Porsche har løftet sløret for den teknik, der får deres Le Mans-vinder 919 Hybrid til at køre stærkere end konkurrenterne.

919 Hybrid er bygget i kulfiber, og det gør at vægten er holdt nede på utroligt lave 870 kg uden fører.

Det skal ses i forhold til, at der sammenlagt er 900 hk til at sende kulfiberbilen nedad Mulsanne-langsiden på Le Mans med op til 340 km/t.

Men det er i de tekniske løsninger, 919 Hybrid rigtig imponerer.

Porsche-raceren var nemlig den første til at kunne samle 2,2 kWh energi op per omgang svarende til otte megajoules.

 Det er måleenheder kun ingeniører regner i, men Porsche har ført an med netop evnen til at opsamle energi, for først i denne sæson har Toyotas konkurrende biler kunne opsamle samme mængde energi.

Selv Audi, som har vundet Le Mans utallige gange de senere år, kan stadig kun opsamle seks megajoules. Netop antallet af megajoules er udtryk for, hvor meget hybrid-sportsvognenes elmotorer yder, og hvor lang tid de har strøm til at virke.

Se også: Smadrede bil til 45 mio: Nu er fejlen fundet

Erfaringerne skal bruges i gadebil
De mange megajoules bliver opsamlet fra to steder.

Dels bliver de opsamlet fra selve elmotoren, som driver forakslen. Når raceren bremser – og det gør man meget på Le Mans – så opsamles der enorme mængder energi, som opbevares i et lithium ion-batteri, som er placeret lige under føren.

Men batteriet bliver faktisk også ladet fra selve benzinmotoren, for udstødningssystemet driver en turbine, som skaber endnu mere strøm – en slags avanceret dynamo.

Hele elsystemet er på 800 volt, og fra en knap på rattet kan føreren vælge, hvornår han vil have boost fra elmotoren. Og boost er der nok af, for elmotoren yder op til 400 hk.

Men 919 Hybrid drives ikke kun af en elmotor.

Lige bag føreren findes en højtydende 2-liters V4-motor der takket være en turbo yder 500 hk, som trækker baghjulene gennem en syvtrins sekventiel gearkasse.

De mange erfaringer, som Porsche indsamler på Le Mans og det 800 volts elsystem, skal bruges i gadebilen Mission E, som bliver en kommende Tesla-konkurrent.

Se også: Fed eller fesen? Sådan er ny Porsche skruet sammen

Næsten alle kender situationen, hvor man nærmest er låst fast til sin adresse, fordi man venter på at få leveret en pakke i et bredt tidsrum. Det er især upraktisk i arbejdstiden.

Men det vil Smart og DHL i samarbejde ændre på.

De har nemlig startet et forsøg i Tyskland, hvor det i Smart-biler vil være muligt at få leveret sin DHL-pakke direkte til bagagerummet – også selv om du ikke selv er tilstede.

Testen starter i Stuttgart i september, og vil senere blive udvidet til Berlin, Bonn og Køln.

Se også: Betaler du også for meget, når du parkerer?

Parkering nær hjemmet
Det kommer til at virke sådan, at man ved hjælp af en app på ens smartphone kan markere sin bil som afleveringspunkt. I begyndelsen skal bilen dog holde i nærheden af hjemmet.

Herefter kan man tage på arbejde eller lignende, så længe man efterlader bilen.

DHL-budet vil få en engangskode til at få adgang til bagagerummet i et begrænset tidsrum, og så snart bagagerummet er lukket igen, vil det ikke længere være muligt for budet at komme ind igen.

Ejeren af bilen vil herefter få besked.

Smart dækker omkostninger for, at ens bil kan blive klar til projektet.

Det er stadig uvist, om og hvornår de cirka 4000 Smart-ejere i Danmark kan få glæde af ordningen.

Biler – 25. jul. 2016 Populær minibil strandet ved forhandlerne

Der har det sidste stykke tid været adskillige meldinger om uheld forbundet med Teslas autopilot. Der er endda spekulationer om, at det har resulteret i en dødsulykke, hvor billisten angiveligt sad og så Harry Potter, da han kørte direkte ind i en lastbil.

