Det er altid irriterende, når man kommer ud til sin bil og opdager, at en stor fugl har valgt at bruge netop din kølerhjelm som lokum.

Men det er ikke kun ærgerligt, når fuglene efterlader deres afføring på din bil. Det kan også ende med at blive meget dyrt for dig.

Det viser en opgørelse, der er foretaget af ALD, der er et af Danmarks største leasingselskaber.

De modtager cirka 25 procent flere biler med lakskader, der stammer fra fugleklatter, end de gjorde for bare få år siden. Det skyldes antallet af måger i byerne og svarer til cirka to procent af alle tilbageleverede biler.

Skaderne kan dog undgås, hvis man fjerner klatten hurtigt og ordentligt.

Så meget koster det
Skaderne sker, fordi en fugleklat indeholder syre, og den kan derfor ætse lakken. Hvis den ikke bliver fjernet i ordentlig tid, så vil der opstå krakeleringer i det øverste lag lak – og det er her, at det begynder at blive dyrt, viser tal fra ALD.

De viser, hvor mange penge kunderne har måtte betale for at få fikset den ødelagte lak.

En omlakering som følge af en fugleklat på motorhjelmen koster i gennemsnit 3473 kr. for en bil af Ford Fiesta-størrelsen og 4176 kroner for en mellemklassebil som Ford Mondeo.

– Ud over at det ikke er kønt at kigge på, og bilen ikke har godt af skader i lakken, så kommer problemet helt kontant, når man vil sælge sin bil. Her vil man ofte blive nødt til at give et pænt nedslag i prisen eller selv tage omkostningen med omlakeringen, siger Henrik Green, der er Check-in manager hos ALD og tager imod bilerne ved afsluttet leasing.

Se også: Bøderegn: Så mange bilister har politiet snuppet på en uge  

Sådan fjerner du klatten
Der er ikke mange måder at få fuglene til at holde sig væk fra din dyrebare lak, men man kan gøre sig selv den tjeneste, at man ikke venter med at fjerne klatten, til næste gang man alligevel har tænkt sig at vaske bil.

Man bør fjerne klatten nænsomt og lade være med at tvære løs, for der kan være småsten og lignende  i fugleklatten, der nærmest virker som sandpapir på din bil.

Der bør du have en blød klud liggende i bilen, som du kan væde med vand og lægge ovenpå klatten, så den bliver opløst let, inden du fjerner den med vand.

Farven har ingen betydning
Der har været en myte om, at bestemte farver biler tiltrækker fuglene i højere grad, men det kan ALD afvise.

– Antallet af klatter ser ud til at være helt uafhængig af farven. Til gengæld ses mærker efter klatterne lettere på mørke og sorte biler end på de lyse og sølvfarvede, fortæller Henrik Green.

Tricket med at opløse skidt med en klud kan bruges på flere måder. Her kan du læse, hvordan man bedst slipper af med indtørrede insekter på bilen.

Hvor de fleste nye biler i dag mere eller mindre ligner hinanden i design og ikke mindst teknisk indretning, ligner den nye Tesla X snarere resultatet af et frikvarter. Vel at mærke et af dem, hvor der både bliver spillet bold, givet buksevand og hevet i pigernes hår.

Selv Georg Gearløs vil elske den nye Tesla X, der er en opvisning i, hvordan man kan lave en bil, der stort set ikke minder om det, vi ellers forbinder en bil med.

Se også: Se prisen: Første brugte Tesla Model X sat til salg  

Testbilen er en P90D, som er den næsthurtigste model med 90 kWh batteri og en pris på 1.115.600 kroner plus et væld af ekstraudstyr, der bringer prisen op på 1.533.000 kroner.

Størrelses- og prismæssigt er vi således oppe blandt konkurrenter som Audi Q7 og Volvo XC90.

Dørene, som Tesla kalder Falcon Wings, kan åbnes på flere forskellige måder, blandt andet ved at trykke på skærmen. Foto: Christian Schacht

Alene designet vidner om, at denne Tesla er noget særligt. Bortset fra mågevingernes manglende evner til at få vognen til at lette kunne den være taget ud af en Star Wars-film.

Her bejles både til Playstation-generationen og ældre entusiaster med hang til spændende teknik.

Der er ikke tale om en Hollywood-vision, der hører hjemme i en fjern, fjern galakse, for model X bevarer alle fire hjul på asfalten, viser testen af bilen, som dog også har ulemper.

