Det går godt for SUV’en i disse dage. Brugerne er fristet af alt den plads, som netop de store SUV’er kan byde på. I Danmark alene har salget været stødt stigende, og nu viser Audi deres nye koncept, hvor de vil forene SUV’en og coupéen. Dette sker med coupéens linjer og SUV’ens rummelighed.

Bilen bliver endegyldigt præsenteret til Detroit-udstillingen i januar, og der er i første omgang tale om konceptbil kaldet Audi Q8 concept, som der skal være forgængeren til den kommende Q8.

– Med Audi Q8 concept har vi skabt en ny spydspids indenfor vores Q-modeller. Designet lægger op til sport og samtidigt også prestige, fortæller lederen for Audis designafdeling, Marc Lichte.

– Samtidigt tror vi på, at det vigtigste hos os, at konceptbilen på trods af dens lave taglinje byder på en rummelig kabine, og at de fire siddepladser er ligevægtige, tilføjer han.

Se også: Nu skal din benzinbil også have partikelfilter

Elektrisk Audi
Hvornår vi kommer til at se den nye Audi,  er det uvist, men det bliver sandsynligvis engang i 2018. Så indtil videre kan vi nyde det spændende design, som Audi kan vise frem allerede nu, og som de selv mener på mange måde minder om Audi Ur-quattroen fra firserne.

I følge FDM, så bliver bilen bliver formentlig ren elektrisk, og den vil derfor blive Audis første helt elektriske model, hvor der ikke engang findes en hybrid-udgave. Audi har sagt, at vi får en rækkevidde på mindst 500 kilometer. De regner med, at bilen i virkeligheden er en videreudvikling af en tidligere konceptbil kaldet E-tron Quattro, der blev vist frem for godt et år siden. Samtidigt så har konceptbilen tre elmotorer, der kan yde hvad der svarer til cirka 500 hestekræfter.

Se også: Nu vil svenskerne have Volvo tilbage fra kineserne

Rummeligheden fra en SUV, men lav som en coupé. Foto: PR  

Det går godt for SUV’en i disse dage. Brugerne er fristet af alt den plads, som netop de store SUV’er kan byde på. I Danmark alene har salget været stødt stigende, og nu viser Audi deres nye koncept, hvor de vil forene SUV’en og coupéen. Dette sker med coupéens linjer og SUV’ens rummelighed.

Bilen bliver endegyldigt præsenteret til Detroit-udstillingen i januar, og der er i første omgang tale om konceptbil kaldet Audi Q8 concept, som der skal være forgængeren til den kommende Q8.

– Med Audi Q8 concept har vi skabt en ny spydspids indenfor vores Q-modeller. Designet lægger op til sport og samtidigt også prestige, fortæller lederen for Audis designafdeling, Marc Lichte.

– Samtidigt tror vi på, at det vigtigste hos os, at konceptbilen på trods af dens lave taglinje byder på en rummelig kabine, og at de fire siddepladser er ligevægtige, tilføjer han.

Se også: Nu skal din benzinbil også have partikelfilter

Elektrisk Audi
Hvornår vi kommer til at se den nye Audi,  er det uvist, men det bliver sandsynligvis engang i 2018. Så indtil videre kan vi nyde det spændende design, som Audi kan vise frem allerede nu, og som de selv mener på mange måde minder om Audi Ur-quattroen fra firserne.

I følge FDM, så bliver bilen bliver formentlig ren elektrisk, og den vil derfor blive Audis første helt elektriske model, hvor der ikke engang findes en hybrid-udgave. Audi har sagt, at vi får en rækkevidde på mindst 500 kilometer. De regner med, at bilen i virkeligheden er en videreudvikling af en tidligere konceptbil kaldet E-tron Quattro, der blev vist frem for godt et år siden. Samtidigt så har konceptbilen tre elmotorer, der kan yde hvad der svarer til cirka 500 hestekræfter.

