Et forslag om at forbyde forbrændingsmotorer i Tyskland har tidligere været luftet, og nu støttes det af et flertal i den tyske ‘Bundesrat’.

Det skriver det tyske nyhedsmagasin Der Spiegel.

De tyske politikere skal nu lægge pres på politikerne i EU for at få gennemført lovgivning, der kan gøre det ulovligt at indregistrere biler med forbrændingsmotorer efter 2030.

– Hvis aftalen i Paris om at reducere miljøskadelige emmissioner skal tages seriøst, så skal det ikke være tilladt at lade nye forbrændingsmotorer køre på vejene efter 2030, siger Oliver Krischer fra partiet Die Grünen ifølge Der Spiegel.

Tusindvis af arbejdsløse
At det netop er de tyske politikere, der kommer ud med forslaget er overraskende, da et skift til elektriske motorer eller alternativer vil kunne betyde arbejdsløshed for tusindvis af tyskere.

Bilindustrien er som bekendt stor i landet, og den vil stå overfor nogle meget store ændringer, hvis det bliver tilfældet.

At bygge elbiler kræver nemlig kun en tiendedel af de ansatte, der på nuværende tidspunkt samler de mere avancerede forbrændringsmotorer.

De vil i så fald skulle lede efter nye jobs allerede om fjorten år.

Se også: Britisk bilmarked i krise: Nu stiger priserne

Farvel til diesel
Hvorvidt især diesel skal afskaffes har været et vigtigt emne i bilindustrien, siden VW sidste år blev grebet i at snyde med forureningen fra deres dieselmotorer.

For nylig var topchef i Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, ude og sige, at det ville være dumt at afskaffe dieselmotorerne.

Samtidig viser undersøgelser, at stort set alle dieselmotorer sviner mere, end det er tilladt med den nuværende lovgivning, og flere lande er begyndt at sætte sig målsætninger for, hvordan de får flere elbiler på vejene. 

Her i Danmark er salget af elbiler dog blevet lammet fuldstændigt efter sidste års afgiftsstigning.

Biler – 7. okt. 2016 Clarkson er tilbage! Ny trailer lever op til alle forventninger

Ratstammer, som spidder eller knækker halsen på føreren, midterspejle, der kløver panden og biler, der krøller sammen som øldåser. Sådan var det i ‘De gode gamle dage’.

Få tænker over, hvilke kræfter, de har med at gøre, når de i deres bil ruller ud ad indkørslen mandag morgen.

Airbags, seler med strammere, ABS-bremser, ESC-antiskrid en række elektroniske støtteprogrammer, som automatisk nødbremse og stadig mere stabile karrosserier gør bilerne sikrere for hver generation.

Se også: Får du heller ikke skiftet? Her er de bedste helårsdæk

Farligt at hente rundstykker
Men vi glemmer ofte, at det kun er en menneskealder siden, at det helt bogstaveligt var med livet som indsats at hente rundstykker i bil en søndag formiddag.

Det viser de tørre tal. Mens der i 1950 blev dræbt godt 400 i trafikken herhjemme, var tallet i 2015 nede på 178 – selv om mængden af trafik er steget voldsomt – og faktisk var antallet af omkomne i 1970 sørgelige 1200 personer om året.

Uanset hvad, bør tallet ideelt set være et rundt nul.

Sikkerhedskabinen, som den tjekkiske ingeniør Béla Barényi, udviklede til Mercedes i 1950’erne er det første og største gennembrud inden for sikkerhed i biler. Her rammer en 170 S’er muren i 1959. Foto: Mercedes-Benz

Rene dødsfæller
Men det var først i 1960’erne, at der for alvor kom fokus på sikkerheden i biler.

Det skete, efter at den unge amerikanske advokat Ralph Nader udgav bogen ‘Unsafe at any speed’ (usikker ved enhver hastighed). Her dokumenterede han, hvordan en række bilmodeller fra de amerikanske fabrikker var rene dødsfælder.

Det gjaldt blandt andre Chevrolet Corvair, hvis pendulaksler klappede sammen som lommeknive, når sving blev taget for hurtigt. Og på trods af modstand fra ‘The big three’ – GM, Ford og Chrysler – kom sikkerhed nu mere på dagsordenen.

