Lille bil – stor begejstring. Sådan er dommen over den faceliftede Volkswagen Up Tsi, altså den med turbomotoren og 90 hk.

Her er der simpelthen indbygget køreglæde, da man kommer til at elske dens kraftoverskud sammen med bilens kendte kvaliteter som letkørthed med præcist styretøj, nemt koblingspunkt og lette gearskift.

Konkurrenterne står stille
Med direkte indsprøjtning og turbo kan motoren populært udtrykt både blæse og have mel i munden: Ved marchfart kræver den kun lidt brændstof, mens turboen giver kraft til overhalinger, som de øvrige mikrobiler kun kan drømme om.

Topudstyret i High Up omfatter bl.a læderrat og en række kromdetajler, der får den lille folkevogn til at fremstå mere lækker. Foto: Christian Schacht  

I mellemaccelerationer står konkurrenterne nærmest stille, når Up lader turboen arbejde, og har alligevel et officielt gennemsnitsforbrug på 22,7 km/l. At TSI-maskinen samtidig er støjsvag, kultiveret og omdrejningsvillig understreger bare, at Up er en helt anden oplevelse end med den bovlamme 60 hk motor, der sidder i 95 pct. af de biler, vi ser på vejene.

Testbilen har ekstraudstyr som 17 tommer alufælge og tagfolie, der får den til at tage sig ekstra sportslig ud. Foto: Christian Schacht  

Skeptikere bør prøve den selv og mærke kraftoverskuddet, når speederen trædes i bund; det er lige imponerende hver gang. Den klarer 0-100 km/t. på 9,9 sek. og har en topfart på 185 km/t., hvilket matcher den første Golf GTI MK I fra 1976.

VW Up virker ganske enkelt som en større vogn på motorvejen, hvor støjdæmpningen stort set lukker munden på dækkene, der ellers kan være højrøstede i andre mikrobiler. Kun grov asfalt ødelægger fornemmelsen af at køre i en dyrere bil.

Hurtige overhalinger
I det hele taget fungerer motoren virkelig godt på motorvejen, f. eks., hvis man kører bag en lastbil med 80 km/t. og hurtigt skal op på 120 km/t. Det kan gøres på 10 sekunder, mod 18,5 sekunder i basismodellen.

Høj merpris
Så skal vi sende VW’s diplomingeniører en medalje eller et skeptisk smil? Man kommer helt i tvivl, for VW tager sig godt betalt for motorkraften.

Den store motor fås nemlig kun i forbindelse med en topudstyret såkaldt high Up, og dermed er prisen 137.996 kr., hvilket er voldsomt i forhold til, at den mest populære model, Move Up, med 60 hk koster mere beskedne 109.995 kr. Men man får så også en udstyrsmæssigt mere lækker vogn med 15 tommer alufælge, læder på rat, gearstang og håndbremse, andet betræk og en række kromdetajler.

Den 90 hk motor til VW Up fås kun i High Up. Den har et kraftoverskud, som andre mikrobiler kun kan drømme om. Foto: Christian Schacht  

Uanset motorvalg får man i forbindelse med faceliftet lidt kosmetiske ændringer ude og inde, hvor det mest væsentlige er en smartphone-holder, så man tilslutter sin egen telefon over bluetooth. Med en app, har man altså informationer placeret centralt.

Skal du eje, leje eller lease din næste bil? Spørgsmålet bliver mere og mere kompliceret i takt med, at nye former for tilbud om finansiering, leasing og leje vælter frem fra bilimportører, leasingselskaber og finansielle supermarkeder.

Senest har Bilabonnement.dk meldt sig på banen med tilbud om korttidsleje af bil, hvor også forsikring og ejerafgift samt service er omfattet, mens privatleasing findes i en række variationer. Samtidigt lokker bilforhandlerne med finansieringspakker, hvor der også kan være f. eks. service eller forsikring med i prisen. Opfindsomheden er stor og som noget nyt har Toyota lanceret finansiering til nul pct. i rente.

