I de små gader i København fiser Fiorino let og ubesværet igennem de ensrettede småveje, de snævre passager og fletter ind på selv den mindste plads.

Den faceliftede udgave er i ordets bogstaveligste forstand netop faceliftet, for den har fået en klemme i nakken, som har trukket smilet endnu større op på ansigtet af den lille vogn.

Den passer igen perfekt ind i familien af praktiske varebiler fra Fiat, og har nu mere udstyr at byde på.

Det nye rat og den lille skærm i midterkonsollen er de vigtigste nyheder i kabinen. Skærmen gør det lettere at bruge blandt andet bluetooth-systemet. Foto: Jeppe Gudmandsen

Udgaven vi tester her er i udstyrsversionen ‘Professional’, som giver dig fartpilot, aircondition, el-justerbare spejle med varme, bluetooth til telefonen, læderrat med betjening af radio, isoleret adskillelse til varerummet og et højdejusterbart sæde med et lille armlæn på højre side.

Med andre ord er det en ganske fint udstyret lille bil, og heldigvis er lydbilledet igennem bluetoothsystemet godt. Lydkvaliteten er i hvert fald god i kombination med en halvslidt iPhone 5.

Kritisk: Der mangler praktikpladser som aldrig før

Opdaterede motorer
På klassisk italiensk vis skal motoren have nogle klø for at præstere, men får den det, trækker den fint. Her er 80 hk og 200 Nm at gøre godt med, hvilket er rigeligt, så længe der er tryk på turboen.

Fanger du den på det forkerte ben under omdrejningsområdet, hvor turboen puster liv i maskineriet, skal du væbne dig med tålmodighed. Her fornemmer man, at der er tale om en lille motor på kun 1,3 liter.

Du vænner dig dog hurtigt til, at den arbejder bedst fra 1700 omdrejninger, og her følger bilen trafikken flot.

Motoren er af nyeste aftapning og lever op til Euro-6 normen, så den må køres i alle byer i Europa.

Det er lykkedes Fiat at skabe så ren en motor uden brug af AdBlue, hvilket betyder, at der hverken er udgifter til eller bøvl med at påfylde det.

De 2,5 kubikmeter i varerummet kan udvides til 2,8, hvis man ikke vælger den faste varerumsadskillelse, som er standard og vist her. Foto: Jeppe Gudmandsen

En lille detalje, der kan virke irriterende, er start/stop-systemet, som kan være så langsomt til at starte op, at man når at sætte i gear og starte tilkoblingen, inden bilen er klar. Det betyder, at motoren slukker igen og man skal vente pinligt lang tid på, at kunne starte fra lyskrydset.

Det gør man dog kun en gang, og derefter venter man, til man hører den lavmælte brummen fra motorrummet. Støjniveauet i bilen er behageligt – især ved bykørsel, men samtale ved motorvejshastighed er heller intet problem.

Håndværkerens valg?
Det er klart, at den ydre størrelse sætter sine begrænsninger for, hvor meget man kan medbringe. Men som lille, smart bybud er det en yderst fornuftig pakke, Fiat har skruet sammen.

Bagdørene kan med det gule greb foldes ud, så der kan køres helt tæt på bilen med en gaffeltruck. Det er en praktisk detalje. Foto: Jeppe Gudmandsen

Skydedøren i højre side, som er standard, giver mulighed for at komme til varerummet uanset hvor du holder, og er en praktisk detalje.

I byen kan cyklister dog godt gemme sig i den blinde vinkel, fordi der ikke er ruder i varerummet, men det er et vilkår i denne type bil.

Brændstofforbruget er også i den lave ende, og Fiorino kan ifølge normen opnå 25,6 km/l pr. liter diesel, hvilket er et flot resultat. Til cirka 100.000 kroner med levering, men plus moms, ligner den faceliftede Fiorino et stærkt kort i den mindste varebilsklasse herhjemme.

Vi tester: Her er de bedste sikkerhedssko

Det er muligt selv at få indflydelse på sin nummerplade med eksempelvis personlige ord eller tal, men det er ikke alting, der slipper lige let igennem.

For nylig blev en nummerplade afvist i Sverige, fordi en håbefuld ansøger havde forsøgt at skrive ‘asshole’ bagfra.

Og det kan også ske i Danmark, hvor det er SKAT, der står for at godkende, om den ønskede nummerplade lever op til kravene.

Fem afviste
Nogle danskere bliver da også lige lovlig kreative, når de skal søge om en personlig nummerplade, altså en såkaldt ‘ønskenummerplade’.

Derfor har SKAT siden 2013 måtte afvise i alt fem nummerplader, skriver de i en mail til Ekstra Bladet.

Det drejer sig om følgende nummerplader:

KICKASS

INSANE

SUTMINA

SUTMAI

A5

Se også: Skadelig forurening: Så lille er forskellen på el og benzin  

Dette må du vælge
Du kan næsten vælge lige den nummerplade, du vil, men der er altså visse begrænsninger.

