Fremtidens Mercedes-Benz kommer nok ikke til at kunne pudse dine sko, men det lyder som om, at det bliver den eneste ting, den ikke vil kunne klare.

Bilgigantens topchef, Dr. Dieter Zetsche, har nemlig store ambitioner. Fremtidens selvkørende biler skal kunne klare alle de kedelige transportopgaver, som ejeren helst vil være fri for.

Det skriver Autocar.

Spotter frie parkeringspladser
Mercedes-Benz er allerede gået i gang med at teste første del af planen i Stuttgart, hvor sensorer på bilen skal spotte frie parkeringspladser langs vejene og sende informationerne videre til andre biler, der leder efter et sted at parkere.

Dermed kan andre Mercedes-brugere hurtigt finde en plads, når de skal bruge en.

Det er ambitionen, at alle mærkets biler en dag skal kunne tale sammen. De skal dele informationer om vejforhold, således at bilerne kan give deres chauffør de bedste muligheder for at komme godt frem.

Se også: Her er verdens ti hurtigste biler  

Personlig assistent
Men det slutter selvfølgelig ikke ved parkeringpladserne.

Mercedes-Benz vil også lave fuldstændigt selvkørende biler, der selv vil kunne stå for parkeringen, og som altid er ekstra opmærksom på bilistens behov.

– Det er vores mål, at passagererne skal have det bedre, når de forlader bilen, end da de satte sig ind i den. Bilen vil bruge dens sensorer til at holde øje med passagerernes tilstand og ændre indstillingerne, så de passer til dit humør og blodtryk, siger Dieter Zetsche i Autocar.

Dette kan tolkes, som at bilen blandt andet vil kunne tilpasse temperaturen efter, hvordan folks fysiske tilstand er.

De selvkørende biler skal kunne klare opgaver for ejeren, så vedkommende ikke selv behøver at klare daglige pligter som for eksempel at køre børnene i skole.

Det vides endnu ikke, hvornår de nye funktioner kan opleves på landevejene.

Se også: Dødssyg mand fik sidste ønske opfyldt af bilforhandler  

Amerikanske Ryan Wagner er ekstremt uheldig.

I 2013 fik han som 29-årig konstateret kræft i tyktarmen kort tid efter, at hans kone havde fundet ud af, at hun var gravid.

I august 2014 fik han en søn, der efter få måneder viste sig at have en meget sjælden sygdom, der gjorde, at barnet havde brug for en ny lever og nyre.

I en alder af 18 måneder var Wagners søn Miles blevet opereret fire gange – han havde blandt andet fået en ny lever. Nu venter han på en levende donor, der kan give ham en nyre.

Ryan Wagners kræft har i mellemtiden udviklet sig i så stort et omfang, at lægerne kun giver ham en meget lille chance for stadig at være i live om fem år.

Vil nå to ting
Da Ryan Wagner blev syg, satte han sig to mål.

Det ene var, at han ville betale huset af, så hans kone og syge barn ikke kan blive smidt ud efter hans død. Det andet var at opfylde drømmen om at købe en helt ny Tesla Model S.

Han bestilte derfor bilen, men endte bagerst i en lang kø. Teslas ventelister er normalt ubrydelige. Ikke engang Teslas topchef Elon Musks fætter fik lov til at snyde foran, da han ville købe en Model S.

Bil nyheder – 19. aug. 2016 Tesla, go home: Monster-Mercedes i støbeskeen  

Blev rykket fremad
Den lokale Tesla forhandler fik dog så ondt af manden, at han gjorde alt i sin magt, for at få rykket bestillingen frem. Og det lykkedes.

Forhandleren valgte endda at købe en lille legetøjs-Tesla til Ryan Wagners søn, der er så detaljeret, at drengens navn står på nummerpladen.

Der er dog ikke meget håb tilbage for den kræftsyge mand, hvis kræft ikke længere reagerer på kemoen.

Du kan følge far og søns kamp på Facebook-siden Team Ryan.

Se også: Efter dødsulykke: Nu ændrer Tesla omdiskuteret autopilot  

Ferrari havde kun tænkt sig at producere 499 udgaver af deres LaFerrari Coupe, men så skete der noget uventet.

Den 24. august blev Italien ramt af et stort jordskælv, der på nuværende tidspunkt har dræbt mindst 290 personer og jævnet adskillige huse med jorden.