Se også: Lej en elbil og stjæl en gave

Allan Skytte Christensen, som er forbrugerøkonom hos FDM, har flere bud på, hvordan du finder den rigtige løsning. Tiden er afgørende, for hvis du regner med at have bilen i fem-seks år, peger pilen kraftigt mod køb frem for leasing, og modsat, hvis du skal have bilen i kort tid.

Hold øje efter et år
– Tommelfingerreglen er, at hvis du skifter bilen ud ofte, kan det tit betale sig at lease, fordi værditabet ved køb vil være større end leasingydelsen, siger Allan Skytte Christensen.

Privatleasingaftalerne løber typisk over tre år, men det er ikke længere den eneste mulighed.

– I dag er der mange, som bare kører i bilen alle 36 måneder og så få måneder før udløb går i panik over, at de nu skal ud og finde en anden bil. Vælg i stedet for at betragte aftalen som en 1-årig aftale, så har du to år til at kigge efter det næste gode tilbud, siger Allan Skytte Christensen.

Peugeot 208 er en af Danmarks mest solgte biler, godt hjulpet af leasing og nu bil på abonnement. Foto: Peugeot  

Langt de fleste selskaber under brancheorganisationen Finans og Leasing er nemlig tilsluttet en aftale med FDM, som sikrer, at man kan komme ud af en leasingaftale allerede efter 12 måneder. Den bygger oven på et generelt regelsæt, som siger, at du kan komme ud af en aftale efter kun seks måneder, men så skal den årlige samlede ydelse inkl. førstegangsydelse også være under 20.000 kr., hvilket reelt kun omfatter få mikrobiler.

Tag overblikket
Som udgangspunkt er det godt at taste alle sine oplysninger ind i et stort regneark for at få overblikket. Det kan også gøres i en beregner på FDM’s hjemmeside, hvor udvidet adgang dog kræver medlemskab.

Men du skal være kritisk, når du indtaster tallene. Leasingselskaberne tager nemlig udgangspunkt i vejledende salgspriser. Hvis du selv køber bilen, kan du måske få en rabat på fem-ti pct. på mellemklassebiler og større af slagsen, som skal tages med i det samlede regnestykke. På mikrobiler er der sjældent rabat på grund af meget lav avance.

– Men her kan du måske forhandle om finansieringsomkostningerne. Det er bedre at hente nogle penge her end bare at få et par måtter med, siger Allan Skytte Christensen.

Se også: Drop traditionel leasing: Ny løsning gør det endnu billigere

Finansieringsselskaber reklamerer ofte med løbetid på 84 måneder, mens leasingselskaber tager udgangspunkt i 15.000 km. om året for at få de laveste ydelser at reklamere med. Hvis du afviger, kan det forrykke regnskabet.

Det er dog i modsætning til tidligere blevet billigere at betale for overkørte km. til leasingselskaberne, så det nærmer sig den reelle pris pr. km., ligesom førstegangsydelsen typisk er faldet fra op mod 20.000 kr. til 5.000 kr. eller lavere, så det er billigere at starte igen med en ny leasingperiode.

Regn i alle tilfælde med, hvad du kan få med af tillægsydelser ved leasing, handel eller finansiering, lyder rådet fra Allan Skytte Christensen.

Du lejer bilen
Han peger på Bilabonnement.dk, hvor der er eksempler på, at det har været billigere at korttidsleje en Peugeot 208 frem for at lease den. Men det afhænger af dagspriserne, der kan svinge som aktiekurser. På få uger var den månedlige lejepris således steget fra 2.795 kr. til 2.995 kr. hos Bilabonnement.dk. Så længe du ikke ejer bilen, er der nemlig principielt tale om leje.

– Uanset om det hedder leje, minilease eller leasing, er der stadig tale om leje. Det er ikke køb, det er bare marketingsbegreb, siger Allan Skytte Christensen.