Men nu har topchef i Tesla, Elon Musk, delt en email fra en meget tilfreds kunde på Twitter.

I mailen fortæller kunden ‘Larry’ om en oplevelse, der nær kunne have kostet en forgænger livet, men blev forhindret af bilens autopilot.

Biler – 25. jul. 2016 Populær minibil strandet ved forhandlerne

Blev distraheret af sirene

– Du skal bare vide, at jeg tror, at min Tesla nok reddede en fodgængers liv i går aftes, indleder Larry mailen, og fortæller at han var ude at høre i Washington DC i USA, da det næsten gik galt.

Han beskriver nemlig, at det var svært at se noget på grund af de modkørende bilers forlygter, og at han kunne høre en sirene et sted, men ikke kunne finde ud af, hvor den kom fra og derfor blev distraheret.

– En fodgænger trådte ud foran vores S model i mørket og iført mørkt tøj. Det var lige midt på vejen (ikke i nærheden af et kryds). Før jeg kunne nå at trykke på bremsen, bippede bilen og billedet af en rød bil kom frem på vores skærm. Bilen hamrede bremserne i før jeg kunne nå at reagere, og vi stoppede kun centimeter fra fodgængeren, skriver han.

Bil nyheder – 17. jul. 2016 Pas nu på! Pokémon Go kan være farligt

Autopilot redder liv

Larry forsætter herefter med at fortælle, at han er i tvivl om, hvorvidt det ville have været muligt for ham at stoppe i tide selv.

Han fortæller, at han har skrevet mailen, fordi der er så mange negative historier om autopilot i øjeblikket, og at han gerne vil fortælle en god en.

– Jeres arbejde er virkelig vigtigt og redder liv. Desværre kommer uheld som disse ikke i medierne og de fleste er ikke opmærksomme på, hvor mange uheld jeres sikkerhedsudstyr kan have undgået, slutter han af.

Elon Musk fortæller på Twitter, at Larrys historie er bekræftet af bilens data.

Jeg betaler lige lidt ekstra, så jeg er på den sikre side. 

Sådan har mange danskerne nok tænkt, når de har parkeret bilen på en parkeringsplads, hvor man skal betale ved ankomsten.

Det virker det i hvert fald til, baseret på en undersøgelse lavet af Opeepl på vegne af EasyPark.

Analysen viser nemlig, at klart størstedelen af deltagerne betaler for meget for at parkere, nemlig 44% af danskerne.

– Det er ikke unormalt, at folk betaler 20-30 pct. for meget, når de parkerer via p-automater, for at være på den sikre side. De færreste har lyst til at stresse igennem eller afbryde deres gøremål, så derfor køber man sig ekstra parkeringstid, som der netop via p-automaten ikke er fortrydelsesret på, forklarer Lasse Barsholm, landechef for EasyPark i en pressemedelelse.

Se også: Vidste du det? Her er forskellen på hvidt og blåt byskilt

Afbryder aftaler
Analysen viser herudover, at fire ud af ti danskere har prøvet at måtte afbryde en aftale eller lignende, for at nå tilbage til bilen, inden det blev bødetid.

Det er dog et problem, der måske snart ligger fortiden til.

Parkeringsområdet er nemlig ved at blive digitaliseret, så man i højere grad vil kunne starte, tilpasse og slutte parkeringen over sin telefon og dermed kun komme til at betale for den tid, som man rent faktisk holder parkeret.

Lasse Barsholm mener også, at det kan blive endnu smartere.

– I fremtiden vil vi også se mange flere biler, hvor de intelligente parkeringsløsninger er integreret direkte i bilens styresystem, som man for eksempel kender det fra DriveNow-bilerne, og hvor parkeringen starter og stopper automatisk, når man henholdsvis parkerer og kører væk i bilen, siger han i pressemeddelelsen.

Analysen viser herudover også, at mangel på parkeringspladser er den største stressfaktor for bilister, når de skal parkere, efterfulgt af bekymringen for p-afgifter.

