar forventes at stå færdig i 2019 og skal i fremtiden producerer 150.000 nye biler om året, primært næste generation af 3-serie Sedan, der er BMW’s mest sælgende bil.

Samtidig har BMW planer om at stoppe for eksporten af samme model til USA fra deres fabrik i Sydafrika, der i stedet skal bygge X3 crossover.

Se også: Mere ekstreme end nordmændene: Her vil de fjerne alle biler

Ekstra skat på biler
Men det er bestemt ikke noget, der huer Donald Trump, der allerede har meldt ud, at han planlægger at pålægge biler importeret fra Mexico en ekstraordinær beskatning på 35 procent.

– Jeg vil sige til BMW, at hvis de bygger en fabrik i Mexico og ønsker at sælge biler i USA uden at betale en 35 procents skat, så de kan glemme det. Hvad jeg siger, er, at de skal bygge deres fabrik i USA, udtalte Donald Trump om sagen tidligere på ugen til den tyske avis Bild.

Selvom Trumps trusler om ekstra skat ser ud til at prelle af på BMW, så har han tidligere haft succes med det.

Tidligere på måneden valgte Ford Motor Co. at skrinlægge deres planer om at bygge en fabrik i Mexico til 1,6 milliarder dollar og i stedet investere nogle af pengene i USA for at skabe flere arbejdspladser i landet.

Se også: Vi kan få et nyt parkeringsklagenævn: Hvad betyder det for dig?