Svensk gennembrud
I årtiet forinden havde den innovative ingeniør Béla Barényi udviklet den første egentlige revolution inden for bilsikkerhed: Nemlig sikkerhedskabinen, der med sine absorberende zoner ledte de voldsomme kræfter ved et sammenstød uden om fører og passagerer.

Se også: Her er dommen: Sådan virker ny skilteaflæser

Den fik sin debut i de første modeller fra Mercedes i starten af 1950’erne.

I samme årti havde amerikanerne Griswold og Dehaven udviklet de første egentlige trepunktssikkerhedsseler.

Men det blev den svenske ingeniør Nils Bohlin som fik gennembruddet i en serieproduceret bil Volvo fra 1959. Og siden har sikkerhed for alvor været en del af det svenske mærke.

Små skridt
Men tingene er under en kam ikke sket fra den ene dag til den anden. De første ABS-bremser blev således beskrevet af Lockheed flyfabrikkerne i 1963.

Men først i midten af 1980’erne blev de herhjemme standard på en dansk familiebil – det var Ford Escort med de mekaniske ALB-bremser, som i dag er overhalet med mange generationer af mere fintfølende elektroniske antiblokerbare bremser.

Siden er udstyr som flere airbags, selehuskere, ESC antiskrid og nakkestøtter mod piskesmæld kommet til.

Se også: Advarsel: Her er Danmarks farligste brugtbiler

Så køberne af selv minibiler i dag forventer den fulde sikkerhedspakke herhjemme. Historien viser dog, at der ofte er gået 20 år fra en opfindelse blev præsenteret til den var i almindelige biler.

Udviklingen går langt hurtigere i dag, hvor for eksempel Tesla kan opdatere sikkerhedssystemerne i bilerne med nye funktioner inden for måneders mellemrum.

Renault Laguna var den første model, som fik topkarakteren fem stjerner i Euro NCAP-testen. Det skete i 2001. Foto: Renault

Tungere og mere sikker
Bilerne er dog gennem tiden blevet tungere og samtidig mere sikre.

En test, som FDM lavede for en halv snes år siden sammen med søster-organisationer som det tyske ADAC, viste, at en ny Ford Fiesta allerede dengang klarede sig bedre end en 20 år gammel Ford Sierra, som ellers er en større bil.

Fiestaen har nemlig udviklet sig så meget, at den i dag har meget mere gods i sig end tidligere generationer. Hvis sammenstødet havde været mod en ny Ford Mondeo, ville den store dog være kommet bedst ud af mødet.

En stor bil vil alt andet lige være mere sikker end en mindre. Biler fra især midten af sidste årti er blevet meget mere sikre, og meget af sikkerheden hentes i dag på de elektroniske hjælpesystemer, som er med til at forebygge, at ulykkerne sker.

Således kræves det fra i år, at nye bilmodeller helst skal have automatisk nødbremse, der også kan reagere på fodgængere og cyklister, hvis de skal have en chance for at få de maksimale fem stjerner ved Euro NCAP-sikkerhedstesten.

Teknologi – 19. jul. 2016 Mercedes vilde fremtidsdrøm: Her er computeren din chauffør

Ulykker skal slet ikke ske
Næste skridt kommer til at handle om teknologier, der kan forebygge, at ulykkerne sker, vurderer Søren W. Rasmussen, som er teknisk redaktør på FDM’s blad, Motor og dansk repræsentant i Euro NCAP.

– Der er sket en stor udvikling med bilernes indbyggede passive sikkerhed op gennem 1990’erne. Nu handler det om den aktive sikkerhed, som altså er med til at hindre ulykkerne. Det sker med elektroniske hjælpesystemer som for eksempel automatisk nødbremse, vejstribealarm, alarm for blinde vinkler, siger Søren W. Rasmussen.

– Men det kan også ske med for eksempel bedre lygter, bremser, dæk eller køreegenskaber. Det er jo også sikkerhedsudstyr, siger han.

Alle de elektroniske styresystemer er dog kun skridt hen mod selvkørende biler, som i princippet aldrig kører galt. De ventes snart at være klar i de mest simple udgaver om et par år, men måske først mere funktionsdygtige om fem år.

Volvo har dog som en af de første bilfabrikker meldt ud, at ingen må omkomme i en Volvo, når vi skriver 2020. Det bliver interessant at følge.

