Når en bilfabrikant bevæger sig ind på et nyt territorium, er det nogle gange en god ide at låne nogle grundelementer fra andre mærker, der har været på banen i mange år.

Det virker til at have været strategien hos Fiat, som før første gang er på markedet med en ægte, firhjulstrukket pick-up, der kan begå sig i det hårde selskab. Teknikken nedenunder er fra Mitsubishi, men ikke nok med det, så ligner de to biler hinanden til forveksling.

Bevares, Fullback har været en tur under kniven hos en plastikkirurg, så her er en anden front, andre logoer og nogle andre navneskilte bagpå, men i øvrigt er de to så tæt på at være identiske, som de fysisk kan være.

Den største forskel, der blev observeret på de to testbiler var faktisk stopfunktionen på bagklappen, som på den ene bil var lavet med en wire og på den anden er af beslagstypen.

Hos Fiat har man valgt en wire som stopklods på bagklappen, og det er faktisk en af de store forskelle i testen. Foto: Jeppe Gudmandsen

Mitsubishi har valgt en løsning, der kan give tømmerlus, hvis man har fingrene det forkerte sted, når man lukker klappen. Foto: Jeppe Gudmandsen

Forskellen lurer
De to konkrete biler, du ser på billederne her, opfører sig dog ret forskelligt, når du kører af sted i dem. Det skyldes det udstyr, der er proppet i dem hver især fra importørens hånd.

I Mitsubishien er der 5-trins automatgear, som giver bilen en helt anden køreoplevelse end i Fiaten, der har den standardmonterede 6-trins, manuelle gearkasse.

Kabinen i Mitsubishien er et behageligt sted at opholde sig, og motorstøjen er fint dæmpet i en arbejdsbil som denne. Automatgear er en luksus. Foto: Jeppe Gudmandsen

Automatgearet gør Mitsubishien til en mere afslappende bil at køre, og især i mellemaccelerationerne i byen er den virkeligt foran på point i forhold til Fiaten. Skal du hurtigt over et lyskryds, kan du manuelt sætte automatgearet til at starte i andet gear, og når motoren får turbotryk, bliver den sorte pick-up sendt af sted i et tempo, så du sandsynligvis efterlader andre trafikanter i støvet.

Oplevelsen er meget anderledes i Fiaten, som med den manuelle gearkasse føles tung og klodset i bykørsel.

Det er helt tydeligt en arbejdsbil, for motoren løber hurtigt tør for omdrejninger i de lave gear, og da skiftet tager lang tid, er du træt af, hvis du ikke rammer den grønne bølge i lyskrydsene på en stor indfaldsvej.

I Fiaten skal du ofte have fat i den store gearstang, men når farten er jævn, øges komforten. Foto: Jeppe Gudmandsen

Drej ned på motorvejen og din oplevelse vil ændre sig markant. Her bliver rollerne byttet om. Fiaten er pludselig bilen, du vil have. Motorvejen kræver et højere omdrejningsniveauet med automatgearkassen, og transmissionen æder en god portion af kræfterne, så mellemaccelerationerne bliver lidt mindre ophidsende.

Den 6-trins manuelle gearkasse har det langt bedre ved motorvejshastighed, hvor den i sjette gear pludrer afsted ved 130 km/t. med cirka 2.100 omdrejninger.

Trækker det hårde læs
De to udmærker sig ved begge at være arbejdsbiler fra den grove skuffe. Firhjulstrækket er standard og bilerne må hver især trække 3100 kilo på anhængertrækket og have et ton på ladet.

Med fuld kampvægt er muligheden for at skifte til den lave udveksling i transmissionen en kærkommen ven, som samtidigt låser centerdifferentialespærret og sender 50 procent at kræfterne til hver aksel.

Der er dog en mangel, hvis du rent faktisk for alvor har brug for at kunne køre offroad og det er et differentialespær på bagakselen, som desværre ikke er muligt at få i L200 Double Cab med de fire døre.

Har du brug for spærret bagude, skal du have fat i den mere rå Club Cab, der har to almindelige døre kombineret med selvmorddøre bagerst.

Bakkamera er standard på begge biler, hvilket er en stor fordel, da de er svære at overskue i en parallelparkering. Foto: Jeppe Gudmandsen

Club Cab fås kun med den lidt svagere udgave af 2,4-liters motoren med 154 hk og 380 Nm samt manuelt gear. Til gengæld har Club Cab et 185 cm langt lad, mens Double Cab må nøjes med 152 cm. I Fiat Fullback kan du tilkøbe differentialespærret i ekstraudstyrspakker til både manuel- automatgearkassen.

Spær på bagakslen lyder måske som en bagatel i Danmark, men til billederne på disse sider skulle bilerne igennem en lille grøft, hvor et for- og baghjul på samme tid løftede sig fra jorden.

Det betød, at bilerne stod med et forhjul på bunden af fordybningen og hakkede i det for at stoppe hjulene, der hang i luften, og overføre kræfterne til hjulene plantet på jorden.

