Der var glæde at spore på Twitter, da Ford endelig løftede sløret for, hvem der fik lov til at købe den tre til fire millioner kroner dyre Ford GT.

Selv danske Jason Watt var heldig og fik lov til at købe en af de svinedyre biler og kan derfor se frem til at betale danske afgifter på bilen.

Men ikke alle kan være lige heldige. Nu er der dog nyt håb til de ansøgere, der måtte nøjes med at se deres navn på en venteliste.

Ford udvider nemlig produktionen fra to til fire år og vil derfor kunne producere endnu flere biler.

Flere GT-bilister på vejene
I første omgang ville Ford producere 500 Ford GT’er på to år, og hele 6505 ansøgere ønskede at købe bilen.

Det vides endnu ikke, hvor mange biler, Ford regner med at kunne producere i år tre og fire af produktionen, men de kunder, der drømte om en særdeles eksklusiv model, kan nu se frem til at møde en hel del flere bilister i samme bil, når de kører rundt på vejene.

Fords ambitioner om en eksklusiv superbil er dog intakte ifølge firmaet selv.

– Vi kan ikke bygge nok Ford GT’er til alle, som har ansøgt, men vi vil producere ekstra for at tilfredsstille flere af vores loyale Ford-ambassadører. Ford GT skal holdes eksklusiv, men samtidig ved vi, hvor vigtige disse kunder er for vores brand, siger Fords globale chef for Performance-afdelingen.

Se også: Milliard-projekt: Volvo satser stort på ‘taxakørsel’  

Uheldige ansøgere
Det er kun de ansøgere, der var heldige nok til at få sneget sig ind på ventelisten, der kan føle sig sikre. Det er nemlig kun det ukendte antal biler, der bliver produceret i det tredje produktionsår, der går til dem, der blev sat på ventelisten.

De uheldige ansøgere, der ikke er kommet på listen må vente til 2018, hvor Ford igen vil åbne op for ansøgninger til at købe den lækre bil.

Her vil det også være muligt for dem, der ikke nåede at ansøge i første omgang at få en ny chance.

Se også: Vild ulykke: Lamborghini splittet i to  

Det var en kæmpe mediehistorie, da BBC sidste år valgte at droppe Jeremy Clarkson, efter at han i et raserianfald havde slået en kollega.

Efterfølgende valgte hans medværter, James May og Richard Hammond, også at forlade showet, der derfor måtte starte med helt nye værter, som mildest talt ikke har formået at løfte arven fra det tidligere trekløver.

I et interview med The Sunday Times fortæller tidligere generaldirektør for BBC, Mark Thompson, nu, at han mener, at fyringen ikke var den rigtige beslutning.

BBC kan ikke undvære ham
BBC er licensbetalt, som vi kender det fra DR her i Danmark, og Mark Thompson mener altså ikke, at de kan undvære en karakter som Jeremy Clarkson.

– Hans bidende, grænseoverskridende talent, der altid er lidt ude af kontrol, er noget, som BBC ikke havde råd til at miste. Han talte til folk som ellers ikke ser så meget andet på BBC, sagde han til avisen.

Den tidligere generaldirektør vil dog ikke opfordre til vold på arbejdspladsen.

– Clarkson kan være et anstødeligt individ, og det siger jeg som en ven. Jeg synes ikke, at folk skal slå deres kollegaer. Det er svært at beholde dem, hvis de gør det, uddyber han.

Se også: Tusindvis af danskere taget i fartkontrol ved skoler

Chris Evans store fejl
Mark Thompson giver også sit bud på, hvorfor det ikke gik med den nye vært Chris Evans, der for nylig måtte trække sig fra Top Gear.

Han mener nemlig, at Chris Evans største fejl var, at han forsøgte at efterabe Jeremy Clarkson.

– Jeg forstår ikke, hvorfor han ikke forsøgte at være Chris Evans, i stedet for at lege Jeremy Clarkson, siger han.

Mark Thompson var generaldirektør for BBC i otte år, indtil han i 2012 rykkede over til amerikanske The New York Times.