Døre på godt og ondt
Men vi starter med det mest unikke ved den nye Tesla, nemlig mågevingedørene, eller Falcon Wings, som amerikanerne gerne vil have os til at kalde dem.

De har nemlig været særligt vigtige for grundlæggeren, Elon Musk, der har en forkærlighed for at skille sig ud, men de har været så besværlige at udvikle, at X’eren har været forsinket flere gange undervejs.

Tesla er en høj SUV-lignende model, der pris- og størrelsesmæssigt befinder sig i samme luftlag som Audi Q7 og Volvo XC90. Foto: Christian Schacht
Men nu er den her altså, så lad os få de døre testet: Alene det at komme ind i bilen kan nemlig være en happening i sig selv.

De forreste døre er konventionelle, men det giver en del opmærksomhed, når førerens dør åbner sig op automatisk, hvis man nærmer sig bilen med nøglen i lommen. Hop om bord, og et tryk på bremsepedalen får døren til at lukke sig igen.

Se også: Kendt dansk bildesigner vil slå Tesla  

Slår funktionen fra
Det er smart, men jeg slår alligevel funktionen fra efter et par dage, da det er irriterende, at fordøren altid åbner – ofte skal man jo bare hente noget i bagagerummet, men det kulminerede, da jeg kom cyklende forbi X’eren med nøglen i lommen, hvorefter fordøren åbnede.

De store vinger af bagdøre kan åbnes på forskellig vis: Ved tryk på fjernbetjeningen, man kan også trykke på håndtaget, eller føreren kan åbne ved en funktion på skærmen inde i bilen.

Vingerne åbner højt som en majestætisk påfugl, så entreen til kabinen er let, og det er faktisk muligt at stå op på bagsædet, når der er åbnet helt op.

Omme på anden sæderække er der rart at være, og man kører sæderne frem og tilbage elektrisk. Foto: Christian Schacht

Dermed er det også let at kravle om på den bageste sæderække. Konstruktionen er proppet med sensorer, så dørene ikke banker op i garagetaget, og de kan knække på midten, så de også er anvendelige, hvis man holder i en snæver parkeringsbås.

Faktisk kan de poppe delvist op, selv om der holder en bil så tæt på som 25 cm.

Knirker som en gammel kirkedør
I praksis kræver det dog tålmodighed at entrere bagsædet, for intet slår en almindelig bildør, og jeg kan let forestille mig en dag med kraftigt regnvejr, hvor passagererne står og tripper for at komme i tørvejr.

Uanset vejret knirker mågevingerne desværre som en gammel kirkedør i en gyserfilm. Ikke imponerende. Samtidig er det umuligt at montere en tagboks.

Se også: Tesla bygger verdens største batteri  

Til gengæld er der rigtig god plads inde i kabinen. Vi har seks sæder ombord, så der er rigeligt med rumfornemmelse, selv om de to bageste pladser kun er til børn.

Det er dog muligt at køre anden sæderække frem og tilbage ved tryk på en knap, så man kan selv justere, hvor man vil have pladsen fordelt.

Desværre er der ingen aflæggeplads bagi, hverken smarte klapborde på sæderne eller lommer i dørene, da indholdet jo ville falde ud under åbning.

Omme bagi er der plads til sportstasker og indkøbsposer, selv om de bageste sæder er i brug. Foto: Christian Schacht

Verdens (måske) største forrude
Bagagerummet er minimalt, men lægger man de bageste sæder ned, er bagagerummet stort og rummeligt.

Jeg hopper om på forsædet igen, ikke for at starte op, for en Tesla er klar til at køre, uden at man skal dreje eller trykke på nogen knapper.

Først og fremmest sidder man højt, og udsynet gennem verdens vel nok største forrude er imponerende.

Glasset er tonet i den øverste del, så man sjældent behøver at bruge solskærmen, men det gælder om at prøve at undgå stenslag, for ruden er kostbar.

Bagagerummet foran er ikke så stort som i Tesla S, blandt andet fordi alle X-modeller har firehjulstræk. Foto: Christian Schacht

Lynhurtig acceleration
Behøver vi sige, at model X P90D er en hurtig vogn? Hvis du aktiverer det såkaldte Ludicrous-mode er det om at spænde nakkemusklerne og holde blikket stift, for accelerationen er så kraftig, at det faktisk er ubehageligt.

Disciplinen 0-100 km/t kan overstås på blot 3,9 sekunder, mens topfarten er 250 km/t. Topmodellen, P100D, gør det endda på 3,1 sek.