Her ville et mekanisk differentialespær typisk bare sende bilens igennem udfordringen uden problemer.

Japansk eller italiensk?
Om du er til den japanske eller italienske udgave af pick-up’en er helt et temperamentsspørgsmål, for grundlæggende er der meget lidt, der adskiller de to. Tag en tur i begge biler, se hvilket udstyr du kan få med og om du kan forhandle en skarp pris.

En undervognsbehandling fra starten er desuden et absolut krav, hvis du ikke vil have en chassisramme med rust i løbet af ganske kort tid.

Der er ganske enkelt ikke noget, der adskiller de to biler i tilstrækkelig grad til, at den ene objektivt er bedre end den anden, hvis de er udstyret ens.

Der har været gang i rygterne, lige siden Elon Musk i starten af måneden lavede nogle kryptiske tweets, der meget let kunne tolkes som, at Tesla Model S P100D Ludicrous – også kendt som verdens hurtigste produktionsbil – skulle have et fartboost.

Forgot to mention there will be a P100D Ludicrous Easter egg soon that uncorks the full performance

— Elon Musk (@elonmusk)
4. november 2016

‘Glemte at nævne, at der snart vil være et P100D Ludicrous easter egg, der åbner for den fulde ydelse’, skrev han på Twitter.

Nu er det bekræftet, at det ganske rigtigt drejer sig om farten, der er skudt i vejret.

På nuværende tidspunkt tager den turen fra nul til 100 km/t på 2,7 sekunder og nul til 96 km/t på på 2,5 sekunder. De 96 km/t svarer til 60 britiske miles i timen.

Det ændrer sig nu, hvor bilen bliver endnu hurtigere. Det afslører Elon Musk i et nyt tweet.

Looks like the Model S P100D Easter egg will allow it to do 0 to 60 mph in 2.4 sec and a 10.6 sec 1/4 mile via software update next month

— Elon Musk (@elonmusk)
16. november 2016

– Det ser ud til, at Model S P100Ds ‘easter egg’ vil få den til at kunne køre nul til 60 på 2,4 sekunder og klare et kvart mil (cirka 402 meter) på 10,6 sekunder ved hjælp af en software-opdatering, der kommer i næste måned, skriver han.

Se også: Lækker nyhed: Bilgigant genopliver ikonisk model  

‘Easter egg’
Tesla har tidligere lagt såkaldte ‘easter eggs’ eller påskeæg, som det direkte oversættes til på dansk, ud til deres kunder. Et ‘easter egg’ er for det meste en lille teknisk overraskelse, som der er gemt i elektronik, og som fans kan finde.

Blandt andet har Tesla før gemt en lille ‘Mario Cart’-animation, der kunne dukke op, når man satte bilen på autopilot.

Derfor skal Tesla-ejere ikke bare regne med, at opdateringen bare tikker ind, men nok nærmere gøre sig klar til at finde ud af, hvordan de låser op for teknikken.

Hurtigste produktionsbil
Der er tre modeller, der kan accelerere hurtigere end Model S, men det har ikke stoppet Elon Musk for at finde en fornem titel til bilen.

Den er nemlig den hurtigste produktionsbil der produceres lige nu – altså, den eneste af de hurtigste biler, der stadig kan bestilles fra ny. Samtidig er den også den eneste familieegnede.

Den nye topfart får den dog til at accelerere lige så hurtigt som Ferraris vanvittige LaFerrari.

Som Elon Musk selv siger: ‘Hos Tesla bygger vi ikke langsomme biler’. Foto: Noah Berger/AP  

Tanken om pludselig at se et par forlygter ude i horisonten på motorvejen er manges værste mareridt, og det er helt rimeligt. For ulykker hvor der er en spøgelsesbilist involveret kan let gå alvorligt galt.

Det får nu Ford til at arbejde på en måde, hvorpå bilister, der er demente, konfuse eller måske endda berusede, kan blive stoppet, inden de kører ned ad den forkerte motorvejsrampe og ender med at køre i den forkerte retning.

Scanner trafikskilte
Teknologien er ganske simpelt baseret på et GPS-system og Fords eget skiltegenkendelses-system.

Et kamera i bilens forrude scanner alle trafikskilte, og hvis en bilist overser to ‘indkørsel forbudt’-skilte i streg, så vil systemet sammenligne det med bilens placering, og hvis det viser sig, at vedkommende befinder på en motorvejsrampe, så vil alarmer med lys og lyd advare bilisten – der forhåbentligt vil indse, at noget er galt.

Heldigvis er det dog sjældent, at en bilist kommer så meget på afveje.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys

Hjælp til parallelparking
Hvis det ikke er spøgelsesbilister, men derimod tanker om parallelparkeringer, der holder dig vågen om natten, så er Ford også i gang med at udvikle en løsning, der kan få dig til at slappe af.

Deres undersøgelser viser, at op mod halvdelen af alle bilister foretrækker at køre længere væk fra deres destination frem for at give sig i kast med en parallelparkering på begrænset plads.