Se også: Nu vil svenskerne have Volvo tilbage fra kineserne

Rummeligheden fra en SUV, men lav som en coupé. Foto: PR  

Lissabon (Ekstra Bladet): BMW-fans kan også godt ånde lettet op. 5-serien, eller den ultimative køremaskine i klassen, som menigheden messer, er fornyet med respekt for traditionerne.

Køreglæden er intakt, vægten holdt nede og mekanikken fortsat i mesterklasse i bilen, der har global premiere hos forhandlerne d. 11. februar 2017. Mage til fræk køremaskine med seriøs business-udstråling skal man lede længe efter, er konklusionen efter, vi har prøvet den helt nye BMW 5-serie i to forskellige versioner.

Det første indtryk er endda så overbevisende, at jeg vurderer, at den kører lige op med den ellers fremragende Mercedes E-klasse, hvis 5-eren ikke overhaler ærkekonkurrenten.

BMW’s fine 8-trins automatgearkasse er standard. Man kan få firehjulstræk til alle modeller for 50.000 kr. ekstra. Foto: BMW  

De så vigtige beskatningsmæssige værdier ved erhvervsleasing matcher stort set Mercedes, hvilket svarer til 510.000 kr. for en 520d med 190 hk dieselmotor, det er 10.000 kr. mere end den tilsvarende E220d.

Se også: Skrig, skrål og ægte Spyder-ånd

BMW 5-serie byder næsten på samme tekniske niveau som den store luksuslimousine, 7-serien, men er selvfølgelig langt billigere end storebror. Her er en lige linje til Mercedes, hvor den nye E-klasse også nærmest er som snydt ud af næsen på S-klassen.

I samme tråd er der lagt op til high-tech-krig mod konkurrenten fra Stuttgart.

Selvkørende
Tag bare den aktive fartpilot med styre- og vognbaneassistent, som helt op til 210 km/t. kan overlade styringen, acceleration og bremsefunktion til bilen selv. Undervejs kan en aktiv sidekollisionsadvarsel forebygge ulykker. Merprisen for den pakke udstyr er 51.000 kr.

BMW er velkørende, men først og fremmest en imponerende komfortabel bil i den lidt større firmaklasse. Foto: BMW  

Som 5-serien tager sig ud i portugisisk vintersol, har designerne ramt plet. Selv om den ved første øjekast ligner forgængeren, er forskellen betydelig i virkeligheden. Nyheden står ganske enkelt skarpere og mere sportsligt, selv om den er vokset en lille smule på alle ledder.

Se også: Ny kåring: Renault banker BMW og Mercedes

Kabinen overbeviser med fremragende sæder, fin kørestilling og bundsolid finish: BMW’en virker som om, den er hugget ud af én blok. Bagsædet bedømmer vi til at være på niveau med Mercedes E-klasse.

Når man er faldet ned i de dybtliggende sæder, er der langt til dør, forrude og medpassagerens albue. Vil man have mere praktikalitet, ser vi en stationcar inden sommer, og de fleste iagttagere er enige i, at der også kommer en ny 5-serie GT.

Underholdende køremåde
Lad os komme ud at køre.

Med præcise gearskift fra den 8-trins automatgearkasse, skarp styring og en undervogn, der er med på det værste. I modsætning til Mercedes, som i vid udstrækning er gået over til luftaffjedring, holder BMW sig til de klassiske stålfjedre. Det skal man bestemt ikke være ked af.

Selv på de vaskebrætter af asfaltveje, som præger de fleste portugisiske byer, mærker man, at de tyske diplomingeniører har gjort deres hjemmearbejde. Hverken huller, revner eller buler på størrelse med muldvarpeskud bringer for alvor de avancerede hjulophæng ud af fatning.

Der er en smule mere bagsædeplads end i forgængeren. Der kommer en mere praktisk stationcar inden sommeren 2017. Foto: BMW  

På lande- og motorvej er BMW’en suveræn med et styretøj så præcist som et atomur. Freude am fahren, som er fabrikkens slogan gennem mange år, kan ingen tage fra den nye 5′ er. Og her spiller baghjulstræk og en perfekt vægtfordeling en vigtig rolle.