Tragedien har fået Ferrari til at reagere. De er gået i gang med at bygge en LaFerrari Coupe nummer 500, der skal på auktion, så der kan rejses penge til de kriseramte indbyggere i bilfirmaets hjemland.

Det skriver Road and Track.

Se også: Her er verdens ti hurtigste biler  

Stort millionbeløb
Det kommer i teorien til at være muligt for alle at byde på den nye LaFerrari, men man skal nok ikke regne med at hive bilen hjem, hvis ikke man kan præsentere et mangecifret millionbeløb.

De 499 tidligere udgaver af superbilen med de 949 hestekræfter blev i første omgang solgt til den betragtelige sum af 1,3 millioner dollars, hvilket svarer til cirka 8,7 millioner danske kroner – uden danske afgifter.

Men eftersom produktionen af de 499 første LaFerrari’er allerede blev færdig sidste år, er det tvivlsomt, om det sidste eksemplar får lov til ‘kun’ at gå for samme pris som sine søskende.

Brugtprisen på LeFerrari Coupe er nemlig allerede steget til cirka det dobbelte af originalprisen.

LaFerrari nummer 500 er sidste chance for samlere for at komme til at eje drømmebilen fra ny, så mon ikke prisen ryger i vejret?

Bilfirmaet har endnu ikke besluttet sig for, hvor og hvornår bilen skal sættes til salg.

Se også: På vej mod rekordår: Danske bilkøbere shopper amok  

Danskerne er vilde med duften af ny bil.

Sådan ser det i hvert fald ud, når man kigger på bilsalget indtil videre i 2016, hvor alt tyder på, at vi er på vej mod et nyt rekordår.

I årets første otte måneder er der blevet solgt ni procent flere biler, end det var tilfældet i samme periode sidste år.

Der er i alt blevet solgt 149.985 nye personbiler i 2016.

Større biler vinder frem
Hvor salget af de populære mini- og mikrobiler ligger nogenlunde stabilt, så er især de større biler gået frem i 2016.

Det skyldes, at både almindelige danskere og virksomheder leaser flere og flere større biler.

– Udviklingen mod et højere salg af større biler var allerede i gang, inden den øverste afgiftssats faldt fra 180 til 150 procent sidste år, uddyber Thomas Møller Sørensen, der er direktør i Bilbranchen i en pressemeddelelse.

Han forklarer også, at en hård konkurrence på bilmarkedet får priserne ned, og det gør det mere attraktivt for køberne at vælge en lidt større bil.

Se også: Er du en god nok bilist? Sådan undgår du ulykker

Elbilsalget står stille
Modsat resten af markedet, så er salget af el- og plug in-hybridbiler nærmest forsvundet.

I 2015 blev der frem til august solgt 840 elbiler i Danmark. I år er det tal dalet til blot 180 styks.

Resten af verden køber ellers elbiler som aldrig før. Her er salget af elbiler steget med 50 procent sammenlignet med sidste år.

Se også: Her er verdens ti hurtigste biler

Slægtskabet fornægter sig ikke. Volkswagen har for længst proklameret, at man skal kunne kende en VW på lang afstand, og det passer meget godt med den nye Tiguan, som har fået de samme tværgående ribber i frontgrillen, som Passat også har.

At der samtidig har indsneget sig en vis lighed med Audi Q5 og BMW X3 er næppe heller tilfældigt, for den nye Tiguan er vokset på alle ledder og har forbedret sig så meget, at den såmænd kan tage kampen op med de dyrere modeller i SUV-klassen med sit mere bredskuldrede, maskuline look.

Den placerer sig fortsat i det segment, hvor konkurrenterne blandt andet hedder Ford Kuga, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Kia Sportage, Mazda CX-5 og Toyota Rav-4.

Se også: Ny VW SUV får gedigen overhaling  

Efter den første test at dømme, kan Tiguan uden problemer overtrumfe dem, samtidig med at Audi, BMW og Mercedes godt kan blive nervøse, for Tiguan har lige akkurat fået den bedre finish, teknik og komfort, som gør den i stand til at konkurrere i det lidt mere eksklusive segment.

Billig er den ikke, og den placerer sig således et niveau højere end Ford Kuga & Co., men er dog klart billigere end for eksempel Q5.

