En meget sjælden Mercedes er røget på auktion godt 20 år efter, at den er blevet produceret. Men det er ikke hvilken som helst bil, men derimod en Mercedes-Benz CLK GTR, der i 1997 fik pladsen i Guinness rekordbog som en dyreste serieproducerede bil nogensinde. Dengang kostede den 11,5 millioner kroner.

Nu er den igen til salg, men prisen er steget en del i løbet af årene. I dag står den til 2.450.000 euro, hvilket svarer til lige over 18 millioner kroner.

Det skriver Bilmagasinet.

35 eksemplarer
Bilen blev dengang produceret til FIA GT1 Championship, og det krævede, at Mercedes producerede mere end bare et enkelt eksemplar. For der var et krav om, at de opstillede racerbiler skulle stamme fra en serieproduceret bil.

Da kravet for, at en bil kunne kategoriseres som serieproduceret dengang var, at der skulle eksistere mindst 25 eksemplarer, valgte Mercedes at producere 35 biler. Syv racerbiler til løbet, 20 coupéer og seks roadsters.

Da racerklassen stoppede i 1999 var bilerne dog ikke færdigbyggede endnu, så de blev nødt til at fortsætte produktionen, der stoppede i vinteren 1999.

Se også: Alvorlig sikkerhedsfejl: Nu tilbagekaldes tusindvis af biler

Det er en imponerende bil med 612 hestekræfter. Foto: James Edition  

Kraftig motor
Det er en voldsom bil, der har en motor, der yder 612 hestekræfter. Det resulterer i, den kan klare nul til 100 kilometer i timen på 3,8 sekunder, og at den har en topfart på 344 kilometer i timen.

Bilen der er sat til salg er en af de sidst producerede fra 1999. Den bærer præg af at have stået meget i garage og er meget velplejet. Den har kun kørt 2900 i sin levetid.

Hvis du vil nærmere på bilen, så kan du se den her.

Biler – 12 timer siden Slå til nu! Så meget er brugtbilspriserne faldet

Bilen er fra den sidste del af produktionen i 1999. Foto: James Edition  

Priserne på nye biler er faldet, efter afgiftsnedsættelsen i dag er trådt i kraft. Det er dog ikke her, at man ser de kraftigste nedsættelser. De ses derimod på brugtbilsmarkedet, hvor forhandlerne har taget konsekvensen og sat prisen på bilerne ned – og her er flere penge at spare, end hvis du køber bilen fra ny.

Det viser nye tal fra Bilbasen, der viser at flere tusind biler er blevet sat ned i pris, siden det kom frem, præcist hvordan afgiftsnedsættelsen er sat sammen.

– Jeg lægger især mærke til, at prisfaldet er større på de brugte biler, end det burde være, set i forhold til, at de nye biler maksimalt kan falde 10.700 kroner som konsekvens af afgiftsomlægningerne. Det vil altså sige, at brugtbilskøberne får mere ud af omlægningen end nybilskøberne, hvis vi sætter det helt på spidsen, fortæller markedsanalytiker ved Bilbasen, Jan Lang til Ekstra Bladet.

Så meget billigere er de
Brugtbilssalget har lidt under, at der har været mange rygter om de nye afgiftsomlægninger igennem en periode.

– Slutningen af oktober og starten af november har ikke været, som de plejer at være. Køberne har ikke vil købe biler, når de kan læse, at det snart bliver billigere, siger Jan Lang, der vurderer, at det er det, der har fået brugtvognsforhandlerne til sætte priserne ned for at få gang i markedet igen.

Det er især de nyere brugtbiler, der er faldet i pris. Gennemsnitsalderen for de biler, der er faldet mest, er biler på to år og tre måneder. Dette mener Jan Lang giver god mening, når det er nye biler, der er blevet billigere.

Den bil, der i gennemsnit er faldet mest i pris er Ford Mondeo, der er faldet med 14.900 kroner siden den 18. november. Den efterfølges af Ford S-MAX og VWs Passat.

De mærker, hvor brugtbilerne er faldet mest i pris er Ford, Peugeot, VW, Toyota og Skoda.

