Det er sjældent billigt, når de rige og berømte sætter deres brugte biler til salg.

Det gør sig også gældende for den Ferrari 550 Maranello årgang 2000, der netop er blevet sat på auktion i England.

Bilen er nemlig tidligere ejet af den legendariske fodboldspiller Sir Geoff Hurst, der især er kendt for at være den eneste mand nogensinde, der har scoret et Hattrick i en VM-finale.

Det gjorde han i 1966, hvor England vandt over Vesttyskland med 4-2.

Se også: Farvel til mægtig motor: Derfor får V8’eren dødsstødet

Dyr fornøjelse
For at Ferrarien kan blive din, skal du have fat i den store tegnebog.

Silverstone Auctions, som har bilen til salg, regner nemlig med et hammerslag på omkring 1-1,3 millioner kroner.

Ifølge auktionshjemmesiden får man så til gengæld en legendarisk bil med V12-motor, der kun har kørt 36.600 kilometer.

Det er dog vigtigt at skrive sig bag øret, at bilen oprindeligt er solgt i England, så rettet sidder i den modsatte side af, hvad vi er vandt til her i landet.

Men det gør den kun mere unik, da der kun er produceret 457 højrestyrede Ferrari 550 Maranello’er i verden.

Auktionen finder sted tæt på Birmingham i England den 30. juli.

Se også: Sådan gør du en lækker sportsvogn helt ulidelig

Tiderne skifter, og det lader til, at bilentusiaster i Europa skal til at vende sig til tanken om, at der meget snart vil komme en dag, hvor V8’eren ikke længere er her. Det er meldingen fra Audi.

Til magasinet Autocar har en unavngiven kilde fra Audi forklaret, at mærket håber, at 25 til 35 procent af alle modeller i 2025 er batteridrevne.

Det betyder, at man ikke bruger penge på at udvikle en ny generation af store, kraftige motorer.

– Det ville være meget vanskeligt at retfærdiggøre de enorme investeringer i en ny V8’er på grund af udgifterne til udviklingen af elektriske drivlinjer og batteripakker. Vi er nødt til at spørge os selv, hvad der er den bedste brug af pengene, siger kilden til magasinet.

Se også: Vild rallykører slår egen rekord på vanvittig dødsbane

Overflod af kræfter
Den seneste generation af V8’ere er netop blevet introduceret i Audi SQ7.

Her er den i dieselversion med to traditionelle turboer og en elektrisk kompressor, som sørger for, der konstant er en overflod af kræfter. I alt yder den 435 hk og 900 Nm, men den tunge, hurtige SUV klarer alligevel 13,8 km/l.

Både dieseludgaven og kommende benzinvarianter vil også kunne findes i modeller fra både Bentley og Porsche, hvor den blandt andet findes i den nye Panamera.

Men det bliver altså formentlig den sidste generation med V8’ere.

Og det er ikke kun Audi og de tyske kolleger, der dropper den skønne, buldrende motorkonstruktion. Volvo vil fra 2015 ikke længere bygge motorer, som har mere end fire cylindre.

Se også: Hjælp pornoside med at designe fræk Lamborghini

Tiderne skifter, og det lader til, at bilentusiaster i Europa skal til at vende sig til tanken om, at der meget snart vil komme en dag, hvor V8’eren ikke længere er her. Det er meldingen fra Audi.

Til magasinet Autocar har en unavngiven kilde fra Audi forklaret, at mærket håber, at 25 til 35 procent af alle modeller i 2025 er batteridrevne.

Det betyder, at man ikke bruger penge på at udvikle en ny generation af store, kraftige motorer.

– Det ville være meget vanskeligt at retfærdiggøre de enorme investeringer i en ny V8’er på grund af udgifterne til udviklingen af elektriske drivlinjer og batteripakker. Vi er nødt til at spørge os selv, hvad der er den bedste brug af pengene, siger kilden til magasinet.