Motorerne er et andet adelsmærke for BMW, og programmet er omfattende: Det bliver fra starten som 530i, 540i, 520d, 530d med henholdsvis 252 hk, 340 hk, 190 hk og 265 hk i de to benzin-og ditto dieselversioner.

Fra marts følger en 530e iPerformance, som er en plug-in hybrid, en 520d i en spareversion, som klarer 25,6 km/l, samt en M550i Xdrive med en ottecylindret benzinmotor på 462 hk.

BMW har rullet to forskellige varianter frem til vores test, og lad os begynde med dieselmotoren i 530d, der har enorme kraftreserver og lavt forbrug.

Fine motorer
Her er både 265 bomstærke bryggerheste og mulighed for at køre op til 22,2 km/l, ifølge den officielle norm. En stærk pakkeløsning, der oven i købet opfører sig støjsvagt og ganske kultiveret og som matcher pendanten hos Mercedes i form af E350d. Den beskatningsmæssige værdi her er 625.000 kr. for BMW, og det er 10.000 kr. mere end hos Mercedes.

Mange detaljer i kabinen er hentet fra 7-serien, blandt andet den store skærm og et højt kvalitetsniveau. Foto: BMW  

Lyd og fine manerer er også kodeordene for den anden testbil, 540i, men i BMW’s klassiske rækkesekser har de en helt anden betydning. Her starter det mindste vip med speederen en fyrig symfoni af frækt fløjtende stempler og drønende bas fra udstødningen. Og så er 540i stadig kriminelt hurtig. Det mindste tryk på speederen, og pragtstykket af en maskine leverer varen med et dæmpet vræl fra dobbeltudstødningen.

Efter 5,1 sekunder står der 100 km/t. på det stilrene speedometer, sikken lyd, sikken gangkultur.

Se også: Ikonisk Porsche er tilbage: Så vild er turboen

Skulle det alligevel blive for kedeligt i længden, kan man pille lidt ved den nye farveskærm. Der er mulighed for at synkronisere e-mails og kalenderaftaler og mulighederne for integration af smartphones er optimeret ved understøttelse af Apple CarPlay.

Cockpit fra 7’eren
Man genkender i øvrigt straks melodien fra 7-serien med digitale instrumenter, som er udformet som klassiske af slagsen. Der er frit valg mellem at trykke på den store betjeningsskærm, styre funktionerne fra det store drejehjul eller bruge stemmebetjening.

Skærmen kan også betjenes med en simpel håndbevægelse, og selv om mulighederne endnu er få, kan man f.eks. skrue op og ned for lyden ved at dreje med fingrene ud for skærmen. Selvfølgelig kan den fås med automatisk parkering, så man kan fjernstyre 5′ eren ind og ud ad snævre p-båse.

Standard er full LED-forlygter, som kan suppleres med bl.a. adaptivt kurvelys og en blændfri fjernlysassistent, og BMW kaster også navigation ind som standardudstyr i den model, der skal tage kampen op med Mercedes.

Summa summarum
Designerne og ingeniørerne har gennemført deres balancenummer til ug. Og drømmer du om en 7′ er, men finder den lidt for anmassende, så prøv en 5-serie. Du vil ikke blive skuffet. Slet ikke over, at prisen er en halv million lavere i forhold til storebror.

Nu venter vi på at komme ud af køre den forventede bestseller, nemlig 520d, og teste den mod ærkekonkurrenten fra Mercedes.

Ekstra Bladet var inviteret til Portugal af BMW.

Foto: Claus Møller

Se MERE topfart her.

