Bilister, der vælger at bruge mobilen, mens de sidder bag rattet, er et kæmpe problem for trafiksikkerheden. Og uopmærksomhed er gang på gang skyld i alvorlige trafikuheld, der desværre alt for ofte resulterer i dødsfald.

Det forsøger et japansk firma nu at lave om på med en noget besynderlig app, der skal belønne bilisterne, hvis de kan lade mobilen være, mens de kører.

Belønningen er noget så vitalt som en kop kaffe.

Mobilen skal vende nedad
Firmaet bag appen, der har fået navnet ‘The Driving Barista’  har gjort deres bedste for at undgå, at kreative bilister alligevel lykkes med at snyde appen og få kaffe, selv om de bruger telefonen.

For at appen kan virke, skal mobilen vende med skærmen nedad, og så måler GPS’en, hvor og hvor langt man kører.

Og appen er næsten mulig at snyde. Den vil lave en fejlmelding, hvis du bevæger den, drejer den, låser den op, eller bare gør noget som simpelt som at løbe med den.

Hvis du til gengæld kører 96 kilometer helt uden at røre telefonen, får du en gratis kop kaffe hos en japansk kaffekæde. Efter den første kop skal du tilbagelægge yderligere 200 kilometer for at score en ny kop tjære.

Se også: Bilgigant: Det er direkte dumt at afskaffe diesel  

Kør bil når du kører bil
Selv om appen på nuværende tidspunkt kun fungerer i Japan, så er det stadig vigtigt at holde øjnene på vejen, når du kører på de danske veje.

Politiet er i disse dage på gaden for netop at fange mobilsynderne og uddele bøder til dem, der ikke kan lade telefonerne være.

Ifølge Rådet for Sikker Trafik, så kører du 89 meter i blinde, hvis du kører 80 km/t og vælger at kigge på din telefon i blot fire sekunder.

Se også: Kendt dansk bildesigner vil slå Tesla  

Den amerikanske ingeniør Thomas Flessner er bitter.

Han blev tidligere i år fyret fra sit arbejde på Teslas fabrik i Silicon Valley. Og den tidligere ansatte er overbevist om, at han blev fyret på grund af sin alder.

Flessner mener selv, at han inden fyringen blev frosset ud af sine kollegaer på fabrikken, hvor han havde været ansat i tre år, netop fordi han var den ældste på en arbejdsplads, hvor gennemsnitsalderen blandt de ansatte ligger lige omkring 30 år.

Han forklarer også, at han oplevede, at han fik mere kritik end sine yngre kollegaer, hvilket endte ud i en fyring.

Derfor vælger han nu at sagsøge elbilsfirmaet. Det skriver Electrek.

Arbejdede ligeså hårdt
Thomas Flessner beskriver, at han især fik kritik for at arbejde langsommere end sine kollegaer, hvilket han mener er forkert.

– De unge ingeniører blev ikke kritiseret for deres hastighed af den ansvarshavende, Paul Edwards, selv om de ikke færdiggjorde deres projekter hurtigere end Thomas Flessner, står der blandt andet i klagen.

Kritikken fik Flessner til at lægge en plan med den ansvarshavende for, hvordan han undgik den hårde kritik, men blev kort efter fyret alligevel.

Det får ham til at tro, at det må være hans alder, der har spillet ind.

Se også: Bilgigant: Det er direkte dumt at afskaffe diesel

Tesla: Vi diskriminerer ikke
Electrek har kontaktet Tesla, for at høre deres reaktion på sagen.

– Vi vil ikke kommentere på den aktuelle sag, men vi er forpligtet til at have en diskriminationsfri arbejdsplads, svarer de i en mail.

Se også: Kendt dansk bildesigner vil slå Tesla

Der har været meget omtale af Jeremy Clarksons nye show ‘The Grand Tour’, som han laver i samarbejde med Top Gear-kollegaerne Richard Hammond og James May.

Det skyldes hovedsageligt Clarksons dramatiske fyring fra BBC, og at Amazon smider virkelig mange penge i programmet, der bliver sendt til november.