Se også: Kunderne er sure: Porsche ramt af et uventet problem

Forhandler: Vi justerer ofte priserne
At forhandlerne i øjeblikket sætter priserne ned er noget, som de kan nikke genkendende til hos forhandleren Lindholm Biler.

– Der har været en vis prisjustering ovenpå afgiftsnedsættelsen, men der er ikke noget usædvanligt i, at vi justerer priserne op til årsskiftet, fortæller forhandler Henrik Bollerslev.

Han vil dog også gerne komme med en forklaring på, hvorfor priserne er blevet sænket ekstra i år.

– I et fuldstændigt normalt marked, justerer vi altid vores priser her op til årsskiftet, og så kan vi jo se, at det er der for et par uger siden var snak om en afgiftsnedsættelse, det gør jo, at markedet har været bremset en smule op. Og så bliver nedsættelserne lidt mere voldsomme, end de ellers ville have været. Dermed gør man aktuelt faktisk en bedre handel med en brugt end med en helt ny bil, forklarer han.

Se også: Starter du din bil rigtigt? Så skadelig er en kold motor for miljøet

Nye studier viser, at en bil kan udstøde lige så mange miljøskadelige stoffer i løbet af de første 30 sekunder efter, motoren er blevet tændt, som den kan gøre på at køre 50 kilometer. Hvis bilen altså bliver tændt, mens den er kold.

Studiet er lavet af et forskerteam fra Berkeley, Cornegie Mellon, University of California og MIT i USA, hvor de har lavet en grundig test af 25 benzindrevne biler, herunder to hybrider. Her er konklusionen helt klar: Hovedudslippet fra biler kommer umiddelbart lige efter opstart, når bilen er kold.

– Det vigtigste ved studiet er, at den giver et enkelt svar på et stort miljøproblem – nemlig hvordan vi kan reducere miljøskadeligt udslip fra benzin- og dieseldrevne biler, siger DEFAs koncernchef i Norge, Bård Klungseth til Motoravisen.

Han opfordrer til, at man forvarmer bilen med el. Eventuelt med en motorvarmer.

Se også: Alvorlig sikkerhedsfejl: Nu tilbagekaldes tusindvis af biler

Ikke første gang
Det er før sket, at studier har peget på opstarten som et problem. I 2015 lavede VVT, der er den finske stats forskningscentral, en undersøgelse, der viste at elektriske bilvarmesystemer kan reducere udslip fra moderne personbiler med helt op til 71 procent i løbet af de første tyve minutter, hvor bilen kører kold.

De svenske myndigheder vurderer også, at man ved hjælp af motorvarmere kan give store forbedringer for miljøet.

Udover at være bedre for miljøet, så vil bilen også være lettere at starte, og motoren vil blive udsat for mindre slitage, hvis du vælge at forvarme med en motorvarmer.

Se også: Overvågning: Her kan lygtepælene advare politiet

Tænk hvis lygtepælene havde ører og kunne lytte med i, hvad vi gik og lavede – og tilmed kunne advare myndighederne, hvis det blev nødvendigt.

Det er ved at blive virkelighed i Los Angeles, hvor lygtepælene får installeret mikrofoner eller sensorer, der kan opdage, hvis der sker et trafikuheld og tilkalde hjælpe med det samme. Det skriver Motor1.

Dette skal være med til at nedsætte den tid, der går fra selve ulykken finder sted, til at hjælpen er fremme på stedet. Det kan være vigtige minutter eller sekunder, hvis ulykken er tilpas alvorlig.

‘Smart by’
I øjeblikket drejer det sig om et såkaldt pilot-program, hvor de tester funktionen af, for at finde ud af, om det kan være med til at gøre en reel forskel i den kæmpestore by.

Los Angeles er allerede i dag en af de ‘klogeste’ byer i verden, hvor teknologi spiller en kæmpe rolle, og dette er bare endnu et skridt i retningen af, at den også skal være en af de sikreste.