Se også: Højdespringer i varebilssalg: Dette mærke sælger amok

Det går godt!

Det ser i hvert fald sådan ud, når man kigger på salget af Fords varebiler. De første seks måneder af 2016 har mærket nemlig solgt flere varebiler end de gjorde i hele 2013.

Det viser tal fra De Danske Bilimportører.

Samtidigt har Ford taget den gule førertrøje i salget, hvor de er spurtet forbi ærkekonkurrenten Volkswagen. Faktisk har Ford solgt knap 4.000 varebiler i første halvår af 2016, mens Volkswagen har solgt 2.601 styk.

Se også: Vidste du det? Her er forskellen på hvidt og blåt byskilt

Napper kæmpe del af markedet
Salget er ikke kun et resultat af et voksende marked, for Ford har tilranet sig en stadig større luns af det samlede salg.

I 2010 havde Ford 9,8 procent af det samlede varebilssalg, hvilket var nok til en andenplads på varebilsmarkedet i Danmark. Rivalen Volkswagen havde samme år en markedsandel på knap 20,7 procent, og havde dermed solgt mere end dobbelt så mange biler.

Se også: Efter dieselgate: VW gør det umulige

Kamp om andenpladsen

I år ser det noget anderledes ud mellem de to kamphaner. Ford har indtil nu i 2016 en markedsandel på 20,6 procent, og Volkswagen indtager andenpladsen med en markedsandel på 13,6 procent.

Renault puster Volkswagen i nakken og er kun 25 biler bagefter og har en markedsandel på 13,5 procent. Det bliver spændende at se, om Renault når at indtage andenpladsen, inden 2016 er slut.

AFSTEMNING:

Hvilken varebil ville du vælge?

– Det er klart Ford er foran! Det er også mit valg.

– Volkswagen for altid! Folkevognen kommer altid tilbage.

– Glem dem! Jeg gider ikke køre det samme som alle andre.

Det ser nu ud til, at Volkswagen’s dieselmotorer nu de facto dør i USA. Det sker som en følge af, at Volkswagen ikke agter at genintroducere motorerne i landet. Det siger VW-chef i et interview med Automotive News.

Der er samtidigt tvivl om, hvorvidt myndighederne rent faktisk vil godkende, at motorerne igen kommer på gaden. Det er nemlig ikke afgjort, og senest har Californien sendt et løsningsforslag retur til VW.

Så selv om Volkswagen ikke vil stoppe salget af dieselmotorer i USA fuldstændigt, så er ”Clean Diesel” motorerne tilsyneladende færdige.

Se også: Efter dieselgate: VW gør det umulige

Satser på elbiler
Nye regler for dieselmotorer, som bliver introduceret i 2019-2020, kommer til at give det sidste skub ud over kanten for dieselerne.

Derfor regner Volkswagen med, at det bliver elbilerne, der skal være fremtidens storsælgere, som ”Clean Diesel” har været tidligere.

Dertil kommer en række hybrid-modeller, som bliver bredt ud over modelprogrammet. Alt i alt lader det altså til, at dieselbilerne er på vej ud.

Se også: Pas på bilen i sommervarmen og undgå at den taber værdi

Selv om Opel sælger mange Karl’er for tiden, kan de ikke komme ud at køre. Faktisk har Opel ikke kunnet levere Karl hele juli måned.

Det bekræfter Opels danske pressechef, Erik morsing.

Det skyldes, at der skal udskiftes en komponent i forbindelse med klimaanlægget, hvilket har givet cirka 1.500 danske biler køreforbud fra Opel’s side.

Fejlen giver ingen øget risiko eller brandfare forsikrer Opel, der gerne vil udbedre fejlen, så kunderne kan få deres biler.

Se også: Briter advares: Risiko for brand i populær familiebil

Kunderne venter
Pressechefen vidste ikke, hvad fejlen konkret var, da Ekstra Bladet talte med ham, men det lader til, at fejlen er i småtingsafdelingen.

