Det har længe været kendt blandt bilejere, at det brændstofforbrug, bilproducenterne opgiver, ikke hænger sammen med bilernes faktiske formåen.
Men nu er dokumentationen her endelig.
Muligvis belært af tidligere skandaler i bilbranchen, har Citroën og Peugeot selv valgt at smide tallene på bordet frem for senere at blive fanget med bukserne nede om anklerne.
Franskmændene har testet deres biler sammen med to uafhængige organisationer, Transport & Environment og France Nature Environment, og er kommet frem til, at forbruget er langt højere end opgivet. Det viser tal fra newsspress.co.uk.
Voldsom forskel
Undersøgelsen viser, at forbruget er mellem 30 og 58 procent højere end i EU-testen for Peugeots vedkommende.
For Citroëns modeller ser det endnu værre ud, da de brugte mellem 37 og 67 procent mere brændstof, end de er opgivet til ifølge EU-normen.
– Der er ikke noget underligt i, at forbrugstallene afviger. De tal, vi opgiver på vores biler, er baseret på den gældende EU-norm, som ikke nødvendigvis er retvisende for brændstofforbruget i virkeligheden, siger Ellen Nørregaard, pressechef hos Citroën Danmark.
Artiklen fortsætter under annoncen
Hun uddyber, at Citroën ser frem til, at der kommer en ny og mere virkelighedsnær test i 2017, og at forbruget på vejen kan afhænge af kørestilen.
Disse familiebiler kører længst på literen
Problemet findes langt fra kun hos Citroën og Peugeot.
Det er derimod et problem, der er indbygget i måden, bilerne testes på og dermed er det sandsynligt, at alle andre biler vil opleve noget tilsvarende. Det bekræfter Per Alkestrup, chef for juridisk og teknisk rådgivning hos FDM.
– Tallene i dag er vildledende for forbrugerne. Bilerne når ikke tilnærmelsesvis det forbrug, de er opgivet til i EU-testen. Vi har kunnet konstatere, at selv når vi kører meget defensivt og pænt, når vi slet ikke de tal, der er opgivet.
Den konklusion er Ellen Nørregaard ikke enig i. Hun mener ikke, at køberne bliver vildledt, da Citroën følger de gældende regler på området.
– Vi vildleder ikke forbrugerne, for de tal, vi opgiver, er lavet efter gældende testprocedurer. Forbrugerne bør altså se det opgivne forbrug som et sammenligningsværktøj mellem forskellige mærker og modeller, men der kan godt være betragtelige forskelle i forhold til det virkelige forbrug.
Højt forbrug på vejen
Testen foregik på en sammensat strækning, som bestod af 25 km bytrafik, 39 km landevej og 31 km motorvej.
Der var desuden personer og bagage i bilerne, ligesom der blev brugt aircondition, og køreturene foregik i normal trafik.
Fordi trafikken kan ændre sig fra testtur til testtur, kan resultaterne variere, men giver alligevel et mere retvisende tal end med den nuværende test.
Spar penge ved at tanke rigtigt
En af årsagerne til den massive forskel er, at der bliver gået lige til grænsen af reglerne i den nuværende EU-test. Det kan Per Alkestrup fra FDM nikke genkendende til.
– Bilfabrikanterne gør alt for at få forbruget ned i EU-testen og afmonterer for eksempel sidespejle og slukker aircondition, hvilket sparer brændstof. Det duer bare ikke i den virkelige verden, siger han.
Ny test på vej
Der er en ny test på vej, som på sigt skal erstatte laboratorietesten. Bilerne bliver i den såkaldte RDE-test (Real Driving Emission test, red.) kørt på en fastlagt strækning og med vægt i bilen samt med elektroniske apparater og air condition tændt.
RDE skal implementeres i 2017 og på sigt erstatte den nuværende laboratorietest.
Danske bilejere kan sove roligt
I Danmark beregnes registrerings- og ejerafgiften på nye biler efter det forbrug, som bilerne er opgivet til i EU-testen.
Derfor kunne man som ejer af en Citroën eller Peugeot nu frygte, at man vil få en efterregning, men Per Alkestrup beroliger bekymrede bilejere.
– Hos FDM mener vi ikke, at nuværende ejere kan komme i klemme i forhold til den kunstigt lave registrerings- eller ejerafgift, der er opnået som følge af de lave forbrugstal, for testens regler er ikke overtrådt.
Ekstra Bladet har forsøgt at komme i kontakt med Peugeots pressechef, men Peugeot har ikke svaret på henvendelsen.
Kør din benzinbil som en dieselbil
