En bil forsvandt på mystisk vis i et halvt år, efter en mand havde parkeret den i et parkeringshus og bagefter ikke kunne finde den.

Manden – der vel og mærke havde lånt bilen af sin gode ven – havde parkeret bilen i et parkeringshus, der ligger ved det store Etihad Stadium i Manchester for at gå til koncert, da han efterfølgende simpelthen ikke kunne finde den.

Han gav op efter at have søgt efter bilen i hele fem dage, hvilket uden tvivl ikke har gjort ham populær hos sin ven. Men nu er bilen dukket op igen.

I samme parkeringshus vel at mærke. Det skriver Manchester Evening News.

Se også: Vidste du det? Så mange hestekræfter har en hest

Glemte hvor han parkerede
Mandens forklaring på, at bilen forsvandt, var ganske enkelt, at han havde glemt, hvor han havde parkeret den. Til hans forsvar så drejer det sig om et kæmpe parkeringshus i mange etager.

Han havde lånt sin vens BMW for at køre fra Skotland til Manchester i England, hvor han skulle til koncert med bandet The Stone Roses. En koncert som han må have været så begejstret for, at han glemte alt andet, for bagefter var bilen altså væk.

Efter at have ledt i de omtalte fem dage, så gav manden op og skrev til adskillige parkeringsfirmaer og officielle instanser i Manchester for at finde ud af, om bilen var blevet flyttet eller stjålet. Det gav intet resultat, og to måneder efter valgte ejeren at melde BMW’en stjålet.

Men lige før nytår fik ejeren et opkald, for politiet havde fundet bilen i parkeringshuset – hvor den tilsyneladende har holdt parkeret i et halvt år.

Nu bliver det store spørgsmål, hvor dyrt det bliver for ejeren af bilen at køre den ud fra parkeringshuset efter den ret lange parkering. Regningen menes at ende på omkring 5000 britiske pund, hvilket svarer til omkring 43.000 danske kroner.

Se også: Egoistisk ’idiot’-chauffør: Derfor parkerer jeg min bil i to båse

Sort, hvid og grå. Det er de farver, som man typisk ser, når man kigger sig omkring på en stor parkeringsplads.

Blandt nye biler der forlader de danske forhandlere er det især sølvgrå, der er meget populær. Farven står for 34 procent af det danske bilsalg og er efterfulgt af sort og hvid.

Men det er ikke sølvgrå, som danskerne går efter, når de søger efter brugtbiler. Det skriver Bilmagasinet.

Sort vinder
Hvor danskerne er helt tossede med nye sølvgrå biler, så er det åbenbart en helt anden sag, når de går ned til brugtvognsforhandleren.

Nye tal fra biltorvet.dk viser nemlig, at danskerne oftest søger på sort. I alt 37 procent ønsker sig en helt mørk bil. Samtidigt er sølvgrå ikke engang på andenpladsen over mest populære brugtsøgning. Den plads går nemlig til hvid. Sølvgrå er den tredje mest fremsøgte farve, men det gælder kun 11 procent af søgningerne.

Biler – 11. jan. 2017 Tusindvis af bestillinger: Ny Tesla-konkurrent sælger amok

Aldersforskel
Til Bilmagasinet fortæller bilrådgiver Christian Levesen, at det er nogle helt bestemte personer, der ønsker sig en rød bil.

– Det er typisk den ældre generation, som vil have en rød bil. De er usikre i trafikken og vil gerne ses. Det gør man bedre i en signalfarve end den anonyme sølvgrå, fortæller han.

De yngre købere foretrækker derimod de konservative farver som sort og hvid. Dog er de billige mikrobiler en undtagelse. Her vil danskerne stadig gerne have lidt farve.

Se også: Vidste du det? Så mange hestekræfter har en hest

24-årig britiske Luke Varley blev for nylig lagt offentligt for had på Facebook-siden ’Parking like a twat’ (’At parkere som en idiot’, red.), fordi han havde parkeret sin Vauxhall Astra hen over stregen, så den fyldte to båse foran et supermarked i Doncaster.

Det går dog slet ikke den unge bilist på, for nu har han ifølge Mirror givet svar på, hvorfor han ofte foretager det, der uofficielt kaldes en ’Clarkson-parkering’ – opkaldt efter den tidligere vært for bilprogrammet Top Gear, Jeremy Clarkson.

@RichardHammond My parking is even more impressive pic.twitter.com/7URFUbjAMQ

— Jeremy Clarkson (@JeremyClarkson)
27. juli 2016

– Sådan parkerer jeg hver gang, jeg skal blive et sted i en vis periode. Hvis jeg smutter ind i en butik i et par minutter, gør jeg det muligvis ikke, men hvis jeg ved, det tager tid, så gør jeg det, fortæller Luke Varley. Han forklarer, at han gør det på grund af ’de mange klaphatte, som hverken kan køre eller parkere’, der tidligere har forårsaget skader på hans bil, og bare er kørt fra stedet uden at efterlade en seddel.