Han peger på, at man skal være mere opmærksom, hvis man som privat bevæger sig ind i det grænseområde, der hedder flexleasing, hvor man delvist ejer bilen og måske kan hænge på en restværdi ved salg eller er ansvarlig for reparationerne på en bil, man skal levere tilbage på et givent tidspunkt og derfor ikke ejer.

Toyota kaster nye brikker ind i kampen om kunderne tilbud på finansiering til 0 pct i rente, som dog er variabel. Foto: Toyota  

Men hvis du er på jagt efter en bestemt brugt luksusbil, kan flexleasing ofte være en hurtig vej til denne. Og så er det om at nærlæse kontrakten for, hvilke forpligtelser, man har.

– Så det handler også om, hvor risikovillig, man er. Og det kan man ikke skrive ind i et regneark, siger Allan Skytte Christensen.

Beskedent værditab
Uforudsigeligheden gælder også, når man sidder med regnearket og skal beregne det forventede værditab på en bil. Her er det typisk 20 pct. det første år og i alle tilfælde 10-15 pct., når bilen køres ud over kantstenen. Det hele afhængig af mærke, model og årgang. Spørgsmålet er så, om man skal frygte nye og kommende afgiftsnedsættelser. Det mener Allen Skytte Christensen ikke.

– Hvis man har købt en ny bil et år, før afgifter sættes ned, og sælger den igen et år efter, kan man godt få et vist tab. Men hvis man regner med at beholde bilen fem-seks år, udlignes det med tiden og betyder ikke ret meget, siger han.

Se også: Ny type bil dominerer dansk bilsalg

Det gælder dog i alle tilfælde om at læse det med småt. Toyotas tilbud om finansiering med 0 pct. i rente er ikke gratis. For det første er der stiftelsesomkostninger mm. for i alt 11.000 kr., og samtidig er renten variabel, så den kan godt stige til mere end 0 pct.

Ifølge Allan Skytte Christen er det dog lovligt at annoncere på denne måde, da rentetypen oplyses. Tidligere har Toyota også annonceret med variable renter på f.eks. 0,95 pct., men man kunne her have valgt en fast rente. Selvom renten pt. er lav, er fast rente selvfølgelig det mest sikre at gå efter.

Det kan let blive koldt at campere i vinterperioden, men det har en ejer af en gammel VW militærambulance fundet den perfekte løsning på. Bilen er lige blevet sat til salg på Den Blå Avis, og hvis den ved første øjekast ser ud, som man forventer et gammelt folkevognsrugbrød skal, så skal man kigge lidt nærmere.

Den her nemlig alt det, som en rigtig campist har brug for. Og så lige en brændeovn.

– Der er selvfølgelig en brændeovn i min bil, fordi det er den utilmative autocamper. Det synes både min kæreste og jeg. Hvis man skal ud og campere i Danmark om vinteren, så skal der være en form for varmekilde jo, og det eneste rigtige det er en brændovn. Den larmer ikke, den koster ikke særligt meget at have kørende, og så synes jeg, at den er sindssygt hyggelig, siger ejeren Claus Svendsen til Ekstra Bladet og gør opmærksom på, at brændovnen er godkendt til syn.

Brændeovnen virker, og Claus Svendsen har bruger den gerne.

– Vi har holdt mange steder både i Danmark og i udlandet, hvor vi har haft brug for en brændeovn, forklarer han.

Se også: Nordmændenes skyld vi må vente på nye biler

Brændeovnen er placeret omme bag sæderne. Foto: Privat

Parret har ofte kørt rundt i landet i vognen. Foto: Privat  

Har selv installeret den
Folkevognen er fra 1985, og Claus Svendsen vil have 95.000 kroner for den. Den er selvfølgelig nysynet.

– Jeg ved, at der er sindssygt mange, der er interesserede i bilen, fordi den er meget speciel. Den er meget unik, også i den folkevognskreds, der er i Danmark. Så der er mange, der rigtig gerne vil have den, men derfra og så til at handle, der er ret langt, indrømmer han.

