Livsstileksperterne er ikke i tvivl: 30’erne er de nye 20’ere, 40’erne de nye 30’ere og 50’erne de nye 40’ere.

På en måde passer det også perfekt på Mercedes, der har gang i en seriøs foryngelse af modelprogrammet, og som netop har sendt en spændstig og ungdommelig C-klasse coupé på gaden.

Den nye model, der fortsætter designlinjen fra C-klassen er ikke alene smuk, den er også bredskuldret som en tysk mesterbokser, mens baglygterne er en hyldest til storebror S-klasse coupé.

Se også: Ny Mercedes jorder Audi og BMW  

På redaktionens barometer for hvilke testbiler, der giver impulsive tilkendegivelser i trafikken, tikker mellemklasse-coupéen helt klart ud til den positive side.

Rimelig pris
Den har også noget at have det i. Vores testeksemplar, en C250 coupé, råder over en 2-liters turbomotor med 211 hk, og har et prisskilt på 662.100 kroner plus levering og et beskatningsgrundlag på 519.000 kroner.

Priserne er uden ekstraudstyr, hvilket testbilen har masser af. Det bringer prisen på dette eksemplar op på 908.000 kroner.

Stærke konkurrenter
Den nye model, som både skal kæmpe mod anden generation af Audi A5, der snart lanceres, og BMW 4-serie, byder på en række coupé-lækkerier.

Den har ikke alene en mere markant front og en lavere taglinje i forhold til den almindelige C-klasse, men er også udstyret med en sportsundervogn, der er sænket 1,5 centimeter.

Og så har modellen fordøre med rammeløse vinduer, bagsæder med to enkeltstole og sportsforsæder med automatisk selefremfører.

Godt placeret bag rattet har vi udsigt til et germansk tilsnittet og logisk indrettet instrumentbord, der er hentet direkte fra den mere afdæmpede C-klasse.

Men det gør egentlig ikke noget, for tingene virker, og designet er stringent og uden pjank.

Den sænkede undervogn gør bilen letkørt og let på tå, så du har en god fornemmelse med hvert hjørne af bilen i sving og kurver.

En gearing i styretøjet sørger for, at det kun kræver små ratudslag at dreje skarpt, og C’eren styrer præcist på de snoede sogneveje, mens den er urokkelig som en lastbil på motorvejen.

Heldigvis er servostyringen også nærværende, så rangering ikke kræver store overarme. Men du kommer ikke tæt på den direkte fornemmelse som i en BMW 4-serie. Men det gør heller ikke noget.

Mercedes C250 coupé er først og fremmest på hjemmebane, når vi snakker de lange, magelige stærk – eller cruising langs vandet.

Se også: Heftig motor: Her er den sjoveste BMW lige nu  

Mest for to
Modellen er dog helt klart skabt til fører og passagerer. På grund af den skrå taglinje er pladsen på bagsæderne nemlig ikke for passagerer, som er alt for høje.

Til gengæld er der fornuftig benplads deromme. Et nedfældeligt ryglæn, som kan splittes 60/40, giver fleksibilitet, og bagagerummet kan tage pæne 450 liter.

Mercedes er efterhånden blevet ferm til at få mere ud af dråberne, derfor kører den officielt helt op til 18,5 km/l, og det giver en dejlig lav grøn ejerafgift.

I praksis nåede vi omkring 13 km/l, men det kan der heller ikke siges så meget til. Selve motoren er kraftfuld, men mangler måske lidt charme i lyd og udfoldelse, for det er ikke verdens mest omdrejningsvillige maskine, og lyden er også lidt trist.

Se også: Digital drøm: Peugeot satser stort i familieklassen  

Dyrt ekstraudstyr
Testbilen har udstyr for 250.000 kroner, blandt andet et stort soltag til 32.000 kroner, en assistentpakke med flere sikkerhedssystemer til 48.000 kroner og luftaffjedring, som koster små 30.000 kroner.

Sidstnævnte øger faktisk bilens anvendelighed betragteligt, da det øger spændvidden mellem sport og komfort, og en AMG-line pakke giver coupéen kant.

På bundlinjen står en bil, som stadig henvender sig til de mere magelige, som måske har børn, der er fløjet fra reden, og hvor der er lidt på kistebunden.