I dag er Clarkson ved at lægge sidste hånd på sit nye program ‘The Grand Tour’, hvor han igen vil være vært i selskab med Richard Hammond og James May.

Programmet udkommer til efteråret.

Se også: Vild ulykke: Lamborghini splittet i to

Den nye Mercedes E-klasse er blevet rost til skyerne af det samlede korps af bilanmeldere og er allerede en succes hos forhandlerne.

Det er måske årsagen til, at BMW har følt sig nødsaget til at afsløre, at en helt ny 5-serie er lige om hjørnet og endda vise formummede billeder af den.

Illustrationerne dokumenterer en såkaldt opmålingstest, der har gjort udviklingsfasen lettere, da man simpelthen kan overføre alle mål til en 3D-model og dermed kan den nye 5-serie hurtigere blive gjort klar til serieproduktion.

Kunderne må vente
BMW har ifølge tyske Auto Bild tænkt sig at offentliggøre den færdige 5-serie i slutningen af året med de første leveringer til foråret 2017. I første omgang som sedan, mens stationcarversionen Touring har premiere i efteråret 2017.

Se også: Se den nye konge i luksusklassen  

Den tyske fabrik har angiveligt arbejdet med at udvikle det nuværende formsprog, så vi skal ikke forvente nogen revolution i den retning.

Til gengæld har ingeniørerne haft travlt. Bilen er blandt andet 100 kg lettere, har bedre aerodynamik og øget plads i kabinen.

Barsk topmodel
Motorprogrammet byder ikke på de store ændringer: Vi starter med 520i og 520 d med henholdsvis 184 og 190 hk, så det ser ikke ud til, at der kommer en trecylindret, downsized benzinmotor i 5-serien.

Biler – 11. aug. 2016 BMW gør grin med Tesla: I er alt for langsomme  

Der skulle desuden være en række sekscylindrede dieselmotorer undervejs med helt op til 408 hk i en 550d, mens benzinmotorerne topper ved en kommende M5, der skulle få 600 hk fra en V8 turbo.

På vej er også en opladelig hybridversion med firecylindret benzinmotor, der sammen med et kraftigt batteri sikrer i alt 326 hk og en elektrisk rækkevidde på helt op mod 100 kilometer.

BMW tilbyder også en feature, der muliggør en form for selvkørende bil ved hastigheder op til 130 km/t, altså i stil med det system, som ærkekonkurrenten Mercedes E-klasse tilbyder og som en ny Audi A6, der også kommer næste år, med garanti også vil kunne leveres med.

Det er blevet mere overkommeligt at få ekstra albuerum til prisen, hvis du er på jagt efter en god, brugt bil fra 50.000-75.000 kroner.

Prisboblen på brugte mikrobiler er, med VW Up som eneste undtagelse, nærmest punkteret, mens de større brugte minibiler i Polo-klassen er faldet i pris.

Så du kan med andre ord være heldig at finde en fin minibil med fire år på bagen og op til 70.000 kilometer på tælleren til samme pris, som du for få år siden måtte give for en brugt Toyota Aygo.

– Polo-klassen er yderst interessant, fordi bilerne her er klemt i pris af den hårde konkurrence, hvor både nye mikro- og minibiler er sat ned, siger Jan Lang, analytiker på Bilbasen.

Biler – 25. jul. 2016 Populær minibil strandet ved forhandlerne  

Han peger på, at den forrige generation af Opel Corsa en overgang var sat ned til under 100.000 kroner for den billigste nye model.

Men også Seat Ibiza og den forrige Renault Clio har været solgt billigt. Og alle tre modeller er nogle af de, som Jan Lang peger på som gode køb.

Det gælder også Ford Fiesta og Hyundai i20. Det er alle biler, som giver god brugsværdi.

Opel Corsa i den forrige generation, der blev bygget frem til 2014, kan udgøre en god handel. Foto: Opel

Det er især efter fire år, at priskurven knækker, så bilerne bliver billigere. Et eksempel er en Opel Corsa Enjoy 5-dørs fra 2012 (en 2013-model) med 62.000 kilometer på tælleren, som Jan lang finder til 60.000 kroner.