Claus Svendsen kom selv på idéen om, at der selvfølgelig skulle være en brændeovn, og han måtte derfor selv finde på en løsning.

– Jeg havde ikke rigtig nogen, jeg kunne ringe og spørge, og jeg er selv smed- og maskinarbejder, så jeg tænkte, at nu gør jeg det bare. Så jeg har selv installeret den

Han testede selvfølgelig, at brændovnen var sikker, inden ham og kæresten lagde sig til at sove med den tændt.

Det er ikke let for Claus Svendsen at sælge rugbrødet, som der er tilknyttet mange minder til.

– Vi går og overvejer at købe et hus, så derfor sælger vi den. Men vi er sindssygt glade for den, og vi har blandt andet rejst rundt i Østeuropa i den. Jeg har seks biler i forvejen, og den her er meget speciel for mig. Jeg ved jo godt, at hvis jeg sælger den, så får jeg aldrig en som den igen. Men engang imellem skal man også være videre, fortæller han.

Biler – 8. dec. 2016 Alderen trykker Clarkson og co.: Vi er snart for gamle til at fortsætte

Både iltilførsel og skorsten er på siden af bilen. Foto: Privat  

Bilen har kørt 95.000 kilometer. Foto: Privat  

Selv om det kan være fristende her i juletiden, der let bliver præget af lange shoppeture med tunge indkøbsposer, så skal du tænke dig om, inden du gemmer gaverne væk i bilen.

For tyvene har regnet ud, at der er noget at komme efter, nu hvor danskerne hver jul bruger tusindvis af kroner på gaver til venner og bekendte. Hvis du derefter efterlader gaverne frit fremme i bilen, så kan det ende med at blive dyrt for dig.

Det drejer sig især om, hvis tyvene kan se indpakkede gaver eller poser fra mærkebutikker igennem vinduerne. Det kan være en for stor fristelse til at sige nej til, og du kan derfor let ende med en smadret rude og ingen gaver til familien.

Heller ikke i parkeringshusene kan du føle dig sikker, skriver FDM.

– Selv om kameraerne i et P-hus kan have en præventiv effekt, er det ikke nødvendigvis mere sikkert end at parkere på en gade, hvor der færdes mange mennesker, forklarer advokat i FDM, Anne-Louise Island til fdm.dk.

– Man kan ikke forvente, at parkeringsvagter holder øje med bilen, så medmindre man parkerer et sted, der specifikt lover intensiv overvågning, så skal man undgå at opbevare ting i bilen, uddyber hun.

Se også: Nye tal: Danskerne vælger populær biltype fra

Gem gaverne væk
Hvis du ikke har andre steder at opbevare dine gaver, så er det vigtigt, at du gemmer dem væk, så de ikke kan ses udefra. For eksempel kan du låse dem inde i bagagerummet.

Udover dette er det også altid en god idé at parkere steder, hvor tyven ikke kan få fred til at bryde ind, og især steder med masser af lys, så man ikke kan gemme sig i mørket.

Hvis du gerne vil have flere tricks til at undgå indbrud i din bil, så kan du læse mere her.

Se også: Nordmændenes skyld vi må vente på nye biler

Er du bange for at bukke en gren eller skramme træet, når du skal transportere træet hjem? Så er du ikke alene, men du bør alligevel tænke alvorligt over, hvordan du bedst får træet med hjem.

For hvis du hører til dem, der ikke ejer en trailer og derfor må spænde juletræet fast på taget af bilen, så skal du tænke dig om, for det kan blive rigtigt farligt, hvis du ikke gør det rigtigt.

At juletræet kan være en dræber har FDMs tyske søsterklub, ADAC, bevist i en ny crashtest, hvor de spændte et juletræ fast på deres simulator og kørte ind i ‘muren’ med 50 kilometer i timen. Resultatet var, at juletræet nærmest smøg sig ud af remmene og fløj frem med en mangedoblet vægt. Skete det i virkeligheden kan juletræet nemt komme til at fungere som et missil, der kan dræbe dem, det rammer.