Vi mærker dog tydeligt, at den høje og ekstremt tunge SUV, der er over 300 kilo tungere end model S, ikke ligefrem er nogen sportsvogn, så det gælder om at få bremset ned i tide.

De store 22 tommer-fælge, som er ekstraudstyr til 47.000 kroner, slår også hårdt igennem luftaffjedringen, og det er ingen fornøjelse. Men godt ser det ud.

Se også: Totalt uventet: Konkurrent blæser Tesla af banen  

Slip for at køre selv
Det er nu slet ikke nødvendigt at køre bilen, for autopilot-funktionen til 25.700 kroner gør det muligt at lade X’eren styre sig selv i en grad, som konkurrenterne ikke tilbyder.

En kommende opdatering gør dog, at hvis du kører hurtigere end 70 km/t, kan du højst slippe rattet i et minut – dog med det forbehold, at er der en bil foran, vil du kunne køre i op til tre minutter uden at holde på rattet.

Den officielle rækkevidde er 467 km, vi kørte omkring 300 km, men det kan svinge meget.

Selvfølgelig har model X den store 17 tommer skærm, hvor man betjener langt de fleste funktioner. Foto: Christian Schacht

Betjeningen er generelt som i Tesla S, så alt foregår stort set via den store 17 tommer-skærm, som man hurtigt vænner sig til at navigere rundt på. Du kan nærmest justere alt, selv indstigningshøjden, takket være luftaffjedring.

En anden detalje har model X dog for sig selv. Den kan nemlig monteres med bugseringspakke, som Tesla kalder et anhængertræk, og trække op til 2268 kilo, dog kun 1580 kilo med 22 tommer-fælge.

Med permanent firehjulstræk på alle X-modeller er den sikkert en glimrende trækker, så længe der er strøm på.

Er du faldet for Tesla X, er det værd at nævne, at priserne stiger omkring 100.000 kroner til årsskiftet som følge af stigende afgifter på elbiler.

Samtidig garanterer Tesla en restværdi på 50 procent efter tre år, dog uden ekstraudstyr, så man har en vis sikkerhed for, at værditabet ikke løber løbsk.

Konklusion
Tesla X er en helt igennem unik elbil på godt og ondt. Personligt finder jeg den fantastisk, men eventuelle købere bør overveje, om de orker at leve med vognens spidsfindigheder i det daglige.

Det kan være fristende at købe et par billige xenonpærer til forlygterne på nettet. Men lad være.

Du kan ikke alene risikere at få pærer, som lyser ringere end almindelige, gammeldags pærer, i værste fald kan de også blive så varme, at lygten og dermed bilen går i brand.

Sådan lyder meldingen fra Philips, der er en af de største producenter af xenonlys og sammen med engelske BBC har lavet et indslag i programmet ‘Fake Britain’, som sætter spot på problemet, der er aktuelt i hele Europa og dermed også Danmark.

Se også: Nye regler: Nu skal dit baglys tænde af sig selv  

Fokus på falske pærer
Det engelske program har især fokus på falske pærer, der foregiver at være mærkevarer og sælges til discountpriser. Men også de helt billige pærer, som kan købes i butikker, er i risikogruppen, lyder det fra Philips.

Herhjemme har man ifølge Anders Grønbech, der er business development manager hos Philips, endnu ikke oplevet brande. Men han har set eksempler på lygteglas, som er ødelagt på grund af varmen.

Det, der sker er, at pærerne – der virker ved højspænding – er konstrueret, så de simpelthen udvikler for meget varme.

Piratxenonpærerne brændte sammen, da Phillips og Osram testede en sending i BBC-programmet ‘Fake Britain’. Foto: Phillps/BBC

Dyre originaler
Mens de originale pærer typisk koster fra 600 kroner per styk, kan man ofte få kopierne for det halve. Du kan ikke umiddelbart set forskel på pærerne, men der er alligevel tegn.

– Hvis pærerne er i en hvid emballage og har en lav pris, så vær på vagt, siger Anders Grønbech.

Hos FDM har man ikke hørt om xenonpærer, der er gået i brand herhjemme, så panikken bør ikke sprede sig blandt danske bilejere.

Men alligevel anbefaler Jørgen Jørgensen, der er konsulent i FDM’s tekniske rådgivning, klart, at man køber pærer, der kommer fra et anerkendt mærke og hvor man stoler på sælgeren af kvalitetspæren.

