Hverken kalender eller vejrudsigt er nødvendige redskaber for at nyde en køretur i ugens testbil, den nye Mercedes C-klasse Cabriolet.

For selv om den ser kuldskær ud, er den slet ikke ueffen i efterårsvejr – med eller uden tag.

Se også: BMW skruer op for salget af luksusbiler  

Mercedes-specialiteter, som Aircap og Airscarf, er nemlig med om bord. Førstnævnte, som er ekstraudstyr til små 25.000 kroner, sørger på smart vis for at lede vindens strømninger over og uden om bilen.

Øverst i frontruderammen kan et vindskot skydes nogle centimeter op over ruden.

Samtidig løftes et vindskot af net bag bagsædet, så suget bagfra udglattes, og lufttrykket i kabinen holdes konstant. Sammen med bilens varmesystem dannes en varm zone i kabinen, hvor luftbevægelserne er reduceret markant.

Funktionen er så snedig, at den såmænd også delvist beskytter de ellers meget udsatte bagsædepassagerer.

Vindskottet foran kører også op elektrisk, men bidrager ikke ligefrem til bilens æstetik. Foto: Christian Schacht

Oven i det har vi Airscarf, der sikrer ventilering fra nakkestøtten. Det betyder, at der er varme til hovedet selv ved høj fart med taget nede og et varmluftsystem, der kan lede de varme luftstrømme hen til kolde hænder.

Mercedes mener selv, at den nye cabriolet kan køres hele året.

Helt ny model
C-Klassen har aldrig før kunnet fås som åben version, men helt billig er fornøjelsen ikke.

Mercedes C400 4 MATIC Cabriolet koster uden ekstraudstyr 1.005.300 kroner. I store træk er det på niveau med de to konkurrenter, Audi A5 cabriolet, der kommer i ny version, og så BMW 4-serie cabriolet.

Den store vindafviser agter pynter ikke ligefrem, men mindsker turbulens markant i kabinen. Foto: Christian Schacht

De tyske designere har stylet cabrioleten med nænsom hånd. Den er lav og bredskuldret som en sportsvogn, men også afdæmpet og langtidsholdbar i sit udtryk.

Taget kan slås op eller helt i på 20 sekunder, og det forsvinder helt under bagklappen, så den kønne bagdel kommer til sin ret.

Se også: Mercedes laver vanvittig gadebil med formel 1-motor  

Styretøj på højeste niveau
Selvfølgelig kan Mercedes også klappe med taget i farten – op til 48 km/t – så den ikke skal ud af en kø og ind på en vigeplads, hvis solen eller regnen pludselig åbenbarer sig over den.

Testbilen er bestykket med V6-motor, som med turbo yder 333 hk. Foto: Christian Schacht

Køre kan bilen også, for ingeniørerne i Stuttgart har øvet sig i at lave vridningsstabile karrosserier, og en åben C’er giver sig ikke meget, selv om vi af og til stryger hen over meget ujævne veje.

Undervogn og styretøj er altså på højeste niveau, og vi kan selv bestemme, om det er sport eller komfort, vi er i humør til med et tryk på Drive Select-knappen.

Se også: Ny underdog i firmaklassen tilbyder unik garanti  

Er der slet ikke noget ubehageligt at sige om den åbne bil?

Næ, egentlig ikke, det skulle da lige være, at aircap-systemet, vi nævnte i begyndelsen, nok er effektivt, men får bilen til at se decideret kikset ud, og forfra ser det nærmest ud som om, C-modellen har tagbagagebærer på, når det forreste vindskot rejser sig.

Men er det prisen for en helårscabriolet, tager vi gerne det med.

Det sker engang imellem, at de ansatte ved Storebæltsbroen må hjælpe bilister gennem betalingsanlægget, fordi deres BroBizz enten ikke længere er tilknyttet et gyldigt kort, eller fordi at BroBizz’en simpelthen er løbet tør for strøm.

Det har selskabet bag BroBizz’en nu gjort noget ved, og du vil i fremtiden blive advaret, allerede inden du kører ind i betalingsanlægget, hvis der er problemer med din BroBizz.