I denne uge har stort set hele bilbranchens øjne været rettet mod Paris, hvor bilproducenterne har vist deres nyeste påfund i kampen om at tiltrække sig verdens opmærksomhed.

Men der er også de biler, der er skyld i, at vi er der, hvor vi er i dag, og som på den ene eller anden måde har skabt historie og været forbilleder lige siden.

Top Gear har lavet en liste med nogle af de vigtigste biler i verdenshistorien. Modellerne er opstillet i tilfældig rækkefølge.

Se også: Her er verdens ti hurtigste biler  

Benz Patent Motorwagen

Benz Patent Motorwagen blev patenteret i 1886 – året efter bilen blev til. Foto: PR

Selv om den til forveksling lignede en cykel, så havde den en rigtig benzindrevet motor og hele tre hjul. Modellen bliver derfor betragtet som den første produktionsbil nogensinde.

Designeren, tyske Karl Benz, grundlagde senere Benz.

VW Beetle

Type 1 er Volkswagens første bud på en familiebil. Foto: PR

Den lille Beetle, som vi for det meste kalder ‘Bobbel’, med det karakteristiske bløde udseende gjorde det muligt for millioner af almindelige mennesker at køre bil og har været en inspiration for adskillige modeller i årene efter.

Modellen blev produceret fra 1938 og frem til 2003. Der er produceret over 21 millioner styks.

Thrust SSC

Britiske Thrust SSC er udviklet af Richard Noble, Glynne Bowsher, Ron Ayers og Jeremy Bliss. Foto: PR

Thrust lignede mere et fly end en bil, men den kunne ikke flyve – til gengæld kunne den køre voldsomt hurtigt og blev derfor i 1997 den første bil, der med 1228 km/t brød lydmuren. Den rekord holder den i øvrigt stadig.

Bugatti Veyron

Sportsvognen Veyron er designet og udviklet i Tyskland af Volkswagen og produceret i Molsheim i Frankrig af datterselskabet Bugatti Automobiles SAS. Foto: PR

Bugatti Veyron er med sin fartrekord og generelle omdømme ganske enkelt Concorden blandt biler.

Den opdaterede model, Veyron Supersport, har med 1200 hk og en topfart på 431 km/t rekorden som verdens hurtigste gadebil. Supersport blev lanceret i 2010.

Tesla Model S

Model S blev introduceret på bilmarkedet af Tesla Motors i 2012. Foto: AP/Paul Sakuma

Amerikanske Tesla høster æren for at have lavet en særdeles god elbil, der både har komfort, design og rækkevidde til at blive virkelig populær.

Model S blev den første elbil nogensinde, der har toppet listen over mest solgte biler målt per måned i en lang række lande. I Danmark skete det i december 2015, og i Norge, hvor Tesla er særligt populær, er det sket hele to gange. Begge gange i 2013.

Morris Mascot

Morris Mascot blev produceret fra 1959 og frem til år 2000. Foto: Topfoto

Mascoten, eller bare Minien som den hed i udlandet, er ikke bare en af de mest solgte biler i Danmark i tresserne, men også den bil, der gjorde minibiler gode.

Selv om der var masser af minibiler før den tid, så var det her et mere sikkert og ordentligt alternativ.

Toyota Prius

Toyota Prius fik salgsdebut i Japan i 1997. Foto: PR

Prius var ikke den første hybridbil, men det var den første, som virkelig blev kendt i offentligheden, og den endte med at starte en trend med de halvelektriske biler.

Modellen har placeret sig i top på flere lister over de mest miljøvenlige biler i verden – den brillerer både i forhold til støj, CO2-udslip og brændstoføkonomi.

Nissan Qashqai

Den første generation blev i Japan og Australien solgt under navnet Nissan Dualis. Foto: Polfoto/Lars Krabbe

Den første crossover, der ændrede store dele af den måde, som bilbranchen tænkte og som efterfølgende har inspireret til adskillige crossovers.

Nissan Qashqai er blevet produceret siden 2006, og i 2014 præsenterede det japanske bilfirma en ny generation af modellen, hvis navn er inspireret af Qashqai-folket, der bor i det bjergrige sydvestlige Iran.

Lunar Rover

Det var astronauterne David Scott, James Irwin og Alfred Worden, der udgjorde holdet på Apollo 15. Foto: SSPL/NASA

En liste over legendariske biler ville ikke være fuldendt uden den første rover, der kørte på månen – nemlig ‘The Moon Buggy’.