Den forklaring, vi har tilgængelig i øjeblikket, er, at der er en printplade i klimaanlægget, der er produceret med dele lavet af bly, hvilket ikke lever op til moderne standarder i europæisk bilproduktion.

Ifølge Erik Morsing behøver ingen kunder, der allerede har fået leveret deres Karl, bekymre sig, for det drejer sig udelukkende om biler, der endnu ikke er leveret.

Se også: Efter dieselgate: VW gør det umulige

Kig godt på den nye Alfa Giulia. Det er nemlig ikke blot en helt ny bil – det er redningskransen for et italiensk adelsmærke.

Flopper den nye Giulia, vil den lille fabrik hænge i tovene som en bokser på randen af knockout, for Alfa-salget har længe været sløjt. Det er nu eller aldrig.

Modelprogrammet er blevet udhulet i takt med, at man i årevis har ventet på en afløser til 159’eren.

I Danmark forstærkedes tendensen sidste år, da den danske importør droppede den lille Mito, og selv et facelift kan ikke skjule, at Giulietta er en af markedets ældre biler.

Se også: Kan ny Mercedes slå Audi? Her er dommen  

Helt ny platform
Giulia er første resultat af en helt ny platform, og som også skal bruges til flere nye Alfa’er de næste tre år, blandt andet en SUV og en storebror til Giulia.

Alfa Giulia går benhårdt efter BMW 3-serie, men også Audi A4, Jaguar XE og Mercedes C-klasse skal passe på.

Alfa ønsker at vise, at man tænker stort og fra begyndelsen er klar med en topmodel, Alfa Giulia Q, til dem, der ønsker at føre sig formfuldendt frem på italiensk.

Potent design
Dybest set er Giulia en ret traditionel firmabil. Men få kunstgreb får den til at skille sig ud.

Fronten med den asfaltdybe kavalérgang springer i øjnene. Det samme gør den harmoniske hæk med de få, velvalgte knæk og kanter.

De store 19 tommer fælge og enorme diffusere bagude giver også ekstra opmærksomhed.

En potent V6-benzinmotor med to turboladere sørger for at bakke udseendet op med power. Den er i øvrigt udviklet med hjælp fra Ferrari og yder voldsomme 510 hk, som næsten er en superbil værdigt.

Se også: Digital drøm: Peugeot satser stort i familieklassen  

Testbilen er udstyret med Sparco-racersæder i kulfiber til 67.000 kroner ekstra, og på agtersofaen er der overraskende god plads, måske endda mere end i ærkekonkurrenten, BMW 3-serie.

Man sidder lavt, og atmosfæren bag rattet er sportslig og intim. Selve instrumenteringen er overskuelig, godt bygget og moderne med integreret farveskærm i midten.

Hurtig og krævende
Når de 510 hårdtpumpede italian-stallions skal ud af starthullerne, falder de nærmest over hinanden som hestene i Sienas berømte derby for at komme først.

Bilen er seriøst hurtig, og er du koncentreret, kan du nå 100 km/t på 3,9 sekunder og ende med en topfart på 307 km/t, hvilket er hurtigere end konkurrenterne.

Testbilen har en manuel gearkasse, hvor man stadigvæk skal rode med at skifte gear selv, men Alfa leverer også en 8-trins automatgearkasse formedelst 40.000 kroner ekstra.

Gearet skifter med tyngde og præcision – en lækker fornemmelse. Motoren er så stærk, at du ikke behøver at skifte gear særligt tit, med mindre du har usædvanligt travlt.

Skønhedens lidelse
Til gengæld må Giulia-kørerne se gennem fingre og stolper med nogle skavanker, nemlig de blinde vinkler skråt bagud – og fremad.

Stolpen mellem for- og siderude er ikke blot tyk som en telefonpæl. Da den også skråner voldsomt bagud, skal motorcyklister og små personbiler ikke langt væk, før de er gemt bag stolpen. Det skulle ikke undre, om nogen en uskønne dag kommer til at lide for skønheden.