Kan hurtigt blive dyr
Vi tester Tiguan 2,0 TDI med DSG-automatgear, firehjulstræk, kaldet 4Motion og mellemudstyret, Comfortline. Pris: 495.497 kroner plus levering, mens den mere relevante værdi for beskatningsgrundlag er 436.647 kroner.

Tiguan byder på masser af udstråling, og den højbenede Volkswagen har noget at have det i. Foto: Thomas Hjortshøj

Kan du undvære træk på alle fire hjul, er der cirka 40.000 kroner at spare, og hvis du også dropper automatgear, ryger prisen ned på 430.000 kroner og beskatningsværdi på 373.000 kroner.

Overordnet set begynder modelprogrammet ved en 150 hk 1,4 benzinmotor, der koster fra 383.990 kroner med standardudstyret Trendline, mens den danske topmodel er med 190 hk diesel, 4Motion, DSG og topudstyret Highline.

Masser af plads
Praktikaliteten fejler ikke noget. Her er en høj og kommanderende førerplads i et velfriseret karrosseri, der byder på god plads, praktisk sans og en indstigningshøjde, som enhver fysioterapeut vil bifalde.

Højden giver også det udsyn, som kombineret med de kompakte mål, fuldender overblikket. Noget, som også vil tiltale børnefamilier, der skal have junior spændt fast i barnestolen.

De kan glæde sig over højt til loftet og et stort bagagerum på 615 liter. Bagsæderne kan længdeforskydes, og ryglænet kan justeres.

Instrumenteringen er velordnet og solid. Der er virkelig god plads i kabinen. Foto: Thomas Hjortshøj

Med lad os komme ud at køre. Selvfølgelig kan vi mærke, at der er tale om en forholdsvis høj bil, og det går ud over de mere dynamiske egenskaber.

Ligefrem sjov at køre er den derfor ikke, snarere udpræget let at køre og med høj komfort. Det er en klar forbedring i forhold til forgængeren og øger fornemmelsen af luksus og kvalitet.

Se også: Ambitionerne overhaler den nye Hyundai Tuscon  

Vindstøj er der heller ikke meget af, så det er kun de lidt grovrillede dæk, som i ny og næ kan høres i kabinen.

Udmærket firhjulstræk
Der er også et ganske avanceret firhjulstræk, selv om den højbenede terrænbetvinger mere er til onroad frembrusende adfærd end til grisede angreb på jordveje og græsmarker.

I ekstraudstyret er et avanceret kamera, så man kan parkere med bind for øjnene. Foto: Thomas Hjortshøj

I den forbindelse er det relevant at nævne, at forhjulstrækkeren må trække op til 2200 kilo, mens versionen med træk på alle fire må have op til 2500 kilo på krogen, hvilket er flot for størrelsen.

Se også: Digital drøm: Peugeot satser stort i familieklassen  

Kræfterne forekommer også rigelige. Den 150 hestes med et moment på 340 nm trækker jævnt og kraftfuldt vejen op. Den er på ingen måde hurtig, men passer godt til den lidt adstadige adfærd, man ligger for dagen i Tiguan.

Du kan se Topfart i klippet lige herover artiklen

For seks år siden gik Alfa Romeo 159 ud af produktion, en finanskrise og et ønske om at bygge Fiat Pandaer der hvor Alfa 159 blev bygget, kom i vejen. Men nu er afløseren endelig landet, og det ser spændende ud.

Teknisk set er Alfa Romeo Giulia en helt ny bil, som fås med to dieselmotorer og to benzinmotorer – og har altid baghjulstræk.

Topfart – 3. sep. 2016 Suzuki smasket til i udstyr og teknik

Billigste model er udstyret med en nyudviklet 150 hestes 2,2 liters dieselmotor – til 475.000 kr. og har du ikke mod på selv at smide slanterne, kan du også vælge at lease den.

Billigste benzinmodel er udstyret med en ligeledes nyudviklet 2,0’er med 200 hk – en effekt som er nok til at bringe den temmelig lette bil til 100 kilometer i timen på blot 6,6 sekunder.

Bilen står ude hos forhandlerne i dag  

Du kender det fra boksning; der kan dukke en udfordrer op til den enhver tid regerende mester.

Det gælder også i bilernes verden, hvor koreanske Ssangyong nu går i infight med de etablerede mærker og gør comeback på det danske marked efter otte-ni års fravær.

