Hvad har Porsche og Rolex til fælles? Kort fortalt mestrer de begge at udvikle produkter i et stille og roligt tempo, så det klassiske bevares. På den måde holder bilerne og urene i lang tid uden at tabe særlig meget i værdi, og det er Porsche Boxster seneste eksempel på.

Den nye Boxster er den smukkeste ud af de foreløbige tre generationer, som har båret navnet.

I denne omgang kører vi topmodellen med 2,5-liters motor og variabel turbo. Testbilen koster fra 1.294.688 kroner plus leveringsomkostninger, mens der også er udstyr for små 400.000 kroner.

Se også: Mercedes laver helårs-cabriolet – den har dog et enkelt minus  

Den bedste turbo
Nøglen til oplevelsen af Boxster er ikke mindst motoren med variabel turbo. Det er ganske enkelt den bedste turbomaskine, jeg har prøvet, for den variable turbo tilpasser sig perfekt til motorens øjeblikkelige omdrejningstal.

Rødt læder fremhæver bilens former. Foto: Jens Høy

Boxster S står som standard på 19 tommer hjul, men kan naturligvis opgraderes med større hjul, der ser endnu bedre ud i skærmkasserne.

Egentlig er der ingen grund til det, for bilen styrer formidabelt på de 19 tommer og har en komfort, der fint matcher den stand, de fleste danske veje er i.

Se også: Se den vilde pris: Verdens første sportsvogn sat til salg  

Testbilens bløde tag kan betjenes med op til cirka 70 km/t, og det betyder, at man kører mere åbent, end når man er nødt til at stoppe for at lukke regnen ude.

Gammeldags betjening
Porsche fremhæver, at den nye model har fået færre knapper og er blevet nemmere at betjene, men skal man finde et punkt, hvor bilen er altmodisch, er det netop betjeningen.

Der er stadig mange knapper, selv om en ny skærm har betydet, at flere knapper er skåret væk.

Knapper og skærm glemmer man dog hurtigt, når favoritsvinget nærmer sig, og din højre tommelfinger blot skal fange sportknappen, der sidder i ratkransen.

Et hurtigt tryk, og der er 20 sekunders overboost på turboen og en speeder, der reagerer ekstremt hurtigt.

Se også: Her er verdens mest legendariske biler

Hvis du hører til blandt dem, der skal nå alting i sidste øjeblik, så kan du nemt risikere at ende i en lang kø på værkstederne, hvis du vil have nye vinterdæk på bilen.

Det vil en ny app nu gøre op med, og de tilbyder tilmed, at de vil komme hjem til dig eller ud på dit arbejde og skifte dækkene hurtigt – og så er der på nuværende tidspunkt ikke en nævneværdig kø hos firmaet.

Selv siger firmaet ‘Rubberduck’, at de vil være danskernes foretrukne mekaniker i lommeformat.

Ingen kø
Som navnet hentyder, så forsøger Rubberduck at være alternativet til den almindelige mekaniker.

– Vi har talt med en kunde, der kunne fortælle, at han havde ringet til sit lokale værksted og havde fået at vide, at han kunne få en tid den 28. november, fortæller medstifter af firmaet Oliver Kiil Munch til Ekstra Bladet.

Han fortæller desuden, at der lige nu er en til to dages ventetid hos dem, også selv om vinteren er over os.  Han er heller ikke bange for, at de pludselig skal ende i tidspres.

– Hvis vi har for mange bestillinger, så må vi skalere op. Det kan vi sagtens klare, forklarer han.

Firmaet arbejder ud fra, at man som kunde skal lave så lidt som overhovedet muligt. Derfor kan man hurtigt bestille en tid på appen, og så kommer Rubberduck derhen, hvor bilen er parkeret og skifter dine dæk. Det kan for eksempel være på dit arbejde.

Et hjulskift koster 499 kroner, og hvis du betaler lidt ekstra, så kan du få opbevaret dine dæk sæsonen over.

Se også: Trodser Trump: Bilfirma investerer milliarder i Mexico-projekt  

Husk dækkene
Det er vigtigt, at man får skiftet til vinterdæk eller i det mindste helårsdæk i vinterperioden, for ellers kan du være til fare for både dig selv og dine omgivelser.

Hvis du ikke allerede har skiftet, så bør du gå i gang nu, da anbefalingerne siger, at du allerede bør skifte når temperaturen kommer under syv grader i dagtimerne.

– Det er få ulykker, der skyldes tekniske fejl på selve bilen, som for eksempel et hjul, der falder af. Når det sker, er det som regel dækkene, den er gal med, fortæller dokumentationskonsulent Jesper Hemmingsen ved Rådet for Sikker Trafik i en pressemeddelelse.

Se også: Smart løsning: Sådan undgår du at skifte til vinterdæk  

Verden så meget anderledes ud i 1981. IBM havde kun lige lanceret deres første computer, Berlinmureren stod stolt og flot, og Zlatan var ikke engang født – i hvert fald ikke den 23. oktober.

Det var den dag, den første Fiat Ducato rullede af Sevel-fabrikken i Val di Sangro i Italien, som i dag er Europas største fabrik af mellemstore og store varebiler.

Den blev begyndelsen på en ny måde at bygge store varebiler med forhjulstræk.

Generation 1 (1981-1990)
Første generation af Ducato gav en lang række nyskabelser blandt varebiler. Der blev blandt andet introduceret en tværliggende motor forrest i bilen med træk på forhjulene.

Den havde både motor, gearkasse og trækaksler monteret på en ramme i ét modul forrest. Det gjorde det muligt at bygge næsten uendeligt mange forskellige varianter af Ducato.