Køln (Ekstra Bladet): Showet fejler ikke noget, når Ford løfter sløret for den nye Fiesta på fabrikken i Køln. Et par tusind forhandlere og nogle hundrede journalister er fløjet ind for at se bilbosserne iført trådløs mikrofon og velsmurt snakketøj introducere deres ‘baby’, som var den verdens ottende vidunder.

Ford lader os forstå, at man har sat sig for at give konkurrenterne tørt på. Og ganske enkelt kommer med verdens mest avancerede og bedst kørende minibil, der kommer på markedet til sommer.

Flere modeller
– Vi deler kundernes passion for vores Fiesta, og det er derfor, at vi har været i stand til at løfte denne ikoniske bil fuld af sjov og køreglæde til et nyt niveau. Vi har formået at fastholde Fiesta’ens personlighed samtidig med, at vi nu kan tilbyde et bredere modelprogram end nogensinde, siger Jim Farley, vicepræsident og præsident for Ford Europa.

Se også: Størrelsen betyder noget: Så meget er ny Mini vokset

Umiddelbart må man give manden ret. For det første kommer Fiesta i en lang række forskellige udgaver, så man i langt højere grad kan finde en model, som passer til ens behov.

Bedre materialer og en række moderne gadgets fylder kabinen, såsom en skærm med Apple Carplay og Android Auto. Den bliver dog ikke standard. Foto: Neil Turner  

Tag nu den særdeles luksuriøse Fiesta Vignale og den crossover-lignende Fiesta Active, der lanceres sammen med den helt klassiske Fiesta kaldet Trend og Titanium, mens der skam også kommer en sporty ST-line. Så stort har udvalget af Fiesta-modeller aldrig været.

Motorprogrammet består i vid udstrækning af kendte kraftværker, tilpasset den nye model. Det gælder selvfølgelig de populære 1-liters ecoboost-maskiner, som med turbo yder hhv. 100,125 eller 140 hk.

To basismotorer på 1,1 liter uden turbo kaster 70 eller 85 hk af sig. Der er også et par dieselmotorer på 1,5 liter og med 85/120 hk.

Ford lancerer en serie kaldet Active, som dækker over en højere frihøjde og kosmetisk tuning, der skal få bilen til at ligne en crossover. Foto: Neil Turner  

Alt er ekstraudstyr
Desværre kommer stort set alt det lækre nye udstyr til at koste ekstra. 

Alle biler får selvfølgelig det helt nye interiør, men den store farveskærm på otte tommer, der troner i midten, og har mulighed for Apple Carplay og Android Auto, bliver ikke standard. Basisudgaverne får en beskeden 4,2 tommer af slagsen, men andre lidt dyrere versioner kommer med en 6,5 tommer skærm.

Ikke mere plads
Der er tale om en helt ny bil og så alligevel ikke, for undervognen er der ikke ændret grundlæggende på. Derfor er Fiesta stadigvæk ikke en af de mest rummelige biler i klassen, selvom designerne har rykket lidt rundt på sæderne for at skabe en smule ekstra plads.

Til gengæld er der ikke nogen minibil i denne verden, som kan tilbyde så stort et opbud af sikkerhedssystemer, som også koster ekstra.

Se også: Ny type bil dominerer dansk bilsalg

Fiesta er bl.a. den første Ford, der har en udvidet nødbremse med fodgængergenkendelse så det automatiske nødbremsesystem nu kan opfange fodgængere i mørke ved hjælp af forlygtesystemet.

Fiesta kommer fremover også i den luksuriøse Vignale-version, som dog formentlig bliver meget kostbar herhjemme. Foto: Neil Turner  

Nyt er også skiltegenkendelse, advarsel, når man bakker ud, og en bil er på vej fra siden og elektronik, der gør det muligt at holde bilen i sporet uden at røre rattet. Uanset model hævder Ford, at de har optimeret undervognen så meget, så de i forvejen fremragende køreegenskaber skulle være blevet endnu mere skarpe, samtidig med, at støjniveauet bliver lavt.