Parkerer ved kameraer
Parkeringen på stregen beskytter ifølge ham bilen mod andre parkerende bilister, og Luke Varney fortæller, at mange af hans venner også benytter sig af ’tricket’.

– Hvis der virkelig manglede ledige parkeringspladser, ville jeg måske ikke gøre det, for så kan jeg godt forstå, hvis folk bliver irriterede, siger Luke Varney.

– Jeg kan godt se, hvorfor folk bliver irriterede, når de ser det. Folk, som bare ikke kan parkere ordentligt, er irriterende, men det er ikke det, jeg gør.

Luke Varney fortæller, at han ofte oplever, at folk bliver sure over hans måde at parkere, men at han ikke forstår deres vrede, så længe det ikke går ud over nogen, når der er masser af ledige pladser. For det meste parkerer han så tæt, han kan komme på overvågningskameraer, fordi han frygter, at andre bilister bliver så vrede over hans parkeringsmetoder, at de kan finde på at begå selvtægt mod hans bil.

Er det her i øvrigt 2016’s værste kvinde-parkering?

Den første bil havde 1,1 hestekræfter, mens Formel 1-biler i dag har op mod 1000 af slagsen, men hvad dækker måleenheden over, og hvad har det overhovedet med heste at gøre?

En hestekraft (forkortet hk) er en ældre enhed til at måle effekten af en motors ydeevne. Men der er imidlertid forskel på, hvor meget en hestekraft dækker over, da det varierer fra land til land og fra industri til industri. Man har dog forsøgt at lave en fælles standard for, hvor meget en hestekraft er, og rent lavpraktisk svarer en hestekraft til den kraft, der skal til for at løfte 75 kg lodret op en meter på ét sekund.

Kraften udmåles også i watt, og i Danmark har man fastlagt, at en hk svarer til 735,5 watt. Men i USA skelner man stadig mellem horsepower og metrisk horsepower, der svarer til den, vi har herhjemme.

Salgsgimmick
Men hvad har det med heste at gør? At vi i dag forbinder biler og hestekræfter med hinanden kan vi takke en af den industrielle revolutions fadere for.

Ingeniør og opfinder James Watt (1736-1819) arbejdede på at forbedre dampmaskinen, og da han i starten af 1770’erne stod klar med en færdig model, var næste skridt at få den afsat på markedet.

Han henvendte sig derfor til Londons bryggerier, fordi han mente, at de ville kunne få en mere effektiv proces, hvis de implementerede hans maskine i produktionen. Men for at overtale nogen til at købe ens ide, må man snakke samme sprog.

Se også: Sådan fikser du en tilfrosset lås på få sekunder

Ville udkonkurrere hestene
Dengang brugte bryggerierne heste til at trække møllen rundt i ring og på den måde få malet malten.

Så James Watt måtte derfor regne ud, hvad hans maskine kunne præstere i forhold til dens varmblodede konkurrent. Han målte derfor en bryggerihest, som gik i en cirkel på en diameter på 24 fod med en trækkræft på 180 pund, og som bevægede sig med en hastighed på 180,96 fod i minuttet. Det regnede han sammen til 32.580 fod/pund/minut og kaldte det en hestekraft, og fik dermed afsat sine dampmaskiner til bryggerierne. Siden blev det også den mest kendte betegnelse for bilmotorers ydeevne.

Men på trods af måleenhedens navn svarer en hk ikke til det, heste i gennemsnittet kan yde. Faktisk ligger en hests ydeevne, afhængig af racen, mellem 2,5 hk og 10 hk.

Se også: For få ved det: Nu får du flere penge for din skrotbil

Verden er et kompliceret sted – ikke mindst for en selvkørende bil. Og selvom teknologien er der, så indrømmer Nissan, at det først er om flere årtier, at vi ser de første 100 procent selvkørende biler på vejene.

I mellemtiden må de få en hjælpende hånd.

På CES-messen i Las Vegas præsenterede og demonstrerede Nissan derfor en løsning, så de førerløsebiler alligevel kan komme ud og rulle inden for de næste par år. De skal nemlig have en hjælpende hånd fra rigtige mennesker.

Det nye tiltag er baseret på teknologi udviklet af NASA.

Biler – 8. jan. 2017 Kunstig intelligens: Fremtidens Toyota skal være din gode ven

Hjælp til forvirrede biler
Løsningen hedder SAM og står for ‘Seamless Autonomous Mobility’ og er en central, bilen kan kontakte, hvis den kommer ud i uforudsete situationer, hvor den ikke selv kan regne ud, hvad den skal gøre.

I stedet for selv at gætte, hvordan den kommer forbi eksempelvis en vejafspærring, stopper bilen, tænder havariblinket og sender signal til SAM-centralen. Herfra kan en operatør gennem bilens egne kameraer, andre bilers kameraer og endda satellitfotos se, hvad problemet er, og ’male’ en ny virtuel vej uden om forhindringen.