For testen viste, at juletræet belastede tagbøjlerne i bilen med hele 750 kg, hvilket er mere end nok til at tage livet af en fodgænger. Det kan også være farligt ved hårde opbremsninger og lignende, hvis træet ikke er bundet rigtigt fast. Det skriver FDM.

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

ADACs simulatortest viste, hvor vigtigt det er, at træet er ordentligt koblet fast. Foto: ADAC  

Sådan gør du det sikkert
Faren ved et forkert fastspændt juletræ er tilpas stor til, at FDM har opsat gode råd til glade juletræskøbere.

Når du transporterer på taget:

• Spidsen skal pege bagud, foden forud. Sørg for at have gode spænderemme, og de skal sidde godt fast i bege ender. Sørg for at i hvert fald den ene rem er spændt stramt rundt om træets stamme.
• Hvis træet er i et net, så skal du stramme remmene ekstra godt fast. Der skal stadig være en rem rundt om stammen.
• Du må have et maks 12 meter langt juletræ på taget, så længden burde ikke være et problem for de fleste danskere. Det må maks rage 15 centimeter ud på hver side af bilen. Sørg for, at det ikke vejer for meget.
• Hvis du dog har et træ, der rager mere end en meter forud eller bagud, så skal det afmærkes med for eksempel en lygte.

Se også: Nye tal: Danskerne vælger populær biltype fra

Trailer eller inde i bilen
Hvis du har en trailer – eller der er plads til, at du kan have dit juletræ inde i bilen – så skal du stadig huske at sikre træet ordentligt.

Hvis du vælger at transportere det inde i bilen, så skal foden være placeret i køreretningen, og der bør placeres en træplade inde i bilen bag forsædet, så trykket fordeles over et større område. Hvis du ikke kan lukke bagklappen, så hold den nede med en rem, da din nummerplade skal være synlig. Husk samtidigt, at det er vigtigt, at du har udsyn – det er dog okay, hvis du ikke kan se ud ad bagruden, hvis du har to sidespejle.

På en trailer skal stammen ligeledes pege mod kørselsretningen og være godt fastspændt. Det skal afmærkes, hvis det stikker mere end en meter bagud. Her skal du også sørge for, at man stadig kan se nummerplade og lygter.

Se også: Bor du i nærheden? Her fælder politiet flest spritbilister

Hvis elbilssalget er gået i stå her i Danmark, så er det overhovedet ikke det samme billede, som vi ser, når vi kigger mod vores nordiske naboer.

Nordmændene er vilde med elbiler, og nu er de blevet så vilde med dem, at det går ud over de danskere, der på trods af sidste års afgiftsændring stadig går med tanker om at købe en. Det skriver FDM.

Senest er hele to nye elbilsmodeller blevet alvorligt forsinket i Danmark, da nordmændene har sat sig på alt for mange biler.

Køber i blinde
Nordmændene er så begejstrede over deres elbiler, at de ikke engang vil vente til, de har set eller kørt den, inden de kører kortet igennem maskinen.

Den hypede elbil Opel Ampera-e er med sin mere overskuelige pris og lange rækkevidde på 500 kilometer blevet spået til at være en kommende elbilssucces, og den kommer officielt til Europa til maj næste år. Men der skal vi ikke regne med, at vi får den vilde elbil ind på markedet.

Den danske importør forventer først at få bilen hjem i 2018, fordi nordmændene har bestilt så mange. Og de har også været klar, for ifølge FDM, så er der allerede solgt mindst 1000 Ampera-e i Norge, men det er formentlig tættere på 2000. Og det er sket, selv om ingen har set bilen i virkeligheden eller kørt i den endnu.