Mercedes’ mission er lykkedes; uanset alder er det ikke svært at føle sig bare lidt ungdommelig i en C-klasse coupé, og hvad ofrer man ikke for lidt elegance?

Specielt når det alligevel er sjældent, at der er passagerer bagi. Og måske synes man også om nostalgien i den klassiske biltype, der havde sin storhedstid, før verden gik af lave med billige flyrejser og alt for mange lastbiler på vejene.

USA, Mellemamerika, Australien, Afrika, Europa, Rusland, Sydøstasien og så tilbage til USA igen – det er en jordomrejse, der vil noget, og som sagtens kunne tage flere år.

Men når man hedder Urs “Grizzly” Pedrait, har en røv af stål og kører på en modificeret Victory Cross Country, så tager turen ikke mere end 119 dage og 21 timer.

Ny verdensrekord
Det er lidt bedre end den hidtidige rekord på 120 dage og to timer, men der er en kæmpe forskel. Schweiziske Pedrait har nemlig medregnet alle sine flyrejser mellem kontinenterne.

Hvis man kun ser på tiden, han har siddet på motorcyklen, så er turen klaret på 72 dage og 13 timer.

Kontinentkrydser fra Seat

Det er ret godt klaret taget i betragtning af, at Pedrait startede i Daytona, Florida den 12. marts, for så at køre mod Sydamerika.

I Chile måtte han desværre bruge frustrerende meget tid, fordi myndighederne var besværlige, men blev til sidst fløjet til Sydney i Australien, som han krydsede på få dage.

Fra Perth blev han fløjet til Cape Town i Sydafrika, hvor han kunne køre op gennem det østlige Afrika til Cairo i Ægypten.

Verdens hurtigste bil skal køre 1600 km/t

Rensdyr på tværs
Fra Nordafrika blev Pedrait fløjet til Europa, som han krydsede fra Gibraltar, over London og med færgen til Esbjerg, før han kørte op gennem Skandinavien mod Nordkap.

Herfra kørte han mod Rusland, men ikke før han havde et sammenstød med Julemandens hjælper.

Et rensdyr kom på tværs af ham et sted i Finland, og med en fart på omkring 100 km/t døde rensdyret, mens Pedrait var i stand til at fortsætte.

Hele Rusland blev tilbagelagt, og Pedrait var både gennem Skt. Petersborg og Moskva, inden han endte i Vladivostok på Asien-siden.

Herfra gik turen til Seoul i Sydkorea, før mand og maskine blev fløjet til Bangkok, hvorefter han kørte til Singapore, inden turen gik til Anchorage i Alaska med fly.

Sidste del af turen gik gennem USA og Canada, før Pedrait var tilbage i Florida den 10 juli. Sådan en tur kræver en solid røv.

Vildt fund: Ferrari-motor gemt blandt gammelt skrammel

Den officielle flåde af Nissan’er er nået frem til Rio de Janeiro.

Nissan er officiel sponsor af OL 2016, og de skal derfor levere 4200 biler til legene.

Bilerne vil blive brugt til at løse de store praktiske udfordringer med logistikken, der opstår, fordi OL breder sig over et stort areal.

For eksempel skal atleterne og forskellige officielle personer i OL-systemet køres rundt, og nogle af bilerne vil også blive brugt til forskellige konkurrencer og andre aktiviteter.

Bilerne vil blive kørt af frivillige, der er specielt udvalgte af den olympiske komite.

– Overleveringen af bilerne er et vigtigt øjeblik for os, fordi det så direkte involverer vores biler, der hovedsageligt er produceret i Brasilien. Vi ved, hvor vigtigt det er at sikre mobiliteten for atleterne og den olympiske familie, siger François Dossa, leder af Nissan i Brasilien, i en pressemedelelse.

Unikt salg: VM-stjerne sælger sjælden Ferrari

En blandet omgang
Bilerne er en blandet omgang, da det drejer som om modeller i forskellige kategorier og størrelser, der skal kunne leve op til de forskellige krav, som der vil blive stillet til dem.

En særlig model vil dog være de 200 eksemplarer af den nye Nissan Kicks Crossover, der vil optræde for første gang i legene, før de bliver sat til salg i Brasilien.

Den nye Nissan Kicks er også OL 2016’s officielle bil. Nissans OL-flåde blev overleveret mandag den 11. juli.

Volvo dropper selvkørende biler – her er årsagenSe også: