Skulle nogen sidde med spørgsmålet: ‘Hvordan løser man verdens miljøproblemer, mens man sidder i en enorm SUV med firehjulstræk?’ Så kommer ugens testbiler kortvarigt ind i billedet, for på papiret er de nogle miljøengle.
Audi Q7 og BMW X5 er nemlig ikke bare endnu et par af de firehjulstrukne mastodonter, som alverdens og især amerikanske husmødre elsker at fragte børn og indkøbsposer i.
Den nye Audi Q7 e-tron 3,0 TDI Quattro og BMW’s X5 xDrive40e iPerformance – ja, det hedder de altså – er begge såkaldte plug-in hybrider og kan dermed lades op i en stikkontakt.
Audis nye Q7 virker rent designmæssigt snarere som en stationcar med dens firkantede profil. Foto: Christian Schacht
En vigtig pointe ved hybridbiler generelt er, at deres svaghed er kørsel over længere strækninger på motorveje, hvor man ikke har gavn af batteriet, og dermed kører man stort set ikke længere på literen på en længere tur end i en almindelig bil. Det gælder også her.
Audi har nemlig valgt en løsning med en 3-liters V6-turbodiesel, der suppleres af batteripower, mens BMW kører med en firecylindret benzinmotor og elmotor.
Se også: Test: Her er den bedste plug-in hybrid
Det koster at køre opladelige hybrider i luksusklassen. Audien står til 1.435.732 kroner plus ekstraudstyr, mens testmodellen løber op i 2.031.484 kroner.
BMW vil have 1.262.700 kroner for sin model uden ekstraudstyr, som på testbilen udgør 236.000 kroner, altså i alt 1.509.294 kroner.
Letkørte
Vi starter op med fuld strøm på begge biler, hvilket tager cirka syv timer i en 230 volts stikkontakt, mens det kan gøres på cirka 2,5 time ved en standardoplader i byen.
Desværre er det ikke muligt at hurtigoplade bilerne. Her trækker Audi det første stik hjem, for dens officielle rækkevidde på en ladning er 56 km, som i praksis er opnåeligt, mens BMW præsterer beskedne 31 km, og i virkelighedens verden er det ikke mere end omkring 25 km.
BMW har desværre valgt at placere stikket på forskærmen i førersiden, hvilket kan være besværligt under opladning. Foto: Christian Schacht
Begge har selvfølgelig strøm nok til at liste hjemmefra en tidlig morgen uden at vække naboerne. De kan også trille lydløst frem i myldretidstrafikken og ikke mindst køre rundt i storbyernes små hyggelige gader uden, at folk kigger arrigt efter dig, som det kan være tilfældet med de enorme SUV’ere.
Mens BMW’en altså hurtigt løber tør for strøm, er Audien mere anvendelig som rendyrket elbil.
Men ellers har de begge samme grundlæggende problem som alle andre plug-in hybrider: Lige så snart batteriet er fladt, er de ikke mere økonomiske end ellers og kører i virkeligheden rundt med superavanceret og meget tung batteriteknik til ingen verdens nytte.
Audi Q7 er den mest vellykkede plug-in hybrid og har også en mere optimal placering af stikkontakten. Foto: Christian Schacht
Igen er Audien bedst hjulpet af den simple årsag, at vi har en dieselmotor ombord, og den er som regel mere økonomisk. Således når du omkring 14-16 km/l ved gennemsnitlig kørsel i Q7, men kun 12-13 km/l i BMW’en.
Lokomotiv-træk
Q7 er klart den kraftigste bil med den hurtigste acceleration, de bedste overhalingsevner og den højeste topfart, men den opleves også mest harmonisk i hverdagen, især takket være den silkebløde og bjørnestærke diesel.
Se også: Vi kører Passat med batteri under bagsædet
Her skal den mindre 2,0-liters benzinmotor i BMW arbejde mere med hybridbilens høje vægt og lyder også mere anstrengt.
Audi Q7 har således i alt 374 hk og et moment på 700 nm til rådighed, mens BMW må ‘nøjes’ med 313 hk og 450 nm. Til gengæld er X5 testens bedst kørende og mest sportslige bil, og der er noget no nonsense over SUV’en.
Audi Q7 er helt up to date med digital instrumentering og er lidt mere personbilsagtig. Foto: Christian Schacht
Her kører Q7 anderledes, skønt og komfortabelt – som du forestiller dig, en luksusbil skal køre. Du mærker ikke højden sådan for alvor.
Bag rattet er de to forskellige som nat og dag. Centrum i betjeningen i en X5 er en stor 10,2 tommer skærm, men BMW holder fast i de analoge oplysninger i speedometret og er ikke sprunget ud i komplet digitalisering.
Selv om BMW begynder at virke lidt gammeldags i kabinen, er der rart at være og den er lettere at betjene end Audien. Foto: Christian Schacht
Man holder også fast i det velkendte look, og det giver tryghed blandt kunderne, for oplevelsen er klassisk BMW tilsat en fornemmelse af 5-serie.
Her føles Q7 som den mere moderne bil, den vitterligt også er, med digital instrumentering og med langt flere assistentsystemer end X5, blandt andet med mulighed for at køre selv under kørsel, delvist selvkørende funktioner ved højere hastigheder og meget mere.
Ingen af bilerne kan fås med syv sæder i disse hybridudgaver. Til gengæld er der sublim plads til fem og deres bagage. Foto: Christian Schacht
Konklusion
Herhjemme må vi konkludere, at hybridmodellerne er en sjov måde at skille sig ud på, men at de næppe er de mere end 250.000 kroner værd, som er merprisen i forhold til en gedigen dieselmodel.
Dertil bidrager hybriddelen trods alt for lidt i det samlede grønne og økonomiske billede. Men de er lækre og sjove at lege med.