Samtidig gør den manuelle gearkasse ikke ligefrem bæstet til nogen letkørt bil, for der skal arbejdes med gear og kobling for at skabe en harmonisk køretur.

Se også: Stram og selvsikker Alfa imponerer  

Vi skal også lige runde infotainmentdelen, der ikke er på niveau med tyskernes.

Alfa satser benhårdt på, at kunderne skal falde for den flamboyante stil, der får Alfa-tifosi til at klappe i benovelse.

Glæd dig til de mere almindelige modeller, for det er ikke en Giulia Q til 1,4 millioner kroner, der redder Alfa. Til gengæld er den en perfekt spydspids i et comeback.

Når man kører ud ad de danske landeveje, kan man ikke undgå at møde byer, der ikke har det velkendte hvide byskilt med de sorte huse, men derimod et blåt med hvid tekst, der oplyser landsbyens navn.

Det passer de fleste bilister godt, for så behøver de ikke sænke farten til halvtreds kilometer i timen.

Men hvordan bestemmer man egentlig, hvilke små byer, der kategoriseres som et ‘tættere bebygget område’, så de skal have et hvidt trafikskilt, og hvilke der ikke gør og må nøjes med et blåt?

Samfund – 21. jul. 2016 Sportsbil kører forbi stopskilt: Så straffer dreng den med sit skateboard

Politiet bestemmer
Det har Bent Lund Nielsen, der er projektleder ved Vejdirektoratet et svar på.

– Et tættere bebygget område består af mere end en vej. Det er en konkret vurderingssag om et område med en landsby skal afmærkes som tættere bebygget område og dermed have pålagt den tilhørende hastighedsbegrænsning i færdselsloven på 50 km i timen, forklarer han og henviser til vejreglerne for oplysningstavler.

Om en landsby er et ‘tættere bebygget område’ bestemmes af politi og vejmyndighed, der skal vurdere, om der er behov for en nedsættelse af hastigheden på en given strækning.

Se også: Pas på bilen i sommervarmen og undgå at den taber værdi

Blå stedtavle
Hvis de vurderer, at der ikke er tale om et tættere bebygget område, der har brug for en hastighedsnedsættelse, så kan man sætte en blå stedtavle op med områdets navn.

Den blå tavle er den samme tavle, som der bliver stillet op, hvis der er et vandløb, større kendte udflugtssteder eller vandområder.

Den er altså bare en service for trafikanterne, så de ved, hvor de befinder sig.

Det er muligt, at man kan få sat en tavle op i sit område, hvis man føler, at den mangler.

– Hvis man ønsker et blåt skilt sat op, så henvender man sig til vejmyndigheden. Det er altid dem, der afgør, om de synes, det er relevant, siger Bent Lund Nielsen.

De bløde former på den elegant designede Cadillac model 62 Hearse rustvogn årgang 1941 har fået kant efter årtier under den brændende sol i den californiske Mojaveørken. Det fine sand har slebet lakken og givet ekstra patina til metallet.

Men under den rustikke overflade gemmer der sig et design og et bilmærke, der dengang var noget af det mest fornemme, du kunne komme i nærheden af.

Det fænger hos Søren Peter Sørensen fra Herning og var en af grundende til, at han for en halv snes år siden i ét hug købte 40 klassiske Cadillac-biler fra 1940’erne.

En annonce for bilen betød nemlig, at han opdagede mange andre eksemplarer af de Cadillac-modeller, som i 1940’erne satte standard for teknik og bildesign under ledelse af den legendariske designchef Harley Earl.

Her er en mere klassisk firedørs-model 60 Special fra 1941. Foto: Campen Auktioner

Det var planen, at de noget hærgede biler skulle sættes i stand en for en. Men projektet var større, end køberens tid kunne række til, og nu sættes de fleste til salg igen.

Biler – 24. okt. 2015 Se verdens vildeste skolebus  

Søren Peter Sørensen har foreløbig solgt en halv snes stykker og beholder to biler, som han vil sætte i stand, mens resten nu sælges på auktion.