Spydspidsen er den nye Luvi, som på alle andre markeder hedder Tivoli, men i Danmark er det navn som bekendt optaget. Den nye model lægger sig op ad konkurrenten Suzuki Vitara.

Vi lader de to duellanter tage et par omgange i ringen, hvor markedet for SUV’ere og crossovere vokser markant i disse år.

Nye tanker
Vi lader en Luvi med 120 hk dieselmotor og mellemudstyret Free, der koster 270.000 kroner, bide skeer med en Vitara med samme motorydelse og med mellemudstyret, Active, der lander på 253.000 kroner.

Se også: Klodset salgssucces er tilbage på det danske marked  

Ssangyong var herhjemme tidligere kendt for ombyggede campermodeller og for MPV’en Rodius, der kandiderede til titlen som verdens grimmeste bil, men nu har mærket strammet op, hvilket især kommer til udtryk i den nye Luvi, som dog desværre har et par alvorlige udfordringer.

Alt for dyr
På bundlinjen står en bil, som virker godt skruet sammen og egentligt ikke decideret fejler noget. Men den kører samtidigt gammeldags, er dyr og byder ikke på noget ekstra, som gør den til et indlysende valg.

Mens Luvi på det tyske marked er prissat lige under Vitara, er den dyrere herhjemme. Den billigste Base med 128 hk benzinmotor og et højt forbrug på 15,2 km/l starter fra 200.000 kroner.

Førerpladsen er sådan set fin, men detaljer som tovejsjusterbart rat er for gammeldags i en bil i denne prisklasse. Foto: Christian Schacht

Da den endnu ikke er Euro NCAP-testet, kan vi reelt ikke sige, hvor sikker den er, og der er også usikkerhed om gensalgsværdien, trods en fin garanti på fem år/100.000 km. Jan Lang, analytiker på Bilbasen, vurderer, at værditabet over tre år vil være hele 60 procent mod 45 procent i tilsvarende biler.

Det noget kantede design har linjer, kanter og buer, du ikke kan undgå at have en holdning til. Overfor står Vitara med et nærmest minimalistisk design med enkle linjer.

Luvis former omslutter et praktisk indre, hvor koreaneren byder på regulær plads for og agter, og der er mere luft til lange ben end i den japanske konkurrent.

Se også: Tivoli får nyt navn i Danmark  

Foran har du udsigt til et instrumentbord i et nærmest klassisk koreansk kantet design af den gamle skole fra sidste årti, men som også er ret luksuriøst i forhold til klassekammeraterne i grænselandet mellem mini- og mellemklassen, hvor de bløde overflader og tæt klikkende kontakter er på linje med nogle af de bedre biler i mellemklassen. Og så er der et hav af flaskeholdere og aflæggerum.

Pladsen på bagsædet i Ssangyong Luvi er fin selv for en voksen mand. Foto: Christian Schacht

Den bedre benplads i Luvi på bagsædet koster dog ikke på bagagerumsfronten, hvor der er 423 liter mod 375 liter i Vitara.

Pladsen er dog mere regulær i Vitara. Her undgår du med en dobbeltbund med en høj læssekant, og så er der en regulær baghylde mod koreanerens stofdug.

Sæder og lyddæmpning i Ssangyongen er bedre end i den japanske konkurrent, hvor man kan høre dieselmotoren knurre under acceleration. Til gengæld kan rattet kun justeres op/ned, mens det er firevejs justerbart i Vitara.

Japaneren byder også på et langt mere moderne interiørdesign, der til gengæld med knaldhård plast og paptynde overflader oser af discount.

Multimedie-forskel
Mens du i Vitara har en høj regulær SUV-kørestilling med godt udsyn, er Luvi lavere og mere personvognsagtig i sin fremfærd. Det gør, at den ligger bedre på vejen og opleves mere komfortabel end den noget mere rustikke Vitara.

 Luvi kører dog aldrig decideret godt. Du har en solid fornemmelse i håndteringen af rat, undervogn og gearskifte, men den er samtidig tung og rustik som en ældre koreanerbil, hvor du nærmest kan mærke mekanikken arbejde.

Skærmen har en fin størrelse, men er ikke førende i klassen, da dens grafik er for grovkornet til at være virkelig god. Foto: Christian Schacht

Vitara er langt mere letkørt, selv om Suzukien heller ikke er verdens mest præcise i sving, men den er lettere til bens, og så har den strammet op på styretøjet, der stadig byder på en vis frigang omkring midterstillingen.