Når bilen er blevet hjulpet videre, slår den igen sin selvkørende funktion til igen.

Se også: Ville du gøre det? Nu kan du købe en brugt leasingbil online 

Et rigtigt menneske hjælper bilen til at køre uden om forhindringen. Foto: PR  

Brugt på Mars
Selvom det lyder forholdsvis enkelt, er teknologien bag udviklet af ingen ringere end NASA, og flere af Nissans medarbejdere har også en fortid i rumfartsagenturet.

Det er nemlig samme teknologi, som Nasa’s selvkørende biler og robotter bruger, når de kører rundt på overfladen af Mars. Når en robot skal uden om en sten, er det på samme måde som den førerløse bil på jorden, en supervisor af kød og blod, der tager bestik af situationen og tegner en ny rute til den.

Nissan vil inden længe indlede et forsøg med førerløse biler i Japan, der vil få hjælp af SAM-teknologien, og hvis alt går efter planen, har bilgiganten planlagt at indlede en kommerciel tjeneste, så der allerede i 2020 kommer til at køre førerløse budbiler rundt på gaderne i Tokyo.

Se også: Din bil kan tjene penge mens du sover

Tesla har positioneret sig selv som en kæmpe konkurrent til de store bilgiganter, når det kommer til elbiler, og det er der en god grund til. Stifteren, Elon Musk, har buldret frem med store ambitioner, der nærmest får Tesla til at ligne bilernes udgave af Apple.

Men nu er der konkurrence til det ambitiøse firma, der lever af at sælge elbiler, der lugter af luksus og som har en rækkevidde, der ikke er mange firmaer, der kan konkurrere med.

Se også: Dét skal du holde øje med i 2017

I Las Vegas offentliggjorde den nyetablerede bilproducent Faraday Future deres første produktionselbil med navnet FF 91. Og FF 91 er ikke en hvilken som helst bil, for dens elektriske motor yder intet mindre end 1050 hestekræfter.

Muligheden for at bestille startede umiddelbart efter, hvor man for den ringe sum af 5000 dollars (cirka 35.000 kroner) kan reservere en bil, som man kan regne med at se engang i 2018.

Den mulighed var der mange, der benyttede sig af. På de første 36 timer så havde hele 64.124 personer bestilt den nye FF 91. Det skriver Carbuzz.

64.124. Så mange valgte at bestille den nye elbil inden for de første 36 timer. Foto: PR  

Mindre end Tesla
Hos Tesla i Silicon Valley er de umiddelbart ikke gået i panik endnu, for deres nyeste model – den noget billigere og mindre Model 3 – blev reserveret 400.000 gange på bare et par uger, efter den blev offentliggjort, så Faraday har stadig langt op til deres store konkurrent.

Men de cirka 60.000 biler er stadig imponerende for et helt nyt firma, der ikke har meget andet at vise frem end deres tidligere konceptbil FF Zero1. Tesla er derimod et allerede etableret brand, der har flere modeller bag sig. Samtidigt kan vi også godt regne med, at Teslas nye ‘billige’ Model 3 – der kommer til at koste omkring 400.000 på danske plader – koster en del mindre, end FF 91 kommer til.

Se også: Endelig! Nu har Audi præsenteret deres vilde SUV

FF 91 kan være den hurtigste elbil nogensinde. Foto: PR  

Vild elbil
FF 91 er på papiret også en imponerende bil, hvilket må være det, der har fået så mange kunder til lommerne allerede nu.

Batteriet kommer til at have 130 kWh, og Faraday Future fortæller selv, at det vil være det mest kompakte elbilsbatteri i verden. Efter amerikanske standarder skal den have en rækkevidde på 604 kilometer. Det skal kun tage en halv time at lade batterierne op til en rækkevidde, der giver 400 kilometer.

Samtidigt vil den være den hurtigste elbil nogensinde, hvis Faraday Futures data passer. For den 1050 hestes stærke bil skal kunne køre fra nul til 96 kilometer i timen på 2,39 sekunder, hvilket allerede slår Teslas Model S P100D Ludicrous. Samtdigt er den ligesom alle Teslas nye modeller udstyret med den nødvendige hardware til at blive selvkørende.

FF 91 har alt det nødvendige udstyr til at blive selvkørende. Foto: PR  

Kan de levere?
Den næste store udfordring for Faraday Future er, at de på nuværende tidspunkt ganske enkelt ikke har den fabrik, der skal producere de mange biler i 2018. Der, hvor fabrikken skal stå, er der lige nu kun en tom mark.

Samtidigt melder adskillige af de journalister, der har fået lov til at prøvekøre bilen, at den er rimelig ufærdig i sig selv, og der er mere, der skal arbejdes med, før den er klar til at blive serieproduceret.

Se også: Se billederne! Nu er VW klar med nyt folkevognsrugbrød