Den batteridrevne bil var med under Apollo 15 i 1971, og roveren, der havde plads til to passagerer, havde en tophastighed på 13 km/t.
 

Mangler der en vigtig bil på listen? Fortæl hvad du synes i kommentarfeltet herunder.

Se også: Spar en månedsløn: Betal aldrig fuld pris for en ny bil  

Klart færre ulykker. Det er den åbenbare fordel ved automatiske nødbremser, som selv bremser bilen ned ved forhindringer. Det er et sikkerhedssystem, som nu står på tærsklen til at få det helt store gennembrud.

Søren W. Rasmussen, der ud over at være bilteknisk redaktør på FDM, også er dansk medlem af Euro NCAP, som sikkerhedstester biler, vurderer, at det vil være på alle nye bilmodeller i nærmeste fremtid.

Nødbremsen er ikke alene nærmest et krav for at få de eftertragtede fem stjerner ved Euro NCAP, det er også et system, som har en dokumenteret effekt.

– Det her er en måde, hvor bilfabrikkerne kan få en stor effekt for en lille pris. Vi kan se, at antallet af ulykker ved kørsel i byen falder med 30 procent, når man har automatisk nødbremse, og på motorvej falder antallet yderligere, siger Søren W. Rasmussen.

Se også: Her er dommen: Sådan virker ny skilteaflæser  

Flere mærker med
Udstyret kan stadig være dyrt. Herhjemme har den lille VW Up, der har automatisk nødbremse som standard, været en frontløber. Men langt flere mærker og modeller kommer med nu.

Således har nye Volvo-modeller i en tid haft automatisk nødbremse, mens Kia/Hyundai har meldt ud, at alle koncernens modeller fremover vil have det.

Den nye Renault Scenic, der har automatisk nødbremse som standard, får fem Euro NCAP-stjerner. Foto: Euro NCAP

Up’ens nødbremse er et forholdsvis enkelt system, der virker op til 30 km/t og udelukkende kan reagere på genstande.

Mere avancerede systemer kan reagere på mennesker og cyklister og helt op til motorvejsfart. Heller ikke alle fungerer i mørke. Det vil der blive rettet op på i de kommende år.

– Her vil vi se, at alle nødbremser vil kunne opfange alt og fungere døgnet rundt, siger Søren W. Rasmussen.

Han forventer også, at de automatiske linjevogterne og alarmer for blinde vinkler (BLIS) vil blive mere avancerede og dukke op i flere biler i de kommende år.

Det vil også være på dette område, at der kommer nye krav næste gang, at Euro NCAP hæver overliggeren.

Subaru Levorq, der har automatisk nødbremse som standard, får også rene fem stjerner. Foto: Euro NCAP

Det kan for eksempel være ved at kræve linjevogterne, der ikke alene har en alarm, men også selv retter bilen op, hvis den er på vej ud over de hvide striber.

Se også: Tesla indrømmer: Autopilot kan være skyld i dødsulykke  

De største fremskridt
Sikkerhedseksperten mener, at netop nødbremsen og linjevogterne er de største sikkerhedsmæssige fremskridt inden for de seneste år.

– Hvis du som fører falder ud, går de henholdsvis ind og bremser ned eller overtager styringen. Vi skal huske på, at alle disse systemer også er skridt hen mod selvkørende biler, siger han.

Søren W. Rasmussen forudser, at netop automatiske nødbremser om få år bliver et lovkrav på personbiler, som de er blevet det på lastbiler.

Han mener, at bilerne igennem 1990’erne blev så teknisk sikre, som de næsten kan, og at næste skridt kommer gennem aktiv sikkerhed, der går ud på at undgå, at ulykkerne sker.

Nødbremse trækker op
I den seneste Euro NCAP-test hentede nyheder som Kia Niro, Renault Scenic, Subaru Levorg og Toyota Hilux de maksimale fem stjerner – dog kun i de bedste udgaver.

Pickuppen Toyota Hilux henter tre stjerner, men når de fem stjerner med nødbremse, som ikke er standard. Foto: Euro NCAP

Toyota Hilux og Kia Niro er efter nye regler testet med og uden sikkerhedspakke, og så rækker resultaterne kun til tre og fire stjerner. I Danmark vil Kia Niro dog være femstjernet, da sikkerhedspakken bliver standard.

