Med måske langt over 1000 kilometer til feriemålet vejer brændstoffet tungt på budgettet. Så der kan være penge at spare med lidt planlægning, før du drager af sted med en pakket feriebil.

Længere nede i Europa er der nemlig markant forskel på brændstofpriserne. Således er der en forskel på langt over tre kroner per liter mellem de billigste og dyreste lande.

Det er selvfølgelig kun relevant, hvis din vej alligevel går igennem disse lande. Men det er ikke usandsynligt. Desuden kan en afstikker fra de tyske motorveje spare dig for penge.

Se også: Endelig! Så nemt bliver det at klage over P-bøden  

Blandt de billigste lande er Østrig og Kroatien, hvor det sidste er et nyt, yndet feriemål, mens turen ofte går gennem Østrig på vej mod Gardasøen. Også Luxembourg og Andorra er billige.

Både danske FDM og den tyske bilistorganisation ADAC overvåger priserne på deres hjemmesider. Her er den tyske den hyppigst opdaterede.

Der var mere end tre kroners forskel på en liter diesel i Østrig og Italien, da vi tjekkede. Så der er penge at spare. Foto: tank.rest.de

Ved et tjek op mod ferien kunne vi konstatere, at 95 oktan benzin og diesel kostede henholdsvis 8,47 kroner og 7,76 kroner per liter i Østrig – og henholdsvis 11,66 kroner og 10,36 kroner per liter i Italien.

Her er altså en forskel på henholdsvis 3,19 kroner og 2,60 kroner per liter.

Faktisk var prisen helt nede i henholdsvis 7,59 kroner og 6,18 kroner per liter i Andorra. Altså mere end fire kroner under Italiens priser. Mønstret i Europa er dog klart.

– Det er generelt billigere i østlandene og i Østrig, mens det er dyrt i Italien, Holland, Schweiz og Frankrig, siger Frederik Valmin, feriekonsulent hos FDM.

Tank op i Tyskland
Tyskland er mere svingende, men ultimo juni kunne det klart betale sig at tanke op i Tyskland, før man kørte ind i Frankrig.

Undervejs gennem Tyskland kan du også spare penge. Hos vores naboer mod syd skal du ligesom i Danmark nogle kilometer væk fra Autobahn-rastepladserne.

Her skal du gå efter de ubemandede stationer, hvor du typisk kan spare 10 cent (75 øre) per liter benzin og 3 cent (22,5 øre) per liter diesel.

Se også: Farlig fejl: Her er advarselslampen bilejere aldrig må ignorere  

Du kan dog også ofte spare lige så meget ved at vælge en ‘Autohof’, der ellers er møntet på lastbiler.

Det handler om, hvor meget tid du vil ofre, og du kan også hurtigt bruge brændstof på at køre efter stationerne, som kan findes med GPS’ens ‘Points of Interest’.

– Her er det oplagt at kombinere tankning af bilen med overnatning, hvis du alligevel har fundet en lokal kro, hvor det er billigere at overnatte end på rastepladsen, siger Jan Lang, der er analytiker på Bilbasen og har kørt de tyske motorveje tynde .

Mindre schnitzel
FDM tilslutter sig vurderingen.

– Generelt kan du spare ved at køre væk fra motorvejen. Det er bekvemt at overnatte og tanke på rastepladsen, men det koster altså også mere, end hvis du kører lidt væk, siger Frederik Valmin.

Hvis du vil spise ved samme stop, kan du glæde dig over, at tankstationernes udvalg af mad er blevet bedre og mere varieret.

Det vil sige langt færre schnitzler og bratwurst, mens der er mere salat og frisk brød. Vores erfaring er dog, at man ikke skal regne med den store kulinariske smagsoplevelse.

ADAC kårer de bedste rastepladser, og du kan søge på hjemmesiderne på linksundrechts.com/dk, tank.rest.de og adac.de.