Og det er altså ikke småpenge, som der bliver postet i det nye program. Rygtet siger endda, at der bliver brugt omkring 27 millioner per afsnit. Og det er selvfølgelig ikke anderledes nu, hvor de har optaget introsekvensen til programmet.

Den korte intro kostede i sig selv cirka 21 millioner at filme og producere.

Der er ikke skåret på noget
I introen vil vi komme til at se Clarkson, Hammond og May køre henover Lucerne Valley i den amerikanske stat Californien i tre Ford Mustangs.

De vil blive forfulgt af 150 biler, der til sammen har en værdi på 170 millioner kroner, og der vil både være en Bugatti Veyron og flere Rolls-Royce i blandt.

Og Amazon har ikke valgt at stoppe ved de mange dyre biler.

Der er også 2000 bilfans, en række akrobater og flere der går på stylter med i introvideoen, der skal køre før hvert afsnit af The Grand Tour.

Sidst men absolut ikke mindst vil introen også inkludere hele seks fly.

Se også: Endeligt bekræftet: Her er Top Gears nye værter

Højest betalte vært
Udover at det er den dyreste intro nogensinde, så kan Jeremy Clarkson også indtage rekorden som den bedst betalte TV-vært i hele Storbritannien.

Han står nemlig til at få en løn på 85 millioner kroner for at medvirke i den første sæson.

The Grand Tour har præmiere den 18. november og kommer i første omgang kun ud som streaming på betalingstjenesten Amazon Prime.

Og indtil videre så må vi vente med at se den dyre intro.

Se også: Bilgigant: Det er direkte dumt at afskaffe diesel

Danskeren Henrik Fisker har designet biler for nogle af det helt store og er blandt andet manden bag BMW Z8 og Aston Martin DB9.

Men da han lavede sit eget mærke og bilen Fisker Karma, så gik det galt. Firmaet blev ramt af dårlig økonomi, og Fisker måtte tilsidst vælge at lukke det.

Men nu er han tilbage med et nyt firma, og denne gang er ambitionerne større end nogensinde, hvor han vil udvikle en bil, der skal ændre hele branchen, når det kommer til udvikling af elbiler, og dermed slå firmaer som Tesla i at være de mest nytænkende indenfor elbilsdesign.

Vil ændre verden
Planen er, at Henrik Fisker vil designe en elbil, der kan køre længere end nogensinde før set med et selvudviklet batteri.

Bilen vil blive vist frem i slutningen af år 2017, og ifølge Fisker selv, så er det ikke så lidt, vi kan vente fra det nye vidunder med den danske designer.

– Fisker Inc. vil starte en revolution for elektriske biler, der vil ryste hele markedet og ændre hele verden, siger Henrik Fisker i en pressemeddelelse.

Se også: Trumps kampagnebus solgt: Nye ejere overrasker stort

Henrik Fisker står blandt andet bag designet på BMW Z8. Foto: Thomas Søndergaard  

Vild rækkevidde

Indtil videre er det begrænset, hvor meget Henrik Fisker vil afsløre om den nye bil, men det er især batteriteknologien, som Fiskers nye firma fremhæver som den ingrediens, der kan få dem til at nå deres beskedne mål med at ændre hele verden.

Det er Fiskers anden virksomhed, Fisker Nanotech, der skal levere det batteri, der kan køre længere end konkurrenternes.

– Hvis elbilerne skal få succes, så har vi brug for ny batteriteknologi – og det er lige det, som vores biler vil have, siger Fisker i pressemeddelelsen.

Se også: Tesla-boss til ansatte: Absolut ingen må få rabat på vores biler

Chef for Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, er ikke tilfreds med, at folk i bilbranchen nærmest står i kø for at forudse, hvornår det er slut med dieselmotorer.

Og det har der ellers været tendens til, især efter at Volkswagen sidste år blev grebet i at snyde med de test, der viste, hvor meget deres motorerer i virkeligheden forurenede, og det senere er kommet frem, at stort set alle dieselmotorer forurener mere, end de må.

Blandt andet har kilder i Renault udtalt, at de tror, at det er slut med diesel i Europa allerede i 2025, på grund af nye reguleringer i EU.

