I gamle dage var BMW kendt for sine 3- 5- og 7-serier og ikke så meget andet. I dag er det anderledes.

Her består BMW af en omfattende buffet af bilmodeller, som blandt andet dækker over en lang række modeller som 1,2,3,4,5,6,7, foruden X3, X4, X5 og X6.

Ugens testbil er X4’eren, der kom frem for et par år siden, og som nu er aktuel i en M40 i-version med den sekscylindrede motor, som her kaster 360 hk af sig.

Prisen lyder på 1.130.000 kroner, og BMW opgiver ingen beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, men vi gætter på lige under en million kroner.

Se også: Vildt fartmissil: Ny Mercedes er hurtigere end Porsche  

Den lidt rundryggede vogn er måske nok en lidt aparte skabning, men tilsat enorme skærme, 19 tommer fælge og en ekstra aggressiv front giver den medtrafikanterne gåsehud på kroppen.

Først skal jeg bemærke, at vognen her ikke er en ‘ægte’ M-model, men dog skabt i M-afdelingen under M Performance-navnet.

Den store ulempe ved M-modellen er, at undervognen er særdeles ukomfortabel. Foto: Christian Schacht

Motoren er den samme som i den nye M2 og er en tunet version af den, der ligger i X4 35i. Den med 306 hk koster 931.000 kroner, men maskineriet har 54 hk ekstra og et moment på 465 nm mod 400 nm.

Effektiv og lynhurtig
Alt sammen gør, at bæstet kan overstå distancen fra 0-100 km/t på kun 4,9 sekunder, hvilket er 0,6 sekunder hurtigere end ellers.

Den her motor, der kan vise tænder, trækker fra lave omdrejninger og stopper først med at accelerere ved godt 7000 omdrejninger. Lyden er let hvæsende, og hvert skift understreges af en raceragtig baslyd.

Betegnelsen dækker over, at BMW’s M-afdeling har toptunet motor og undervogn til sport. Foto: Christian Schacht

I snævre kurver demonstrerer X4, at den sagtens kan lege jagerfly i de små sving. BMW har nemlig gjort hele vognens opsætning så stram, at vi næsten ophæver naturlovene og glemmer, at det trods alt er en ganske høj bil.

Se også: Audi og BMW pas på! Ny VW overtrumfer alle konkurrenter  

Men faste fjedre, stive støddæmpere og stålsatte stabilisatorer skaber ganske vist præcise og sikre køreegenskaber, men her sidder man altså og småhopper i sædet ved bykørsel, hvor asfalten typisk er godt hullet.

Til gengæld er der træk på alle fire hjul, og det giver et nærmest surrealistisk vejgreb.

Man sidder højt og godt i X4, og der er ikke langt til A-stolpen, så atmosfæren er intim. Foto: Christian Schacht

Forsæderne er et kapitel for sig. De er høje og ranke med et behageligt, fast greb om kroppen og kan – sammen med rattet – justeres i alle retninger, så der er adskillige gode kørestillinger at veksle imellem på langtur.

Interiøret, hentet fra X3, begynder til gengæld at virke lidt gammeldags, hvis man kigger på skærmen i midten, for den er lille og har ikke de nyeste funktioner med opkobling til smartphones.

Se også: Rå lyd og mere power: Ny Audi rammer plet  

Konklusion
X4 skal nok mest ses som en let offroader, der er hoppet i festtøjet. Den bejler til de bilister, der oftere færdes i byen end på landet, men som stadig gerne vil forene firehjulstrækkerens høje siddeposition med elegancen fra en coupé.

Og her i BMW’s hårde M-performance får man masser af sport, men ingen komfort.

I Versaille syd for Paris, kan man i disse dage komme ind og se det allernyeste inden for bilverdenen. Og særligt el-bilerne stormer frem på udstillingen.

Opel præsenterede på udstillingen deres nye Ampera-e, som kommer på gaden næste år. Ifølge forbrugerorganisationen FDM, slår den smarte el-bil konkurrenterne på markedet, målt på ydeevne. De skriver, at bilen kan køre op mod 400 kilometer på en enkelt opladning.

Det var ikke kun Opel, der havde bud på, hvordan el-bilerne skal se ud og laves i fremtiden. Volkswagen og Mercedes præsenterede også deres bud på, hvordan man laver en el-bil, der kan køre langt nok. Deres udgaver af el-køretøjet forventes dog først klart om tre år, oplyser producenterne selv.