Fart, cykler og vægt koster

Flydende kørsel uden for mange accelerationer og nedbremsninger giver bedre forbrug og afslappet kørsel. Foto: Jonas Ahlstrøm

Få et flow, så du følger trafikken i det inderste motorvejsspor med ca. 110-120 km/t., og undgå kraftige nedbremsninger og accelerationer.

Sådan lyder et klart råd til dig, som vil spare mest muligt brændstof, når ferieturen går mod Sydeuropa. Det kommer fra Søren Holten Jacobsen, ecodriver og instruktør på FDM Sjællandsringen.

Fart er nemlig den største kilde til brændstof-tørst, og forbruget stiger med 20 pct., hvis du øger farten fra 110 km/t. til 130 km/t.

Hvis du har sømmet i bund på strækningerne med fri fart gennem Tyskland, kan du endda risikere at bruge tre gange så meget brændstof.

Vil man spare på de dyre dråber, kan man med fordel bruge fartpiloten og samtidig få pulsen ned.

– Et godt flow handler ikke kun om brændstoføkonomi; det giver også en mere afstresset kørsel. Derfor kan du også spare ved at planlægge turen, så du undgår kø og vejarbejde, hvor du skal bremse meget ned, siger Søren Holten Jacobsen.

Det kan også ske ved at køre på tidspunkter uden alt for meget trafik, som også giver forstyrrelser.

Få styr på dæktrykket
Hvis dæktrykket ikke er korrekt, kan forbruget stige yderligere fem procent, og en tungt pakket bil kan blive ustabil.

En tagboks skal kun indeholde lette ting, mens de tungere genstande skal pakkes i bunden af bilen. Husk, at for hver 100 kg ekstra bagage, hæver man forbruget med fire procent.

Hvis du har fuld oppakning med tagboks, to cykler på taget og to på anhængertrækket, betyder den større vindmodstand, at forbruget stiger med hele 30 procent ved 130 km/t.

Hvis du kun har boks og cykler på taget, hedder det 20 procent, mens et par cykler bagpå alene giver seks procent forøgelse.

Så det kan måske betale sig at pakke bilen anderledes og leje cyklerne på stedet.

Aircondition var tidligere en stor synder. Men anlæggene er blevet mere sparsommelige, og det er en del af sikkerheden at kunne holde hovedet koldt.

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler

Et af verdens mest ultimative luksus-bilmærker får nu en skandinavisk forhandler, som også skal dække Danmark.

Fra august vil de eksklusive Rolls-Royce-modeller kunne ses og købes i Stockholm, hvor det engelske supermærke, der er ejet af BMW, åbner en forretning, som også skal dække de baltiske lande.

Bil nyheder – 23. jun. 2016 Er du en god nok bilist? Her er verdens vildeste veje  

– Vi ser en øget efterspørgsel på vores biler i Sverige og i hele regionen, hvor Rolls-Royce betragtes som noget af det ypperste inden for luksus. Den nye forhandling viser, at vi fortsat ønsker at vokse og få nye kunder i nye markeder, lyder det fra James Crichton, der er Regional Director for Rolls-Royce Motor Cars.

Vind i sejlene
I forvejen har Rolls-Royce vind i sejlene og har udvidet med nye forretninger verden over, så man nu er oppe på 50 forhandlere.

Rekordåret for det noble engelske mærke var 2014, da der blev solgt 4.063 biler.

Det faldt i 2015 til 3.785 biler efter afmatning på det kinesiske marked.

Se også: To ton Ford er klar til krig i asfaltjunglen  

Det er ikke tilfældigt, at den nye forretning får til huse netop i Stockholm i Sverige.

Salget af superluksusbiler boomer på det svenske marked, hvor der er mange købedygtige kunder, og afgifterne er lave.

Her er der forhandling af et supermærke som McLaren, mens Lamborghini Copenhagen i fjor åbnede en afdeling i Malmø.

Biler og yachts
Den nye importør ønsker ikke at oplyse, hvor mange biler man forventer at sælge.

Det er den svenske Callisma Group, som skal stå for den nye forhandling i Sverige, der åbner sit showroom nær det centrale Stureplan-kvarter.

Callisma Group har en baggrund inden for salg af eksklusive biler og yachts.