Se også: Vild rallykører slår egen rekord på vanvittig dødsbane

Overflod af kræfter
Den seneste generation af V8’ere er netop blevet introduceret i Audi SQ7.

Her er den i dieselversion med to traditionelle turboer og en elektrisk kompressor, som sørger for, der konstant er en overflod af kræfter. I alt yder den 435 hk og 900 Nm, men den tunge, hurtige SUV klarer alligevel 13,8 km/l.

Både dieseludgaven og kommende benzinvarianter vil også kunne findes i modeller fra både Bentley og Porsche, hvor den blandt andet findes i den nye Panamera.

Men det bliver altså formentlig den sidste generation med V8’ere.

Og det er ikke kun Audi og de tyske kolleger, der dropper den skønne, buldrende motorkonstruktion. Volvo vil fra 2015 ikke længere bygge motorer, som har mere end fire cylindre.

Se også: Hjælp pornoside med at designe fræk Lamborghini

Hvad skal vi egentlig bruge side- og bakspejle til, når teknologien kan tilbyde os kameraer, der både fjerner blinde vinkler og gør bilerne mere aerodynamiske?

Det japanske transportministerium har taget et stort skridt og godkendt produktion og salg af biler helt uden spejle.

I stedet for spejlene skal der i bilerne indbygges kameraer, der kan advare bilisten om biler, fodgængere og cyklister – meget lig de bakkameraer, der allerede nu findes til mange nye biler.

– At skifte spejlene ud med kameraer vil øge sikkerheden, da de modsat nutidens bakspejle vil fjerne blinde vinkler, siger en talsmand fra det japanske transportministerium, Masaru Miyashita, i Japan Times.

Derfor skal du ikke køre bil når du har høfeber

Muligheder for fejl
Selvom teknologien næsten er klar, så går der nok stadig et stykke tid, før vi kommer til at se lignende biler i Danmark.

Der er nemlig stadig ingen garanti for, at der ikke kan opstå fejl, der gør, at billedet for eksempel bliver leveret med forsinkelse, hvilket ville gøre kørslen særdeles usikker.

Tanken om de spejlløse biler er ikke ny, men de er aldrig før blevet godkendt af en regering.

Eksempelvis præsenterede BMW tidligere på året en konceptmodel af en model i8 med kameraer i stedet for spejle.

Kameraerne var placeret ganske som spejlene er på de fleste biler i dag, men når man kiggede op på ‘bakspejlet’, så fik man et panorama udsyn over hele vejen.

Chok: Dansk stjernedesigner forlader topstilling

Hvis du har planer om at sætte dig bag rattet i flere af vores nabolande, bør du glemme alt om en tilladt promille på op til 0,5.

I Norge og Sverige vil der nemlig allerede falde en bøde ved en promille på 0,2, og det kan blive virkelig dyrt.

Det viser en oversigt over bødetaksterne i 34 europæiske lande, lavet af ADAC, der er den tyske udgave af FDM.

I Norge starter bøderne for alkoholkørsel nemlig ved 600 euro, der svarer til 4462 danske kroner. Og i Sverige skal der betales en bøde, der svarer til mindst 40 dagslønninger udregnet fra ens månedsløn.

En almindelig voksen mand på omkring 80 kg. skal kun drikke omkring én øl for at komme over en promille på 0,2.

Her er de værste bilister i Europa

Lande helt uden promille
Vores nordiske naboer er dog ikke de lande i undersøgelsen, der har den laveste promillegrænse.

Ifølge oversigten har Ungarn, Tjekkiet, Slovakiet og Rumænien nemlig en grænse på 0,0.

Bøderne starter dog en del lavere disse lande. I Tjekkiet starter bødetaksterne for alkoholkørsel ved 40 euro, der svarer til 297 kroner, og i Ungarn er maksimumbøden på 743 kroner.

Ifølge FDM skal du ikke regne med, at du kan lade være med til betale bøden, selvom den er givet i udlandet.