Biler – 25. jul. 2016 Populær minibil strandet ved forhandlerne

Ford Danmark har ingen indikationer af prisen, men vi gætter på, at en basismodel, 1,1 Trend med 70 hk og aircondition, vil koste fra 140.000 kr. Det enorme opbud af ekstraudstyr, modelvarianter og større motorer gør, at prisen lynhurtigt vil kunne passere 200.000 kr. og endda nærme sig 300.000 kr. for en fuldt udstyret Vignale.

Avisen var inviteret til Køln af Ford

– Hej. Jeg hedder David, hvad kan jeg hjælpe med?

En høflig ung mand toner frem i højttalerne få sekunder efter, vi har trykket på den blå serviceknap, der er placeret i bakspejlet, lige ved siden af den signalrøde ‘SOS’-knap på den næsten nye Opel Insignia.

Vi tester det nye Onstar-system, der kan hjælpe og vejlede Opel-ejere, og som er installeret i de fleste nye modeller. Filosofien er klar; hvorfor ikke koble bilens sikkerheds- og infotainmentsystemer sammen, så du kan få hurtig hjælp ved ulykker, vejledning undervejs og mulighed for at styre bilen over din telefon eller få en fjerndiagnose på bilens teknik?

Mens bilisterne venter på, at det offentlige E-call-system, der selv kan ringe til 112-alarmcentralen ved ulykker og opgive positionen, går i luften fra 2018, er flere bilfabrikker kommet med egne bud på systemer, som i mange tilfælde kan mere end bare ringe op.

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Guide som standard
Nu tager Opel et tigerspring for mainstreammærkerne og giver en vifte af muligheder til langt de fleste købere. Fra modelår 2017, der starter med biler bygget fra september 2016, har modeller fra Astra i mellemudstyret Enjoy og op nemlig Onstar med et års gratis abonnement. Ellers koster det 750 kr. årligt.

Onstar har seks grundpiller; nemlig respons ved kollision, Wi-fi hotspot, Smartphone app, assistance ved stjålet bil, bildiagnose og download af destination til navigationsanlægget.

Udgangspunktet er, at hvis din bil kører galt, så en airbag sprænger, ringer bilen selv til Opels Onstar alarmcenter, der så kan se din position og evt. tilkalde 112.

Du kan afbryde samtalen til callcentret med et tryk på skærmen. Foto: Jens Overgaard  

Du kan også selv trykke på SOS-knappen, der er placeret i loftet eller bakspejlet, hvis du kommer forbi en ulykke. Folkene her er dansktalende og sidder i Opels callcenter i engelske Luton, og de har et tæt samarbejde med de danske alarmcentraler, så der ikke bliver forsinkelse, lover Opel.

Hvis din bil bryder ned et øde sted, eller du skal have hjælp til en adresse under kørslen, kan du trykke på den blå serviceknap. Folkene i callcentret kan så fortælle, hvad der evt. er i vejen med din bil og rekvirere vejhjælp.

Ved tryk på 112 vil de på samme måde kunne have en ide om, hvor slemt tilredt bilen er, og holde kontakten til de ombordværende, mens hjælpen er på vej.

Se også: Nyt våben stopper biltyven

Vil tilbyde mere
Der er en klar grund til, at Opel satser på denne teknologi.

– Vi tror på, at det her er et vigtigt konkurrenceparameter. Connectivitet skal være en af de ting, som får folk til at vælge os frem for andre, siger Steen Davidsen, der er marketing service manager hos Opel Danmark.

Vi kunne have bedt om en diagnose over bilens motor, bremser, airbag eller dæktryk, som kan aflæses i callcentret. Men vælger her at bede David i callcentret om en adresse.

Med telefonen kam man både låse bilen op og i, aktivere hornet og lys samt få en række oplysninger som dæktryk. Foto: Jens Overgaard  

Det blev en skole nær Kolding, som han finder efter få sekunder og sender ind i bilens navigationssystem, hvor den lander efter fem sekunder. Vi skal bare trykke OK og køre videre mod målet. Så vi slipper for at lede efter adressen, trykke løs på navigationsanlæggets taster eller sågar blive fristet til at lede på telefonens Google.