Til sammenligning koster en Toyota Aygo, der er omkring fire-fem år i gennemsnit 42.000 kroner.

Kig efter stationcars
Især stationcars giver nytteværdi. Analytikeren finder en Renault Clio Expression 2012 1,5 diesel med 75 hk og 112.000 km til 75.000 kroner. mens en Seat Ibiza Reference st.car diesel fra 2012 med 120.000 km står til 82.800 kroner.

Nissan Micra har også været sat ned til en nypris i nærheden af 90.000 kroner fra ny. Men den er en tand mindre i forhold til de andre.

Se også: Her er Suzukis nye angreb i miniklassen  

VW Polo, som har lagt navn til klassen, holder brugtpriserne så godt, at den ikke ligger på Jan Langs anbefalinger over kup. Det gælder også bestselleren, Peugeot 207.

Tendensen bekræftes af Niels Grøftehauge, analytiker på Bilpriser. Han konstaterer dog, at udviklingen ikke nødvendigvis får folk til at gå en bilklasse op.

– Der er fortsat stor efterspørgsel på mikrobilerne. Mange købere ser først og fremmest på driftsudgifter som vedligeholdelse, brændstof og ejerafgift. Men hvis de har brug for mere plads, har det aldrig været billigere, siger Niels Grøftehauge.

Dropper dieselmotor
Han hæfter sig ved, at der også er sket et skred i de større bilklasser. Her er folk begyndt at skippe biler med dieselmotorer, som ofte lider under høj ejerafgift og partikelfilterafgift, og ældre biler med benzinmotorer, hvilket også påvirker priserne.

– Mange dropper dieselmotorerne, da de opdager, at der kan komme udgifter og skifter til benzinmotorer. Men modeller med nye moderne turbobenzinmotorer med lavere forbrug skubber også til udviklingen, siger han.

Ifølge Bilbasen er udbuddet af miniklassebiler med diesel dog så beskedent, at priserne er stabile.

Danskerne bruger flere penge på nye biler og er kørt trætte i de helt små mikroer, der de seneste år har mistet deres dominerende stilling på top 20-listen over nybilssalget.

Eneste undtagelse er VW Up, som fortsat tager kegler. De lidt større minibiler har også vundet terræn. Minibils-salget har været drevet af mange kampagner, som altså smitter af på de brugte.

Up holder skansen på brugtmarkedet

Den populære VW Up får nu et facelift, som skal gøre den ung lidt endnu. Foto: PR

VW Up har siden lanceringen i 2011 været en af danskernes mest foretrukne biler og konstant ligget i toppen af salgslisterne. Populariteten afspejler sig på brugtbilsfronten, hvor Up holder et højere niveau end de andre mikrobiler.

Nu kommer der et let facelift, og det vil umiddelbart ikke rokke ved værdifastheden, mener Jan Lang, analytiker på Bilbasen.

– Up holder prisen, fordi efterspørgslen er større end udbuddet. Samtidig fastholder importøren sin ‘kontrakt med køberne’ om ikke at sælge bilen på udsalg, siger Jan Lang, der hæfter sig ved, at Up med faceliftet sælges til fortsat samme nypris.

Det betyder også noget, at Up i sin tid kom godt fra start.

– Den kom på det rigtige tidspunkt, da finanskrisen gjorde, folk valgte mikrobiler. Den kørte sig ind i danskernes hjerte, og det var også usædvanligt, at man kunne få en Folkevogn til den pris, siger Jan Lang.

Se også: Vi kører VW Up – så luksuriøst kører de i Sverige  

Mens Bilbasen ser, at en typisk mikrobil taber 60 procent over fire år, er værditabet på en Up 50 procent. Og liggetiden er beskedne 47 dage.

Da vi tjekkede medio august var der kun 300 biler til salg på Bilbasen, selv om der er solgt over 42.000 Up-modeller.

riseksempler er en 3-dørs Up fra 2013 med Move Up-udstyr 51.000 km på tælleren, der koster 60.000 kroner og en 5-dørs move Up fra 2013 med 44.000 km, der koster 65.000 kroner.