En lang række europæiske lande kan nemlig inddrive bøder gennem danske myndigheder, og ellers er det ikke uset, at landene bruger inkassofirmaer til at inddrage pengene.

Pas på derude: Spritkørsel boomer nu

Danmarks absolut højst placerede mand i bilindustrien skal videre.

Anders Warming, der indtil for ganske nyligt havde en topstilling som chefdesigner hos Mini, forlader mærket for at forfølge en ‘ny, lovende karrieremulighed’. Det skriver hjemmesiden gtspirit.com.

Se også: Ny Mini Cabriolet: Smider toppen i en fart  

Det er ellers lidt af en overraskelse, for 44-årige Anders Warming er den dansker, som er nået længst i den internationale bilbranche.

Mellem 2007 og 2010 var han chef for udvendigt design af alle BMW-modeller, og siden 2011 har han været øverste chef for design hos Mini.

Det var blandt andet under hans ledelse, at Mini introducerede Clubman, den 5-dørs Cooper og den kommende Mini Countryman, som endnu ikke er introduceret.

Men de smukkeste og vildeste design, som Warming har stået i spidsen for, må være det særlige Superleggera koncept, og det netop introducerede koncept Vision Next 100.

Hvorfor Anders Warming forlader Mini netop nu, og hvad han præcis skal foretage sig, vides endnu ikke.

Dansk design
Anders Warming er ikke den eneste danske designer, som har arbejdet for de store virksomheder.

De fleste har hørt om Henrik Fisker, som blandt andet har designet den smukke BMW Z8, og sidenhen fungerede som chefdesigner for Aston Martin, inden han skabte sit eget firma, som byggede hybridbilen Fisker Karma.

Hos Toyotas europæiske designafdeling i Nice, Frankrig, sidder også danske Stephan Rasmussen. Han er kun 30 år gammel, men alligevel har han været med til at designe Toyotas koncept, som er blevet til deres helt nye og friske crossover, C-HR.

Se også: Dansk designer står bag ny model fra Toyota

Volkswagen havde en plan, der skulle rette op på skaden efter Dieselgate.

De 8,5 millioner biler i Europa, som udleder for meget NOx, skulle fikses med et lille komponent i indsugningen og en softwareopdatering af motorstyringen.

Men ifølge en italiensk forbrugerorganisation, som har testet den nye software, udleder den testede bil hele 25 procent mere NOx end før. Det skriver Automotive News.

Se også: Krav fra EU: VW skal betale milliarder til europæiske bilejere

Hos BEUC, den europæiske sammenslutning af forbrugerorganisationer, som blandt andet inkluderer Forbrugerrådet Tænk, ser man ikke mildt på Volkswagens løsning.

– Dette er endnu et skridt tilbage for forbrugerne i EU og en ny dimension af VW-skandalen. Denne test, udført af vores italienske medlem, viser klart, at Volkswagens løsning om at deaktivere manipulationsanordningen ikke er holdbar, siger Monique Goyens, Generaldirektøren for Den Europæiske forbrugerorganisation BEUC, i en pressemeddelelse.

Opdateringer var godkendt
Det er den italienske forbrugerorganisation Altroconsumo, der har testet en Audi Q5 med den ombruste 2-liters dieselmotor, der har den interne kode EA189, før og efter motoren har fået Volkswagens opdatering.

At motoren udleder så meget ekstra NOx er lidt af en overraskelse, for løsningen skulle være godkendt af Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), de tyske myndigheder på området, og også FDM’s tyske pendant ADAC, ÖAMTC i Østrig og SCS i Schweiz har testet bilerne uden at finde problemer.

Se også: Nye afsløringer: Volvo-chef kendte til fusk hos VW

Konkret har Volkswagen, som ejer både Audi, Skoda og Seat, udviklet opdateringer til den berørte 1,2-liters, 1,6-liters og 2-liters dieselmotor, hvoraf 1,2 og 2-liters motorerne kun kræver en softwareopdatering, mens 1,6-liters motoren både skal have en softwareopdatering og et gitter i røret mellem luftfiltret og motoren.