Se også: Pas på! Piratpærer kan sætte ild på bilen

Flere muligheder
SOS-knappen turde vi ikke røre ved. Men til gengæld turde vi godt rode med appen, hvor vi låste bilen op og i, og bl.a. tjekkede dæktryk og levetid på motorolie. Man kan også aktivere lygter og horn, hvis bilen har forputtet sig på en p-plads, eller der skulle stå en fæl overfalds-mand.

Du kan også bede Onstar-systemet sende dig en månedlig email med helbredstilstanden på din bil, hvor den giver information om en række tekniske data.

Hvis bilen skulle blive stjålet, kan callcentret også opgive bilens position til politiet, ligesom man herfra kan sørge for, at bilen ikke kan starte.

Nøgledelen har desuden den smarte funktion, at man kan videresende den tidsbegrænset til en anden telefon. Så hvis junior for en kort stund skal låse bilen op for at kunne smide en taske ind, eller du har glemt nøglen, og skal ind i bilen, er der altså nye muligheder her. Også gennem callcentret, der kan låse bilen op, hvis det skulle blive nødvendigt.

Illustration: Opel  

Du kan også se den præcise placering af, hvor din bil er parkeret, ligesom du selv i forvejen kan sende en adresse fra din telefon og ind i bilens navigationsanlæg. Endelig kan du også ringe op til callcentret, hvis bilen ikke vil starte, eller en advarselslampe lyser. Her kan man aflæse bilens komponenter og lave en fjerndiagnose, og du kan få en detaljeret beskrivelse af, hvor fejlen er, og hvad du kan gøre.

Er der mange filmfreaks eller spillefugle i familien, som alle vil være på nettet undervejs, kan du gøre bilen til et wi-fi-hotspot. Mens de andre funktioner kører over et Opel-installeret simkort, der er placeret i en lukket boks, skal SIM-kortet til Wi-fi-delen aktiveres hos Opel. Priserne kendes endnu ikke.

Skal have behovet
Alt i alt er der masser af funktionalitet i systemet, der kan gøre hverdagen lettere. Men du skal også have et behov med en pris på 750 kr. årligt. Der kan nemlig også løbe yderlige udgifter til.

Hvis du skal bruge adressehjælpen fra David og &, skal du investere i en pakke med indbygget navigation, der f. eks. koster 12.500 kr. i en Astra. Men da Astra fra Enjoy-versionen, som de fleste køber, i forvejen har indbygget Apple CarPlay, hvor du kan bruge Google Maps fra telefonen, vil mange givetvis fravælge navigationsanlægget.

Selvom systemet kan følge bilen, behøver man ikke føle sig overvåget. Ved et tryk på en sort ‘privatlivsknap’, vil bilens position være skjult for systemet. Kun i nødsituationer kan Onstar ændre dette.

Mus er ikke ligefrem kræsne og kan spise nærmest alt. Det kan utallige boligejere gennem tiderne let nikke genkendende til. Og det store net af ledninger i en bil er ingen udfordring for de små bæster. Især ikke hvis de ligefrem smager af soya.

Det måtte Janice Toler fra den amerikanske delstat Florida sande, da hun opdagede, at en masse af de små dyr var gået i motoren på hendes Toyota RAV4 fra 2015, fordi isoleringen på ledninger og kabler for musene duftede af soya.

Nu nægter Toyota at hendes garanti dækker ulykkerne, der kommer til at koste kvinden op imod 40.000 danske kroner, når det hele skal fikses. Det skriver Motor1.

Se også: Nu skal din benzinbil også have partikelfilter

Gælder ikke ‘museskader’
Efter at have opdaget skaderne på sin bil, måtte kvinden transportere den ud til det lokale Toyota-center, hvor hun fik en nedslående besked. Bilen skulle næsten have skiftet alle ledninger og kabler, men at hun altså ikke var dækket af sin garanti.