Japanske Toyota har også nyt med på udstillingen. De præsenterede deres konceptbil FCV Plus. Autoblog.com kan fortælle, at bilens brændstof er komprimeret brint, og når bilen ikke bruges til transport, kan den fungere som en generator til elektricitet. Overskydende el fra bilen ‘gemmes’ på bilens elnet.

Artiklen fortsætter under billedet:
Toyotas fututiske FCV Plus. Foto: AP/Michel Euler

Øverst på designtronen hersker Renaults nye konceptbil Trezor. Renault kunne på udstillingen fortælle, at det ikke er en bil, der forventes på markedet, men Trezor-bilen er en pil i retningen af, hvordan Renaults biler vil se ud i fremtiden. Trezor-bilens tag er et samlet stykke, der samtidigt fungerer som døre på bilen. Det hele løftes og sænkes nemlig, når passagererne skal ind og ud.

Artiklen fortsætter under billedet:
Renault fremviser deres bud på hvordan deres biler kan komme til at se ud i fremtiden. Foto: AP/Michel Euler

Også luksusbilmærket Maserati er at finde på biludstillingen. I år kunne de præsentere en ny udgave af deres Quattroporte GTS. Med en V8 motor og 530 hestekræfter kan den nå en topfart på 310 kilometer i timen, oplyser de på deres hjemmeside.

Artiklen fortsætter under billedet:
Maserati Quattroporte GTS fremvises på udstillingen. Foto: AP/Michel Euler    

Nyt på udstillingen er blandt andet også afsløringer af nye SUV’er fra både Land Rover, Audi, Suzuki og Peugeot.

Mondial de l’Automobile er verdens mest besøgte biludstilling. Sidste år besøgte hele 1,5 millioner mennesker udstillingen. Den afholdes hvert andet år, og åbnede dørene første gang i 1898.

Der har længe været snak om helårsdæk, som alternativ til sommer- og vinterdæk, for dem, der ikke gider at skifte, når vejret slår om, men de har fået stor kritik for ikke at være gode nok.

Nu består de bedste af slagsen dog endelig diverse tests. Det betyder, at sikkerheden godt kan være i top, selv om du kører på samme dæk både sommer og vinter.

Det viser årets store vinterdæktest, som er lavet af FDM og flere andre europæiske bilklubber, som også har testet helårsdæk.

Ikke alle dæk
I følge FDM bør du dog lige læse op på kvaliteten, inden du flyver ud for at få sat helårsdæk på bilen, for det er langt fra alle, der lever op til sikkerhedskravene.

I testen indgik syv helårsdæk fra syv forskellige producenter. Tre klarede sig enten gennemsnitligt eller godt i forskellige discipliner, mens de sidste fire dumpede og altså ikke kan betragtes som et ordentligt alternativ til vinterdæk.

– Vi ved, at en stor andel af bilejerne kører hele året på samme sæt sommerdæk, selv om de ikke er beregnet til det, og dermed udsætter de sig selv og andre for en risiko, siger bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen i en pressemeddelelse.

Derfor bringer testen også glæde hos FDM.

– Som testen viser, kan man med de bedste helårsdæk øge sikkerheden markant og stadig slippe for at skulle skifte mellem sommer- og vinterdæk, siger han.

Se også: Nu kan 17-årige snart tage kørekort  

Bedst i test
Titlen som ‘bedste helårsdæk’ går til Michelon CrossClimate, der tidligere i år også klarede sig fint i sommerdækstesten.

Anden og tredjepladsen i testen blev taget af tilsvarende dæk fra Vredestein og Nokian.

Ingen af de bedste helårsdæk klarer sig dog lige så godt som henholdsvis vinter- og sommerdæk gør i deres egne sæsoner.

– Selv om nogle dæk er blevet bedre, kan de bedste helårsdæk fortsat ikke måle sig med de bedste vinterdæk, når der skal køres i rigtig meget sne. Derfor er helårsdæk alene et alternativ til de mange, der ikke skal køre i krævende vinterføre, og som kan lade bilen stå de dage, hvor det sner meget, siger Søren W. Rasmussen.

Se også: FDM anklaget for plagiat af dansk bilfirma