Virksomheden Philips er samarbejdspartner i forsøget, og det er dem der har haft ansvaret for at hænge mikrofonerne op på lygtepælene, der skal skal kunne lytte til trafikken og komme frem til, hvis noget ekstraordinært stikker ud, så myndighederne kan få en tidlig advarsel.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys

Tusindvis af lygtepæle
Der er ikke mangel på lygtepæle at udstyre, for Los Angeles har et af verdens største lygtepælsnetværk med over 200.000 lamper, der står eller hænger rundt omkring i byen.

Dette mener blandt andet Ed Ebrahimian, der er ansvarligt for belysningen i megabyen er for stor en ressource til ikke at udnytte.

Der er ingen meldinger om, at lygtepælene vil kunne høre andet end trafikstøj og andre høje lyde, så du skal umiddelbart ikke være bange for, at de opsnapper, hvad du siger, når du går på gaden.

Se også: Genialt! Spøgelsesbilster kan snart være fortid

Som en del af den gigantiske Volkswagen-koncern og som det gigantiske luksusbilmærke, som Porsche nu engang er, så har de adgang til nogle af de bedste, når det kommer til at analysere deres kunders ønsker og behov.

Det lykkedes dog alligevel Porsche at ramme ind i et uventet problem, da de begyndte at arbejde på en elektrisk luksus sedan, Mission E.

Porsches kunder har nemlig oplyst firmaet, at selve lyden fra motoren er noget af det vigtigste for dem.

– Vores kunder er meget følelsesmæssigt påvirket af lyden, fortæller Stefan Weckbach, der er ansvarlig for at udbrede bilen på markedet til Bloomberg.

Han fortæller også, at kunderne har udtrykt, at de forventer noget lignende af den nye elbil, hvilket han betragter som sin største udfordring nogensinde.

Se også: Til hardcore fans: Firma hylder episk filmserie med ny bil

Vi kommer til at se den endelige Mission E i 2019. Foto: PR  

Svært at løse
Det er svært at få en elbilsmotor til at lyde præcist som en god V8’er, så det, skriver Bloomberg, har Porsche heller ikke tænkt sig at forsøge på.

De har dog overvejet, hvordan de kan få bilen til at lyde af mere, ved for eksempel at lave ‘kunstig’ lyd inde i bilen, men de planer virker til at være droppet. De kunne dog ellers være relevante, fordi Stefan Weckbach fortæller, at de er ramt ind i endnu et problem – når motoren er stille, så kan man høre alle andre små lyde, som bilen laver på vejen.

Løsningen bliver umiddelbart at fjerne disse lyde – for eksempel knirken fra bilen – og i stedet lave en helt stille bil.

Ifølge Weckbach, så havde en del fans dog den perfekte løsning, da prototypen af bilen blev vist frem.

– De spurgte, om de kunne få den med en V8-motor, fortæller han.

Vigtig elbil
Lige som de fleste andre bilgiganter, så er Porsche hoppet med på elbilsvognen, grundet hårdere miljøregulationer og et større marked. Tal viser nemlig, at selv om elbilssalget er gået fuldstændigt i stå her i Danmark, så er det eksploderet på verdensplan.

Det har fået Porsche til at sætte en milliard euro af til at designe den nye Mission E. Det svarer til 7,45 milliarder kroner. 1400 personer står bag bilen, der skal være klar i 2019.

Se også: Fantastiske billeder: Jaguar genoptager produktion fra 1957

Porsches elbil skal selvfølgelig være fyldt med luksus. Foto: PR  

På grund af manglende sikkerhed har BMW valgt at tilbagekalde 34.000 biler på verdensplan. Dette skyldes en fejl i bilernes sikkerhedsudstyr.

Helt præcist skyldes det en fejl i bilernes software, der skal stå for bilens reaktioner i tilfælde af et uheld. Der er nemlig en fejl i den sensor, som skal sørge for, at bilens airbags udløses i tilfælde af et trafikuheld. Hvis bilen ikke bliver kørt på værksted, så kan man risikere, at den ikke udløses, hvis det drejer sig om en påkørsel for- eller bagfra.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys

Disse biler er ramt
Det er heldigvis langt fra alle biler, der er ramt af problemet, men hvis du har en bil, der er produceret mellem december 2011 og juni 2012 og desuden er af modellerne BMW 7-serie, BMW 5-serie GT eller en Rolls Royce Ghost – der produceres af BMW – så er du i farezonen.