‘Det bliver lige hundrada krona’, blev der vist engang sagt under en sketch, der foregik i en taxa med skuespilleren Jess Ingerslev bag rattet af en Mercedes-Benz.

Selvom 100 kroner ikke rækker langt i en taxa nu om stunder, så er det lige akkurat nok til en kort tur i den nye Mercedes E-klasse, som allerede er eftertragtet som taxa, selvom den bestemt også er en fornøjelse at køre selv. Og det er der flere og flere, der gør.

Efter at Mercedes nedsatte både de vejledende priser og de endnu mere vigtige beskatningsmæssige værdier, er interessen for mærket nærmest eksploderet herhjemme, og ifølge vores oplysninger er interessen for den nyeste E-klasse enorm blandt firmabilister med ret til en bil i den størrelse.

Det forstår vi godt, for efter at have kørt en E220 d i en uge, er konklusionen, at E-klassen er forbilledet, alle andre må finde sig i at blive målt op imod.

Tilmed er prisen rimelig: 655.000 kroner inklusiv levering, men uden ekstra udstyr, kan der ikke siges noget til det og slet ikke den beskatningsmæssige værdi på 510.000 kr.

At prisen så hurtigt løber op, hvis man kigger i den næsten 30 siders lange liste over ekstraudstyr, er en anden sag, som vi vender tilbage til.

Alle modeller har dog bl.a. full led-forlygter, 17 tommer alufælge og klimaanlæg som standard.

På trods af stort karrosseri og lang akselafstand sætter E-klassen ingen rekorder, når det gælder pladsforhold, som dog er godkendte. Foto: Christian Schacht

Meget at leve op til
Lad os kigge bilen efter i sømmene. Der er meget at leve op til. Bogstaveligt talt.

Den nye E-klasse er vokset på alle leder og kanter. Hvor forgængeren var bayersk og bastant, er afløseren et flot kompromis mellem elegance og brysk overhalingsbanener-lavet-til-mig udstråling.

Designmæssigt er den en krydsning af den mindre C-klasse og den enorme S-klasse, så her er der ingen overraskelser.

Mercedes er fortsat en stjerne på komfortens himmel, og så kan Audi, BMW og hvad de ellers hedder, godt rulle hjem i garagen.

Der er ikke meget ved siden af en stor Mercedes ved motorvejsfart. Det er luksus på første klasse, men også tillidsvækkende, utroligt stilfærdig transport og kræfter svøbt i blød komfort.

Dieselmotoren på 2,0 liter og 194 hk er en perle i kraft og lavt forbrug. Foto: Christian Schacht

Det er markant, at selvom bilen er stor, tung og magtfuld, fornemmes den ganske anderledes stram, når man sidder bag rattet.

Ikke mindst med den helt nye og fremragende 194 hk dieselmotor under hjelmen, som må være enhver taxachaufførs drøm, og firmabilists for den sags skyld, for den er kraftig, økonomisk og støjsvag i en grad, så den kun overgås af Audis dieselbrændere, når det gælder raffinement.

Tilsæt dertil en ni-trins automatgearkasse, der skifter hurtigt og behageligt, og man kan knap ønske sig mere.

Der er et utal af muligheder for at tilpasse bilens instrumentering til egne præferencer. Her kan man individualisere speedometeret. Foto: Christian Schacht

Det skulle da lige være, at testbilens lækre digitale cockpit med to enorme skærme, der flyder samme var standardudstyr.

Desværre koster det 70.000 kr. ekstra, men din E-klasse fortjener fuld digital instrumentering

Styr den ligesom en telefon
Mercedes-Benz har brugt meget energi på, at betjeningen skal være så intuitiv som muligt. Det betyder, at skærmen kan betjenes på flere måde, alt efter, hvad du foretrækker.

Er du mest til at dreje og bekræfte dit valg, kan det ske med en stor knap og lige over sidder en lille plade, hvor du kan bruge fingeren til at flytte en pil på skærmen.

