(Zürich) Ekstra Bladet:
– Den skal have attitude som en Audi Q7 og køre som en kompakt gocart.
Meldingen fra Mattias Fink, der er chefdesigner for den nye Audi Q2, er klar, og for at understrege pointen, står en lille fjernstyret racerbil på et cafébord nogle meter fra os.
Interiøret har elementer fra A3. Så tingene fungerer og finishen er i top. Der er dog sparet på dørbeklædningen, som virker noget pappet. Foto: PR
Den nye SUV, der bygger på en forkortet A3-platform, er i landene omkring os prissat i samme luftlag som A3-modellen. Herhjemme starter en Audi A3 fra 300.000 kroner i listepris. Men de danske priser på Q2 er endnu ikke kendte.
Den nye model rammer tidsånden lige i mellemgulvet, og hvis den danske Audi-importør kan fremtrylle fornuftige beskatningsværdier ved erhvervsleasing, som matcher A3’eren, kunne Q2’eren godt gå hen og blive en danskermodel.
Den har nemlig både udstrålingen, de indre praktiske værdier og køregenskaberne til det.
Derfor vil Ford lave endnu flere superbiler
Usleben diamant
Hvad den ikke har i længden, som er beskedne 4,19 meter, kompenserer den for i højde og bredde.
Med sin sekskantede markante kølergrill, hærdebrede C-stolpe og bagende så kantet som et rugbrød, ligner den ikke ret meget andet på markedet. Og det er også meningen med Q2.
– Hvis du ser på en sten, som har ligget længe i vand, er kanterne slebet til. Men oprindelig havde stenen masser af kant og personlighed. Det er også tilfældet for Q2, og da det er en helt ny model, har vi kunnet skabe den uden at være bundet af andre Audi-modeller, siger Mattias Fink.
Q2’eren er en smule kortere end A3. Men den er højere og bredere. De kantede former får den til at se endnu mere fyldig ud. Foto: PR
Her og nu går vi om bord i en Q2 proppet med udstyr, og som er udstyret med den 1-liters, trecylindrede turbobenzinmotor på 116 hk, der bliver indstigningsmodellen.
Den er som de andre testbiler proppet med nye stylingelementer, som kan gøre Q2’eren mere personlig. Det gælder blandt andet dækslet på den bastante C-stolpe, der i stil med supersportsvognen, Audi R8, kan fås i en række farver og designs.
Test: Range Rover Convertible – er du mand nok?
Bagsædepladsen er tilstrækkelig. En sædebund med vinkel hjælper på hovedhøjden, som er fin. Foto: PR
Indstigningen er ligetil i bilen med lidt større – men ikke overvældende – frihøjde, som du sætter dig direkte ind i. Men bag rattet opleves Q2 med sit lave tyngdepunkt – helt i tidens ånd – mere som en stationcar end en suv.
Den skinner igennem på vejen, hvor hele bilen føles som ‘ét stykke jern’, altså hvor styretøj, gearskifte og den meget meddelsomme undervogn bare spiller på de snoede alpeveje mellem kobjælder og træhuse.
Højrøstet kraftkarl
Den lille benzinmotor har dog også har sine begrænsninger. Den er pakket godt ind, men den snakker med under acceleration, og så skal du arbejde flittigt med gearene, hvis der skal overhales på motorvejen, hvor vi skal op i omdrejninger for at få punch.
Her kunne et alternativ være den 1,4 TSI motor med 150 hk og et forbrug på 19,6 km/l.
Betjeningsknapperne er placeret uhyre logisk i Q2, hvor de centrale sidder i et bånd i bunden af instrumentbordet. Foto: PR
Kabinen byder på en nærmest perfekt kørestilling med godt udsyn og ok med luft.
Bag rattet har vi udsigt til den logisk indrettede betjening fra A3, hvor de fleste funktionstaster ligger i et bånd i bunden af instrumentbordet, mens klimaanlæg og ventilation er samlet i et område neden under.
Bagagerummet er meget regulært og rummer 405 liter med bagsædet oppe. Det er lidt mere end i A3 Sportback. Foto: PR
Til gengæld er udsynet bagud til siden elendigt, hvor den enorme C-stolpe kan skjule et helt Tour de France-felt. Designerens argument er, at den får bilens taglinje til se mere coupéagtigt ud. Men det er ikke godt for cyklisternes trafiksikkerhed.
På bundlinjen står en bil, som gaber bredt, og kan nå det yngre publikum, som vil have en lille bil, der ligner en stor, og seniorer, som går efter den lidt højere indstigning.
Ekstra Bladet var inviteret til Schweiz af Audi.