Se også: Kritik: Udbuddet af sikkerhedsudstyr er en jungle  

Hurtig udvikling
– Udviklingen inden for de automatiske nødbremsesystemer går stærkt, og det er positivt at se, at bilproducenterne lykkes med at følge med Euro NCAP’s skærpede krav. Selv om alle systemerne ikke er lige gode, kan de stadig gøre en afgørende forskel. De bedste kan i dag bremse helt ned fra 40 km/t, hvis et barn løber ud foran bilen, siger Søren W. Rasmussen.

– Ved hastigheder på op til 70 km/t kan nødbremserne afværge sammenstød med en forankørende bil. Ser vi få år frem, vil de automatiske nødbremsesystemer forbedre trafiksikkerheden markant, lyder vurderingen.

Det sker ofte, at man lige må ud og tjekke, hvilken side benzindækslet sidder i, når man kører i en ny eller lånt bil.

Og det er ekstra pinligt, hvis man får kørt forkert ind til pumpen og må køre ud igen med uforrettet sag, fordi man havde glemt det.

Det er der selvfølgelig råd for. Mange danskere ved ikke, at der i de fleste biler er en let måde at finde ud af, hvilken side dækslet sidder i – helt uden at skulle forlade bilen.

Det drejer sig om den lille pil, der er placeret ved siden af benzinpumpe-ikonet på benzinmåleren.

Det er den lille pil, der viser, hvor dækslet sidder. I denne bil er det i venstre side. Foto: Colourbox

Dækslet sidder forskelligt
Engang var det normalt at antage, at dækslet sad i højre side på europæiske biler og i venstre side på asiatiske, men det holder desværre ikke altid stik.

For selv om det giver god mening, at det sidder i venstre side på for eksempel en japansk bil, fordi de kører i venstre side i Japan, så er der adskillige undtagelser.

Det er især blevet forvirrende, efter at bilbranchen er blevet globaliseret i så stort et omfang, at der sagtens kan komme biler fra forskellige firmaer ud fra samme fabrik. Derfor kan der være biler af samme mærke, som stadig har dækslet siddende i forskellige sider.

Se også: Bliver du snydt? Spar tusindvis af kroner på din bilforsikring  

Lige meget hvilken vej slangen vender
Det har også engang været populært at sige, at man kunne se, hvilken side ens dæksel sad i ved at kigge på selve benzinpumpe-ikonet.

Det afhang af, hvilken vej slangen hang på ikonet, lød forklaringen.

Som man kan se på billedet ovenover, så er dog ikke altid tilfældet, da pilen peger den ene vej og slangen den anden. Og her er det altså pilen, der er gældende.

Se også: Kø-helvede: Flere særtransporter i myldretiden  

For fans af BBC’s store bilsucces, Top Gear, har ventetiden på Jeremy Clarksons nye program ‘The Grand Tour’ været lang.

Men nu er ventetiden snart ovre, for programmet kan streames fra den 18. november, og allerede nu kan man se med i en ny trailer, som Amazon Prime har lagt ud for programmet.

Og der bliver ikke lagt fingre i mellem i klippet, som kun kan få seere til at glæde sig endnu mere til det nye program.

For Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May skal på roadtrip, og som de siger i traileren ‘hvad kan gå galt?’

Optaget på fire kontinenter
Der er rullet det helt store skyts ud i det nye program, hvor værterne skal køre rundt på hele fire kontinenter i forskellige superbiler.

Og i traileren ser det ud til, at alt er ved det gamle med de tre populære mænd, der driller hinanden med masser af humor, som de er kendt for fra Top Gear.

Vi får også et hurtigt kig ind i deres nye studie, der ikke længere er en gammel flyvestation, men derimod et telt, som de rykker med rundt på deres store tur.

Se også: Bliver du snydt? Spar tusindvis af kroner på din bilforsikring  

Dyr fornøjelse
Amazon har valgt at satse alt på den store produktion.

Sådan ser det i hvert fald ud, når man kigger på programmets budgetter, hvor hvert program har kostet cirka 27 millioner kroner.

I sig selv har introsekvensen kostet 21 millioner kroner, og Jeremy Clarkson kan indtage rollen som den bedst betalte vært i hele Storbritannien med en løn på 85 millioner kroner for at medvirke.