Men at bilfirmaerne burde droppe diesel fuldstændigt er Dieter Zetsche meget uenig i, og han kalder det tilmed direkte dumt.

Det skriver Autocar.

Lige så rent som benzin
Dieter Zetsche mener især, at det er latterligt at droppe dieselmotorerne nu, fordi der er blevet forsket så meget i dem.

– Som vi beviser med vores nyeste dieselmotorerer, så kan de være lige så rene som benzinmotorer og samtidigt udstede 15 procent mindre CO2, siger han til Autocar.

Han mener også, at hele diskussionen omkring det såkaldte NOx er overdrevet og mener, at det kan fikses hurtigt.

– Vi ser en meget følelsesmæssig, politisk og ulogisk diskussion, når vi snakker diesel, men hvis du kigger på faka og det teknologiske potentiale, så ville det være fuldstændigt dumt at smide det potentiale som diesel har væk.

Se også: Trumps kampagnebus solgt: Nye ejere overrasker stort

Har lang tid igen
Zetsche mener heller ikke, at kunderne har droppet diesel efter dieselgate.

– Udover politikerne og medierne, så har kunderne også en vis relevans for, hvordan noget klarer sig i et marked, og vi har ikke set betydelige ændringer i dieselsalget i Europa hos hverken BMW eller Mercedes-Benz, siger han.

Han slutter af med at spå om, hvor længe vi kan købe nye dieselbiler i butikker her i Europa, men også i resten af verden.

– Diesel overlever præcist lige så længe som benzin, konkluderer han.

Se også: Spar en månedsløn: Betal aldrig fuld pris for en ny bil

FDM har lavet en ny gennemgang af 200 slutsedler, og den viser et interessant mønster, nemlig at man bør betragte prisskiltet hos bilforhandleren som vejledende.

Gennemgangen viser, at det er meget normalt at få ti procent rabat på bilen, og at man i visse tilfælde kan spare helt op til 19 procent på nogle modeller, alt afhængigt af hvor meget ekstraudstyr man vælger at få med.

– Man skal aldrig købe en bil til fuld pris, hvilket vores undersøgelse understreger endnu en gang. Faktisk kan man med selv en beskeden indsats forhandle sig til en god rabat, og er man flittig, kan man få, hvad der svarer til en månedsløn i rabat, siger forbrugerøkononom i FDM, Allan Skytte Christensen, i en pressemeddelelse.

Her ligger fortjenesten
Ifølge FDM, så tjener bilforhandlerne ikke nødvendigvis mest på selve bilen, og de kan derfor være villige til at give de gode rabatter.

De fortæller, at de ofte tjener mest på finansieringen, ekstraudstyret og en eventuel serviceaftale, så hvis man vælger en del af dette til, så kan det give meget høje rabatter på selve bilen.

– Forhandleren har et beløb, som han skal tjene på bilhandlen. Derfor bør man fra starten også lægge åbent frem, hvad man er i markedet efter, så forhandleren ved, hvad han har at arbejde med og dermed også, hvordan han kan give køber den størst mulige rabat, fortæller Allan Skytte Christensen.

Se også: Se dem her: Nu kommer disse 17 nye færdselsskilte  

Sådan gør du
Det er vigtigt at skrive sig bag øret, at bilforhandleren ønsker at tjene så meget som muligt på bilen, og derfor altid er til at handle med.

Derfor er det den bedste idé, at man på forhånd har sat sig ind i, hvad selve bilen, finansieringen, serviceaftalerne, ekstraudstyret og forsikringen koster, så man ved, hvad man har at forhandle med.

FDM opfordrer også til, at man altid indhenter flere tilbud på netop finansieringen, så man ved, om forhandlerens tilbud er bedst – også selv om han lokker med rabat.

Du skal dog ikke regne med at få rabat hos Tesla, efter at Elon Musk har sendt denne mail ud til sine ansatte.

Sidste år blev Donald Trumps kampagnebus, der blev brugt i delstaten Iowa, solgt for 15.000 dollars, hvilket svarer til lige under 100.000 kroner, på den amerikanske side Craigslist.