Det skyldtes, at alle skader der kommer fra vilde dyr er en uventet skade af miljømæssige årsager, og disse kan altså ikke dækkes af garantien. En detalje som Janice Toler er meget uenig i, eftersom hun mener, det er Toyotas skyld, at ledninger og kabler er så lokkende for dyrene på grund af, at de af miljømæssige årsager skulle være baseret på soya.

Toyota i USA var ramt af en lignende sag i 2015, hvor en anden RAV4 ejer klagede over, at deres bil også var blevet ædt op af mus.

Se også: Nu vil svenskerne have Volvo tilbage fra kineserne

Uber har givet op på forsøg med selvkørende biler i Californien efter problemer med myndighederne. Der er kommet ekstra meget fokus på sagen, efter en af de ‘selvkørende’ Volvo XC90’ere blev optaget, mens den kørte overfor rødt.

Myndighederne i Californien været på nakken af Uber for at teste selvkørende biler uden tilladelse, og de har nu  bedt dem om at stoppe testen. Testen er Ubers ansvar, da de er ejerne af bilerne, der er købt af Volvo igennem en milliarddyr aftale. Det er Uber, der har leveret den selvkørende teknologi.

– Vi har stoppet vores selvkørende pilotforsig i Californien som resultat af, at vi har fået tilbagetrukket vores tillaldelse. Vi leder nu efter steder, hvor vi kan genstarte forsøget, men er stadig 100 procent knyttet til Californaien, fortæller en Uber talsmand til Carbuzz.

Se også: Nu skal din benzinbil også have partikelfilter

Uheldigt forsøg
Som vi tidligere har skrevet, så er Uber og Volvo gået sammen om et nyt samarbejde om at udvikle en selvkørende bil. Dengang fortalte firmaerne, at de tilsammen har lagt 1,9 milliarder kroner i projektet.

Men projektet er ikke kommet nemt fra start. For allerede på førstedagen blev videoen af den selvkørende forsøgsbil, der krydsede et røde lys lagt på nettet.

Alle bilerne bliver dog kørt med en specialtrænet chauffør bag rattet, der skal kunne tage over, hvis noget går galt. Det vides dog ikke, om det var chaufføren, der valgte at køre over for rødt, eller om det var bilen selv – uden at han stoppede den.

Volvo har endnu ikke taget stilling til, at Uber tilsyneladende kører i San Francisco uden tilladelse, eller at der er sket fejl.

Se også: Nu vil svenskerne have Volvo tilbage fra kineserne

Volvo har leveret bilerne, og Uber har stået for den selvkørende teknologi. Foto: PR  

Julen er ønskernes tid, men åbenbart så får mange firmabilister ikke deres ønske opfyldt, når de får stillet en ny firmabil til rådighed.

Når man kigger ud over en hvilken som helst parkeringsplads her i landet, så er den dominerende farve næsten altid sort og hvid, som der også er de dominerende farver. Især sort er populær, også hos firmaerne, når deres ansatte skal have en ny firmabil.

Men det er i virkeligheden slet ikke det, som de ansatte foretrækker, viser en ny undersøgelse, som leasingselskabet ALD Automotive har lavet. Her viser det sig, at kun 27 procent ønsker sig en sort firmabil, selv om halvdelen af alle firmabiler i dag er sorte.

I stedet ønsker de sig farver som grå og blå – og flere endda i rød.

– Svarene matcher godt med den udvikling, vi ser rundt om i virksomhedernes bilpolitikker. Slipset er blevet løsnet lidt, når det gælder farverne. Som ansatte behøver vi jo heller ikke være så formelt klædt på som tidligere for at signalere, at vi er seriøse og troværdige, siger Michael Jensen, Commercial Director hos ALD Automotive.