Se også: Nye tal: Danskerne vælger populær biltype fra

Elversion udskudt
Samtidigt kommer vi også til at vente på eludgaven af den nye Hyundai Ioniq, hvor vi får hybriden til februar. Eludgaven er blevet udskudt på ubestemt tid.

Nordmændene har allerede købt 2000 eksemplarer, mens vi altså må væbne os med tålmodighed.

Se også: Endelig på plads! Her er VWs nye mærke

Hvis du er en stor fan af den gamle ‘Top Gear’-trio og nuværende værter på programmet ‘The Grand Tour’, Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May, og derfor håber og tror, at de kan fortsætte for evigt, så har James May lige knust dine drømme.

For May har for nyligt fortalt i et interview med Radio Times, at de maksimalt har fem år tilbage som værter. De er simpelthen blevet for gamle.

– Vi bliver nødt til at acceptere, at vi ret snart er blevet for gamle til vores job. Richard Hammond er i ret god form og passer på sit helbred, men det er Jeremy Clarkson og jeg ikke, fortæller han til kanalen.

Jeremy Clark er 56 år, James May 53 og Richard Hammond kun 46. Udover deres job hos ‘The Grand Tour’, laver de også diverse soloprojekter.

Se også: Netflix-dræber på vej til Danmark: Clarkson er våbnet

Især Jeremy Clarkson er gammel
Værtstrioen er især kendt for at drille hinanden og generelt fjolle rundt – både bag rattet og uden for bilen. Og den stil fortsætter James May også i interviewet, hvor han prikker til sin ældre kollega.

– Især Jeremy er slidt, og jeg kan også mærke, at det er startet hos mig. Jeg kæmper imod, men jeg får en stærkere og stærkere trang til at bygge rede. I løbet af de næste fem år, så tror jeg ikke længere, at jeg har lyst til at rende rundt som en tosse længere, forklarer han.

May, Clarkson og Hammond har allerede skrevet under på en kontrakt med Amazon Prime, der binder dem til produktionen af ‘The Grand Tour’ i de næste tre sæsoner. I alt bliver det til 36 episoder over tre år. Det er en kontrakt, der samtidigt sørger for, at værterne ikke kommer til at mangle noget, for Amazon bruger ekstremt mange penge på deres nye program. Det har blandt andet gjort Jeremy Clarkson til den bedst betalte vært i Storbritanien med en løn på 85 millioner kroner for at medvirke i sæson 1.

Den høje løn får dog ikke James May til at tro, at han vil vente med at trække sig tilbage, når han ikke længere gider.

– Jeg føler mig ikke fanget af min løn, fordi jeg har styr på min økonomi. Jeg er ikke afhængig af nogen. Du skal vide, hvornår det er det rigtige tidspunkt at trække sig tilbage på, og jeg havde egentlig regnet med, at jeg ville have gjort det allerede. Men med tiden skal en anden person udføre mit job, siger han.

Se også: Bor du i nærheden? Her fælder politiet flest spritbilister

Danskerne har længe været kendt for, at vi kører i små og billige biler – som nogle ville kalde kedelige – og der har været noget om snakken. For det er lang tid siden, at årets mest solgte bil ikke var en mindre af slagsen. I år ser det for eksempel ud til at blive minibilen Peugeot 208, der går med sejren, og sidste år var det mikromodellen VW Up!

Nye tal viser dog, at det ser ud til at ændre sig nu.

For siden 2013 er salget af biler steget med 17,8 procent, og det ser ud til, at vi igen er på vej til er rekord i nysalg af biler her i Danmark. Men samtidigt rasler salget af mikrobilerne ned. I 2013 havde den allermindste klasse en andel på 32,3 procent af alle biler solgt mellem januar og november. For samme periode i år har mikrobilerne kun stået for 20,6 procent.

En mikrobil er den mindste klasse af biler, som vi har. Den kendes også om bilsegment A. Ford Ka, VW Up!, Renault Twingo og Seat Mii er alle eksemplar på biler, der befinder sig i den lille populære klasse.