Din nummerplade skal være mellem to og syv danske tal eller bogstaver lang, og den må selvfølgelig ikke allerede være i brug.

Udover dette er der krav til, at pladen ikke må virke stødende, og det er SKAT alene, der afgør, om pladen er i orden.

Det koster 9180 kroner for et sæt ønskenummerplader, her dækker 8000 kroner retten til pladen og de sidste 1180 kroner selve pladerne.

Man kan bestille sin plade ved at logge på motorregistret.

Se også: Fokus på fart: Her er politiets nye trafikstrategi  

Det har været til stor debat, hvorvidt 17-årige skal have lov til at sætte sig bag rattet, men ikke desto mindre kommer det nu til at ske og allerede fra den 1. januar.

Og det er forsikringsselskabet Alm. Brand glade for, da de håber, det vil øge trafiksikkerheden.

De fortæller til Ekstra Bladet, at der ikke vil være forskel på priserne for en forsikring for en ny 17-årig bilist og en tilsvarende 18-årig.

Giver bedre bilister
Alm. Brand håber, at den nye mulighed kan være med til at nedbringe de statistikker, der fortæller, at de unge især er i fare for at komme til skade i trafikken, når 17-årige får lov til at køre bil med en erfaren bilist i passagersædet.

– Det vil medføre, at de unge bliver bedre trafikanter, fordi de med en erfaren bilist ved siden af sig opbygger rutine under alle tænkelige forhold. På den måde er de langt bedre rustet den dag, de bliver sluppet løs i trafikken på egen hånd, mener skadesdirektør i Alm. Brand, Brian Wahl Olsen.

De håber, at et års kørsel med en voksen i vognen vil give de unge bilister mere respekt for at sidde bag rattet.

– Min erfaring viser, at mange unge – specielt drenge – tror de er uovervindelige og usårlige, når de får en bil. Det ender desværre ofte i voldsomme ulykker, fordi de mister herredømmet over bilen, for eksempel på grund af høj fart eller glat føre, siger Brian Wahl Olsen.

Se også: FDM anklaget for plagiat af dansk bilfirma  

En gulerod til de unge
Der medfølger også en ekstra gulerod til de 17-årige, når de tegner forsikring. De vil nemlig kunne gå over i kategorien ‘elitebilist’ et år tidligere, end nye bilister kan i dag.

Hos Alm. Brand vil de allerede kunne nå titlen som 23-årige, hvis de kører uden skader i hele perioden.

Ordningen med de unge bilister er til at starte med en treårig forsøgsperiode, hvor de nye bilister ikke må køre alene i bilen og altid skal have en passager med, der har mindst ti års erfaring bag rattet.

Se også: Test din viden: Har du styr på skiltene i trafikken?  

120 dræbte, 1000 alvorligt tilskadekomne og 1000 let tilskadekomne.

Det er politiets målsætning for, hvor mange der må komme til skade i trafikken i 2020. Og Politiet har nu fremlagt deres strategi for trafikindsatsen frem til 2020, hvor målet svarer til lidt under en halvering af det nuværende niveau.

Strategien indeholder også målsætninger om, at de vil øge trygheden blandt bilisterne og forbedre den generelle trafikafvikling.

Tre indsatsområder
For at nå de ønskede mål, skal politiet sætte stærkt ind på særligt tre områder i trafikken.

Det drejer sig om for høj hastighed, spirituskørsel og uopmærksomhed.

I følge politiets rapport har de valgt disse tre områder, fordi de har den mest væsentlige betydning for færdselssikkerheden.

Hastighed og mangelfuld orientering er de mest normale årsager til alvorlige ulykker her i landet, og samtidig slår et europæisk studie fast, at uopmærksomhed spiller en rolle i 10-30 procent af alle uheld. Alkohol er skyld i cirka 25 procent af alle trafikuheld.

Se også: Nu kan 17-årige snart tage kørekort

Her sætter de ind
Det er ikke alle dele af landet, der kommer til at se meget mere til den øgede politiindsats. Indsatsen vil nemlig komme til at være baseret på lokale forhold og vil blive forskellig fra politikreds til politikreds.

Der skal hovedsageligt sættes fokus på fart i de jyske politikredse og i Sydsjællands og Lolland-Falsters kreds.

Her skal gennemsnitshastigheden på landeveje ned med en procent hvert år frem til 2020, og antallet af biler, der overskrider hastighedsgrænsen nedbringes med 2,5 procent.

Politiet sætter ind overfor spirituskørsel i hele landet de steder, hvor der skal holdes ekstra øje. Indsatsen bliver dermed mere målrettet.

Det samme gælder uopmærksomhed i trafikken, som politiet mener var skyld i 35 procent af dødsulykkerne i 2014. Her er strategien, at der skal sættes en stor undersøgelse i gang, så politiet kan sætte ind på de rigtige områder, for eksempel mod mobiltelefonen.

Det er heller ikke lang tid siden, at politiet satte særligt ind overfor bilister, der bruger mobilen bag rattet.