Rustvognen fra karrosseribyggeren Hearse stod på en stor oplagringsplads i Mojaveørkenen i Californien, hvor der siden 1960’erne var samlet enorme mængder af udtjente biler.

Elsker formerne
Da Søren Peter Sørensen dukkede op for at kigge på rustvognen, opdagede han de mange Cadillacs, som bare stod der skærm ved skærm, og hvor han håndplukkede de bedste.

– Jeg tænke: ‘Wow, dem må jeg bare have’, fortæller Søren Peter Sørensen, der ikke er i tvivl om, hvad der trækker ved Cadillac, især fra 1940’erne, hvor mærket havde en del af sin storhedstid.

– Det er designet og de runde former. Jeg elsker dem, selvom det er store kasser, siger Søren Peter Sørensen og fortsætter:

– Det var biler, som var langt forud for deres tid. De havde blandt andet motorer med overliggende knastaksler, hydrauliske ventilløftere og udstyr som varmeapparater under bænkesæderne.

Tredie generation af Cadillac Series 62 fra1948 var skelsættende. Foto: GM

Hurtigste bil på markedet
I årene under Anden Verdenskrig var produktionen lagt om til motorer til kampvogne, men den kom for alvor i gang igen i 1946, og så gik det stærkt.

Især med tredje generation af model 62 fra 1948, hvor Earl kraftigt inspireret af Lockeeds P38 Lightning jagerbomber fik indføjet små halefinner i designet, der også dækkede over en ny avanceret og forholdsvis let V8-motor, som gjorde 62’eren, der fandtes i en række varianter, til den hurtigste bil på markedet.

Se også: Hundredvis af klassikere samlet under samme tag  

Designet på den harmoniske model fra 1948 er stamfaderen til det, vi kender som den klassiske amerikanerbil. Især halefinnerne vandt hurtigt ind hos designafdelingerne ved de andre bilmærker.

Cadillac tog pokalen med Eldorado årgang 1959, hvor halefinnerne var så store som surfbrædder og fik mange til at tabe underkæben.

I 1960’ene skrumpede halefinnerne hurtigt og forsvandt snart for at stå tilbage som et symbol på de 50’ere, hvor der var en enorm tro på især teknik, fly og rumfart.

Voldsom logistikopgave
Det var en større logistisk opgave at få bilerne hjem til Herning.

Der kunne være to til tre biler i en almindelig container, hvor der også skulle være plads til alle de karosseridele, der var nødvendige for at samle hver model. I mange tilfælde følger de originale registreringsattester med.

– De mange containere fyldte nærmest en hel by. Og de blev nøje undersøgt, fordi man ikke ikke helt forstod, hvad alt det metal var, siger Søren Peter Sørensen, som fik hver bil tolddeklareret.

Bilhistorie står side om siden i den store hal i Herning, hvor de mange Cadillacs ventede på at blive renoveret. Men ejeren fik andre planer. Foto: Campen Auktioner

Han har foreløbig solgt en håndfuld af bilerne og beholder selv to, nemlig en todørs coupé model 62 fra 1941 og en Model 60 Special fra samme år, som nu skal renoveres.

Så det bliver 24 biler, der nu er sat til salg gennem Campen Auktioner. Det foregår over nettet, mens bilerne kan besigtiges i Søren Peter Sørensens lade i Herning.

Usædvanlig sag
Hos Campen Auktioner har man mange veteran- og vintagebiler på programmet. Men det er sjældent man har auktionsnumre af denne karakter på programmet.

Se også: Unik racer fundet i lade efter 40 år: Så meget er den værd i dag  

– Det er en usædvanlig samling. Det er en mulighed for folk, som er på udkig efter en Cadillac til opbygning for at komme tæt på nogle biler uden alt besværet med at skulle finde og importere dem fra USA, siger Anette Kjær, der er PR- og marketingmanager hos Campen Auktioner.

Der er ingen mindstepriser på bilerne, så man kan måske komme billigt til en Cadillac. Men projektet kræver så også en kærlig hånd og masser af knofedt.

Auktionen kører sommeren over. Sluttidspunkt kan ses på auktionshusets hjemmeside.