Det er nemt at bruge, og på rattet sidder små touch-felter, hvor du kan styre skærmen, som var det din telefon.

Mercedes-Benz lader det med andre ord være op til dig at vælge, hvordan du vil bruge de mange funktioner, og har du det bedst med en fysisk knap, så er den der også.

Så vil du fra telefonsystemet direkte ind i navi-menu’en, kan du trykke på navn-knappen lige midt på midterkonsollen og herefter fortsætte med drejehjulet eller tegne/skrive bogstaver, som systemet så omsætter.

Taxa-Mike bliver forkælet
Taxa-Mike, hvis der er nogen, der stadig kan huske ham, har masser af plads og forkæles med en overraskende saglig instrumentering og gedigne materialer overalt.

Knapper, håndtag og plasten på instrumentpanelet virker skudsikker. Det er også behageligt at dumpe ind i forsæderne, umiddelbart virker de svampede, men efter timers uafbrudt kørsel støtter stolene stadig perfekt.

Tilmed er der mulighed for at køre bilen delvist selvkørende, og den anordning koster omkring 30.000 kr. Så kan bilen holde sin bane uden, at man holder på rattet, og det virker glimrende, men bedst, hvis der er en vogn foran, som man kan følge efter.

Der går typisk 30 sekunder, før man bliver bedt om at røre rattet igen, men af og til bliver systemet forvirret, og man skal selv tage over.

De to skærme er 70 cm i bredden og giver en fantastisk stemning. Systemet er ekstra til 70.000 kr. Foto: Christian Schacht

Sublim undervogn
Hvor den gamle E-klasses yndlingsudtryk var geradeaus, har den nye udvidet ordforrådet med udtryk som småsporty, svingegenskaber og køreglæde.

Uden at nå BMW 5-højder er E-klassen én af den slags biler, der føles mindre, jo mere man presser den og med samme meget direkte styretøj som C-klassen.

Ikke, at den ligefrem bliver sjov at køre, for en E-klasse er først og fremmest komfortabel og tilbyder væg-til-væg-komfort med en sublim undervogn, der udjævner buler i vejen, så storebror S-klassen nærmest er overflødig.

I agtersalonen hersker der til gengæld ikke helt samme stemning som i S-klassen.

Ikke fordi en E-klasse har dårlige forhold deromme, snarere fordi pladsforholdene på bagsædet skuffende nok ikke er specielt generøse, og du får mere plads i en Skoda Superb.

Ingen biler ruller så langt på brændstoffet, som fabrikkerne lover. Det skydes den simple årsag, at opgivelserne er baseret på simuleringer af den virkelige verden, og det gælder også for Mercedes-Benz.

Men selvom det nærmest er umuligt er nå de lovede 25,6 km/l, så kørte vi næsten 20 per liter, hvilket er ekstremt imponerende.

Komfort og god brændstoføkonomi
Bilen rummer så meget ny teknik, at der kan skrives en hel bog om det, men summen af det hele er en business-bil, der fokuserer på bedst mulig komfort, sikkerhed og brændstoføkonomi.

Konkurrenterne er for Audi A6 og BMW 5-series vedkommende på vej til at blive erstattet af nye modeller og kan umiddelbart ikke hamle op med den nye E-klasse.

De er heller ikke billigere. Så er der den helt nye Volvo S90 og V90, som ligger i samme prisleje, men om den er så god som E-klassen, må en senere test vurdere.

Indtil videre er E-klassen således klassens bedste bil, og vi har allerede kendskab til en lang række erhvervsfolk, der har bestilt et eksemplar.

Til alle andre, der gerne vil opleve den nye E-klasse indefra: Det er bare ned på gaden og ud med armen, mens du råber ‘Taxa!’.

Der var flere, som undrede sig, da den samlede danske motorpresse kårede Citroën C4 Cactus som årets bil 2015.

Men bag det specielle ydre, der fra flere kanter har fået et par kritiske kommentarer med på vejen om et pinligt design, gemmer sig en praktisk og smart familiebil.

