Måske har du kørt bag en bil med slukkede baglygter og undret dig over manglende lys selv på de mere dunkle tidspunkter af døgnet.

En del af årsagen er, at EU indtil for nylig kun stillede krav om, at bilens forlygter tænder automatisk, når man starter bilen. Det gælder biler produceret fra 2011.

Og det betyder altså, at flere bilister glemmer at tænde baglygterne, skriver Rådet for Sikker Trafik på deres hjemmeside.

Forglemmelsen er ganske naturlig. Danskerne har i mange år været vant til, at lygterne tænder automatisk, og derudover er det ikke ulovligt at køre med slukkede baglygter, når det er lyst.

Nye regler
Fra 1. juli i år trådte en ny EU-regel i kraft. Reglen pålægger bilproducenter, at både for- og baglygter på alle nye biler skal tænde automatisk.

Reglen skal bidrage til at nedbringe antallet af ulykker, der er forårsaget af manglende lys, lyder meldingen fra Rådet for Sikker Trafik.

– Manglende baglys skaber farlige situationer i trafikken. Når bilister kører i mørke, eller når sigtbarheden er dårlig, sker det for tit, at bilisten glemmer at tænde for baglyset. Den nye lovgivning styrker sikkerheden ved fremadrettet at kræve, at lyset tændes automatisk, siger Mogens Kjærgaard Møller, Direktør i Rådet for Sikker Trafik.

Få styr på lyset
Hvis du har købt en ny bil før 1. juli i år, kan det godt betale sig at sætte sig grundigt ind i, hvordan lyset virker.

Nogle biler er indrettet sådan, at lyset bagpå selv tænder, når det begynder at bliver mørkt eller usigtbart. I andre indikeres det, at man skal tænde lyset, for eksempel ved at der ikke er lys i instrumentpanelet.

Visse biler kan desuden omkodes, så både forlygter og baglygter tænder, når du starter bilen.

Gode råd
Hvis du har en bil med ‘nyt’ kørelys:

• Undersøg, om det er muligt at få omkodet bilen, så baglygterne altid tænder, når du starter bilen.

• Eller gør det til en vane altid at tænde baglygterne, når du starter bilen.

• Hvis du ser en bil uden lys bagpå – og der er behov for det: Blink en gang med det lange lys for at gøre føreren opmærksom på at tænde baglygterne.

Livsstileksperterne er ikke i tvivl: 30’erne er de nye 20’ere, 40’erne de nye 30’ere og 50’erne de nye 40’ere.

På en måde passer det også perfekt på Mercedes, der har gang i en seriøs foryngelse af modelprogrammet, og som netop har sendt en spændstig og ungdommelig C-klasse coupé på gaden.

Den nye model, der fortsætter designlinjen fra C-klassen er ikke alene smuk, den er også bredskuldret som en tysk mesterbokser, mens baglygterne er en hyldest til storebror S-klasse coupé.

Se også: Ny Mercedes jorder Audi og BMW  

På redaktionens barometer for hvilke testbiler, der giver impulsive tilkendegivelser i trafikken, tikker mellemklasse-coupéen helt klart ud til den positive side.

Rimelig pris
Den har også noget at have det i. Vores testeksemplar, en C250 coupé, råder over en 2-liters turbomotor med 211 hk, og har et prisskilt på 662.100 kroner plus levering og et beskatningsgrundlag på 519.000 kroner.

Priserne er uden ekstraudstyr, hvilket testbilen har masser af. Det bringer prisen på dette eksemplar op på 908.000 kroner.

Stærke konkurrenter
Den nye model, som både skal kæmpe mod anden generation af Audi A5, der snart lanceres, og BMW 4-serie, byder på en række coupé-lækkerier.

Den har ikke alene en mere markant front og en lavere taglinje i forhold til den almindelige C-klasse, men er også udstyret med en sportsundervogn, der er sænket 1,5 centimeter.

Og så har modellen fordøre med rammeløse vinduer, bagsæder med to enkeltstole og sportsforsæder med automatisk selefremfører.

Godt placeret bag rattet har vi udsigt til et germansk tilsnittet og logisk indrettet instrumentbord, der er hentet direkte fra den mere afdæmpede C-klasse.

Men det gør egentlig ikke noget, for tingene virker, og designet er stringent og uden pjank.

Den sænkede undervogn gør bilen letkørt og let på tå, så du har en god fornemmelse med hvert hjørne af bilen i sving og kurver.