Indtil videre har forbrugerorganisationerne kun testet den 2-liters motor.

Barcelona (Ekstra Bladet): Vent lige med at underskrive slutsedlen på din nye Nissan Qashqai.

Seat er nemlig på vej med en SUV, der går målrettet efter at levere en bedre bil til næsten samme pris som japaneren, der har været en kæmpe succes i Europa.

Navnet er Ateca. Vi har kørt nyheden under den internationale præsentation i hjembyen Barcelona, og den første konklusion er klar:

Seat Ateca er en bedre bil end Nissan Qashqai.

Henter hjælp fra VW
Umiddelbart lyder det ellers som en voldsom udfordring for et lille mærke som Seat at bide skeer med mægtige Nissan, men man har selvfølgelig hentet hjælp hos ejeren, VW.

Teknisk er den baseret på platformen fra den tilsvarende, nye VW Tiguan.

Bilen er dog gjort 12 cm kortere end Tiguan, og dermed rammer den næsten akkurat samme størrelse som Qashqai og har alligevel så meget plads i kabine og bagagerum, at den med lethed overgår japaneren på rummelig og praktisk indretning.

Tag bare bagagerummet, der med sine 510 liter i den forhjulstrukne version (og 485 liter med firehjulstræk) slår Nissan Qashqai med op til 80 liter.

Se også: Hurtigere end en Porsche – økonomisk som en mikrobil 

Usikkerhed om pris
Seat Ateca kan også fås med flere forskellige motorer og mere avanceret teknik, fordi spanierne kan vælge på de store hylder med reservedele hos VW-gruppen.

Til gengæld tyder det ikke på, at importøren kan matche den meget lave indstigningspris på 230.000 kr., som en Nissan Qashqai 1,2 Visia koster.

Interiøret minder til forveksling om det, som vi kender fra Leon. Tingene fungerer dadelfrit, om end designet ikke er det mest spændende. Foto: Seat

Her lyder de foreløbige meldinger på, at vi skal en tand højere op, måske 260.000 kr., for en tilsvarende Ateca.

Uden at kende de eksakte priser synes spanieren dog at være merprisen værd, for efter en dag i selskab med bilen er der næsten lutter plusser på notesblokken.

Samtidig kan den være en genvej til dem, der drømmer om Tiguan, men vægrer sig ved den noget dyrere model, hvor mindste benzinmotor med 150 hk bringer startprisen op på 384.000 kr.

Helstøbt SUV
Køreegenskaberne er usædvanligt gode for biltypen, der plejer at lide under det højere karrosseri.

Ateca er en af de mest helstøbte SUV’ere lige nu og er rent faktisk sjov at køre, ikke mindst på de snoede bjergveje væk fra Barcelona.

Der er fast og alligevel komfortabel affjedring og en forbløffende evne til at holde retningen, når vejen går ligeud. Den tackler sving med stram disciplin og har et styretøj, der adlyder chaufføren.

Alligevel formår undervognen at filtrere vejens ujævnheder fra.

Se også: To ton Ford er klar til krig i asfaltjunglen

Stort motorprogram
Motorprogrammet byder ikke på de store overraskelser, men i modsætning til Tiguan fås Ateca med den glimrende basismotor på 1,0 liter og 115 hk, som vi også kender fra Golf, og den ligeledes kendte 1,4 turbo med 150 hk.

Dieselprogrammet indeholder 1,6 TDI og 115 hk, mens 2,0 TDI fås med enten 150 eller 190 hk.

Vi tester versionen med 150 hk diesel og manuelt gear, og her glæder man sig over masser af trækkraft, afdæmpet motorlyd og en letgående og præcis gearkasse.