Opsætning: AutoBranchen Danmark  

Bringer glæde
Hos forhandlernes brancheorganisation, AutoBranchen Danmark, er de godt tilfredse med udviklingen.

– Det er meget glædeligt, at danskerne køber flere større biler og færre mikrobiler. De store biler har langt bedre sikkerhed end de små, så det betyder, at der kommer mere sikre biler ud på de danske veje. Det giver bedre sikkerhed for både de bløde trafikanter og for bilisterne, siger Jens Brendstrup, der er administrerende direktør i AutoBranchen Danmark.

– Samtidig vidner salget af større biler om bedre økonomiske konjunkturer i Danmark generelt, hvilket også er glædeligt, tilføjer han.

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Disse modeller tager over
Hvor salget af mikrobilerne er faldet kraftigt, så har miniklassen – de små biler, der dog ikke kvalificerer sig til at være en mikro – beholdt en rimelig stabil markedsandel på omkring 24 procent.

Men især salget af SUV’er er steget eksplosivt fra 5772 solgte i 2013 til 22.074 solgte i 2016. Det er en stigning på godt 282 procent. Samtidigt har de store mellemklassebiler og MPV’erne været i vækst.

– Jeg er ikke i tvivl om, at særligt sidste års nedsættelse af registreringsafgiften fra 180 til 150 procent har haft betydning for udviklingen i bilsalget mod større og mere sikre biler. Vi har endnu til gode at se effekten af dette års noget mere beskedne afgiftsændring med forhøjelsen af skalaknækket, siger Jens Brendstrup

Se også: Endelig på plads! Her er VWs nye mærke

Hvert år på denne tid kommer der et særligt fokus på spritbilisme, i forbindelse med at julefrokostsæsonen er over os. Det er dog forskelligt fra politikreds til politikreds, hvor mange bilister, der bliver taget med en for høj promille.

Politikredsen med flest sigtede spritbilister er Midt- og Vestjyllands politikreds, hvor der mellem november 2015 til oktober 2016 blev stoppet 740 bilister med alkohol i blodet. Men det er ikke de tal, som de er mest kede af i kredsen.

– Vi er desværre også den politikreds, der igennem de sidste par år har haft flest ulykker på grund af spirituskørsel, både med personskade og materielle skader. Heldigvis fanger vi samtidigt også flest, for de udgør en stor risiko for deres medtrafikanter og dem selv, fortæller Færdselsleder ved Midt- og Vestjyllands politi, Henrik Mørk Glintborg til Ekstra Bladet.

Her er de dræbte i forbindelse med spirituskørsel. Foto: Rådet for Sikker Trafik  

Der er forholdsvis langt ned til Nordjyllands politikreds, der har næstflest berusede borgere. De har sigtet 648 siden november sidste år. Hvorfor Midt- og Vestjylland har så mange flere, har Henrik Mørk Glintborg ikke et klart svar på.

– Det er svært at forklare. Jeg tror ikke, at vi drikker mere i det Midt- og Vestjyske. Jeg kan ikke rigtigt forklare, hvorfor vi har flere end lignende kredse har, udover at vi er en stor politikreds med et stort areal, siger han og uddyber:

– Dårlig infrastruktur kan også være en forklaring. Der er ingen offentlig transport. Især ikke om natten. Der er ikke mange alternativer, hvis du er fanget 15 kilometer fra dit hjem med alkohol i blodet, og der er derfor en del chanceryttere blandt vores spritbilister, der tænker, at de nok ikke møder en politibil.

Antallet af sigtede spritbilister svinger meget fra kreds til kreds. Kilde: Rigspolitiet

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Prioriterer spritindsatsen
Politikredsen er selvfølgelig opmærksom på problemet.

– Vi prioriterer det her rigtigt højt. Spritbilismen er en af vores tre hovedfokusområder: Hastighed, uopmærksomhed og spiritus. Nu har politiet ekstra fokus på det henover julen, men det er 365 dage om året, at vi har fokus på problemstillingen, forklarer han.