På udstyrsfronten er begge godt med, og byder blandt andet på integrerede multimediesystemer med storskærm. Mens det koreanske system har en noget klodset grafik, der dog fungerer acceptabelt, er japaneren i front med et system, der er lynhurtigt, lækkert at betjene og omfatter Apple Carplay.

Hård konkurrence
Den 120 hk Luvi-motor har med et moment på 300 Nm, der hentes fra 1500 omdr., rigeligt med kræfter til at flytte bilen, der på den front spiller nærmest lige op med Vitara.

Suzukis motor klarer til gengæld på papiret 25,0 km/l mod koreanerens 23,8 km/l.

Se også: Byggede verdens grimmeste biler – nu vender SsangYong tilbage til Danmark  

Ingen af de to byder på superpræcist gearskift, men vi oplevede dog synkroniseringen i Luvi noget uharmonisk, hvor gearet nogle gange skulle falde i hak, lige som på en ældre firehjulstrækker.

Samtidig levede gearskifteindikatoren sit eget liv og foreslog ofte nedgearing til femte gear ved topfart på motorvejen. Hvis du går efter 4WD, ligger Luvi med sine 305.000 kroner mod 281.000 kroner i Vitara også højere.

Prisen er virkelig Luvis største fjende, som den risikerer en knockout på.

Vi er prismæssigt så højt, at Nissan Qashqai, der med en dieselmotor på 110 hk pt. sælges på tilbud til 260.000 kroner plus levering og står som et stærkt alternativ med mere punch for pengene. Og her i duellen foretrækker vi da også Suzuki Vitara.

Suzuki Baleno er med et slag blevet en af landets mest populære bilmodeller.

Siden introduktionen i juni er der solgt 1800 styks af bilen, som er i klasse med biler som eksempelvis Skoda Fabia, Ford Fiesta og Kia Rio.

Suzuki Baleno er ud over at være en af de største biler i klassen også den letteste og på flere måder mest avancerede – spørgsmålet er om det er godt nok. Anders Berner ser den nye Suzuki Baleno i kortene.

Anders Berner ser den nye Suzuki Baleno efter i kortene i klippet over artiklen

Suzuki Baleno er moderne, stor og let. Og den bli’r solgt i hobetal. Men har den fortjent det?  

Hvis du fik en fartbøde i sidste uge, så er du ikke alene.

Fra den 22. til 28. august har politiet ydet en særlig indsats på de danske gader, som en del af en fælleseuropæisk fartkontrol.

Det er har resulteret i, at flere tusinde danskere i disse dage kan tjekke postkassen med uro i kroppen, for der venter måske en fartbøde.

Politiet har registreret hele 7.200 fartovertrædelser på bare en uge.

Vejarbejde er en synder
Størstedelen af de registrerede fartovertrædelser blev konstateret ved områder, hvor der er sat skilte op, der angiver en anden fartgrænse end sædvanligt dette sted.

Det gælder for eksempel ved vejarbejde.

Her blev 3.100 bilister grebet i at køre for stærkt.

Knap 2.400 kørte for stærkt i byerne, og 700 af overtrædelserne fandt sted på motor- og landeveje.

Se også: Bilforhandler fik stjålet hjul for halvanden million på én nat

Fart dræber
Ekstrabladet advarede i sidste uge om, at politiet ville gå på gaden.

Dengang begrundede politiet den ekstra indsats med, at fart dræber – og især på landevejene.

– Selv om antallet af alvorlige trafikulykker forsat falder i Danmark, er der stadig for mange bilister, der kører alt for hurtigt og dermed udsætter sig selv og andre for fare, sagde chef for Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, Erik Terp Jensen, dengang i en pressemeddelelse.

Og den skærpede kontrol viste også, at danskerne netop stadig kører for hurtigt.

– Fart dræber og er stadig et problem for trafiksikkerheden, som kræver politiets forsatte opmærksomhed, konkluderer Erik Terp Jensen nu.

Se også: Her er verdens ti hurtigste biler

Alfa Romeo har bygget en bil, som du bare er nødt til at prøve inden du vælger din næste firmabil – og bare rolig. Det er ikke kun Q-modellen, der kører skønt. Også de mere almindelige modeller stikker af fra konkurrenterne – især på ren køreoplevelse. Se hele testen på næste lørdag.