Jeremy Clarkson er kendt for at komme i problemer på grund af sin politisk ukorrekte facon, der blandt andet flere gange har resulteret i, at han er blevet beskyldt for racisme.

Se også: Nyt bilprogram mest ulovligt downloadede TV-program nogensinde

Og nu sker det igen, efter værterne på ‘The Grand Tour’ for nylig valgte at dele en idé til, hvordan alle de flygtninge eller immigranter, der forsøger at komme ind i Storbritannien, i virkeligheden burde gå til opgaven.

Det gjorde de ved at gemme Richard Hammond i en Audi TT som et underholdende indslag, men det har efterfølgende fået velgørenhedsorganisationer til at kritisere programmet. Samtidigt har værterne også modtaget kritik for rent faktisk at have givet en brugbar idé til, hvordan flygtninge kan smugles over grænsen. Det skriver blandt andet The Daily Star.

For sjov
Indslaget er egentligt ment som en joke og er filmet i Whitby i England. Her introducerer Clarkson stuntet med ordrene:

– Når immigranter forsøger at komme ind i landet, så kommer de altid bag i en lastbil, og det er verdens værste måde at lege gemmeleg på. Hvis du arbejder for grænsekontrollen, så åbner du bare dørerne og siger ‘nå, der var du’, siger han og forklarer, at de selvfølgelig har fundet en bedre løsning.

Herefter får publikum lov til at forsøge at finde Richard Hammond i en Audi TT, hvilket selvfølgelig ikke lykkes. Så afslører James May og Jeremy Clarkson i fællesskab, at ‘The Hamster’ ligger skjult inde bag kofangeren.

‘Uansvarligt’
Det har fået flere organisationer på banen. Blandt andet det Østeuropæiske Ressourcecenter i Storbritannien.

– Vi er frastødte over fremstillingen af immigranter som en ulovlig vare, siger Barbara Drozdemicz fra centeret til The Daily Star.

Samtidigt er Kate Gibbs fra en af landets store transportorganisationer også utilfreds.

– At demonstrere, hvad der i virkeligheden er lidt mere end en ‘gør det selv’-guide, er bare uansvarligt, siger hun.

‘The Grand Tour’ har indtil videre valgt ikke at kommentere på sagen.

i’m sure this is someone’s fanfiction come to life. #TheGrandTour pic.twitter.com/xr5Jq0tbIJ

— RainBlaker (@RNMKRJNPR)
9. december 2016

Biler – 8. dec. 2016 Alderen trykker Clarkson og co.: Vi er snart for gamle til at fortsætte

Pensionister skal være meget skarpe i trafikken, før de slipper for suk og raseriudbrud fra andre bilister. For de har et ry for at køre langsomt… og måske endda også i for gamle biler.

Se også: Test af Toyota C-HR

Danskerne er meget konservative, når det kommer til bilvalg. Det viser statistikkerne tydeligt. For eksempel ser Danmarks mest solgte bil i år ud til at blive Peugeot 208 – der sidste år tog en andenplads – og VW er det sammenlagt klart største mærke her i landet.

Men billedet er ikke det samme, hvis man ser nærmere på, hvad pensionisterne kører rundt i.

Biler – 13 timer siden Nu er det afgjort: Her er de sikreste biler

En ny undersøgelse fra Sampension viser, at størstedelen af pensionisterne foretrækker en solid Toyota.

– Det er bestemt ikke overraskende, at pensionisterne vælger det fornuftige og sikre mærke. Vi taler om en generation, som har været i stand til at forvalte deres økonomi ekstremt fornuftigt. Derfor ville det også være underligt, hvis de pludselig skulle foretrække en tysk luksusbil frem for en japansk fornuftsbil, siger pressechef i Sampension, Klaus Fridorf.

Se også: Ups! Det var der ingen, der så: Vi skrider fra bilbuler

Gamle biler
Hvis man sammenligner pensionisternes køb med alle nyindkøbte biler i landet, så er mærker som Volvo, Mazda og Honda også i meget høj kurs.

– Der er ingen tvivl om, at det er de fornuftige biler, der har vundet pladsen i pensionisternes garager, men det viser også noget om, hvor stærk en økonomi mange ældre har, når Volvo er så relativt populær i forhold til, hvad der ellers bliver solgt i Danmark, fortæller Klaus Fridorf.