Se også: Nu skal din benzinbil også have partikelfilter

Det bliver muligt
I første omgang foretrækker flere og flere firmabilister farver som grå og blå. 24 procent af dem ønsker sig en af de grå farvenuancer, der har forførende navne som Titanium Flash og Magnetic Metallic.

– Tilsvarende er blå højt oppe på ønskesedlen. Men så skal den også være mørkeblå. Lidt konservativ har man jo lov til at være, konstaterer Michael Jensen.

Udover at firmaerne får en mere lempelig bilpolitik, så hjælper udviklingen i priserne også firmabilisterne væk fra de sikre sorte biler. Det skyldes, at mange leasingbiler sælges efter endt leasing til andre dele af Europa, og her vil bilisterne gerne have mere farve på bilen. Og når de farvede biler er lettere at sælge, er de også billigere at lease.

– Modsat tidligere er der i dag et godt marked for både hvide og blå farver i vores brugtvognsforretning i ALD Carmarket. Derfor er vi ikke længere så nervøse for de biler og tager ikke et forbehold i prisen, siger Michael Jensen

Den røde drøm
Otte procent af firmabilisterne ønsker sig til gengæld en rød bil. Det ville betyde hele fire gange så mange røde firmabiler på gaden i forhold til i dag. Men den udvikling vurderer Michael Jensen alligevel ikke ligger lige om hjørnet.

– Når det gælder de meget markante farver som rød, gul og grøn, vil langt de fleste virksomheder stadig skele til, hvordan det matcher deres image. Så her tror vi, der vil være forskel på drømme og virkelighed i mange år fremover – jul eller ej, siger Michael Jensen.

Se også: Nu vil svenskerne have Volvo tilbage fra kineserne

I dag og i morgen er årets to store juletransportdage, hvor danskerne begiver sig ud i landet for at besøge familie og venner. Det har gjort juletiden til højsæson for indbrud i de ofte forladte huse, og derfor vælger flere at efterlade deres bil i indkørslen eller foran huset, så det ser ud som om, at familien er hjemme, på trods af at de er på juleferie i den anden ende af landet.

Men det er ikke nødvendigvis en god idé, for udover at der er højsæson for indbrud i huse, så er biltyvene også i gang i disse dage. Og mange danskere har oplevet, at langfingrede tyveknægte er kommet for tæt på deres bil.

En ny stor undersøgelse foretaget af analyseinstituttet YouGov på vegne af Bilbasen viser nemlig, at 18 procent af danskerne har oplevet, at der har været indbrud i deres bil. Samtidigt har 14 procent oplevet direkte at få stjålet bilen.

– Mange forsøger at skræmme tyvene væk fra huset ved at parkere bilen i indkørslen eller ude foran huset, når de er væk i juledagene. Problemet er, at det gør det nemt for tyvene at bryde ind i bilen, fortæller Jan Lang fra Bilbasen.

Se også: Efter årets store spritbilistjagt: Så mange greb politiet i alt

Undgå indbrud
Men der er ting, som du selv kan gøre for at undgå de langfingrede tyveknægte.

– Alle er bekendt med, at husindbrud stiger kraftigt i juledagene, men der er også god grund til at være endnu mere påpasselig med sin bil. Man skal især passe på med at efterlade sin bil uden opsyn i flere dage af gangen eller efterlade julegaverne i bilen, mens man er på juleshopping eller får en pause på en café, siger Jan Lang.

Et indbrud i en bil kan gå virkeligt hurtigt, og tyven kan være væk på få øjeblikke. Derfor kan selv kort tid væk fra bilen på et udsat sted være nok til, at du kan opleve indbrud.

– Det handler om at give tyven på dårlige arbejdsbetingelser som muligt. Derfor anbefaler vi blandt andet, at man parkerer på godt oplyste steder med meget gående trafik, så der er mange forbipasserende, forklarer Jon Lund Elbek fra Det Kriminalpræventive Råd.

Se også: Det kan vi lære af dødsulykkerne i trafikken