Samtidigt drejer det sig også om 650 biler, der senere har fået installeret de defekte sensorer, og som derfor også er ramt af problemet.

Alle 34.000 biler bliver gratis fikset, og ejerne skulle gerne få besked fra BMW hurtigst muligt. BMW lover, at reparationen tager omkring tre timer, og ejerne vil få hjælp til at komme videre uden bil i den tid, hvis der er brug for det.

BMW Danmark kan oplyse til Ekstra Bladet, at det her i landet kun drejer sig om 34 biler, der er påvirkede af fejlen.

Hvis du stadig er i tvivl om, hvorvidt det påvirker dig, så kan du tjekke det på denne hjemmeside.

Se også: Rygte bekræftet: Så meget fart får verdens hurtigste familiebil

Hvad har Porsche og Rolex til fælles? Kort fortalt mestrer de begge at udvikle produkter i et stille og roligt tempo, så det klassiske bevares. På den måde holder bilerne og urene i lang tid uden at tabe særlig meget i værdi, og det er Porsche Boxster seneste eksempel på.

Den nye Boxster er den smukkeste ud af de foreløbige tre generationer, som har båret navnet.

I denne omgang kører vi topmodellen med 2,5-liters motor og variabel turbo. Testbilen koster fra 1.294.688 kroner plus leveringsomkostninger, mens der også er udstyr for små 400.000 kroner.

Se også: Mercedes laver helårs-cabriolet – den har dog et enkelt minus  

Den bedste turbo
Nøglen til oplevelsen af Boxster er ikke mindst motoren med variabel turbo. Det er ganske enkelt den bedste turbomaskine, jeg har prøvet, for den variable turbo tilpasser sig perfekt til motorens øjeblikkelige omdrejningstal.

Rødt læder fremhæver bilens former. Foto: Jens Høy

Boxster S står som standard på 19 tommer hjul, men kan naturligvis opgraderes med større hjul, der ser endnu bedre ud i skærmkasserne.

Egentlig er der ingen grund til det, for bilen styrer formidabelt på de 19 tommer og har en komfort, der fint matcher den stand, de fleste danske veje er i.

Se også: Se den vilde pris: Verdens første sportsvogn sat til salg  

Testbilens bløde tag kan betjenes med op til cirka 70 km/t, og det betyder, at man kører mere åbent, end når man er nødt til at stoppe for at lukke regnen ude.

Gammeldags betjening
Porsche fremhæver, at den nye model har fået færre knapper og er blevet nemmere at betjene, men skal man finde et punkt, hvor bilen er altmodisch, er det netop betjeningen.

Der er stadig mange knapper, selv om en ny skærm har betydet, at flere knapper er skåret væk.

Knapper og skærm glemmer man dog hurtigt, når favoritsvinget nærmer sig, og din højre tommelfinger blot skal fange sportknappen, der sidder i ratkransen.

Et hurtigt tryk, og der er 20 sekunders overboost på turboen og en speeder, der reagerer ekstremt hurtigt.

Se også: Her er verdens mest legendariske biler

Hvis du hører til blandt dem, der skal nå alting i sidste øjeblik, så kan du nemt risikere at ende i en lang kø på værkstederne, hvis du vil have nye vinterdæk på bilen.

Det vil en ny app nu gøre op med, og de tilbyder tilmed, at de vil komme hjem til dig eller ud på dit arbejde og skifte dækkene hurtigt – og så er der på nuværende tidspunkt ikke en nævneværdig kø hos firmaet.

Selv siger firmaet ‘Rubberduck’, at de vil være danskernes foretrukne mekaniker i lommeformat.

Ingen kø
Som navnet hentyder, så forsøger Rubberduck at være alternativet til den almindelige mekaniker.

– Vi har talt med en kunde, der kunne fortælle, at han havde ringet til sit lokale værksted og havde fået at vide, at han kunne få en tid den 28. november, fortæller medstifter af firmaet Oliver Kiil Munch til Ekstra Bladet.