Hvis du går efter en mikrobil, som giver meget for pengene, er Hyundai i10 af den nye generation et godt alternativ. Det er den største bil i mikroklassen, og den er fint udstyret.

Et eksempel er en i10 med Comfort-udstyr fra 2014, der har kørt 31.000 km og koster 69.990 kroner. Hos Bilpriser vurderer analytiker Niels Grøftehauge, at de andre mikrobiler ikke nødvendigvis klarer sig ringere end Up.

– De starter fra et lavere prisniveau end VW Up, men jeg har ikke oplevet nogle, som er solgt under vurderingen. Der er stadig et stort behov for biler, som er billige i drift, mener Niels Grøftehauge.

Ny VW Up! Mere bil for pengene

Du kan se Topfart lige herover artiklen

Kia Sportage? Æh, hvad er det for en størrelse? Hvis du ikke lige har styr på Kias seneste konkurrent til  VW Tiguan, Toyota RAV4 og Honda CR-V – så se med her …

Anders Berner bedømmer Kia Sportage  

Det er ved at være mange år siden, at Opel lancerede familiebilen Zafira, som viste sig at ramme et urørt og stort marked for Opel.

I 1999 var det uhørt at have en bil på størrelse med en Opel Astra med plads til 5 + 2 personer.

Bilen blev omgående en succes hos pladshungrende familier og har efterhånden solgt imponerende 2,7 millioner eksemplarer på 17 år.

Se også: Digital drøm: Peugeot satser stort i familieklassen  

Den nuværende model har en front, der minder om Opel Ampera, og det går ikke i længden. Derfor kommer bilen til november med en ny forende, der får fronten på den til at ligne resten af Opels nye modeller.

Det er ikke ofte, at et facelift gør en bil mindre pæn, men Zafira er efter min mening ikke rigtigt blevet pænere med den nye front, og har tabt lidt af sin originalitet.

Wifi til hele familien
Ud over et nyt frontdesign består de vigtigste nyheder blandt andet af et nyt Intellilink-system kompatibelt med både Android Auto og Apple CarPlay samt OnStar, der er Opels service- og sikkerhedssystem som standardudstyr på alle versioner.

En 7″ farveskærm med navigationsmulighed via telefonen bliver standardudstyr, og det samme gør muligheden for at få OnStar.

Cockpittet ligner sig selv, men skærmen i instrumentbordet og mulighed for online tjenester er en væsentlig forbedring. Foto: PR

Alle Zafira versioner er forberedt til OnStar og leveres med gratis OnStar i en prøveperiode.

Oven i OnStar abonnementet er det muligt at tilkøbe 4G/ LTE Wi-Fi Hotspot, så bilen bliver et rullende internet-hotspot, der kan håndtere op til syv trådløse enheder.

I praksis kan alle i bilen være online fra deres personlige computer eller mobil enhed via bilens Wi-Fi.

Småfejl irriterer
At Opel så ikke har valgt at udstyre bilen med mere end et USB-stik kan undre, for er der noget, der bruger strøm, er det smartphones, tablets og computere!

Med OnStar kan man kontakte en Opel servicemedarbejder ved tryk på en knap og føre en samtale med vedkommende på dansk.

Det giver mulighed for at få hjælp til information om bilen, til automatisk download af destinationer til bilens indbyggede navigationsanlæg og til automatisk nødopkald, hvis bilen kører galt og en airbag bliver udløst.

Intellilink systemet er standard på alle modeller, og det er kompatibelt med både Android Auto, Apple CarPlay og OnStar, der er Opels service -og sikkerhedssystem. Foto: PR

Adaptiv fartpilot med automatisk nødbremse kan fås som ekstraudstyr til Zafira.

Denne type fartpilot er radarbaseret – sensoren sidder gemt bag grillen under Opel logoet – og hjælper føreren til at fastholde en bestemt hastighed under hensyn til afstanden til den forankørende bil.

Se også: Fed familiebil: Seat leverer varen  

Tre sikkerhedsafstande – nær, mellem og fjern – til den forankørende kan vælges fra en knap på rattet, hvor fartpiloten også aktiveres. Hvis risikoen for en kollision opstår, aktiverer systemet automatisk bremserne, hvis føreren ikke når at gribe ind inden.