En gearing i styretøjet sørger for, at det kun kræver små ratudslag at dreje skarpt, og C’eren styrer præcist på de snoede sogneveje, mens den er urokkelig som en lastbil på motorvejen.

Heldigvis er servostyringen også nærværende, så rangering ikke kræver store overarme. Men du kommer ikke tæt på den direkte fornemmelse som i en BMW 4-serie. Men det gør heller ikke noget.

Mercedes C250 coupé er først og fremmest på hjemmebane, når vi snakker de lange, magelige stærk – eller cruising langs vandet.

Se også: Heftig motor: Her er den sjoveste BMW lige nu  

Mest for to
Modellen er dog helt klart skabt til fører og passagerer. På grund af den skrå taglinje er pladsen på bagsæderne nemlig ikke for passagerer, som er alt for høje.

Til gengæld er der fornuftig benplads deromme. Et nedfældeligt ryglæn, som kan splittes 60/40, giver fleksibilitet, og bagagerummet kan tage pæne 450 liter.

Mercedes er efterhånden blevet ferm til at få mere ud af dråberne, derfor kører den officielt helt op til 18,5 km/l, og det giver en dejlig lav grøn ejerafgift.

I praksis nåede vi omkring 13 km/l, men det kan der heller ikke siges så meget til. Selve motoren er kraftfuld, men mangler måske lidt charme i lyd og udfoldelse, for det er ikke verdens mest omdrejningsvillige maskine, og lyden er også lidt trist.

Se også: Digital drøm: Peugeot satser stort i familieklassen  

Dyrt ekstraudstyr
Testbilen har udstyr for 250.000 kroner, blandt andet et stort soltag til 32.000 kroner, en assistentpakke med flere sikkerhedssystemer til 48.000 kroner og luftaffjedring, som koster små 30.000 kroner.

Sidstnævnte øger faktisk bilens anvendelighed betragteligt, da det øger spændvidden mellem sport og komfort, og en AMG-line pakke giver coupéen kant.

På bundlinjen står en bil, som stadig henvender sig til de mere magelige, som måske har børn, der er fløjet fra reden, og hvor der er lidt på kistebunden.

Mercedes’ mission er lykkedes; uanset alder er det ikke svært at føle sig bare lidt ungdommelig i en C-klasse coupé, og hvad ofrer man ikke for lidt elegance?

Specielt når det alligevel er sjældent, at der er passagerer bagi. Og måske synes man også om nostalgien i den klassiske biltype, der havde sin storhedstid, før verden gik af lave med billige flyrejser og alt for mange lastbiler på vejene.

USA, Mellemamerika, Australien, Afrika, Europa, Rusland, Sydøstasien og så tilbage til USA igen – det er en jordomrejse, der vil noget, og som sagtens kunne tage flere år.

Men når man hedder Urs “Grizzly” Pedrait, har en røv af stål og kører på en modificeret Victory Cross Country, så tager turen ikke mere end 119 dage og 21 timer.

Ny verdensrekord
Det er lidt bedre end den hidtidige rekord på 120 dage og to timer, men der er en kæmpe forskel. Schweiziske Pedrait har nemlig medregnet alle sine flyrejser mellem kontinenterne.

Hvis man kun ser på tiden, han har siddet på motorcyklen, så er turen klaret på 72 dage og 13 timer.

Kontinentkrydser fra Seat

Det er ret godt klaret taget i betragtning af, at Pedrait startede i Daytona, Florida den 12. marts, for så at køre mod Sydamerika.

I Chile måtte han desværre bruge frustrerende meget tid, fordi myndighederne var besværlige, men blev til sidst fløjet til Sydney i Australien, som han krydsede på få dage.

Fra Perth blev han fløjet til Cape Town i Sydafrika, hvor han kunne køre op gennem det østlige Afrika til Cairo i Ægypten.

Verdens hurtigste bil skal køre 1600 km/t

Rensdyr på tværs
Fra Nordafrika blev Pedrait fløjet til Europa, som han krydsede fra Gibraltar, over London og med færgen til Esbjerg, før han kørte op gennem Skandinavien mod Nordkap.

Herfra kørte han mod Rusland, men ikke før han havde et sammenstød med Julemandens hjælper.

Et rensdyr kom på tværs af ham et sted i Finland, og med en fart på omkring 100 km/t døde rensdyret, mens Pedrait var i stand til at fortsætte.