Men resultatet af salget blev ikke umiddelbart, som kampagnefolkene havde forestillet sig, for bussen blev købt af en gruppe kunstnere, der kæmper imod den republikanske præsidentkandidat.

Nu er bussen blevet designet på ny, og kører rundt i USA, som en del af en anti-Trump-kampagne.

Bussen er blevet redesignet gevaldigt. Foto: t.Rutt

Tidligere brugt til poledancing
Bussen er i sig selv et interessant køretøj, der stammer fra 1981 og har kørt over en million amerikanske miles. Det svarer til 1,6 millioner kilometer.

Og den har langt fra altid været ejet af Trump.

Den har tidligere været brugt til polterabender, og der har blandt andet været en stripperstang og særligt holdbare borde, som var ideelle at danse på.

Det fortæller de nye ejere til VICE.

Kunstnerne kører mange kilometer i bussen, når de skal rundt igennem flere store stater. Foto: t.Rutt

Se også: Edderkop skyld i voldsom bilulykke

Nyt design
Nu bliver bussen brugt af kunstnerne t.Rutt, der kører mellem de forskellige Trump-arrangementer, hvor de laver kampagner mod kandidaten og blandt andet kæmper imod det, som de kalder sexisme, fordomsfuldhed og racisme.

Det originale Trump-design er bevaret, men der er blevet foretaget en del ændringer.

Blandt andet står der i dag T. Rump på bussen, som er dens nye navn, og Trumps berømte slogan ‘Make America Great Again’ er blevet ændret til ‘Make Fruit Punch Great Again’ (Gør frugtpunch stort igen, red.)

Kunstnergruppen fortæller selv, at det har været en dyr proces at få bussen op at køre, og de søger derfor donationer til at holde projektet kørende.

Se også: Spar en månedsløn: Betal aldrig fuld pris for en ny bil

Der har været mulighed for at poledance i den gamle bus. Foto: t.Rutt  

I gamle dage var BMW kendt for sine 3- 5- og 7-serier og ikke så meget andet. I dag er det anderledes.

Her består BMW af en omfattende buffet af bilmodeller, som blandt andet dækker over en lang række modeller som 1,2,3,4,5,6,7, foruden X3, X4, X5 og X6.

Ugens testbil er X4’eren, der kom frem for et par år siden, og som nu er aktuel i en M40 i-version med den sekscylindrede motor, som her kaster 360 hk af sig.

Prisen lyder på 1.130.000 kroner, og BMW opgiver ingen beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, men vi gætter på lige under en million kroner.

Se også: Vildt fartmissil: Ny Mercedes er hurtigere end Porsche  

Den lidt rundryggede vogn er måske nok en lidt aparte skabning, men tilsat enorme skærme, 19 tommer fælge og en ekstra aggressiv front giver den medtrafikanterne gåsehud på kroppen.

Først skal jeg bemærke, at vognen her ikke er en ‘ægte’ M-model, men dog skabt i M-afdelingen under M Performance-navnet.

Den store ulempe ved M-modellen er, at undervognen er særdeles ukomfortabel. Foto: Christian Schacht

Motoren er den samme som i den nye M2 og er en tunet version af den, der ligger i X4 35i. Den med 306 hk koster 931.000 kroner, men maskineriet har 54 hk ekstra og et moment på 465 nm mod 400 nm.

Effektiv og lynhurtig
Alt sammen gør, at bæstet kan overstå distancen fra 0-100 km/t på kun 4,9 sekunder, hvilket er 0,6 sekunder hurtigere end ellers.

Den her motor, der kan vise tænder, trækker fra lave omdrejninger og stopper først med at accelerere ved godt 7000 omdrejninger. Lyden er let hvæsende, og hvert skift understreges af en raceragtig baslyd.

Betegnelsen dækker over, at BMW’s M-afdeling har toptunet motor og undervogn til sport. Foto: Christian Schacht

I snævre kurver demonstrerer X4, at den sagtens kan lege jagerfly i de små sving. BMW har nemlig gjort hele vognens opsætning så stram, at vi næsten ophæver naturlovene og glemmer, at det trods alt er en ganske høj bil.