– Når man har valgt så dyrt et lygtesystem, burde man også være interesseret i at få pærer, som matcher forskrifterne, siger Jørgen Jørgensen.

Se også: Bilfirmaer sparer på lyset – sådan påvirker det dig  

Ukendt omfang
Omfanget af piratpærer er ukendt, men der kan være rigtig mange pærer i en container. Da Europa ikke er et afgrænset marked, flyder for eksempel piratpærer frit.

– Det her er måske skræmmeeksempler, men det er den virkelige verden. Man skal i hvert fald tænke sig om, når man køber pærer, og gå efter kendte mærker, siger Anders Grønbech fra Philips.

Kæmpe forskel i kvalitet
Der er dog også stor forskel på, hvor godt de xenonpærer, som kan købes frit på markedet lyser. Det viser en test, som Philips har lavet sammen med motorjournalister fra en række skandinaviske lande.

Sikkerhedsbrillerne er på plads, når der bliver testet brandfarlige pærer. Foto: Phillips/BBC

Her handler testen om en halv snes xenonpærer, der er indkøbt vilkårligt i de skandinaviske lande.

I testen vinder mærkevarebrandet, som er Philips Vision, men i princippet lige som godt kunne være en tilsvarende pære fra for eksempel konkurrenten Osram, mens en række no name brands lyser ringere.

De har enten kortere lyskegle eller sender lyset det forkerte sted hen, så de blænder modkørende. Således lyste den bedste pære små 100 meter, mens den ringeste kun nåede 60 meter ud.

Korrekt indstilling
Pærerne er dog kun en af de vigtige ting i denne sammenhæng. Det er nemlig lige så vigtigt, at pærerne er indstillet rigtigt i biler med xenonlys.

Der er et lovkrav om automatisk niveauregulering i biler med xenonlys, som skal være opfyldt, for at xenonlygterne er lovlige at køre med på offentlig vej i Danmark.

Derfor peger Jørgen Jørgensen fra FDM på, at det samtidig er afgørende at få kontrolleret niveaureguleringen af forlygterne, som er en meget vigtig del af det avancerede lygtesystem.

Pas på de billige efterligninger af LED-lys

Det hvide lys, som er kendt fra biler med full-LED lygter som i denne Seat Leon, lokker. H7 LED-lygterne, som ligner, er dog ringe. Foto: Jens Overgaard

Det lyder lokkende at montere de nye LED retrofit-pærer, der har et hvidt lys, som de rigtige full LED-lygter og kan sættes direkte ind i fatningen til en almindelig H7-forlygtepære.

Men pas på. En ting er, at pærerne, som er lovlige at købe, men ulovlige at bruge på offentlig vej, altså slet ikke er tilladte at bruge. Noget andet er, at de på alle måder lyser ringe.

Det viser en undersøgelse, overvåget af journalister, som er lavet i Philips laboratorier i tyske Aachen, hvor man også har testet almindelige H7-pærer og xenonpærer. LED retrofit ender som de allerringeste.

– Hvis de ikke blænder, så lyser de et forkert sted. En havde så ringe lysstyrke, at man nærmest ikke kunne se lyset på bilen, siger Anders Grøndahl, der er business development manager hos Philips.

Se også: Test: Billige forlygte-pærer falder igennem

Klar til at blive kasseret
Selv den bedste pære lå under minimumskravene og ville betyde, at bilen skulle kasseres til syn.

Den halve snes, som er testet, er pærer, som typisk sælges fra tilbehørsbutikkerne i kit fra omkring 1000 kroner men priserne kan gå ned til 600 kroner.

Hos FDM har Jørgen Jørgensen, der er konsulent i den tekniske rådgivning ikke fået tilbagemeldinger på pærerne. Men rådet herfra er meget klart.

– Vores råd er: Køb de pærer, som er bestemt for bilen. Det vil sige almindelige H7- eller H4-pærer, hvor de anerkendte producenter også har pærer med mere blus på som Osram Nightbreaker eller Philips X-treme Vision, der kan anbefales, frem for de såkaldte longlifepærer, siger Jørgen Jørgensen.

Ulovlig eftermontering
Hvis det er udseendet, du går efter, findes der pærer, der blandet andet udsender blåt lys som xenonlygter.

Der findes også xenon-eftermonteringssæt. Men de er ulovlige, blandet andet fordi xenonlys arbejder med højspænding, niveauregulering og lygtervasker, som er meget svært at eftermontere.