Hele Rusland blev tilbagelagt, og Pedrait var både gennem Skt. Petersborg og Moskva, inden han endte i Vladivostok på Asien-siden.

Herfra gik turen til Seoul i Sydkorea, før mand og maskine blev fløjet til Bangkok, hvorefter han kørte til Singapore, inden turen gik til Anchorage i Alaska med fly.

Sidste del af turen gik gennem USA og Canada, før Pedrait var tilbage i Florida den 10 juli. Sådan en tur kræver en solid røv.

Vildt fund: Ferrari-motor gemt blandt gammelt skrammel

Den officielle flåde af Nissan’er er nået frem til Rio de Janeiro.

Nissan er officiel sponsor af OL 2016, og de skal derfor levere 4200 biler til legene.

Bilerne vil blive brugt til at løse de store praktiske udfordringer med logistikken, der opstår, fordi OL breder sig over et stort areal.

For eksempel skal atleterne og forskellige officielle personer i OL-systemet køres rundt, og nogle af bilerne vil også blive brugt til forskellige konkurrencer og andre aktiviteter.

Bilerne vil blive kørt af frivillige, der er specielt udvalgte af den olympiske komite.

– Overleveringen af bilerne er et vigtigt øjeblik for os, fordi det så direkte involverer vores biler, der hovedsageligt er produceret i Brasilien. Vi ved, hvor vigtigt det er at sikre mobiliteten for atleterne og den olympiske familie, siger François Dossa, leder af Nissan i Brasilien, i en pressemedelelse.

Unikt salg: VM-stjerne sælger sjælden Ferrari

En blandet omgang
Bilerne er en blandet omgang, da det drejer som om modeller i forskellige kategorier og størrelser, der skal kunne leve op til de forskellige krav, som der vil blive stillet til dem.

En særlig model vil dog være de 200 eksemplarer af den nye Nissan Kicks Crossover, der vil optræde for første gang i legene, før de bliver sat til salg i Brasilien.

Den nye Nissan Kicks er også OL 2016’s officielle bil. Nissans OL-flåde blev overleveret mandag den 11. juli.

Volvo dropper selvkørende biler – her er årsagenSe også:

Danmarks mål om at blive klimavenlig og fri for fossile brændsler er en illusion uden elbiler, ifølge adm. direktør Lars Aagard fra brancheorganisationen Dansk Energi.

Han beklager derfor stærkt, at salget af elbiler er gået nærmest i står, efter at et politisk flertal fra januar indførte en stigende afgift på elbiler, der før var afgiftsfri.

– Får vi ikke el ind i transportsektoren, når vi ikke Paris-aftalen fra sidste år om at holde den globale temperaturstigning på under to grader, siger han.

En ny undersøgelse fra Ingeniørforeningen viser, at to ud af tre danskere støtter afgiftsfritagelse af elbiler for at støtte salget.

– Det er godt, at danskerne forstår, at el er vigtig for at skubbe de fossile brændsler ud af transportsektoren, siger han.

Men samtidig peger han på, at elbiler fortsat er en nicheteknologi, som har brug for udviklingshjælp for at fænge. Kun dermed bliver der produceret nye og stadigt mere effektive biler med bedre batterier, og prisen falder til et konkurrencedygtigt niveau.

Problemet er ifølge Lars Aagaard de store summer, som staten får ind på registreringsafgift.

Milliardindtægtskilde
– Registreringsafgiften er en milliardindtægtskilde, så der er mange penge på spil og mange hensyn at tage, siger han.

– Men politikerne har med al afgiftssnakken fået skabt et indtryk hos forbrugerne af, at elbiler er enormt dyre. De er nødt til at reagere på, at når der nærmest ikke bliver solgt elbiler mere, så må de kikke på det igen.

Ifølge Klimarådet, et uafhængigt ekspertråd som rådgiver regeringen, kræver det en million danske elbiler i 2030, hvis vi skal indfri vores andel af EU’s klimamål.

De nuværende afgifter betyder, at der højst vil rulle 200-300.000 elbiler på de danske veje i 2030. I dag er der bare 8000.

– Vi når ikke fra 8000 til en million elbiler fra den ene dag til den andens, siger Lars Aagaard.

Det er et 10-15-årigt projekt, der kræver en løbende udvikling. Derfor nytter det jo ikke, når politikerne pludselig sætter processen helt i stå.

I takt med at bilerne bliver mere intelligente og selvstyrende, bliver de også mere sårbare over for hackere, som i større eller mindre grad kan overtage styringen med dele af helt almindelige biler.