Han fortæller desuden, at der lige nu er en til to dages ventetid hos dem, også selv om vinteren er over os.  Han er heller ikke bange for, at de pludselig skal ende i tidspres.

– Hvis vi har for mange bestillinger, så må vi skalere op. Det kan vi sagtens klare, forklarer han.

Firmaet arbejder ud fra, at man som kunde skal lave så lidt som overhovedet muligt. Derfor kan man hurtigt bestille en tid på appen, og så kommer Rubberduck derhen, hvor bilen er parkeret og skifter dine dæk. Det kan for eksempel være på dit arbejde.

Et hjulskift koster 499 kroner, og hvis du betaler lidt ekstra, så kan du få opbevaret dine dæk sæsonen over.

Se også: Trodser Trump: Bilfirma investerer milliarder i Mexico-projekt  

Husk dækkene
Det er vigtigt, at man får skiftet til vinterdæk eller i det mindste helårsdæk i vinterperioden, for ellers kan du være til fare for både dig selv og dine omgivelser.

Hvis du ikke allerede har skiftet, så bør du gå i gang nu, da anbefalingerne siger, at du allerede bør skifte når temperaturen kommer under syv grader i dagtimerne.

– Det er få ulykker, der skyldes tekniske fejl på selve bilen, som for eksempel et hjul, der falder af. Når det sker, er det som regel dækkene, den er gal med, fortæller dokumentationskonsulent Jesper Hemmingsen ved Rådet for Sikker Trafik i en pressemeddelelse.

Se også: Smart løsning: Sådan undgår du at skifte til vinterdæk  

Verden så meget anderledes ud i 1981. IBM havde kun lige lanceret deres første computer, Berlinmureren stod stolt og flot, og Zlatan var ikke engang født – i hvert fald ikke den 23. oktober.

Det var den dag, den første Fiat Ducato rullede af Sevel-fabrikken i Val di Sangro i Italien, som i dag er Europas største fabrik af mellemstore og store varebiler.

Den blev begyndelsen på en ny måde at bygge store varebiler med forhjulstræk.

Generation 1 (1981-1990)
Første generation af Ducato gav en lang række nyskabelser blandt varebiler. Der blev blandt andet introduceret en tværliggende motor forrest i bilen med træk på forhjulene.

Den havde både motor, gearkasse og trækaksler monteret på en ramme i ét modul forrest. Det gjorde det muligt at bygge næsten uendeligt mange forskellige varianter af Ducato.

Ved introduktionen kunne den fås med to taghøjder og i varianterne varebil, combi og minibus. De to akselafstande (2923 og 3450 millimeter) betød, at varebilen havde en kapacitet på op til 9,8 kubikmeter og en totalvægt på op til 2800 kg.

Motormæssigt bød den første generation af Ducato også på en helt ny dieselmotor på 72 hk. Den var ud af en helt ny motorfamilie kaldet Sofim, og det blev en motor som hurtigt blev kendt for at være pålidelig, og en motor som fortsatte i de næste generationer af Ducato med mange forskellige ydelser.

I 1984 begyndte fabrikken at montere vinklede støddæmpere, som gav et helt fladt gulv i varerummet, noget som også blev højt værdsat til camperbrug. Året efter, i 1985, kom Maxi-versionen med en øget totalvægt på 3500 kg, mens Fiat Ducato med firehjulstræk fra Steyr-Puch fulgte i 1989.

Generation 2 (1990-1994)
Ti år senere blev anden generation lanceret, og den 1. oktober 1991 rundede Fiat Professional en milepæl, da Ducato nummer 500.000 trillede ud fra Sevel-fabrikken.

Blandt de vigtigste tilføjelser til denne generation var den 2,5 liters dieselmotor med 95 hestekræfter, ligesom en fuldt eldrevet Fiat Ducato Elettra blev introduceret. Desuden kunne Ducato nu fås med en tredje og endnu længere akselafstand (3200 mm).