På versioner med manuel gearkasse er systemet aktivt mellem 30 og 180 km/t. Følger man en langsommere bil, reduceres farten automatisk – om nødvendigt ned til cirka 20 km/t.

Med automatisk gearkasse dækker den automatiske radar hele spektret ned til nul.

Motorer fra 120 til 200 hk
Zafira kan leveres med mellem 120 til 200 hk. Toppen af benzinmotorerne er en 1,6-liters turbomotor med 200 hk og et drejningsmoment på 280 Nm samt en topfart på 220 km/t.

Ellers omfatter motorprogrammet en 1,6 CDTI dieselmotor på enten 120 hk eller 134 hk, en 2,0 CDTI dieselmotor på 170 hk og en 1,4T benzinmotor på enten 120 eller 140 hk.

Opel Zafira har plads til syv personer. Da første generation kom på gaden i 1999 var bilen lidt af en revolution. De nye er på gaden til november. Foto: PR

Se også: Ny VW Up er kongen af mikroklassen

Forskellen mellem Enjoy og Limited er mere standardudstyr blandt andet har Enjoy 17″ strukturfælge, el-ruder bag, kørecomputer, forberedt til OnStar og varme i rattet, læderrat, tagræling, regnsensor og lysautomatik.

Ekstra Bladet var inviteret til Frankfurt af Opel

Uber har været i modvind i Danmark det sidste års tid, hvor blandt andet seks Uber-chauffører er blevet dømt for at køre pirattaxa.

Men det ændrer ikke på, at det amerikanske firma fortsat indgår i det ene interessante samarbejder efter det andet. Senest er Volvo hoppet med på vognen.

Planen er, at svenskerne skal udvikle en selvkørende bil i samarbejde med Uber.

Se også: Kontroversielt design: Går dette firma over stregen?  

Selvkørende er hot
At Volvo og Uber annoncerer deres fælles planer inden for selvkørende biler kommer meget kort tid efter, at Ford fortalte, at de vil udvikle en selvkørende bil uden rat eller pedaler til samkørsel.

Og umiddelbart ser det ud til, at Volvo har lignende planer.

Planen er nemlig, at Volvo skal udvikle en bil, der vil være i stand til at bruge de nyeste udgaver af autopilot, herunder en fuldstændigt selvkørende version.

Uber vil herefter købe bilen og tilføje deres eget selvkørende system, der er udviklet af deres forskere i Silicon Valley i USA.

Samtidig vil Volvo selv fortsætte forskningen med den samme bil.

Meget mere om projektet vil de endnu ikke ud med.

Milliarder
Volvo og Uber smider til sammen 300 millioner amerikanske dollars i projektet. Det svarer til 1,9 milliarder kroner.

I følge en pressemeddelelse, så håber Volvo, at de kan forsætte samarbejdet på den anden side af det igangværende projekt.

Se også: Her er forskellen på mænd og kvinder når de køber bil  

Det er ikke noget nyt, at superbiler kører galt fra tid til anden, og det når da også ofte medierne.

Men en ulykke ud over det sædvanlige skete for nyligt i Chicago, hvor en Lamborghini decideret blev splittet i to.

Det er nærmest et mirakel, at føreren af bilen kom derfra i live, inden at bilen eksploderede.

Det skriver NBC Chicago.

Usikkerhed om årsagen
Der er endnu stor usikkerhed om, hvad der skete, da en Lamborghini Huracan ramte sidelæns ind i en lygtepæl og blev delt i to.

I følge vidner blev bilen ramt direkte ind i siden af en anden bil, der skubbede den sidelæns ind i pælen med betydelig kraft.

Uheldet efterlod bagenden og motoren på fortovet, hvorimod føreren blev siddende i forenden af bilen, der endte midt ude på vejen.

Reddet af tilskuere
Føreren af bilen kan prise sig lykkelig for, at der var tilskuere til stede, der hurtigt sprang til og fik ham ud.

