Historisk har stationcarversionen af Opel Astra altid været den mest populære, men i seneste version har Opel skruet lidt mere på de knapper, der handler om, at bilen skal udstråle mere premium og knap så meget snusfornuft.
Det første indtryk af ugens testbil er uhyre lækkert.
En Astra Sports Tourer med Innovation-udstyr og 1,6-liters turbodiesel med 160 hk og 350 Nm. Importøren har fyldt bilen op med, hvad der kan fås af tilbehør, og oplevelsen af det indre er fornem. Ja, faktisk mere imponerende end den seneste version af den store Insignia-model.
Men Astra er også Opels nyeste bil, og det mærkes i detaljerne, hvor der er dømt tysk finesse krydret med gode udstyrsmuligheder.
Se også: Audi vs. BMW: Sådan klarer de store hybrider sig i test
Lækre sæder
Sportssæderne af ARG-typen støtter perfekt og er med kølig luft og mulighed for massage. De koster ekstra, men bør overvejes.
I hænderne er et lækkert, tykt læderrat, og i forlængelse af højre hånd en præcis gearkasse med nemme skift. Skulle man ønske sig noget, er det et moderne automatgear, men på det felt er Opel stadig bagud i forhold til konkurrenterne, for udbuddet af modeller med automatgear er begrænset, og teknikken ikke af allernyeste aftapning.
Opel er analog. I en tid, hvor mange konkurrenter skifter til fuld digital instrumentering, holder Opel fast i analoge instrumenter. Foto Jens Høy
Vil man have automatgear og diesel, må man nøjes med 136 hk, for denne topmodel med dobbelt turbo og 160 hk kan udelukkende fås med manuelt gear.
Testbilen har blot 465 kilometer på kilometertælleren, men allerede nu er den tyst og stort set fri for vibrationer.
Se også: Lækkert familiedrøn: Ny model forfører fra alle vinkler
Den trækker blødt, magtfuldt og opleves som uden huller over et bredt område. Her er ingen forsinkelse at spore, når turboerne sætter ind, og bilen cruiser mageligt ved 110 km/t med få omdrejninger.
Der er tale om 10. generation af Opels kompakte stationcar, siden den første Kadett rullede af samlebåndet i 1963. Foto: Jens Høy
De fleste vil fint kunne nøjes med den normale enkeltturboversion af dieselmotoren, som har 136 hk, hvilket rækker til pæne præstationer. I byen glædes man over en gearkasse, der ved 50-52 km/t på speedometret let trækker sit fjerde gear.
Fine pladsforhold
Bagsædet opleves i praksis som en anelse mindre end forgængeren, selv om benpladsen skulle være vokset med lige knap tre centimeter.
Det skyldes formentlig, at man sidder en smule lavere, og pladsen i midten er generet af en massiv kardantunnel. Det funktionelle er øget i bagagerummet, hvor et tryk på en knap lægger bagsæderyggen ned og åbenbarer et rum, hvor bunden er helt flad.
Bagsædet har lav siddehynde, og det går lidt ud over komforten. Det er prisen for det sportslige design. Foto: Jens Høy
Elektrisk åbning af klappen er standard på Innovation-modeller, og har man nøglen i lommen, stikker man blot foden ind under bilen, og så åbner klappen.
Bagagerummet har helt fladt gulv og er stort og rummeligt. Foto: Jens Høy
Den nye version er i stand til at rumme 80 liter mere i bagagerummet med sæderne i brug, og bagsædet kan fældes i forholdet 40/20/40, så man eksempelvis kan have ski med i bilen og stadig være to personer på bagsædet.
Standard i alle udgaver er et splitbagsæde på 40/60, mens 40/20/40 koster 2500 kroner ekstra.
Opel Astra stationcar koster fra 208.000 kroner for en skrabet Essentia med 1,0 benzinmotor og 105 hk.