Samtidig er oplevelsen af en utroligt letkørt bil anderledes end i Qashqai, der slet ikke har samme lette og flydende betjening.

Styretøjet er skarpt og direkte, så man nærmest smider den rundt med blot én hånd på rattet. De fleste vil elske at køre denne bil.

Sportsligt layout
Hvordan de øvrige motorer fungerer i Ateca, kan vi kun gisne om, men buddet er, at selv basismotoren på 1,0 liter med turbo vil være tilstrækkelig.

Den danske importør forventer imidlertid, at flest vil vælge 1,4-benzineren med 150 hk.

Bag rattet vil de fleste hurtigt føle sig hjemme. Layoutet er sportsligt, men i den klassiske, lidt underspillede stil fra Seat, hvor det er tydeligt, at der skal være afstand til den finere storebror fra VW.

Der er LED-baglygter som standard fra udstyrsniveau nr. 2, mens LED-forlygter er med, hvis man vælger topmodellen. Foto: Seat

Seat Ateca kommer i tre udstyrsniveauer; basismodellen Reference, Style og Xcellence.

Reference har aircondition, en femtommers skærm i sort/hvid og automatisk nødbremse, der også kan bremse for fodgængere, mens Style har klimaanlæg, 17 tommer-alufælge, læderrat, parkeringssensorer og automatisk nedfældelige bagsæder.

Se også: Heftig motor: Her er den sjoveste BMW lige nu  

Indbygget navigation
Derudover er en otte tommer-berøringsfarveskærm med Apple Carplay og Android Auto til integration af telefonen også standard her.

Topmodellen byder endvidere på 18 tommer-fælge, full led-lygter og alcantara-indtræk, og så er der navigation indbygget i multimedieanlægget.

Man kan også tilvælge flere assistentsystemer, bl.a. en køassistent, som op til 60 km/t. kan regulere hastigheden og holde vognbanen.

Endelig har Ateca fået fem af fem mulige stjerner i Euro NCAP-crashtesten.

Og når solen er gået ned, og testbilerne er parkeret i indkørslen, står Ateca som det hidtil bedste bud på en bil, der kan vippe Qashqai af pinden. Men det hele afhænger selvfølgelig af, at importøren får skruet en pris sammen, der matcher.

Ny Mercedes jorder Audi og BMW

Ekstra Bladet var inviteret til Barcelona af Seat

Langt de fleste danskere ved heldigvis godt, at alkohol og biler er en dårlig kombination. Men det er noget andet, når det drejer sig om medicin med den røde advarselstrekant.

En undersøgelse foretaget af TNS Gallup for Gjensidige Forsikring viser, at godt halvdelen af danskerne på tværs af landsdelene ikke kender reglerne for, hvilken og hvor meget medicin man må indtage, når man kører bil.

Se også: Nye afsløringer: Volvo-chef kendte til fusk hos VW  

– Indtager man stærkt smertestillende medicin eller nerve- og sovemedicin kan det svare til at have promille på mellem 0,6 og 1,2 – altså, langt højere end det tilladte, hvis man skal køre bil, siger Kim Rud-Petersen, koncerndirektør Nordic i Gjensidige Forsikring i en pressemeddelelse.

Og den røde advarselstrekant kan sagtens være på medicin, vi ikke forventer, er farlig. Derfor er det strengt nødvendigt at kigge ordentligt efter og følge anvisningerne, lyder anbefalingen.

Pas på høfeber-pillerne
Hvad der er mere skræmmende er, at godt hver 12. dansker overhovedet ikke tjekker, om medicinen kan påvirke kørslen, før de sætter sig bag rattet.

Den rød advarselstrekant indikerer, at centralnervesystemet bliver sløvere.

Man kan dermed opleve at blive søvnig eller få nedsat reaktionsevne. Men den røde advarselstrekant sidder ikke kun på tung, smertestillende medicin.