Overraskende nok så er det ikke i julemåneden, Midt- og Vestjyllands politi oplever de største problemer med spritbilismen.

– Det er faktisk i sommermånederne, at vi har flest spritbilister. Jeg tror, det hænger sammen med grillkulturen, hvor man gerne får et par glas rødvin. I julemåneden er det ekstra svært at være spritbilist, for de ved jo godt, at politiet har et øget fokus på området. Jeg håber, at den viden får nogle til at holde sig fra at køre ud med alkohol i blodet, forklarer han.

På trods af den høje indsats, så indrømmer Henrik Mørk Glindtborg, at de ikke ved, præcist hvor mange midt- og vestjyder, der kører med en promille.

– Men jeg ved jo godt, at der er bilister, som vi ikke fanger. Der er kæmpe mørketal, og hvor store de er, det tør jeg ikke gætte på, siger han.

Se også: Planlæg din julerejse: Sådan rammer trafikken Storebælt

Ved du hvor meget en genstand er? Husk at din vægt, køn og mange andre faktorer spiller ind, når du skal udregne din promille. Foto: Rådet for Sikker Trafik  

Nu er der et nyt navn, vi skal til at vænne os til, når vi snakker om trafik. MOIA lyder det, og det er VWs 13. skud på stammen. VW mener selv, at MOIA kan være verdens førende inden for delebiler og ‘ny mobilitet’ i 2025.

Vi kender det fra Uber, GoMore, DriveNow og de mange andre firmaer, der har gjort deleøkonomi til fast inventar i bilbranchen. Det er især appellerende til unge, og det er også den målgruppe, som VW har i tankerne med deres nye mærke, så de skynder sig nu ind på markedet, så de kan få en bid af kagen.

– MOIA er et selvstændigt firma, der er en del af Volkswagen-koncernen, og som vil udvikle og sætte sine egne mobilitetsmuligheder på markedet – både uafhængigt, men også i samarbejde med byer og allerede eksisterende transportsystemer, forklarer Ole Harms, der er topchef i det nye firma.

Biler – 5. dec. 2016 Stemmerne er talt op: Her er årets bil 2017

Ingen betydning for VW
Udviklingen af det nye firma kommer ikke til at have en betydning for, hvordan selve moderfirmaet kommer til at udvikle sig.

– Parallelt med MOIA vil resten af mærkerne forsætte i deres eget spor. Men vi sigter imod, at MOIA bliver en global topspiller i deleøkonomibranchen. For at opnå dette vil vi ansætte de klogeste hoveder og adoptere den bedste teknologi, der er tilgængelig, fortæller Ole Harms, om fremtiden for det nye firma.

VW har i lang tid kæmpet mod det dårlige image, som firmaet fik, efter dieselgate sidste år. Her blev de grebet i at snyde med dieselemissioner.

Lige som VW vil MOIA holde til i Tyskland, i dette tilfælde vil hovedkvarteret ligge i Berlin.

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Kunder uden bil
Det er et helt nyt marked, som VW her går ind på. For første gang er deres kunder nemlig ikke dem, der har en bil eller gerne vil have det, men dem der i stedet gerne vil ‘låne’ en bil.

– MOIA kan være med til, at alle kan være kunder hos os, uden at de selv skal eje en bil, sagde koncernchef Matthias Müller ved præsentationen af det nye mærke.

De vurderer selv, at det i første omgang er taxatjenester og samkørsel, der er første skridt.

I efteråret vil vi kunne se den første aktivitet fra firmaet, da de vil lave forsøg i Hamborg, der skal være med til at gøre byen mere miljøvenlig, sikker, pålidelig og effektiv.

Se også: Endelig! Nu er det snart slut med dieselosende lastbiler

Her er det nye logo, som vi i fremtiden måske skal se meget mere til. Foto: PR