Det ser nu ud til, at Volkswagen’s dieselmotorer nu de facto dør i USA. Det sker som en følge af, at Volkswagen ikke agter at genintroducere motorerne i landet. Det siger VW-chef i et interview med Automotive News.

Der er samtidigt tvivl om, hvorvidt myndighederne rent faktisk vil godkende, at motorerne igen kommer på gaden. Det er nemlig ikke afgjort, og senest har Californien sendt et løsningsforslag retur til VW.

Så selv om Volkswagen ikke vil stoppe salget af dieselmotorer i USA fuldstændigt, så er ”Clean Diesel” motorerne tilsyneladende færdige.

Se også: Efter dieselgate: VW gør det umulige

Satser på elbiler
Nye regler for dieselmotorer, som bliver introduceret i 2019-2020, kommer til at give det sidste skub ud over kanten for dieselerne.

Derfor regner Volkswagen med, at det bliver elbilerne, der skal være fremtidens storsælgere, som ”Clean Diesel” har været tidligere.

Dertil kommer en række hybrid-modeller, som bliver bredt ud over modelprogrammet. Alt i alt lader det altså til, at dieselbilerne er på vej ud.

Se også: Pas på bilen i sommervarmen og undgå at den taber værdi

Selv om Opel sælger mange Karl’er for tiden, kan de ikke komme ud at køre. Faktisk har Opel ikke kunnet levere Karl hele juli måned.

Det bekræfter Opels danske pressechef, Erik morsing.

Det skyldes, at der skal udskiftes en komponent i forbindelse med klimaanlægget, hvilket har givet cirka 1.500 danske biler køreforbud fra Opel’s side.

Fejlen giver ingen øget risiko eller brandfare forsikrer Opel, der gerne vil udbedre fejlen, så kunderne kan få deres biler.

Se også: Briter advares: Risiko for brand i populær familiebil

Kunderne venter
Pressechefen vidste ikke, hvad fejlen konkret var, da Ekstra Bladet talte med ham, men det lader til, at fejlen er i småtingsafdelingen.

Den forklaring, vi har tilgængelig i øjeblikket, er, at der er en printplade i klimaanlægget, der er produceret med dele lavet af bly, hvilket ikke lever op til moderne standarder i europæisk bilproduktion.

Ifølge Erik Morsing behøver ingen kunder, der allerede har fået leveret deres Karl, bekymre sig, for det drejer sig udelukkende om biler, der endnu ikke er leveret.

Se også: Efter dieselgate: VW gør det umulige

Kig godt på den nye Alfa Giulia. Det er nemlig ikke blot en helt ny bil – det er redningskransen for et italiensk adelsmærke.

Flopper den nye Giulia, vil den lille fabrik hænge i tovene som en bokser på randen af knockout, for Alfa-salget har længe været sløjt. Det er nu eller aldrig.

Modelprogrammet er blevet udhulet i takt med, at man i årevis har ventet på en afløser til 159’eren.

I Danmark forstærkedes tendensen sidste år, da den danske importør droppede den lille Mito, og selv et facelift kan ikke skjule, at Giulietta er en af markedets ældre biler.

Se også: Kan ny Mercedes slå Audi? Her er dommen  

Helt ny platform
Giulia er første resultat af en helt ny platform, og som også skal bruges til flere nye Alfa’er de næste tre år, blandt andet en SUV og en storebror til Giulia.

Alfa Giulia går benhårdt efter BMW 3-serie, men også Audi A4, Jaguar XE og Mercedes C-klasse skal passe på.

Alfa ønsker at vise, at man tænker stort og fra begyndelsen er klar med en topmodel, Alfa Giulia Q, til dem, der ønsker at føre sig formfuldendt frem på italiensk.

Potent design
Dybest set er Giulia en ret traditionel firmabil. Men få kunstgreb får den til at skille sig ud.

Fronten med den asfaltdybe kavalérgang springer i øjnene. Det samme gør den harmoniske hæk med de få, velvalgte knæk og kanter.

De store 19 tommer fælge og enorme diffusere bagude giver også ekstra opmærksomhed.

En potent V6-benzinmotor med to turboladere sørger for at bakke udseendet op med power. Den er i øvrigt udviklet med hjælp fra Ferrari og yder voldsomme 510 hk, som næsten er en superbil værdigt.

Se også: Digital drøm: Peugeot satser stort i familieklassen  

Testbilen er udstyret med Sparco-racersæder i kulfiber til 67.000 kroner ekstra, og på agtersofaen er der overraskende god plads, måske endda mere end i ærkekonkurrenten, BMW 3-serie.

Man sidder lavt, og atmosfæren bag rattet er sportslig og intim. Selve instrumenteringen er overskuelig, godt bygget og moderne med integreret farveskærm i midten.

Hurtig og krævende
Når de 510 hårdtpumpede italian-stallions skal ud af starthullerne, falder de nærmest over hinanden som hestene i Sienas berømte derby for at komme først.

Bilen er seriøst hurtig, og er du koncentreret, kan du nå 100 km/t på 3,9 sekunder og ende med en topfart på 307 km/t, hvilket er hurtigere end konkurrenterne.

Testbilen har en manuel gearkasse, hvor man stadigvæk skal rode med at skifte gear selv, men Alfa leverer også en 8-trins automatgearkasse formedelst 40.000 kroner ekstra.

Gearet skifter med tyngde og præcision – en lækker fornemmelse. Motoren er så stærk, at du ikke behøver at skifte gear særligt tit, med mindre du har usædvanligt travlt.

Skønhedens lidelse
Til gengæld må Giulia-kørerne se gennem fingre og stolper med nogle skavanker, nemlig de blinde vinkler skråt bagud – og fremad.

Stolpen mellem for- og siderude er ikke blot tyk som en telefonpæl. Da den også skråner voldsomt bagud, skal motorcyklister og små personbiler ikke langt væk, før de er gemt bag stolpen. Det skulle ikke undre, om nogen en uskønne dag kommer til at lide for skønheden.

Samtidig gør den manuelle gearkasse ikke ligefrem bæstet til nogen letkørt bil, for der skal arbejdes med gear og kobling for at skabe en harmonisk køretur.

Se også: Stram og selvsikker Alfa imponerer  

Vi skal også lige runde infotainmentdelen, der ikke er på niveau med tyskernes.

Alfa satser benhårdt på, at kunderne skal falde for den flamboyante stil, der får Alfa-tifosi til at klappe i benovelse.

Glæd dig til de mere almindelige modeller, for det er ikke en Giulia Q til 1,4 millioner kroner, der redder Alfa. Til gengæld er den en perfekt spydspids i et comeback.