Nu har Citroën så givet deres mindre C3 en ‘Cactus’-overhaling, som giver det samme unikke ydre. Det skriver bilfirmaet i en pressemeddelelse.

Kabinen er blevet funky som i storebroren. Og næsten alle knapper er gemt af vejen, og i stedet betjenes alt fra en ny syv tommer trykfølsom skærm.

Sæderne er særligt brede, og så kan du godt forvente, at de er bløde – franskmændende arbejder nemlig efter det, de selv kalder ‘Citroën Advanced Comfort’.

Selvom forsæderne er brede, så er de formet sådan, at det øverste af sædet er ganske smalt.

Det giver nemlig bedre udsyn for bagsædepassagererne, hvilket er lig med mindsket risiko for kvalme og køresyge hos familiens yngste medlemmer.

Se også: Sådan gør du en lækker sportsvogn helt ulidelig  

Blød indeni – blød udenpå
Udvendigt låner den nye C3 mange designelementer fra sin storebror, som, selvom navnet kunne tyde på noget andet, faktisk gør den blødere.

De såkaldte Airbumps er plastik-‘puder’, der er placeret på den nederste del af dørene for at beskytter mod småstød og knubs.

De består af seks små lommer fyldt med luft, og den bløde overflade, som er modstandsdygtig over for ridser og småskrammer, er fremstillet i polyuretan.

Samtidig er de med til at give den nye C3 et karakteristisk design.

Hvis det franske design ikke er nok i sig selv, kan modellen fås i 36 forskellige farvekombinationer, så du kan nemt sætte dit eget præg på bilen.

Vil du have en benzinmotor, er der tre forskellige motorvarianter af samme tre-cylindrede motor. 68 eller 82 hk uden turbo og 110 hk med turbo.

Dieseludgaven fås med enten 75 eller 100 hk.

Ifølge Citroën Danmark, er der endnu ikke priser tilgængelige, men den nye C3 lander i Danmark i starten af 2017.

Se også: Endegyldigt farvel til psykotisk giftslange  

Amerikanerne har stadig ikke helt forstået, hvorfor det er, at bilkørsel er forbudt, når man er påvirket.

Alene i 2014 døde 9967 mennesker i trafikken i USA som følge af alkoholpåvirkning, og tallet ser ikke ud til at blive bedre.

En af dem, som havner i statistikken, er en hjemløs mand, som blev kørt ned tidligt mandag morgen.

Han døde, fordi en 29-årige kvinde syntes, det var okay at tage sin Pontiac hjem fra byen, selvom hun havde drukket tæt.

Se også: Bilejer smadrer Ferrari til 20 millioner

Voldsomt sammenstød
Den alkoholpåvirkede kvinde må have ramt ofret med en ganske høj fart, for person blev slynget op og ind gennem forruden, men sammenstødet var så voldsomt, at ofrets ene ben blev revet af og fløj igennem bagruden, hvor det landede på bagsmækken.

Alligevel fortsatte kvinden 1200 meter, før hun stoppede på en blind villavej.

Herfra gik hun, ifølge vidner, grædende to gader hjem til sit eget hus, hvor hendes kæreste ringede efter politiet.

Politiet har valgt ikke at offentliggøre ofrets navn, men sergent Jeff Brandt fra Oceanside Police forklarer, at manden var hjemløs og kendt i området.

Klokken var omkring 06.20, da han blev ramt, men det vides ikke, om han gik på fortovet eller på vejen, men han var på vej til eller fra et lokalt suppekøkken, skriver The Washington Post.

Kvinden er nu anholdt for spritkørsel, flugt fra ulykkesstedet og uagtsomt manddrab.

Hvad vi kan lære af denne tragiske begivenhed, er ganske simpelt – lad nu for fanden være med at køre, når du er påvirket.

Se også: Mystisk bilulykke: Kvinde kører galt i ny Tesla

De amerikanske myndigheder har indledt en granskning af et særligt system i Teslas populære Model S-bil.

Det sker, efter at en Tesla-bilist har mistet livet i en ulykke, hvor personen havde aktiveret elbilens såkaldt autopilotsystem.