Ved introduktionen kunne den fås med to taghøjder og i varianterne varebil, combi og minibus. De to akselafstande (2923 og 3450 millimeter) betød, at varebilen havde en kapacitet på op til 9,8 kubikmeter og en totalvægt på op til 2800 kg.

Motormæssigt bød den første generation af Ducato også på en helt ny dieselmotor på 72 hk. Den var ud af en helt ny motorfamilie kaldet Sofim, og det blev en motor som hurtigt blev kendt for at være pålidelig, og en motor som fortsatte i de næste generationer af Ducato med mange forskellige ydelser.

I 1984 begyndte fabrikken at montere vinklede støddæmpere, som gav et helt fladt gulv i varerummet, noget som også blev højt værdsat til camperbrug. Året efter, i 1985, kom Maxi-versionen med en øget totalvægt på 3500 kg, mens Fiat Ducato med firehjulstræk fra Steyr-Puch fulgte i 1989.

Generation 2 (1990-1994)
Ti år senere blev anden generation lanceret, og den 1. oktober 1991 rundede Fiat Professional en milepæl, da Ducato nummer 500.000 trillede ud fra Sevel-fabrikken.

Blandt de vigtigste tilføjelser til denne generation var den 2,5 liters dieselmotor med 95 hestekræfter, ligesom en fuldt eldrevet Fiat Ducato Elettra blev introduceret. Desuden kunne Ducato nu fås med en tredje og endnu længere akselafstand (3200 mm).

Fiat Ducato blev begyndelsen på en ny måde at bygge varebiler på. Foto: PR

Generation 3 (1994-2002)
Tredje generation kom på markedet i 1994, og det var med forbedret aerodynamik og mindre luftmodstand samt et nyt design med smarte funktioner, der gjorde livet lettere for de professionelle kunder.

For allerførste gang var gearstangen placeret i midterkonsollen, og det frigav værdifuld gulvplads, samtidig med at ergonomien blev drastisk forbedret. Den nye Ducato høstede mange roser, og den blev kåret til ‘International Van of the Year 1994‘.

Generation 4 (2002-2006)
Gennem årene kom flere opdateringer til, som forøgede både effektiviteten og komforten. I fjerde generation blev der introduceret højdejusterbare sæder samt en Common Rail turbodieselmotor, der i høj grad forbedrede ydeevnen, effektiviteten og støjniveauet.

Generation 5 (2006-2014)
Femte generation af Ducato kom på scenen i 2006, nu i endnu flere versioner og med forbedret fleksibilitet. På det tidspunkt var Ducato den første varebil nogensinde med forhjulstræk og en kapacitet på 17 kubikmeter.

Motorerne med andengenerations MultiJet-teknologi gav desuden lavt brændstofforbrug og lave emissioner.

Generation 6 (2014)
I 2014 blev sjette og seneste generation lanceret, og med de forstærkede aksler kunne Ducato nu modstå en vægt på op til 2100 kg på forakslen og op til 2500 kg på bagakslen.

Det gav varebilversionen af Ducato en maksimal nyttelast på hele 2,1 tons, mens der samtidig blev indført mulighed for luftaffjedring.

I årenes løb har Ducato krydset de europæiske grænser og er nået til både Rusland, Mellemøsten, Sydamerika og Australien.

I dag bliver Ducato produceret i Brasilien, Mexico og Italien, og den sælges i mere end 80 lande – heriblandt i Nordamerika, hvor den markedsføres som Ram Promaster.

Har du altid drømt om at eje en klassisk bil, men aldrig slået til, fordi du var bange for, hvad alderen havde gjort ved den?

Så er Jaguars seneste projekt lige det, som du har ventet på.

For næsten 60 år efter, at produktionen af den smukke Jaguar XKSS blev tvunget til at stoppe, har Jaguar valgt at genoptage den og bygge de sidste biler, der aldrig nåede at blive færdige.

Og de skal endda bygges præcist som de blev dengang, hvilket betyder at de vil være nøjagtigt som de klassiske biler. Bare spritnye.

Den grønne farve hedder ‘Sherwood Green’. Foto: PR

Biler gik op i flammer
Produktionen af XKSS startede i 1954, og der skulle kun produceres 25 biler. Det kom dog aldrig så langt, da fabrikken brændte ned, og de sidste ni biler, der alle skulle have været eksporteret fra England til USA gik op i flammer.

Det resulterede i, at der i mange år kun har eksisteret 16 eksemplarer af den flotte klassiker.

Men det vil Jaguar nu lave om på, hvilket er et større projekt, da mange af delene til bilen ikke længere produceres.

Da de vil have bilerne til at være præcist, som de var dengang, må de derfor rekonstruere dem fra bunden. Det drejer sig blandt andet om skivebremser fra Dunlop og ure fra Smiths.

For at være sikre på, at bilerne ligner de gamle fuldstændigt, så har Jaguar scannet flere eksemplarer af de originale biler for at få alle detaljer på plads.

Derfor har de nu kunnet bygge ‘Car Zero’ (Bil nummer 0), som er den, der nu kan vises frem på billederne. Bilen kommer ikke til at tælle med i de ni, der hver især kommer til at koste kassen. De står til en million britiske pund stykket, hvilket giver dem en dansk pris på cirka 8,5 millioner kroner.

Se også: Er du i farezonen? Undgå at din bil ruster op

Det er et kæmpe arbejde at kopiere modellen fuldstændigt. Foto: PR

Bilen er ikke vejgodkendt, da kravene er blevet strammet en del de sidste 60 år. Foto: PR

Hvis du har 8,5 millioner kroner, så kan du forsøge at lægge billet ind på en af de ni biler. Foto: PR