Almindelige husholdningsmedikamenter som slankepiller og allergi- og høfebermedicin kan være sløvende.

Ifølge Rådet for Sikker Trafik er det som udgangspunkt altid en god ide at spørge lægen, om det er okay at køre bil, selvom du tager medicin, men du må ikke være så træt, syg eller påvirket, at det har indflydelse på din kørsel, så det er dit eget ansvar, når du sætter dig bag rattet.

Bliver du stoppet af politiet, og har de mistanke om, at du er påvirket af medicin, vil du blive undersøgt af en læge.

Er du påvirket i let grad, er straffen den samme som for spritkørsel med en promille på over 1,2.

Se også: Fuld kvinde kørte med død mands afhuggede ben på bagsmækken  

Måske husker du en række kæmpe klodser, der futtede rundt på de danske veje i slutningen af 00’erne?

Det koreanske mærke Ssangyoung havde indtil 2007 en andel på 20 procent af markedet for campere i Danmark, fordi de på den måde kunne få en stor lettelse i registreringsafgiften.

Da det hul blev lukket af folketinget i 2007, døde mærket fuldstændigt herhjemme, og der var næppe mange, der savnede det kluntede design.

Nu er Ssangyoung tilbage og klar til en revanche på normale vilkår, hvor bilerne betaler registreringsafgift som alle andre biler.

Dermed er det ikke længere hullet i det danske registreringsafgifts-kludetæppe, der skal sælge bilerne, men derimod salgsargumenter som plads i kabinen, op til fem års garanti og et bedre design end tidligere.

Tre nye modeller
Der er nyt under solen fra Korea, hvor Ssangyoung stiller med tre modeller, vi ikke har set i Danmark før.

Den mindste familiebil hedder Luvi, som mærket selv beskriver som en ‘økonomisk, kompakt SUV’ til dem med et aktivt liv.

Den er opgivet til at kunne køre 23,8 km/l i dieseludgaven, rumme 423 liter i bagagerummet og har en startpris på knap 200.000 kroner i benzinudgaven.

Næste trin på skalaen er Korando, som er en større og mere crossover-agtig bil.

Med en startpris på 300.000 kroner får den hård konkurrence fra nogle af de etablerede mærker, for dens umiddelbare trumfkort, trækevne på anhængertrækket, er fornuftig, men ikke klasseledende 2000 kilo.

Sidste nyhed er en pickup med dobbeltkabine, som hedder Actyon Sports. Det er en ægte arbejdsbil med firehjulstræk, rummeligt lad og en totallængde på knap fem meter.

I startprisen på 180.000 kroner plus moms kunne der måske have været plads til mere end to airbags, men en fornuftig dieselmotor, klimaanlæg og ikke mindst ESP trækker i den rigtige retning.

Et oplagt trækdyr
To gengangere har sneget sig ind i programmet på Ssangyoungs lineup, og det drejer sig om firehjulstrækkeren Rexton og MPV’en Rodius.

Rexton var indtil 2007 et populært valg på gule plader, og var oplagt som trækdyr til en hestetrailer eller båden.

I samme periode var Rodius en populær familiebil, fordi den på camperreglerne var noget nær uovertruffen på pladsen i det prisleje, den lå i. Især Rodius var dog ikke for køn, men den har i mellemtiden fået en tiltrængt ansigtløftning.

På motorsiden er der også sket en opdatering i Rexton og Rodius, som begge har fået en 2,2-liters turbodiesel i stedet for den tidligere 2,7-liters turbodiesel.

Jyder og sjællændere
I første omgang er det primært jyderne og sjællænderne, der for glæden af relanceringen.

Der kommer nemlig to forhandlere i Jylland (Randers og Herning) ligesom der kommer to forhandlere på Sjælland (Køge og Sorø).

Men hvis du mangler en bil med masser af plads til relativt små penge, var det måske værd at lægge vejen forbi.

Se også: Discount-bil overlever sammenstød med styrtende jagerfly