Netop bilproducenten Fiat Chrysler, FCA, har tidligere oplevet, hvor slemt det kan gå, og derfor har de nu lanceret ‘The Bug Bounty Program’ sammen med firmaet Bugcrowd.

Det er et tiltag, der giver hackere mulighed for at afprøve eventuelle svagheder i FCA software og så indberette det direkte til producenten. Og det vil FCA gerne betale helt op til 10.000 kroner for.

Slut med spejle: Her er fremtiden

– Vi vil gerne opfordre uafhængige sikkerhedseksperter til at fortælle os, hvad de har fundet, så vi kan løse potentielle sårbarheder, før de bliver et problem for vores forbrugere, forklarer Titus Melnyk, seniormanager hos FCA’s sikkerhedsarkitektur i en pressemeddelelse.

Tog røven på journalist
Bugcrowd er et såkaldt ‘crowdsourced’ fællesskab med hackere, der i samfundets interesse hacker forskellige systemer for at afsløre svagheder, så de kan blive fikset, inden ondsindede hackere opdager dem.

Tilbagekalder 1,4 mio. biler for sikkerhedsbrist

– Cybersikkerhed i biler er reel, kritisk, og kommet for at blive. Bilfabrikanterne har mulighed for at engagere hackere, der allerede er klar til at hjælpe, og FCA USA er den første bilproducent til at udnytte dette forhold gennem sit bounty-program, siger Casey Ellis, CEO og stifter af Bugcrowd, og uddyber:

– Forbrugeren er begyndt at forstå, at bilen i dag dybest set er en to tons tung computer. FCA’s amerikanske kunder er de virkelige vindere af dette program. De får et endnu mere sikkert produkt.

Balladen for FCA startede, da det lykkes to hackere at stoppe en Jeep Cherokee på motorvejen, på trods af at der sad en journalist fra magasinet Wired bag rattet.

Efterfølgende tilbagekaldte FCA 1,4 millioner biler med det særlige multimedia-system, som var sårbart.

Problemerne hober sig fortsat op for Volkswagen.

Udfordringerne med forurening skulle ellers være løst med en handlingsplan fra fabrikken, men den har de strenge californiske myndigheder netop skudt ned. Det skriver usatoday.com

Handlingsplanen skulle omfatte cirka 16.000 biler med den 3-liters V6-turbodiesel, som ligger i mange af mærkets større modeller som Volkswagen Touareg, Audi A8 og i nogle Porsche-modeller.

Den manglende godkendelse kommer nu som endnu en dårlig nyhed for Volkswagen.

Et af problemerne er, at myndigheden, U.S. Environmental Protection Agency (EPA), vurderer, at der i stedet er tale om i omegnen af 85.000 biler med den motor i årgangene 2009-2016.

Det er en af grundene til, at myndigheden nu afviser Volkswagens plan og kalder den ‘ukomplet og utilstrækkelig’, og påpeger, at den desuden ikke lever op til de lovmæssige krav, de skal leve op til for at bringe bilerne op til de standarder, som Volkswagen lovede, da bilerne blev solgt.

Holder kortene tæt til kroppen
Volkswagen holder kortene tæt til kroppen, når det kommer til at forklare de konkrete tiltag, der skal få motorerne til at forurene mindre.

Faktisk vil VW ikke løfte sløret for, præcis hvordan snydesoftwaren fungerede.

Dermed har myndighederne ikke mulighed for at vurdere, om VW’s foreslåede reparationer rent faktisk vil kunne løse problemet, hvilket igen har været med til at forkaste forslaget.

Bump på vejen
Det lader dog ikke til, at Volkswagen selv for alvor synes, at afslaget af handlingsplanen er et stort problem. De betegner afslaget som ‘et skridt i proceduren’.

Den officielle melding fra VW er, at man vil fortsætte med at arbejde tæt sammen med myndighederne i USA.

I sidste måned blev det offentliggjort, at Volkswagen risikerer at skulle betale en erstatning i omegnen af 100 milliarder kroner til over 475.000 amerikanske Volkswagen-ejere, hvis biler er udstyret med 2-liters dieselmotoren.

Volvo kendte til Volkswagen’s fusk

Tænk at kunne sætte sig bag rattet og se en god film, mens du drøner ud ad landevejen. Det lyder næsten for godt til at være sandt, og det vil det også forsat være, hvis du kører Volvo.