Samtidig er parkeringspladser et sted, hvor der er mange påkørsler. Men det problem skal teknologien nu løse.

Det nye system kan aktiveres med et tryk på en knap, hvorefter det parkerer bilen for dig, også selv om parkeringspladsen er smal. Så slipper du helt selv for at skulle kæmpe med at få bilen på plads.

Se også: Er du i farezonen? Undgå at din bil ruster op

51 til 75 procent af alle rustskader på biler opstår formentlig i løbet af vintermånederne, og derfor er det nu, du skal huske at bestille tid til en rustbehandling, hvis du ikke har lyst til at se bilen ruste op.

Du skal dog skynde dig, hvis du ikke vil vente for længe, for i løbet af den seneste måned har rustbehandlingscentrene set en kraftig stigning i antallet af kunder.

Ifølge Autodo, der sælger rustbeskyttelse og blandt andet dækker 23 rustbeskyttelsescentre her i landet, så er belægningen på centrene steget med hele 100 procent.

– Flere steder har medarbejderne i rustbeskyttelsescentrene så travlt, at der arbejdes om natten for at nå de mange kunder. Mange bilejere glemmer eller vælger ganske enkelt at udskyde rustbehandlingen af deres bil igennem året. Når vinteren så er lige om hjørnet, og risikoen for rustskader øges, booker ekstra mange pludselig tid til rustbeskyttelse, siger Jonas Machholm, der er kvalitetschef hos Autodo.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys  

Pas på med disse biler
Nogle biler befinder sig dog i en større risikogruppe end andre. Det drejer sig især om biler med ingen eller kun meget lidt rustbeskyttelse og så ældre slidte biler.

Har man en bil, der falder indenfor denne kategori, så er det en god idé at få den tjekket hurtigst muligt og eventuelt rustbeskyttet.

Især da vinteren på grund af vejret og salt på vejene er som gift for din bil.

– Der kan hurtigt opstå rustskader i denne periode. Især hvis bilerne er ældre og ikke længere er så robuste eller mangler et stærkt lag rustbeskyttelse til at værne mod det ekstra slid, som altid finder sted i løbet af vinteren, siger administerende direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

– Sne, is, vand, salt og småsten slider på bilen som sandpapir. Men selv også en vinter uden meget sne eller is trækker store veksler på bilens undervogn, fordi der altid er ekstra meget fugt og vand i vintermånederne, uddyber han.

Det er også altid en god idé at give sin bil rustbeskyttelse helt fra ny, så man kan forlænge dens levetid.

En anden dårlig ting ved vinteren er duggede ruder i bilen. Her dog et smart trick til, hvordan du hurtigst muligt kan få udsynet tilbage.

Det er nu officielt vedtaget, at det fra nytår bliver muligt at tage kørekort allerede fra man er 16 år og ni måneder. Man kan officielt få kørekortet, når man bliver 17.

Der følger dog mange begrænsninger med loven, der ikke giver de unge mennesker de helt samme friheder, som dem, vi kender i dag.

En 17-årig bilist må ikke køre bil, uden at der er en ledsager på mindst 30 år og med ti års erfaring bag rattet med i bilen.

Vælger den 17-årige alligevel at køre uden en voksen, så giver det en bøde på mindst 3000 kroner. Bøden vil vokse, hvis du bryder loven flere gange.

Bilisten har ansvaret
Det er bilisten, der har ansvaret for kørslen, også selv om vedkommende ikke er myndig. Det er altså den 17-årige, der er den såkaldte ‘juridiske fører’ af bilen.

Derfor er det også den 17-årige, der får bøden, hvis der bliver kørt for stærkt, kørt over for rødt eller lignende.

Det er samtidig også den unge bilists ansvar at holde øje med, om passagerer under 15 år ikke har sikkerhedssele på, præcist som det gør sig gældende for bilister over 18 år.

Den 17-årige har også ansvaret, hvis ledsageren giver et dårligt råd og for eksempel foreslår noget ulovligt. Ledsageren kan dog også straffes, hvis vedkommende direkte har opfordret til at bryde færdselsloven.

Ledsageren skal til gengæld altid have sit kørekortet med i bilen, og hvis man bliver stoppet uden, så får han eller hun en bøde. Den 17-årige kan også få en bøde, hvis det kan bevises, at vedkommende vidste, at ledsageren ikke havde sit kort med på turen.

Se også: Trodser Trump: Bilfirma investerer milliarder i Mexico-projekt

Skal være mere sikkert
Det er forhåbningen, at det bliver mere sikkert for de unge i trafikken, hvis de har mere erfaring bag rattet, når de endelig må køre alene. Ændringen er blandt andet lavet på baggrund af erfaringer fra udlandet.

Hvis du vil se nærmere på, hvad der gør sig gældende – eller er du selv 17 år eller en kommende ledsager – så har Rådet for Sikker Trafik i samarbejde med Transport- og Bygningsministeriet lavet en ny hjemmeside, der forklarer det hele i detaljer.

Se også: Drop ventetiden: Her er det nye våben mod røde lys