Det er ikke muligt at få Amazon Prime i Danmark, men programmet lover på Twitter, at der vil komme en løsning for fans udenfor de få områder, der er dækket på nuværende tidspunkt.

Se også: Ny trend: Flere danskere vil købe bil på nettet  

Kritikken er væltet ind over briterne, efter de tidligere i år stemte sig ud af EU. En af de mest håndgribelige konsekvenser er på nuværende tidspunkt, at pundet har taget et kraftigt dyk.

Det får nu bilfirmaerne til at sætte priserne på nye biler op, og samtidig forsøger de dele af branchen, der har fast base i landet at spare penge ved at nedskalere hele produktionen.

Det skriver Automotive News Europe.

Så meget stiger de
Det drejer sig især om Ford, Vauxhall og Nissan, der vælger at hæve deres priser.

Chef for General Motors i Europa Karl-Thomas Neumann fortæller til Automotive News, at prisen på Vauxhalls modeller vil stige med mindst to procent, og selv om det er meget, så er det stadig ikke nok til at kunne dække det tab, som firmaet har oplevet med pundets nedtur.

– Vi forsøger at spare andre steder, vi nedskalerer endda dele af produktionen, sagde han.

På samme tid har Nissan hævet bilpriserne med 1,5 til to procent i denne måned. Deres salgschef fortæller til Automotive News, at dette kun er starten for prisstigningerne i landet.

Samtidig hævede Ford prisen med 1,5 procent i sidste måned.

Og de tre firmaer står ikke alene. Både Peugeot, Citroën og Fiat har tidligere advaret mod højere bilpriser.

Se også: Kø-helvede: Flere særtransporter i myldretiden

Frygter nedtur
Selv om bilfirmaerne kæmper for at undgå for store tab, så kan det virke som en umulig kamp.

Storbritannien er et kæmpe bilmarked, og et alvorligt fald i salget vil kunne mærkes på bundlinjen. Og salget er faldet.

I juli meldte Ford ud, at Brexit havde resulteret i, at de havde mistet 60 millioner dollars, hvilket svarer til cirka 400 millioner kroner. Dengang annoncerede de, at de regnede med at miste op med en milliard kroner, inden året er omme – og dobbelt så meget næste år.

General Motors, der producerer Opels modeller i Storbrittanien under navn Vauxhall, kæmper også med et alvorligt fald i salget, der er dalet med 4,9 procent bare i september. Til sammenligning er antallet af Opeler solgt i Tyskland kraftigt stigende.

Se også: Ny trend: Flere danskere vil købe bil på nettet

Mange kender situationen, hvor de ender bag en mange meter lang særtransport, der skal transportere dele af vindmøller rundt i landet.

Det kan være en spændende oplevelse, de første gange man ser de gigantiske transporter køre forbi, men magien forsvinder, når man har siddet i kø bag dem rigtigt mange gange.

Og problemet er ikke ligefrem nedadgående, for antallet af særtransporter stiger. Det skriver FDM.

Forsinkelser
Der opstår let propper og forsinkelser på motorvejene, når de store transporter skal frem midt i myldretiden.

Og selv om det kan virke mærkeligt, at de har tilladelse til at køre på selv de mest populære veje på de mest trafikerede tidspunkter på dagen, så er det altså tilfældet.

Forklaringen er, ifølge FDM, at erhvervet mener, at det ville være alt for dyrt og besværligt, hvis de ikke havde tilladelse til at køre i dagtimerne.

Se også: Ny type bil dominerer dansk bilsalg

FDM: Vi mangler spilleregler
Dette tager dog ikke hensyn til trafikanternes tidstab, når de ender i motorvejskøerne, der opstår bag de kæmpestore transporter.

Derfor mener FDM, at der skal laves nye spilleregler for, hvornår og hvordan de store transporter må køre.

Indtil videre er myndighedernes plan dog at lave en kampagne, der skal fortælle bilisterne, hvordan de kommer hurtigst forbi særtransporterne.

Se også: Ny opfindelse: Kaffe skal få bilister til at droppe mobilen

Hver femte dansker kunne godt finde på at købe en fabriksny bil på internettet.

Det viser en ny undersøgelse foretaget af YouGov for onlineportalen AutoOffer, der samtidig oplever vækst.

