Det kan blive et seriøst irritationsmoment. Når mønstret på dækkene rejser sig, betyder det øget støj, som kan være nærmest umuligt at ignorere.

Og i takt med at bilproducenter bliver bedre og bedre til at udvikle støjsvage motorer, som for eksempel i el- og hybridbiler, bliver vind- og dækstøj endnu tydeligere.

Netop derfor har Continental udviklet en teknologi, der reducerer dækstøjen i kabinen og dermed gør det endnu mere behageligt at køre bil. Det skriver Bilmagasinet.

Og løsningen? Ja, det er den såkaldte ContiSilent-teknologi, som ganske enkelt er et lag skum.

– ContiSilent-teknologien består af et skumlag på indersiden af dækkets slidbane monteret efter selve produktionsprocessen. Det specielle skumlag reducerer de vibrationer, der opstår ved dækkets rotation, så den støj, der trænger ind i kabinen, formindskes med helt op til ni decibel på alle vejbelægninger og overflader, fortæller Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S til Bilmagasinet.

Som et almindeligt dæk
Bortset fra skumlaget er dækket som et ganske almindeligt af slagsen, og de adskiller sig dermed ikke fra andre dæk i samme produktionsserie. Hverken vejgreb eller opbremsning er påvirket af den indre belægning.

Den første producent, der har taget teknologien til sig er Audi. RS 6 Avant og RS 7 Sportback får ContiSilent-dæk fra ContiSportContact 5 P-serien, rapporterer Bilmagasinet.

Halvering af støjen
Hvis ni decibel ikke siger dig det store, så er det med andre ord en kraftig reduktion, som kan mærkes.

Skummet, der fungerer som en slags isolering, dæmper de lydbølger, der opstår, når dækket roterer, og det gælder uanset, om du kører på asfalt eller grus.

Med en støjreduktion på ni decibel er man godt på vej mod en halvering af kabinestøjen, skriver Altomvarebiler.dk.

Og det betyder et markant løft i komforten, når man er ude på vejene.

Skummet bliver lagt på, efter at dækket er taget ud af matricen. Illustration: Continental

Vanvittig auktion: Nummerplade solgt for 60 millioner kroner