De testede pærer i sammenligningen er af fabrikaterne Everlight, Ebay Finland, DX.com, Xtec, Super Car LED lamp og Award Swedol.

Se Topfart herover artiklen

Det er en kendt sag, at bilmodeller modnes og bliver bedre efterhånden som tiden går.

Vindstøj forsvinder, koblingsbevægelser bliver bedre, styretøj skarpere.

Se også: Her er verdens mest legendariske biler

Men hos Renault kan det af og til virke som om at udviklerne ligefrem satser på at færdiggøre bilerne længe efter at de er sendt på gaden.

Renault Megane Sport Tourer koster fra 201.000 kr. (og så ved man bare at Renault har kæmpet for at få prisen ned på 199.000 kr., ik?

Se resten af priserne på den nye Renault Megane Sport Tourer HER.

Det er dyrt at have en bil, især hvis du ikke bruger den så meget, men der er ting, du kan gøre, hvis du gerne vil tjene penge på dine fire hjul.

1. Lej din bil ud
Det er muligt at leje sin bil ud privat igennem portalerne snappcar.dk og GoMore.

Begge sider har en forsikring, så du behøver ikke bekymre dig om, hvad der sker, hvis nogen laver ridser eller lignende.

Prisen for at leje bilen skifter meget alt afhængigt af, hvilken bil du har. På GoMore er det for eksempel muligt at leje en Tesla Model S for omkring 3000 kroner om dagen, men hvis du ligger inde med en mikro- og minibil, så skal du nok ikke regne med mere end 2-300 kroner per døgn.

Du kan selv vælge, hvornår og hvem du vil leje bilen ud til, og det eneste krav er, at den er lovlig og indregistreret i Danmark.

2. Lej postbud
Det er også en mulighed at tage ting med fra A til B, når du alligevel skal køre en tur.

På drophub.de kan du tilbyde at tage ting med i din retning ved at oprette et lift, eller søge på udbudte ting, som folk vil have fragtet et sted hen, som måske ligger tæt på din rute eller destination.

Se også: Har du en stående? Disse biler er steget voldsomt i værdi  

3. Tag passagerer med
Kan du godt lide at have selskab, mens du kører fra den ene ende af landet til den anden, så er GoMore.dk måske måden, du bedst kan tjene penge på din bil.

Her kan du nemlig oprette et lift med oplysninger om, hvor du kører fra og til, og hvad turen koster, og så kan folk ønske en plads i bilen.

Det fungerer især godt, hvis man skal imellem nogle af de store byer, som for eksempel København og Aarhus eller Aarhus og Aalborg, hvor det er forholdsvist let at få fyldt sin bil op og især på de populære dage.

Imellem Aarhus og København kan du for eksempel tjene omkring 160 kroner per passager, og hvis du kan fylde bilen op, så kan det næsten dække benzin og broafgift.

Biler – 20 timer siden Politiet tester bilister: Bruger snedig dobbeltkontrol  

Den svenske politiker Jonas Gunnarsson hører måske til blandt dem, der løber rasende ud på gaden og råber efter de biler, hvor bassen får lige rigeligt.

Det kan man i hvert fald let forestille sig, når man hører mandens nyeste forslag: Han vil forbyde bilister at høre høj musik i bilen.

Og han indrømmer helt selv, at det ikke har noget at gøre med trafiksikkerheden, men at han bare er godt træt af larmende bilister.

Det skriver Bilmagasinet.

Sover i kælderen
Jonas Gunnarsson er socialdemokrat og sidder i den svenske Riksdagen. Han håber nu, at han kan få forslaget stemt igennem.

Han forklarer, at larmen  er et kæmpe problem i hans hjemby Arvika, hvor flere beboere må ligge vågne, fordi der kører biler frem og tilbage med fuld tryk på volumen.

– Der er eksempler på, at folk må sove i kælderen med ørepropper for at slippe for den høje musik, siger Jonas Gunnarsson ifølge Bilmagasinet.

Jonas Gunnarsson er godt træt af at få ødelagt nattesøvnen. Foto: Jonas Gunnarsson

Politiet er handlingslammede
Det er stort set umuligt for politiet at gøre noget ved de larmende bilister, fordi de ikke bryder loven på nogen måde. Så med mindre Jonas Gunnarsson får sit forslag igennem, så kan larmen bare fortsætte.

Der er dog allerede en enkelt kommune i Sverige, Mora, hvor det er muligt at uddele bøder til de musikglade bilister.

Politiet tester bilister: Bruger snedig dobbeltkontrol