Fiat Ducato blev begyndelsen på en ny måde at bygge varebiler på. Foto: PR

Generation 3 (1994-2002)
Tredje generation kom på markedet i 1994, og det var med forbedret aerodynamik og mindre luftmodstand samt et nyt design med smarte funktioner, der gjorde livet lettere for de professionelle kunder.

For allerførste gang var gearstangen placeret i midterkonsollen, og det frigav værdifuld gulvplads, samtidig med at ergonomien blev drastisk forbedret. Den nye Ducato høstede mange roser, og den blev kåret til ‘International Van of the Year 1994‘.

Generation 4 (2002-2006)
Gennem årene kom flere opdateringer til, som forøgede både effektiviteten og komforten. I fjerde generation blev der introduceret højdejusterbare sæder samt en Common Rail turbodieselmotor, der i høj grad forbedrede ydeevnen, effektiviteten og støjniveauet.

Generation 5 (2006-2014)
Femte generation af Ducato kom på scenen i 2006, nu i endnu flere versioner og med forbedret fleksibilitet. På det tidspunkt var Ducato den første varebil nogensinde med forhjulstræk og en kapacitet på 17 kubikmeter.

Motorerne med andengenerations MultiJet-teknologi gav desuden lavt brændstofforbrug og lave emissioner.

Generation 6 (2014)
I 2014 blev sjette og seneste generation lanceret, og med de forstærkede aksler kunne Ducato nu modstå en vægt på op til 2100 kg på forakslen og op til 2500 kg på bagakslen.

Det gav varebilversionen af Ducato en maksimal nyttelast på hele 2,1 tons, mens der samtidig blev indført mulighed for luftaffjedring.

I årenes løb har Ducato krydset de europæiske grænser og er nået til både Rusland, Mellemøsten, Sydamerika og Australien.

I dag bliver Ducato produceret i Brasilien, Mexico og Italien, og den sælges i mere end 80 lande – heriblandt i Nordamerika, hvor den markedsføres som Ram Promaster.

Har du altid drømt om at eje en klassisk bil, men aldrig slået til, fordi du var bange for, hvad alderen havde gjort ved den?

Så er Jaguars seneste projekt lige det, som du har ventet på.

For næsten 60 år efter, at produktionen af den smukke Jaguar XKSS blev tvunget til at stoppe, har Jaguar valgt at genoptage den og bygge de sidste biler, der aldrig nåede at blive færdige.

Og de skal endda bygges præcist som de blev dengang, hvilket betyder at de vil være nøjagtigt som de klassiske biler. Bare spritnye.

Den grønne farve hedder ‘Sherwood Green’. Foto: PR

Biler gik op i flammer
Produktionen af XKSS startede i 1954, og der skulle kun produceres 25 biler. Det kom dog aldrig så langt, da fabrikken brændte ned, og de sidste ni biler, der alle skulle have været eksporteret fra England til USA gik op i flammer.

Det resulterede i, at der i mange år kun har eksisteret 16 eksemplarer af den flotte klassiker.

Men det vil Jaguar nu lave om på, hvilket er et større projekt, da mange af delene til bilen ikke længere produceres.

Da de vil have bilerne til at være præcist, som de var dengang, må de derfor rekonstruere dem fra bunden. Det drejer sig blandt andet om skivebremser fra Dunlop og ure fra Smiths.

For at være sikre på, at bilerne ligner de gamle fuldstændigt, så har Jaguar scannet flere eksemplarer af de originale biler for at få alle detaljer på plads.

Derfor har de nu kunnet bygge ‘Car Zero’ (Bil nummer 0), som er den, der nu kan vises frem på billederne. Bilen kommer ikke til at tælle med i de ni, der hver især kommer til at koste kassen. De står til en million britiske pund stykket, hvilket giver dem en dansk pris på cirka 8,5 millioner kroner.

Se også: Er du i farezonen? Undgå at din bil ruster op

Det er et kæmpe arbejde at kopiere modellen fuldstændigt. Foto: PR

Bilen er ikke vejgodkendt, da kravene er blevet strammet en del de sidste 60 år. Foto: PR

Hvis du har 8,5 millioner kroner, så kan du forsøge at lægge billet ind på en af de ni biler. Foto: PR