Når det er aktiveret, kan bilen selv skifte kørebane, holde øje med hastighed og bremse. Føreren af bilen skal selv slå systemet til og fortsætte med at holde hænderne på rattet og foden ved speeder og bremse.

I en meddelelse oplyser Tesla, at National Highway Traffic Safety Administration har åbnet en “indledende evaluering” af det højteknologiske system, efter at Tesla selv gav myndighederne besked om trafikdrabet.

Tesla kalder ulykken “tragisk”. Firmaet understreger, at det er den første dødsulykke med autopiloten aktiveret. Ifølge selskabet er der blevet kørt over 130 millioner miles (209 millioner kilometer) uden dødsulykker.

– Blandt alle køretøjer i USA er der dræbte for hver 94 millioner miles (150 millioner kilometer). På verdensplan er der dræbte for hver 60 millioner miles (96 millioner kilometer), skriver Tesla.

Ulykken skete på en motorvej med delte kørebaner, da en lastbil med anhænger krydsede vejen.

– Hverken autopiloten eller køreren lagde mærke til den hvide side på anhængeren i kraftigt modlys, så der blev ikke bremset, lyder det fra Tesla.

Det førte til, at bilen kørte under anhængeren, og bilens forrude kolliderede med den.

Flere forskellige firmaer arbejder på at udvikle biler, der er helt selvkørende. Et stort studie offentliggjort i juni viste, at selvkørende biler sandsynligvis vil reducere antallet af dødsulykker i trafikken kraftigt.

Men det giver samtidig en række moralske dilemmaer. Blandt andet kan der opstå situationer, hvor teknologien skal tage stilling til, om bilistens liv skal reddes frem for fodgængere.

Velkommen til fremtiden.

Drømmen om den flyvende bil har eksisteret i hjernerne på science fiction-forfattere, siden bilen blev født.

Så egentlig burde det ikke være nogen overraskelse, at verdens største bilmærke, Toyota, også har forsøgt sig i den retning.

Overraskende er det dog, at japanerne har brygget på ideen ganske længe – vel at mærke uden at det er kommet frem. Der er nemlig dukket patenttegninger op, som er lavet tilbage i 2014, af en flyvende bil.

Det specielle ved Toyotas patentansøgning er, at bilen har foldbare vinger, som er beklædt i et stof meget på samme måde som nogle af de allerførste flyvere, bortset fra at vingerne her kan foldes sammen til næsten ingenting, og derfor opbevares i et rum bag en lille førerkabine.

I alt har Toyota indsendt tre forskellige bud på, hvordan vingerne kan foldes ud og ind.

Ifølge Carscoops.com trækker motoren baghjulene, som samtidig kan drive en propel.

Se også: Krav fra EU: VW skal betale milliarder til europæiske bilejere  

Højtflyvende ideer
Bare fordi Toyota har indsendt disse patenter, er det dog ikke ensbetydende med, at firmaet satser seriøst på ideen lige nu og her.

Ofte sørger store virksomheder for at tage patent på ‘langt ude’ ideer. Hvis ideen så skulle vise sig at holde vand hen ad vejen, så har man allerede patentet i orden.

Men der findes firmaer, som tror seriøst på de flyvende biler. Og i løbet af de sidste år har vi set seriøse bud fra blandt andet Slovakiet.

Aeromobil 3.0 er en lille, ultralet flyver, som kan folde dens 8,32 meter brede vinger ind som en flue. Topfarten som bil er 160 km/t, mens topfarten er 200 km/t i luften.

Problemet er, at prisen er omkring to millioner kroner uden dansk afgift.

Folkene bag Aeromobil håber dog, at deres flyvende bil rammer markedet i 2017.

Terrafugia er et andet firma, som håber at kunne introducere den flyvende bil TF-X i løbet af otte-12 år. Den ser markant mere futuristisk ud og har en topfart i luften på 320 km/t og rækkevidde på 800 km.

Bil nyheder – 29. jun. 2016 Top Gear-drama: Nu kræver ‘Joey’ at medvært får sparket