Se også: Fed fidus: Sådan får du en formue for din gamle bil

Pensionisterne skifter ellers ikke bil særligt ofte. 25 procent af dem ejer en gammel bil fra 2007 eller tidligere, mens kun 16 procent ejer en ny bil, der er fra 2014 eller nyere. Kun 12 procent af alle pensionister har ikke bil.

Biler – 15. dec. 2016 Læg din Volkswagen i indkøbskurven

Der har ikke været meget drama hos det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejder Euro NCAP i år. De står for at teste sikkerheden i nye biler, for at sikre at forbrugerne får den kvalitet, som vi fortjener.

Se også: Fed fidus: Sådan får du en formue for din gamle bil

I år er der 18 biler, der har været til eksamen. Det er ikke mange sammenlignet med tidligere, men ifølge FDM kan det skyldes, at Euro NCAP i år har skærpet kravene til sikkerhedssystemerne. For eksempel nødbremsesystemernes evne til at opdage fodgængere.

Nu har Euro NCAP lavet en optælling over året, og de har i den sammenhæng kåret de biler, der har klaret sig bedst inden for deres respektive klasser:

Stor mellemklasse: Toyota Prius

Mellem: Hyundai Ioniq

SUV/Crossover: VW Tiguan

Samtidigt klarede Mercedes-Benz E-klasse sig forrygende, men da det var den eneste testede bil i luksusklassen, så får den kun ros.

Biler – 15. dec. 2016 Læg din Volkswagen i indkøbskurven

FDM: Sikkerhedstjek er vigtige
Hos FDM er de meget glade for Euro NCAP, da de mener, at de er med til at gøre biler markant mere sikre.

– Der er ingen tvivl om, at de mange nye sikkerhedssystemer har været afgørende for den markante forbedring, der er sket indenfor sikkerheden i og omkring nye biler, siger FDMs repræsentant i Euro NCAP-samarbejdet, Søren W. Rasmussen, til fdm.dk.

– Kendetegnende for årets ‘Best in class’-biler er også et højt niveau af de nye sikkerhedssystemer, hvor langt det meste er standard. I takt med at systemerne bliver billigere, vil de finde vej til langt flere biler. Det er en udvikling, hvor Euro NCAP har spillet en afgørende rolle, uddyber han.

I alt fik 11 ud af 18 testede biler det højst mulige antal stjerner i standardudgaven. I år er Euro NCAP dog også begyndt at teste biler med og uden sikkerhedspakke, og de tests viser, at det kan blive farligt, hvis man vælger at være nærig med sikkerheden.

Se MERE topfart her.

Se MERE topfart her.

Da familien Pedersen fik endnu et overslag på en regning fra mekanikeren for en reparation på deres VW Touran fra 2004, stod de i det klassiske dilemma: ‘Skal vi udbedre skaden til cirka 3.000 kroner, eller er det tid til at finde en ny bil?’

Touranen havde været i familiens besiddelse i ni år, og den havde desværre vist sig dyr i reparationer. Derfor kom en ny – dog mindre – reparation som endnu en ærgrelse.

Familien begyndte at se sig om efter en ny bil og forhørte samtidig, hvad Touranen kunne byttes for eller blot sælges til. Tilsvarende modeller fra samme årgang med cirka samme kilometerantal stod til omkring 60.000 kroner hos private sælgere, men som det altid er med privatsalg – så ville familien ikke vide – hvor længe bilen skulle være parkeret i garagen, inden en køber ville melde sig på banen, og da det er svært at sælge en defekt bil, ville familien være nødsaget til først at æde mekanikerregningen på 3.000 kroner.

Tjente 25.000 kroner på én time
En rundringning til diverse forhandlere viste desværre, at salgsprisen til dem var meget lavere end ved et privatsalg. De nedslående bud lød på 20.000-25.000 kroner.

– Danskerne gider ikke købe en så gammel bil, lød det fra en af forhandlerne, som familien Pedersen talte med. Forhandleren foreslog dog, at familien prøvede at rette henvendelse til et firma, som køber brugte biler for at sende dem ud af landet.

Det gjorde familien, og efter en kort telefonsamtale og fremsendelse af mail med billede af registreringsattesten, lå der en time senere et bud på mail med købspris på 50.000 kroner – uanset at bilen havde en defekt.