Hvis det sker, så vil du høre fire bip-lyde i god tid, inden du skal vælge betalingsform. Hvis du hører de fire bip, så skal du køre over til en manuel betalingsluge i stedet for den automatiske. På den måde er der ingen ansatte, der skal hjælpe dig fri.

– På den måde sikrer vi, at trafikken kan glide uforstyrret i BroBizz-banerne samtidig med, at kunderne slipper for at sidde fast og vente på hjælp, siger Palle Nygaard, der er driftsleder i Storebælts betalingsanlæg til Sund og Bælt.

Nødvendigt
Det er ikke et tilfælde, at ændringen kommer netop nu. For ifølge Sund og Bælt, så er der mere end 250.000 danskere, der skal have nyt betalingskort i år, og mere end 40.000 BroBizz’er, der trænger til at få skiftet batteri.

Fremover vil danskerne møde bippe-anlægget på begge sider af storebælt, så man vil altså blive advaret på både turen frem og tilbage.

Se også: ‘Gigantisk’ nyhed: Tesla afslører vilde planer i Europa  

Skiltet fortæller dig, hvad du skal gøre, hvis du hører fire bip. Foto: Sund & Bælt  

Nissan Navara er en pickup-truck. Sådan en skal helst være grov og en ubehagelig. Hvis du selv kan få lov at rulle vinduerne op og ned er det nok det bedste. Og så skal den ha’ en affjedring som en bus.

Sådan har det i hvert fald været indtil for nylig, hvor Nissan lancerede sin seneste Nissan Navara. Den har skruefjedre bagpå bygget ind i et ret avanceret multilink-ophæng. Den nye Nissan Navara er med andre ord knap så utålelig at køre som pickup’s er flest. Men af en eller anden grund er det kun én variant af Nissan Navara, der får den feature – og det er naturligvis chefens Navara.

Topfart – 12. nov. 2016 Ny VW Golf årgang 2017

Topfart – 30. okt. 2016 Her er den ny Citroën C3 – men hvad skal den koste?

Topfart – 29. okt. 2016 Topfart: Disse fem kan blive Årets Bil 2017  

Vi har spekuleret lidt i hvorfor Nissan gør en ære ud af at bygge en komfortabel arbejdsbil – og har ikke rigtig kunnet finde svaret hos Nissan. Men da Mercedes-Benz for nylig viste deres nye pickup-truck gik ligningen op: den er nemlig baseret på en Navara Double Cab. Mercedes har helt sikkert ikke gidet købe Nissans sædvanlige bagstive konstruktion – hvorfor Nissan har hanket op og lavet en chefudgave af Nissan Navara.

Men klarer den mosten? Se hvordan Berner og hans kollega Henrik Dreboldt forsøger at overmande Nissan Navara

Hvis du er en af de tusindvis af danskere, som mest kører rundt i de store byer, kan du nøjes med at køre på en ny type helårsdæk. Det viser en stor test, som tyske ADAC har gennemført med FDM.

Det er godt nyt for de mange, der ikke ønsker at skifte mellem sommer- og vinterdæk, mener FDM.

Det bedste af de nye helårsdæk kommer fra Michelin og hedder CrossClimate.

Se også: Genial løsning: Sådan halverer firma effektivt dækstøj  

– Det er en glædelig udvikling. Vi ved, at en stor andel af bilejerne kører hele året på samme sæt sommerdæk, selv om de ikke er beregnet til det, og dermed udsætter de sig selv og andre for en risiko. Men som testen viser, kan man med de bedste helårsdæk øge sikkerheden markant og stadig slippe for at skulle skifte mellem sommer- og vinterdæk, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor.

Vinterdæk er bedst
Bileksperten maner dog også til besindighed. Ikke alle skal ud at købe helårsdæk nu.

– Selv om nogle er blevet bedre, kan de bedste helårsdæk fortsat ikke måle sig med de bedste vinterdæk, når der skal køres i rigtig meget sne. Derfor er helårsdæk alene et alternativ til de mange, der ikke skal køre i krævende vinterføre, og som kan lade bilen stå de dage, hvor det sner meget, pointerer han.