Se også: Audi og BMW pas på! Ny VW overtrumfer alle konkurrenter  

Men faste fjedre, stive støddæmpere og stålsatte stabilisatorer skaber ganske vist præcise og sikre køreegenskaber, men her sidder man altså og småhopper i sædet ved bykørsel, hvor asfalten typisk er godt hullet.

Til gengæld er der træk på alle fire hjul, og det giver et nærmest surrealistisk vejgreb.

Man sidder højt og godt i X4, og der er ikke langt til A-stolpen, så atmosfæren er intim. Foto: Christian Schacht

Forsæderne er et kapitel for sig. De er høje og ranke med et behageligt, fast greb om kroppen og kan – sammen med rattet – justeres i alle retninger, så der er adskillige gode kørestillinger at veksle imellem på langtur.

Interiøret, hentet fra X3, begynder til gengæld at virke lidt gammeldags, hvis man kigger på skærmen i midten, for den er lille og har ikke de nyeste funktioner med opkobling til smartphones.

Se også: Rå lyd og mere power: Ny Audi rammer plet  

Konklusion
X4 skal nok mest ses som en let offroader, der er hoppet i festtøjet. Den bejler til de bilister, der oftere færdes i byen end på landet, men som stadig gerne vil forene firehjulstrækkerens høje siddeposition med elegancen fra en coupé.

Og her i BMW’s hårde M-performance får man masser af sport, men ingen komfort.

I Versaille syd for Paris, kan man i disse dage komme ind og se det allernyeste inden for bilverdenen. Og særligt el-bilerne stormer frem på udstillingen.

Opel præsenterede på udstillingen deres nye Ampera-e, som kommer på gaden næste år. Ifølge forbrugerorganisationen FDM, slår den smarte el-bil konkurrenterne på markedet, målt på ydeevne. De skriver, at bilen kan køre op mod 400 kilometer på en enkelt opladning.

Det var ikke kun Opel, der havde bud på, hvordan el-bilerne skal se ud og laves i fremtiden. Volkswagen og Mercedes præsenterede også deres bud på, hvordan man laver en el-bil, der kan køre langt nok. Deres udgaver af el-køretøjet forventes dog først klart om tre år, oplyser producenterne selv.

Japanske Toyota har også nyt med på udstillingen. De præsenterede deres konceptbil FCV Plus. Autoblog.com kan fortælle, at bilens brændstof er komprimeret brint, og når bilen ikke bruges til transport, kan den fungere som en generator til elektricitet. Overskydende el fra bilen ‘gemmes’ på bilens elnet.

Artiklen fortsætter under billedet:
Toyotas fututiske FCV Plus. Foto: AP/Michel Euler

Øverst på designtronen hersker Renaults nye konceptbil Trezor. Renault kunne på udstillingen fortælle, at det ikke er en bil, der forventes på markedet, men Trezor-bilen er en pil i retningen af, hvordan Renaults biler vil se ud i fremtiden. Trezor-bilens tag er et samlet stykke, der samtidigt fungerer som døre på bilen. Det hele løftes og sænkes nemlig, når passagererne skal ind og ud.

Artiklen fortsætter under billedet:
Renault fremviser deres bud på hvordan deres biler kan komme til at se ud i fremtiden. Foto: AP/Michel Euler

Også luksusbilmærket Maserati er at finde på biludstillingen. I år kunne de præsentere en ny udgave af deres Quattroporte GTS. Med en V8 motor og 530 hestekræfter kan den nå en topfart på 310 kilometer i timen, oplyser de på deres hjemmeside.

Artiklen fortsætter under billedet:
Maserati Quattroporte GTS fremvises på udstillingen. Foto: AP/Michel Euler    

Nyt på udstillingen er blandt andet også afsløringer af nye SUV’er fra både Land Rover, Audi, Suzuki og Peugeot.

Mondial de l’Automobile er verdens mest besøgte biludstilling. Sidste år besøgte hele 1,5 millioner mennesker udstillingen. Den afholdes hvert andet år, og åbnede dørene første gang i 1898.