Han skulle efter sigende have været ved bevidsthed, da han blev trukket ud af bilen, der kort tid efter nærmest eksploderede i flammer.

Mandens alder og tilstand er endnu ikke kendt.

Vidner har sendt tweets fra det opsigtsvækkende uheld, som der nu bliver efterforsket af det lokale politi.

Just left corner of Balbo and Columbus in Chicago Guy pulled from this car before explosion! #Chitown pic.twitter.com/cVDxxFNLcd

— Stephen Bardo (@stephenbardo)
13. august 2016

Biler – 10 timer siden Styr på regler i rundkørslen? Ellers venter der bøder

I sidste uge havde de danske skolebørn første skoledag efter sommerferien. Og det betyder flere yngre danskere i trafikken, der skal tages hensyn til.

Men sådan tænker alle danskere umiddelbart ikke, for der er i år blevet taget hele 2153 bilister i at køre for hurtigt ved landets skoler i løbet af den første uge.

Det er hele 602 flere end sidste år.

Vis hensyn
At der netop er mange nye trafikanter på vejene gør, at politiet ser på tallene som uheldige.

– Fart spiller en kedelig rolle i ulykker, og at så mange ser stort på fartgrænserne ved skolerne, undrer mig. Jeg opfordrer til, at man viser ekstra hensyn og overholder færdselsreglerne ved skolerne, siger vicepolitiinspektør Arne Martinsen ved Rigspolitiets Nationale Færdselscenter i en pressemeddelelse.

Men det er ikke kun fart, der har været et problem.

109 bilister er blevet grebet i at køre uden sikkerhedssele. I 52 af disse tilfælde var der børn i bilen, der ikke var fastspændt. Det er dog 133 færre sammenlignet med samme uge i 2015.

Kører du med et barn i bilen, der ikke er fastspændt, så koster det 2500 kroner i bøde og et klip i kørekortet.

Chok: Så let er det at bryde ind i disse populære biler

Færre taler i telefon
At flere har husket selen er ikke det eneste gode, der er kommet ud af årets første kontroluge ved de danske folkeskoler.

Antallet af bilister, der har talt i håndholdt mobil under kørslen er nemlig faldt fra 93 til 30.

Og det vækker glæde hos politiet.

– Stor ros til alle de, der havde hænderne på rattet, og jeg håber, at tendensen fortsætter, siger Arne Martinsen.

TrygFonden og Rådet for Større Trafiksikkerhed var lige inden skolestart ude for at advare om, at det især er teenagerne, der kommer til skade i trafikken.

Politiet fortsætte sin startskolekontrol indtil den 26. august.

Styr på regler i rundkørslen? Ellers venter der bøder

I en tid, hvor meget handler om at udvikle så økonomiske, effektive og selvkørende biler som muligt, kan Mercedes seneste elbilsudspil synes en smule ‘over the top’.

På den anden side har man lov at drømme – og det må de fleste nok nøjes med, hvis de tænker på at erhverve sig en Vision Mercedes-Maybach 6.

Først og fremmest fordi bilen stadig er på konceptstadiet, for det andet, fordi al den luksus og teknik, luksusmærket reklamerer med at ville smide i superbilen, nok ikke skal forventes at koste hverken én eller to millioner – hvis den da skulle blive til virkelighed.

Foto: Mercedes-Benz

Et kig ind i det klassisk læderbetrukne og træpanelbeklædte og dog stærkt futuristiske interiør afslører da også, at der er skruet op for deltaljerne – og ned for fornuften.

Forruden fungerer således også som display idet alle oplysninger spejles herop imod, og i en gennemsigtig ‘tunnel’ fra motorrummet og videre bagud i bilen har man indlagt en visuel gengivelse af den gennemstrømmende elektricitet, når motoren accelererer. Vel mest af alt en detalje for syns skyld, men tanken kan vi ikke komme uden om er fed.

Foto: Mercedes-Benz

Den monstrøse superbil er næsten seks meter lang, rummer 738 heste og går fra 0-100 på under fire sekunder. El-motoren præsterer en topfart på 250 km/t.

Foto: Mercedes-Benz