Gamle biler foretrækkes frem for nye
Men hvordan kan det være, at en bil, der er så svær at afsætte på grund af sin alder og kilometerstand, kan sælges på én time, uden at firmaet skal se andet end en registreringsattest?

– Der er nogle biler, der er klar til eksport. Hvis du har en fem-ti år gammel bil, der holder syn, der måske har gået over 180.000 kilometer, som gør, at de danske forhandlere ikke vil sælge dem i Danmark på grund af garantiforpligtelser og så videre – så kan man ringe til os og spørge, hvad vi vil give for den. Vi forsøger derefter at finde den køber ude i Europa, der vil give mest for den pågældende bil, da biler nogle gange er mere værd i ét land i forhold til et andet, grundet udbud og efterspørgsel i de pågældende lande, fortæller Patrick Søby, sælger hos det danske firma Yupex Trading fra Hasselager.

Det, der viste sig at være en fed fidus for familien Pedersen, er naturligvis også en god forretning for Yupex.

– Vi har ikke en kæmpe fortjeneste på de enkelte biler, til gengæld har vi mange biler. Det er hurtige handler. Det er ikke sådan, at vi har et stort lager, hvor bilerne står. Når vi får bilerne ind på vores plads, så tager vi nogle billeder af dem, lægger dem op på vores hjemmeside, og så sælger vi dem efter tre-fire dage, siger Patrick Søby, der udelukkende sælger til udenlandske forhandlere – og altså ikke private.

– Så de er ikke så kræsne i Østeuropa. De kan godt bruge en gammel Touran?

– Det kan de nemlig. Og hvis den har lidt buler og skrammer – det bliver de ikke skræmt af. En mekaniker koster måske femten kroner i timen i Estland, Letland og Litauen, siger Patrick Søby om forskellen på at udbedre defekter. 

– Er det den danske stat, der betaler afgiften tilbage til jer?

– Ja, lige præcis. Da Touranen var ny og kostede cirka 360.000 kroner, fik staten dengang 180 procent i afgift på bilen, så der har staten fået cirka 230.000 kroner i afgift på bilen, og deraf udbetaler de så eksportgodtgørelsen tilbage til os ud fra bilens nuværende handelsværdi i Danmark. Så det er ikke fordi, at staten taber noget på det. Jeg vil tro, at ud af de cirka 40 milliarder kroner, der cirka ryger ind i afgift om året, så ryger der under 10 procent ud igen, anslår Patrick Søby.

– Så det er ikke et skattehul, I har fundet?

– Nej, og Skat tager det, der hedder et eksportfradrag på 15 procent eller minimum 8.500 kroner for at starte en sag, så det kan betale sig (for Skat, red.) at sende en bil ud af landet. De fleste køber jo også en ny bil i stedet for den gamle, hvor der så bliver indbetalt ny afgift, siger Patrick Søby og fortsætter:

– Og det er så derfor, at vi som professionelle leder efter de her biler, der passer godt til det. Det er nemlig kun nogle bestemte typer, det kan betale sig at eksportere. Vi har ikke ret mange mikrobiler eller nye biler under tre år gamle og med få kilometer, fordi de har en højere værdi på det danske marked. Vi tager typisk biler med høje kilometer, eller nogle der har haft en relativ høj nyværdi, siger Patrick Søby.

Kan blive for gamle
Men det er dog ikke alle gamle biler, der kan få et nyt liv i Østeuropa. Din gamle spand kan have for mange år på bagsmækken.

– På et eller andet tidspunkt bliver bilerne så gamle, at der ikke er nogen afgift at søge retur, fordi handelsprisen på bilen i Danmark og i udlandet bliver for lav. Så vi søger primært biler fra 2005 til 2013, med mindre det er en stor bil som BMW eller Mercedes fra eksempelvis 2003 eller 2004, så kan den stadig koste lidt penge, siger Patrick Søby fra Yupex, der har mellem 2.000 og 2.500 biler gennem tælleapparatet hvert år. Yupex er en af tre-fire store bil-eksportfirmaer i Danmark foruden en række enkeltmandsvirksomheder.

EKSTRA Tips og guides Sådan tjener du penge på at handle brugt bil