For selvom Volvo næste år skal teste deres nye autopilotsystem, så melder de ud, at de ikke har planer om at indføre et fuldautomatisk system, der kan køre hele turen for ejeren.

Volvo vil i stedet præsentere et halvautomatisk system, der for eksempel kan slås til på motor- og landeveje.

– Det er meningen, at man skal have begge hænder på rattet, når man kører Volvo. Der går mange år inden, at vi kommer til at se en Volvo, der kan køre helt selv. Det handler om sikkerhed, forklarer Jan Larsen, PR-chef hos Volvo Danmark.

Autopilot og Harry Potter måske skyld i dødsulykke.

Ikke på grund af Tesla-ulykke
At Volvo ikke vælger at udvikle en enerådende autopilot har ifølge Jan Larsen intet at gøre med, at der på det seneste har været flere ulykker, der har været forbundet til Teslas autopilot.

– Vi har ikke ændret vores planer, fordi Tesla har haft problemer. Vi kigger ikke på andres planer – vi laver vores egne, siger Jan Larsen.

Testen af Volvos nye system kommer til at foregå i Sverige og i London-området, og systemet vil i alt blive testet i 100 biler af almindelige brugere, der hver får stillet en XC90 til rådighed som hverdagsbil i perioden.

Se også: Fed eller fesen? Sådan er ny Porsche skruet sammen

Masser af cylindre og lækker motorstøj kendetegner for mange en lækker sportsvogn, men den tankegang gør Porsche nu op med.

Den seneste opgradering af deres mindste modeller i klassen byder nemlig på nye tendenser.

Det kunne forventeligt have været et lille ansigtsløft, men blev meget mere end det.

Modellerne Cayman og Boxster har fået tilføjet 718 i modelnavnet og går fra de kendte sekscylindrede motorer til en mindre firecylindret – og så bliver det med en turbolader.

Hvis du begræder tabet af sekscylindermotoren, så kan du muligvis finde lidt trøst i, at bilerne vil blive leveret med flere kræfter end tidligere.

Ny tophastighed
Den nye 718 Cayman vil nemlig få 300 hk, hvor den gamle model med seks cylindre kunne fremvise 275 af slagsen. Og så bliver tophastigheden 275 km/t.

Det vil også være muligt at anskaffe sig 718 Cayman S med en ydelse på 350 hestekræfter. Det samme gælder for den nye 718 Boxster.

Det er ikke første gang, Porsche producerer en sportsvogn med fire cylindre. Faktisk havde den første rigtige Porsche nogensinde netop fire. Det var den såkaldte 356/1, der kørte sin jomfrutur i juni 1948.

At modellerne hedder 718 er ikke tilfældigt. Det er en reference tilbage til 1957, hvor racerbilen Porsche 718 kørte Le Mans for første gang.

Prisen på den nye Porsche 718 Cayman starter ved 954.373 kroner, og den nye 718 Boxster ved 994.372 kroner.

Står du og leder efter en motor til en Ferrari 360? Så skal du skynde dig, for der er en til salg lige nu.

Normalt leder brugerne på sitet retrade.eu efter gamle maskiner og tilbehør, og kigger man auktionerne igennem, så er det bestemt også arbejdsmaskiner og gammelt millitærudstyr, der dominerer udvalget.

Det er dog ikke tilfældet med den 3,6L Ferrarimotor, der i øjeblikket er til salg på hjemmesiden.

400 hestekræfter
Motoren beskrives som værende i ‘god stand’, og den har kun kørt 37.000 kilometer. Derudover kan du se frem til 400 hk, hvis du vinder auktionen.

På nuværende tidspunkt er der endnu ikke blevet budt på motoren, og salget udløber 14. juli klokken 14, så måske kan du være så heldig at få den til spotpris.

Der er dog en startpris på 67.500 norske kroner, hvilket svarer til 53.424 danske kroner. Det norske firma Pro Motor Nord AS har sat en grænse på 135.000 norske kroner, og nås den grænse ikke, så har sælger ret til at trække salget tilbage.

Smadret Ferrari til 20 mio. kroner

Hvis motoren ender med at gå til mindsteprisen, så er det en god handel, hvis man sammenligner med lignende motorer på ebay.com, der normalt koster fra omkring 80.000 kroner.

Da motoren står i Norge, skal man dog lige være opmærksom på moms.

Står du og mangler en Ferrari 360, som motoren passer til, så er der på nuværende tidspunkt 13 til salg på bilbasen.dk, og de starter ved omkring en halv million kroner.