Og til sammen svarede hele 25 procent enten ja eller måske til, at de kunne finde på at købe en bil online.

– Vi får rigtig god respons fra især kvinderne, der godt kan lide muligheden for at sammenligne forskellige biler og læse andre brugeres anmeldelser online. Generelt har flere fået øjnene op for at købe bil på nettet, og vi forventer, at endnu flere danskere vil rykke bilkøbet online, blandt andet for at slippe for at skulle indhente priser, fortæller Søren Malmskov, der er grundlægger af AutoOffer.

Se også: Ny opfindelse: Kaffe skal få bilister til at droppe mobilen  

Kvinder føler sig ikke klar
Det er ikke tilfældigt, at Søren Malmskov vælger at udpege netop kvinderne som en mulig målgruppe for onlinesalg af biler.

Samme undersøgelse viser nemlig, at især kvinder føler sig meget dårligt klædt på, når de skal prutte om prisen på en ny bil. Det gælder 57 procent af alle kvinder, mod 31 procent af mændene.

Og det er denne usikkerhed, som Søren Malmskov håber, at muligheden for at handle online kan gøre op med. Han har nemlig været i kontakt med mange kvinder, som har haft dårlige oplevelser ude ved forhandlerne.

– De henvender sig til os, fordi de slipper for at skulle stå og forhandle bilpriser ansigt til ansigt med en bilsælger, hvor mange måske føler sig sat lidt i bås. På internettet er der ingen kønsdiskriminination. Der er en kunde bare en kunde, og alle får den samme service, siger han.

Se også: Tesla bliver sagsøgt for diskrimination  

Der er et stort antal forsikringselskaber, der tilbyder stakkevis af tilbud, og som kunde er det nemt at fare vild i junglen af rabatter og selvrisikoer.

Det kan dog alligevel være en god idé at kaste sig ud i jagten på det gode tilbud, viser en sammenligning, der er foretaget af Samlino.dk.

Sammenligningen viser, at der kan være flere tusind kroner at spare ved at finde den rigtige forsikring, så snyd ikke dig selv for den bedste løsning.

Så meget sparer du
Undersøgelsen blev udført ved, at priserne ved de tyve største forsikringsselskaber blev sammenlignet ud fra tre fiktive personer, der havde forskellige aldre, bil og boede i forskellige landsdele.

Den viser, at de tre personer kunne spare flere tusinde kroner på deres ansvars- og kaskoforsikring ved at undersøge grundigt, hvilket selskab, der passede bedst til deres specifikke behov.

Den 26-årige, der ejede en VW Up fra 2012, og som kørte cirka 15.000 kilometer årligt, ønskede en selvrisiko på cirka 3000 kroner. Med det setup kunne der findes en besparelse på hele 3473 kroner i forhold til den dyreste løsning.

Den 43-årige ejer af en Audi A6 fra 2013 med en selvrisiko på cirka 5000 kroner og 20.000 kilometers kørsel om året kunne derimod spare hele 6021 kroner om året.

En 63-årig ejer af en Ford Mondeo fra 2010, med en selvrisiko på 6000 kroner om året og 10.000 kørte kilometer, kunne spare 2585 kroner årligt på den billigste forsikring.

Alle priserne i undersøgelsen er godkendt af forsikringsselskaberne.

Se også: Kendt dansk bildesigner vil slå Tesla  

Sammenlign med alle detaljer
Ifølge Kristian Pitzner-Jørgensen, der er direktør for Samlino, så er det vigtigt, at man husker at sammenligne med alle sine detaljer, når man leder efter ny forsikring.

– Analysen bekræfter vigtigheden af at sammenligne markedet, før du vælger forsikring. Det er nemlig meget individuelt, hvor du får den billigste bilforsikring, da selskaberne vurderer betydningen af adresse, anciennitet, selvrisiko og antal kørte kilometer vidt forskelligt, fortæller han i en pressemeddelelse.

Han mener heller ikke, at man skal være særligt bekymret for den dækning, man får fra de forskellige selskaber, selv om prisen kan være så forskellig.

– Når man kigger på en standard kaskoforsikring, så er der meget lidt forskel på dækningen mellem selskaberne. Derfor er prisen et godt udgangspunkt, når du skal vælge bilforsikring, forklarer han.

Se også: Ny type bil dominerer dansk bilsalg